C-54 törmäsi Stephenvillen lähellä (1946)

C-54-onnettomuus lähellä Stephenvilleä on amerikkalaisen American Overseas Airlines -lentoyhtiön Douglas C-54E-5-DO Skymaster - onnettomuus , joka tapahtui torstaina 3. lokakuuta 1946 Newfoundlandin saarella lähellä Stephenvilleä . ( Kanada ). Tässä lento-onnettomuudessa kuoli 39 ihmistä, mikä on tuolloin Kanadan suurin .

Lentokone

Douglas C-54E-5-DO (sotilaallinen versio DC-4 :stä) sarjanumerolla 27290 julkaistiin maaliskuussa 1945 , ja se astui Yhdysvaltain ilmavoimiin 15. toukokuuta , missä se sai rekisterinumeron 44-9064 . Toisen maailmansodan päättymisen ja sotilasilmailun lentolaivaston todellisen ylikyllästymisen yhteydessä lentokone 44-9064 rekisteröitiin uudelleen nimellä N90904 ja siirrettiin Finance Corporationin . 30. elokuuta 1946 kone osti amerikkalainen lentoyhtiö American Overseas Airlines ( American Airlinesin luoma sivuliike aiemmin sulautetun American Export Airlinesin pohjalta), joka myös antoi sille nimen Flagship New England ( Rus. Flagman of Uusi Englanti ). Sen voimanlähteenä oli neljä Pratt & Whitney R-2000-9 -mäntämoottoria , joissa oli Hamilton Standard -muuttuva potkuri . Laivan kokonaiskäyttöaika oli 3731 tuntia. Hänen painonsa ennen kohtalokkaalle lennolle nousua oli 200 puntaa alle suurimman sallitun 71 800 punnan lentoonlähtöpainon . Keskitys oli myös hyväksyttävissä rajoissa [1] [2] [3] .

Miehistö

Lentokoneen miehistö koostui 8 henkilöstä [1] :

• Lentokoneen komentaja on 31-vuotias William Rogers Westerfield .  American Overseas Airlinesissa 19. helmikuuta 1946 hänellä oli yhteensä 3 926 tuntia lentoaikaa, joista 1 561 tuntia Douglas DC-4 -tyypillä.
• Ohjaaja on Robert Beckman Lehr .  American Overseas Airlinesissa 16. heinäkuuta 1945 lähtien hänellä oli yhteensä 1 707 tuntia lentoaikaa, joista 805 tuntia Douglas DC-4 -tyypillä.
• Päänavigaattori - John T. Tierney , Jr. ( eng.  John T. Tierney, Jr. ).
• Nuorempi navigaattori - Jerome Lewis . 
• Lentoinsinööri on Mark Spelar . 
• Radiooperaattori on James N. Berry . 
• Pääluottamusmies - Herbert D. Ewing ( eng.  Herbert D. Ewing ).
• Lentoemäntä on Peggy Ann Burleigh . 

Katastrofi

Kone oli matkustajalennolla New Yorkista Berliiniin välilaskuilla Kanadan Ganderissä ja Irlannin Shannonissa . Matkustajat olivat pääosin Yhdysvaltain armeijan matkalla Berliiniin, ja monet lensivät perheineen. 2. lokakuuta klo 12.14 NC90904 nousi LaGuardian lentokentältä (New York) ja suuntasi kohti Ganderia. Ganderin lentokenttä kuitenkin suljettiin sumun vuoksi, joten kone lähetettiin vaihtoehtoiselle lentokentälle Stephenville , joka on myös Newfoundlandin saarella , jonne se laskeutui klo 16.30. Koska transatlanttisen lennon tapauksessa Shannoniin miehistön työn kesto olisi ylittänyt vahvistetut normit, miehistö matkustajineen jäi Stephenville tunnin yöpymiseen. Seuraavana päivänä kello 04.45 komentaja ilmoitti lentoaseman lennonjohtotornille lentoonlähdön valmiudesta, jolle lennonjohtaja käski edetä kiitotien 30 alkuun. Kuitenkin kun kone lähti ilmoitetulle kiitotielle, oli jo tuuli. suunnassa 90° ja nopeudella 9 solmua, siksi annettiin uusi ohje - edetä kiitotielle 7 lentoonlähtöä varten itäsuunnassa. Yötaivas oli tuolloin peitetty jatkuvilla pilvillä, joiden alaraja oli 5000 jalkaa (1,5 km), eikä kuuta eikä tähtiä näkynyt, näkyvyys oli 10 mailia [1] [4] [5] .

On syytä huomioida, että kiitotien 7 keskilinjan jatkeessa on korkeus, joten tältä kiitotieltä lentoon nousussa koneen on käännyttävä oikealle tämän vuoristoalueen välttämiseksi. Klo 05.00 kone nousi 31 matkustajan, mukaan lukien 12 naista ja 6 lasta, sekä 8 miehistön jäsentä, magneettisuunnassa 70° ja suuntasi kohti pilkkopimeää lentokentän koilliseen. Minuuttia myöhemmin lennonjohtaja pyysi miehistöltä vahvistusta lentoonlähdöstä sekä ilmoittamaan korkeuden. Tähän lentokoneesta vastattiin "Odota", joka oli viimeinen radioviesti NC90904:stä. 2 minuutin 30 sekunnin kuluttua lentoonlähdöstä kello 05:03 valvomossa, pimeässä ilmestyi liekki, joka sijaitsi lähes kiitotien 7 pituusakselin jatkeella ja noin 7 mailia sen päästä. Lähettäjä yritti heti ottaa yhteyttä juuri nousseen koneeseen, mutta oli hiljaa. Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen ilmoitettiin lento-onnettomuudesta, jonka jälkeen siellä lentokentällä olevat Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat etsiä kaatunutta matkustajakonetta. Muutamaa tuntia myöhemmin ensimmäinen etsintäryhmä saapui onnettomuuspaikalle. Linja-alus syöksyi 1160 jalan (354 metrin) korkeudessa Hare Hilliin lähellä huippua  ja romahti täysin, ja kaikki 39 siinä ollutta ihmistä kuolivat. Se oli tuolloin suurin lento-onnettomuus koko Pohjois-Amerikan mantereella [1] [4] [5] .

Syyt

Tutkintalautakunnan päätelmän mukaan onnettomuus johtui miehistön virheellisestä toiminnasta, joka jatkoi suunnan säilyttämistä lentoonlähdön jälkeen, minkä seurauksena se päätyi pian korkealle alueelle, jossa se ei voinut ylläpitää turvallista sukulaista. korkeus (ympäröivän alueen yläpuolella) [1] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 CAB- onnettomuusraportti  . Siviili-ilmailuneuvosto . Haettu 6. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2015.
2. ↑ Rekisteröintitiedot: N90904 (American Overseas Airlines) C- 54E -5-DO  . PlaneLogger. Haettu 4. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2015.
3. ↑ Douglas C-54E-5-DO Skymaster, s/n 44-9064 USAAF, c/n 27290, c/r  N90904 . Ilmakuvat – lentokoneen runkoaineisto. Haettu 4. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2015.
4. ↑ 1 2 ASN Lento-onnettomuus Douglas C-54E-5-DO (DC-4) NC90904 Stephenville-Harmon AAB, NF (YJT  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 4. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2015.
5. ↑ 1 2 "Pahin katastrofi amerikkalaisen kaupallisen ilmailun historiassa"  (eng.) (2. elokuuta 2013). Käyttöpäivä: 6. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2015.