| Katastrofi lähellä Južno-Sakhalinskia | |
|---|---|
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 18. joulukuuta 1976 |
| Aika | 16:56 (08:56 Moskovan aikaa ) |
| Merkki | Törmäys Ostraya-vuoren kanssa |
| Syy | Miehistövirhe valkaisuolosuhteissa |
| Paikka | 12,5 km kohteesta Yuzhno-Sakhalinsk , Sakhalin Oblast ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 46°54′00″ s. sh. 142°52′48″ itäistä pituutta e. |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Aeroflotin Il- 14M | |
| Malli | Il-14RR (entinen Il-14M) |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Kaukoidän aluehallinto, Yuzhno-Sakhalinsk OJSC) |
| Lähtöpaikka | Khalaktyrka , Petropavlovsk-Kamchatsky |
| Kohde | Khomutovo , Južno-Sakhalinsk |
| Hallituksen numero | USSR-61752 |
| Julkaisupäivä | 29. maaliskuuta 1957 |
| Matkustajat | 5 |
| Miehistö | 6 |
| kuollut | 9 |
| Selviytyjät | 2 |
Il-14-onnettomuus lähellä Južno-Sakhalinskia vuonna 1976 on lento-onnettomuus , joka tapahtui 18. joulukuuta 1976 Aeroflot Il-14RR -lentokoneella Južno-Sakhalinskin lähistöllä , jossa kuoli 9 ihmistä.
Tämän Il-14M:n (sarjanumero - 147001247, sarjanumero - 12-47) julkaisi Znamya Truda MMZ 29. maaliskuuta 1957 , ja se tuli luultavasti ensin Neuvostoliiton ilmavoimiin . Elokuussa 1959 se luovutettiin siviililentokoneen pääosastolle , joka antoi lentokoneen rekisterinumeron 61752 ja lähetti Il-14 :n Moskovan siviililentolaivaston aluehallinnon Vnukovon laivueelle , ja lokakuun 1. samana vuonna hallituksen 235. erilliselle lentolentueen . Huhtikuun 11. päivänä 1964 lentokone siirrettiin siviili-ilmalaivaston Kaukoidän osaston Sahalin-lentueen [1] .
Marraskuun 6. päivänä 1975 tapahtui onnettomuus laivan 61752 kanssa, kun miehistö veti laskutelineen sisään rullauksen aikana . Vaurioitunut lentokone lähetettiin ARZ-407 :ään , jossa se muutettiin 30. maaliskuuta 1976 Il-14 RR -malliksi (kalatiedustelu ). Yhteensä matkustajakoneella oli onnettomuushetkellä yhteensä 6627 lentotuntia ja 4927 laskua [1] .
Lentokoneen oli määrä suorittaa SUGMS:n pyynnöstä jäätiedustelulento . Lentosuunnitelman mukaan koneen piti nousta Petropavlovsk-Kamchatskista , lentää pitkin Kuriilisaarta ja laskeutua sitten Južno-Sahalinskiin . Sitä ohjasi 147. (Sakhalin) lentoosaston miehistö, johon kuuluivat komentaja (FAC) V. S. Dovydenko , perämies Yu. F. Alekseev , navigaattori V. I. Skokov , lentoinsinööri V. T. Potapov , lentoradiooperaattori E. O. Shelkhovsky , sekä Kaukoidän siviili-ilmailulaitoksen lennonvarmistusosaston tarkastaja-lentäjä-tarkastaja S. A. Shevchenko . Koneessa oli myös 5 huoltomatkustajaa. Klo 08.14 (00.14 Moskovan aikaa ) Il-14 nousi Khalaktyrkan lentokentältä (Petropavlovsk-Kamchatsky) [2] .
Miehistö suoritti tehtävän ja lensi Okhotskoje -kylän yli, kun lennonjohtaja välitti laskeutumisen olosuhteet magneettisessa suunnassa 190 ° sekä tiedot Khomuvon lentokentän ( Južno-Sakhalinsk ) alueen säästä. - jatkuvia kerrospilviä 300-500 metriä korkealla ja yläreunalla 7 -8 kilometriä, lunta, heikkoa lumimyrskyä, näkyvyys 1-2 kilometriä, kaakkoistuuli (140-160°) puuskissa 15 m/s, kukkulat lähellä lentokenttä on suljettu. Tämän jälkeen miehistö suoritti laskua edeltävät valmistelut ja laski turvallisen korkeuden, jolla VFR -lento oli tarkoitus suorittaa . Klo 16.50 miehistö ilmoitti lentäneensä 200 metrin korkeudessa Tunaycha -järvestä ja pyysi myös lupaa kiivetä 600 metrin korkeuteen ja VFR:ään. Vastauksena klo 16.51.20 RDP :n lennonjohtaja antoi tämän luvan, ja miehistö alkoi kiipeillä. Klo 16.51.45 lennonjohtaja käski nousta 900 metrin korkeuteen [2] .
Ohitettuaan 600 metrin korkeuden, kello 16:51:47 miehistö siirtyi kommunikaatioon lähestymislennonjohtajan kanssa ja ilmoitti visuaalisesti, että 600 metrin korkeus oli otettu, johon lähestymislennonjohtaja oli jo kello 16:51:53 palannut. määrättiin nousemaan 900 metrin korkeuteen ja myös astumaan ympyrässä toiselle käännökselle laskeutumislähestymistä varten 190°:n suunnassa. Kello 16.53.32 lennonjohtaja antoi miehistölle käskyn nousta 850 metrin korkeuteen, koska pilvisyys oli pudonnut 920 metriin. 17 sekunnin kuluttua Il-14 ilmoitti ottaneensa ilmoitetun korkeuden. Edelleen RDP-lähettäjä otti yhteyttä alukseen 61752 ja tiedusteli miehistöltä lennon olosuhteita, jolle hän lähetti kello 16:54:53: "Tämä 752 meni pilviin . " Sen jälkeen lentokone ei enää ottanut yhteyttä eikä vastannut pyyntöihin [2] .
Klo 16.56 (08.56 Moskovan aikaa) lumipanoksessa lentävä Il-14 törmäsi oikeansiipikoneella syvän lumen peittämälle vuoren rinteelle. Törmäyksestä irtautui siiven oikea osa moottoreiden ohella rungosta, minkä jälkeen runko itse putosi lumelle liukuen. Lumeen hautautuneena siiven vasen osa moottorin kanssa irtosi ja runko repeytyi kahteen osaan (kukin 23 kehystä), minkä jälkeen häntäosa kääntyi 180 ° ja etuosa kääntyi ja romahti kokonaan. Onnettomuudessa kuoli viisi miehistön jäsentä (päällikkö, tarkastaja, navigaattori, lentomekaanikko ja lentoradio) ja kolme matkustajaa (kaksi hydrologia ja keskustelevision kirjeenvaihtaja). Tämän päivän runsaan lumisateen vuoksi pelastuspalvelut eivät löytäneet konetta. Myös perämies kuoli vammoihinsa 20. joulukuuta . Vasta 21. joulukuuta klo 14.00 haaksirikkoutunut matkustajakone löydettiin 12,5 kilometriä itään (atsimuutti 80°) KTA Khomutovosta Ostraya-vuoren etelärinteeltä 910 metrin korkeudesta. Siihen mennessä vain kaksi matkustajaa selvisi - Sahalinin integroidun tutkimuslaitoksen työntekijät - herpetologi A. M. Basarukin ja eläintieteilijä V. G. Voronov [2] .
Hylyt jäivät lentokoneen törmäyspaikalle, lentokoneen törmäyspaikka on katsottavissa YouTubesta, peräosa, siivet ja muut jäivät törmäyspaikalle ...
Katastrofihetkellä sää lentokentällä oli seuraava: pilvet 920 metriä korkeat, näkyvyys 10 kilometriä, koillinen tuuli (130°) 8 m/s, puuskissa jopa 12 m/s. Tällaiset sääolosuhteet ilma-aluksen lähestymiselle VFR:n kautta lennonjohtajan osoittamaa reittiä pitkin: Tunaycha-järvi - toisen käännöksen alue, jonka laskusuunta on 190 °. Itse lentokentällä OSB - laskeutumisjärjestelmä oli päällä , VHF -radiosuuntamittari ja ORDL-7 toimivat, mutta lentoasemaa ympäröivät vuoret loivat katastrofialueelle kuolleen alueen, joten lähestymis- ja laskuohjain ei pystynyt havaitsemaan lentokoneen tutkanäytöllä ja määritä sen suunta radiosuuntamittarista lentokorkeudessa 850-900 metriä. Silminnäkijöiden mukaan Il-14 Okhotskin jälkeen alkoi kiivetä ja lensi sitten Podorozhkan suun yli nopeudella 260–270 ° ja lensi lumikuormaan, jonka oikea ranta oli 5–10 °. Sitten kone lensi Chapaevkan yli ja jatkoi lentämistä tähän suuntaan poiketen annetulta reitiltä, kunnes se törmäsi vuoreen [2] .
Johtopäätökset : Lennon viimeinen vaihe suoritettiin rajoitetulla näkyvyydellä, lumipanoksessa, joka muuttui kukkuloiden huiput peittäviksi pilviksi . Lennonjohtajan objektiivisen tiedon puute miehistön puolelta, käytettävissä olevien radionavigointilaitteiden (Groza-tutka ja Ni-50BM-ilmaisinosoitin) epätäydellinen ja ennenaikainen käyttö sekä miehistön ennenaikainen toiminta nykyisessä tilanteessa IFR-lentoon siirtyminen vaikutti lennon lopputulokseen ja johti lento-onnettomuuteen.
Johtopäätös : Katastrofin syynä on ydinvoimalaitoksen GA-71 miehistön rikkomus, joka ilmenee ennenaikainen siirtyminen ICP:hen huonontuvissa sääolosuhteissa, jotka eivät vastaa VFR :ää .
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |