| Aeroflotin lento 8641 | |
|---|---|
| Miehistön joukkohauta ( 9. tammikuuta uhrien muistohautausmaa ) | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 28. kesäkuuta 1982 |
| Aika | 10:51 MSK |
| Merkki | Putoaminen junasta, tuhoa ilmassa |
| Syy | Stabilisaattorin käyttöhäiriö |
| Paikka | lähellä Verbovichia ( Narovlyanskyn alue , Gomelin alue , BSSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 51°45′ pohjoista leveyttä. sh. 29°29′ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 132 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Aeroflotin Jak-42, identtinen kaatuneen koneen kanssa | |
| Malli | Jakki-42 |
| Lentoyhtiö | 1st Leningrad JSC , Leningrad UGA |
| Liittyminen | Neuvostoliiton MGA ( Aeroflot ) |
| Lähtöpaikka | Pulkovo , Leningrad ( Venäjän SFSR ) |
| Kohde | Boryspil , Kiova ( Ukrainan SSR ) |
| Lento | SU-8641 |
| Hallituksen numero | Neuvostoliitto-42529 |
| Julkaisupäivä | 21. huhtikuuta 1981 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 124 |
| Miehistö | kahdeksan |
| Selviytyjät | 0 |
Jak-42-onnettomuus lähellä Narovlyaa on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui maanantaina 28. kesäkuuta 1982 . Aeroflot - lentoyhtiön Jak-42- lentokone suoritti reittilentoa SU-8641 Leningrad - Kiova -reitillä , mutta tunti ja 50 minuuttia nousun jälkeen se putosi maahan Verbovichin kylän lähellä Narovljanskin alueella Gomelin alueella ( Valko-Venäjän SSR ). Kaikki koneessa olleet 132 ihmistä kuolivat – 124 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä [1] .
Lennon 8641 onnettomuus oli ensimmäinen ja suurin katastrofi Jak-42-lentokoneen historiassa; Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen se on edelleen Valko -Venäjän historian suurin lento-onnettomuus .
Jak-42:n (rekisterinumero USSR-42529, sarjanumero 11040104, sarjanumero 04-01) valmisti Saratovin ilmailutehdas , ja se teki ensimmäisen lentonsa 21. huhtikuuta 1981. Saman vuoden heinäkuun 1. päivänä hänet siirrettiin Neuvostoliiton MGA:han ja hän tuli Aeroflot -lentoyhtiön (Leningrad UGA) 1. Leningradin OJSC : hen. Varustettu kolmella turbopuhallinmoottorilla D-36 ZMKB "Progress", joka on nimetty A. G. Ivchenkon mukaan . Katastrofipäivänä hän teki 496 nousu- ja laskusykliä ja lensi 795 tuntia [2] .
Lentokonetta lensi kokenut 344. lentoosaston miehistö, sen kokoonpano oli seuraava:
Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä :
Lento SU-8641 lähti Leningradista Kiovaan klo 09.01 MSK minuutin viiveellä myöhästyneen matkustajan vuoksi, minkä jälkeen se nousi lentokorkeudelle 9100 metriä. Kaikkiaan koneessa oli 8 miehistön jäsentä ja 124 matkustajaa - 113 aikuista ja 11 lasta.
Klo 10.45 kone saapui Boryspilin lennonjohtokeskuksen alueelle . Lennon 8641 miehistö aloitti laskeutumisen valmistelut Ptich OPRS -alueella ja 10 kilometrin päässä moottoritieltä . Klo 10.48.58 lentäjät ottivat yhteyttä lähettäjään ja raportoivat lähestymisestä lasketun laskeuman aloituspisteen laskeutumiseen, jolloin he saivat käskyn miehittää 7800 metrin lentokorkeus. Lentäjien vahvistus vastaanotetulle komennolle lentopinnan 7800 miehityksestä oli viimeinen viesti lennosta SU-8641.
Laskeutuminen suoritettiin autopilotin ohjauksessa , joka noin kello 10:51:20 nosti asteittain stabilointikulman 0,3°:een sukellusta varten. Klo 10:51:30 yllättäen stabilointikulma nousi jyrkästi (puolessa sekunnissa) yli 2° ja ylitti rajoittimen. Linja koki negatiivisen 1,5 g :n ylikuormituksen sekunniksi , mutta autopilotti onnistui vähentämään sen 0,6 grammaan ohjauspyörän ja hissin poikkeamien vuoksi. Stabilisaattori ei kuitenkaan vastannut käskyyn vaihtaa pitch - up -tilaan (lentokoneen nokan nostamiseen), kun lentokone meni yhä enemmän sukellukseen, joten 3 sekunnin kuluttua autopilotti sammui. Hissit lisäsivät negatiivista kulmaa jo 5 °:een; tämän vuoksi matkustajakone meni yhä jyrkempään sukellukseen ja negatiivinen ylikuormitus nousi 1,5 grammaan. Lentäjät alkoivat vetää ohjaimia itseään kohti, mutta sitten ilmestyi nopeasti kasvava kiertymä vasemmalle. Muutamaa sekuntia myöhemmin kallistus saavutti 35° ja lentokone 50° sukelluskulmassa syöksyi maahan 600 km/h nopeudella (negatiivinen ylikuormitus oli tuolloin jo selvästi ylittänyt 2g). Lento SU-8641 putosi pystysuoralla nopeudella 300 m/s ja kiertyi vastapäivään pituusakselin ympäri. Kolossaalisten aerodynaamisten ylikuormitusten vuoksi runkorakenne alkoi romahtaa ja klo 10:51:50 MSK 5700 metrin korkeudessa ja yli 800 km/h nopeudella alus repeytyi useisiin osiin.
Lennon 8641 hylky löydettiin hajallaan kooltaan 6,5 x 3,5 kilometriä ja 23 km²:n alueelta lähellä Verbovichin kylän länsilaidasta ja 10 kilometriä lounaaseen aluekeskus Narovljasta (usein Mozyr merkitään virheellisesti törmäyspaikka ). Kaikki koneessa olleet 132 ihmistä saivat surmansa. Tämä on suurin ilmailuonnettomuus Valko-Venäjän alueella sekä Jak-42-lentokoneiden ja kaikkien Yakovlev-suunnittelutoimiston lentokoneiden historiassa .
Katastrofin syiden tutkimiseen osallistui Yakovlev Design Bureaun pääsuunnittelija Aleksanteri Jakovlev .
Flight 8641:n törmäyksen perimmäinen syy oli ruuvitukiasennon (MPS) katastrofaalinen vika . Suunnittelu- ja rakennusvirheestä johtuen ruuvipari oli jatkuvasti lisääntyneen kulumisen olosuhteissa, mikä on tyypillistä kitkaparin kulumiskäyrän sisäänajovaiheelle ajan myötä; mutterin kierrosten kulumista helpotti myös valitettava voiteluaineen valinta.
Samaan aikaan MPS:n mekanismi ei ollut Saratovin ilmailulaitoksen tehdasvika; tehdas tuotti MPS:ää kaikkien suunnittelijoiden asettamien parametrien (kierrekoot, materiaalilaadut, voiteluaineet jne.) mukaisesti. Jos tämä olisi ollut tehdasvika, se olisi ilmennyt yksittäisissä lentokoneissa, ei koko tämän tyyppisessä lentokonelaivastossa. MPS:n tämän mekanismin tarkastuksen määräykset olivat sellaiset, että määräaikaistarkastuksissa 300 lentotunnin välein ei havaittu merkkejä potkuriparin lisääntyneestä kulumisesta. Tämän seurauksena kierteet olivat niin kuluneet, että lennon 8641 lennon aikana mutteri ja ruuvi irtosivat. Koska tämä mekanismi on myös stabilisaattorin etutuki, se siirtyi nopeasti tulevasta ilmavirrasta maksimikulmaan, jolloin lentokone joutui sukellukseen. Nopeuden lisääntyessä, lisääntyneen ilmanpaineen vuoksi, stabilointilaite irrotettiin, mikä lopulta johti nopeasti kasvavan rullan ilmestymiseen vasemmalle.
MPS-mekanismin virheellisen suunnittelun tuottamisesta sarjassa RSFSR:n korkeimman oikeuden 20. lokakuuta 1983 antamalla tuomiolla kahdeksi vuodeksi vankeusrangaistukseen 20 artiklan nojalla. 172 RSFSR:n rikoslain (laiminlyönti) ehdolliseen tuomioon (RSFSR:n rikoslain 46-1 artikla) 1 vuoden ajaksi, rautatieministeriön piirustukset hyväksyneet johtajat allekirjoittivat ja niiden sinetit [3] tuomittiin :
Narovlyan lähellä tapahtuneen katastrofin jälkeen Jak-42:n toiminta ja tuotanto keskeytettiin 2 vuodeksi. Kaikkien näiden lentokoneiden huolellisessa tarkastuksessa havaittiin, että monissa niistä todettiin stabilointilaitteen kierteiden kulumista. Jak-42:n toiminta ja tuotanto aloitettiin uudelleen vuonna 1984.
| |
|---|---|
| |
| |