| Kam Airin lento 904 | |
|---|---|
| Lentokone syöksyi maahan 2 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 3. helmikuuta 2005 |
| Aika | 04:30 UTC |
| Merkki | CFIT (törmäsi vuoreen) |
| Syy | Ei asennettu |
| Paikka | Mount Chaperi ( Pamir ), 32 km Kabulin lentokentältä , Kabul ( Afganistan ) |
| Koordinaatit | 36°27′54″ s. sh. 69°30′11″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 105 (kaikki) |
| Haavoittunut | 0 |
| Ilma-alus | |
| Malli | Boeing 737-242 Advanced |
| Lentoyhtiö | Cam Air |
| Liittyminen | Phoenix Aviation |
| Lähtöpaikka | Herat |
| Kohde | Kabul |
| Lento | RQ904 |
| Hallituksen numero | EX-037 |
| Julkaisupäivä | 4. tammikuuta 1980 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 98 |
| Miehistö | 7 |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 737:n turma Kabulin lähellä on suuri ilmakatastrofi , joka tapahtui 3. helmikuuta 2005 . Kam Airin Boeing 737-242 Advanced -lentokone liikennöi kotimaan lennolla RQ904 Herat – Kabul -reitillä, mutta törmäsi Mount Chaperiin ( Pamir ) 32 kilometrin päässä Kabulin lentokentältä laskeutuessaan määränpäähänsä . Kaikki koneessa olleet 105 ihmistä kuolivat - 98 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä (muiden lähteiden mukaan 104 ihmistä kuoli) [1] [2] [3] [4] .
Boeing 737-242 Advanced (rekisterinumero EX-037, sarjanumero 22075, sarjanumero 630) julkaistiin vuonna 1980 (ensimmäinen lento tehtiin 4. tammikuuta). Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney JT8D-17A - suihkuturbiinimoottoria . Saman vuoden tammikuun 31. päivänä se siirrettiin Nordair- lentoyhtiölle , jossa se sai häntänumeron C-GNDR ja nimen Terry Fox . Nordair vuokrasi sen 31. tammikuuta 25. huhtikuuta 1981 Wien Air Alaskalle (lento N8536Z). 2. tammikuuta 1987 sen osti Canadian Pacific Air Lines (nimeltään Empress of Florida ), siltä 26. huhtikuuta samana vuonna se siirtyi Canadian Airlinesille ; b/n pysyi ennallaan. TACA osti 25. heinäkuuta 1991 (lento N238TA). Siitä vuokrattiin lentoyhtiöille:
Phoenix Aviation osti sen 1. elokuuta 2004 ja sen peränumero muutettiin EX-037:ksi. 15. marraskuuta samana vuonna sen vuokrasi Kam Air . Onnettomuuspäivänä 25-vuotias matkustajakone oli suorittanut 42 055 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 51 363 tuntia [5] [6] [3] .
Lennon RQ904 miehistö oli seuraava:
Lentokoneen ohjaamossa työskenteli 5 lentoemäntä :
Koneessa oli myös 36-vuotias lentokonemekaanikko Viktor Novoslugin (Venäjän kansalainen), mutta hän lensi palvelumatkustajana.
| Kansalaisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Iran | yksi | 0 | yksi |
| Alankomaat | yksi | 0 | yksi |
| Moldova | 0 | yksi | yksi |
| Italia | 3 | 0 | 3 |
| Turkki | 9 | 0 | 9 |
| Venäjä / Kanada | 0 | yksi | yksi |
| Venäjä | yksi | 3 | neljä |
| Afganistan | 77 | 2 | 79 |
| USA | 6 | 0 | 6 |
| Kaikki yhteensä | 98 | 7 | 105 |
Tutkinnan lennon RQ904 turman syistä suoritti Afganistanin liikenneministeriön (CAO ) siviili-ilmailuoperaatio .
Tutkintaryhmä kohtasi erittäin vaikeita sääolosuhteita ja vaikeaa maastoa. Onnettomuuspaikalta löydetyt todisteet eivät riittäneet määrittämään turman tarkkaa syytä, mutta sijainti viittasi siihen, että lentäjät olivat laskeutuneet alle vähimmäislaskukorkeuden, jolla he olivat lähestymässä. Ilman äänitallenteita tutkinta pysähtyi.
Vuonna 2006 CAO julkaisi lopullisen tutkintaraporttinsa, jossa todettiin, että lento RQ904 oli mennyt lähestymisreitin alapuolelle vuoristoon miehistön (väitetyn) virheen vuoksi.
| |
|---|---|
| |
| |