DC-3 törmäsi Sote-au-Cochonissa

DC-3:n onnettomuus Saute-aux-Cochonissa on lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 9. syyskuuta 1949 Côtes-de-Beauprén alueella .Quebecin maakunnassa ( Kanada ). Canadian Pacific Air Linesin Douglas DC-3A- 360 matkustajakoneoperoi matkustajalentoa Quebecistä Be - Comeauhun, mutta pian lentoonlähdön jälkeen se räjähti yhtäkkiä, minkä jälkeen se putosi lähellä Saut-au-Cochonin asutusta, kun taas 23 ihmistä kuoli. Katastrofin syyksi katsottiin aluksella olevan pommin räjähdys, mikä tekee tästä tapauksesta ensimmäisen vahvistetun tällaisen tapauksen Amerikan historiassa .

Lentokone

Kaatunut lentokone julkaistiin vuonna 1942, alun perin Douglas C-47-DL Skytrain- mallina (sarjanumero - 4518), ja heinäkuun 13. päivänä se saapui Yhdysvaltain ilmavoimiin , missä se sai häntänumeron 41-18456 . Saman vuoden lokakuussa hänet siirrettiin 4. kuljetuslentueeseen. 62. yhteinen liikenneryhmä, joka tuolloin sijaitsi Cavilissa( Wiltshiren kreivikunta , Lounais-Englannissa ) [1] .

Marraskuussa 1942 62. ryhmä otettiin mukaan joukkoihin, jotka osallistuivat Koillis-Afrikan hyökkäykseen, ja 15. marraskuuta alkaen se alkaa olla Algerissa . Samassa kuussa hänen koneensa toimittavat brittiläisiä laskuvarjojoukkoja Tunisiaan , jossa he valtaavat lentokenttiä, minkä jälkeen koko ryhmä siirtyy myös Tunisiaan. Heinäkuussa 1943 ryhmän lentokoneet hinasivat purjelentokoneita joukkoineen Sisiliaan ja kesäkuussa 1944 Pohjois-Italiaan hyökätäkseen vetäytyvien vihollisjoukkojen kimppuun. Elokuussa 1944 62. ryhmän kuljetuskoneet osallistuivat taisteluihin Etelä- Ranskassa ja saman vuoden lokakuussa - Kreikassa [1] .

Toisen maailmansodan päätyttyä useimmat C-47:t, mukaan lukien lauta 41-18456 , poistettiin asepalveluksesta ylijäämänä. 31. elokuuta 1946 kortin 41-18456 ostaa kanadalainen lentoyhtiö Canadian Pacific Air Lines, joka muuntaa sen siviilimalliksi Douglas DC-3A-360 . 6. helmikuuta 1947 linja-auto rekisteröitiin uudelleen saatuaan uuden rekisterinumeron CF-CUA ja yhtiönumeron 280 [1] .

Katastrofi

Aamulla 9. syyskuuta 1949 matkustajakone kulki kotimaan matkustajalennolla 108 Montrealista Becomeauhun .välilaskulla Quebecissä ja kyydissä oli 19 matkustajaa, mukaan lukien kolme amerikkalaisen kaivosyhtiön Kennecott Copper Corporationin johtajaa, ja 4 miehistön jäsentä [2] . Klo 10.25, 5 minuuttia myöhässä aikataulusta, lento 108 lähti Quebecistä. 20 minuuttia myöhemmin Charlevoix -alueen kalastajat kuulivat yhtäkkiä taivaalta räjähdyksen, jonka jälkeen he näkivät koneen pyörivän kohti maata ja syöksyneen sitten St. Lawrence -joen pohjoisrannalle . Kalastajat menivät välittömästi rantaan ja kertoivat näkemänsä. Katastrofi tapahtui lähellä Sote-aux-Cochonsin kylää, kolme kilometriä rautateistä lounaaseen ja 65 kilometriä itään Quebecistä. Kaikki koneessa olleet 23 ihmistä saivat surmansa [3] .

Tutkinta

Lääkäri James Halpin ja valokuvaaja Edwards Toronto Star -lehdestä saapuivat pian paikalle Quebecistä ja ottivat  useita kuvia. Poliisit saapuivat paikalle ja takavarikoivat kameran. Lainvalvontaviranomaiset eivät kuitenkaan tutkineet lääkäriä epäilemättä, että valokuvaaja onnistui siirtämään negatiivit hänelle, minkä ansiosta kuvat julkaistiin kaatuneesta koneesta lehdessä, minkä jälkeen tapahtuma sai laajan vastaanoton [2 ] .  

Tutkijat kiinnittivät välittömästi huomion räjähteiden räjähdyksen jälkeiseen hajuun. Kolmen kemistin ja useiden teknikkojen ryhmä totesi hylyn tutkittuaan myös, että aluksessa oli tapahtunut räjähdys etumaisen tavaratilan vasemmalla puolella [3] . Tohtori Jean-Marie Roussel ( fr.  Jean-Marie Roussel ) ja assistentti Robert Peclet ( fr.  Robert Péclet ) määrittelivät, että räjähde oli dynamiittia [2] . Syyskuun 13. päivänä todistajat lentokentällä kertoivat salaperäisestä mustaan ​​pukeutuneesta naisesta, joka luovutti salaperäisen paketin koneeseen ennen nousua. Lehdistössä julkaistiin 14. syyskuuta tietoa, että poliisi etsii outoa mustapukuista muukalaista. Muutamaa päivää myöhemmin tämä nainen tunnistettiin - Marguerite Rue-Pitre ( fr.  Marguerite Ruest-Pitre ), joka kuulustelun jälkeen myönsi, että paketissa oli hauras hahmo, jonka kellojen myyjä pyysi häntä kantamaan mukanaan. ja koruja, Albert Gay, joka lupasi tästä 600 dollarin velan lyhennyksen. Nainen ilmoitti, ettei hän tiennyt herra Ge:n motiivit ja millainen hahmo se todella oli [4] .

Kymmenen päivää kuulustelun jälkeen Margarita yritti tehdä itsemurhan ottamalla suuren annoksen unilääkkeitä, mutta he onnistuivat pelastamaan hänet. Kuten hän selitti, Ge tuli pian hänen luokseen ja sanoi, että tuossa hahmossa todella oli pommi [1] . Lisäksi havaittiin, että katastrofiaamuna yhden matkustajan henki oli vakuutettu 10 000 dollarilla onnettomuuskuoleman varalta. Tämä matkustaja oli 28-vuotias Rita Morel ( fr.  Rita Morel ) - saman Albert Gayn vaimo. Syyskuun 23. päivänä poliisi pidätti Albertin [4] .

Albert Gayn kuulustelujen tuloksena rikoksen motiivi selvisi. Vaikka Albertilla ja Ritalla oli 4-vuotias tytär, heidän avioliittonsa oli tuolloin murtunut, sillä 31-vuotias Ge kehitti myrskyisen suhteen 17-vuotiaan tarjoilijan Marie-Ange Robitaillen ( ranskalainen  Marie ) kanssa. -Ange Robitaille ) [2] . Kun tarjoilija kuitenkin sai tietää, että hänen rakastajansa oli naimisissa, hän jätti hänet, joten Albert päätti jättää vaimonsa. Mutta noina vuosina avioerot olivat harvinaisia ​​(katolinen kirkko kielsi ne kokonaan). Alber näki vain yhden tien ulos tästä tilanteesta - vaimonsa murhasta , joka järjestettiin onnettomuuteen [5] .

Hänen ystävänsä Lucien Carro ( fr.  Lucien Carreau ) tarjoutui myrkyttämään Ritan 500 dollarilla, mutta Albert kieltäytyi tästä menetelmästä [2] . Muutamaa kuukautta aiemmin, 7. toukokuuta 1949, DC-3-kone syöksyi maahan Filippiineillä ja kuoli 13 ihmistä, ja syynä oli alukseen asetetun ajastetun pommin räjähdys [6] . Tämä menetelmä valittiin rouva Morelin murhaan [4] .

Albert kääntyi ystävänsä kelloseppä Genero Ruetin ( ranskaksi  Généreux Ruest ) puoleen auttamaan häntä kokoamaan pommin, joka koostui dynamiittipanoksesta, akusta ja ajastimesta [5] . Koska Ryuet oli vammainen, hän pyysi sisartaan Marguerite Pitreä ostamaan kaiken, mitä hän tarvitsi. Hänellä oli myös oltava pommi mukanaan. Albert Gay itse houkutteli vaimonsa kohtalokkaalle lennolle pyytämällä lentää Baie-Comoon noutaakseen korulaatikon hänen puolestaan ​​[2] . Pommi, joka tuhosi koneen, koostui kahdestakymmenestä dynamiittitikusta, sähköakusta ja herätyskellosta [1] .

Salaliittolaisten suunnitelma voisi olla ihanteellinen, koska koneen piti räjähdyksen jälkeen pudota St. Lawrence -lahden vesiin tai samannimiseen jokeen , ja vesi huuhtoi sitten todisteet pois. Kaiken kuitenkin hämmensi lähdön pieni viivästyminen, jonka vuoksi katastrofi tapahtui maan päällä [2] .

Oikeudenkäynti

Kuukauden sisällä kaikki salaliittolaiset pidätettiin. Oikeudessa Albert Gay ei todistanut omassa puolustuksessaan, ja tuomaristo kesti vain 17 minuuttia todeta hänet syylliseksi. 12. tammikuuta 1951 Albert hirtettiin. 25. heinäkuuta 1952 pommin valmistaja Genero Ruet hirtettiin .

Marguerite Ruet-Pitre väitti, ettei hän tiennyt aluksella siirretyn paketin sisältöä, mutta hänet todettiin myös syylliseksi ja tuomittiin kuolemaan. 9. tammikuuta 1953 hänet hirtettiin, ja hänestä tuli 13. ja viimeinen Kanadassa teloitettu nainen [4] . Ennen kuolemaansa hän kiitti poliisia ja tuomaria aloittaen puheensa sanoilla " Pahoittelen tapahtunutta " ( ranska  Je regrette tout ce qui s'est passé ) [2] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Ei. 2469. Douglas DC-3C (CF-CUA c/n 4518) Canadian Pacific  Airlines . 1000aircraftphotos.com. Käyttöpäivä: 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Caroline Touzin. Les grands crimes du XXe siècle: 1949, L'attentat de Sault-au-Cochon  (ranska) . La Presse (20. kesäkuuta 2009). Haettu 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2016.
3. ↑ 1 2 1949, L'attentat de Sault-au-Cochon  (fr.)  (linkki ei ole käytettävissä) 2. Le Grenier de Bibiane. Haettu 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2016.
4. ↑ 1 2 3 4 5 La tragédie aérienne de Sault-au-Cochon (l'affaire Albert Guay)  (ranska) . l'Encyclopedie Canadienne. Käyttöpäivä: 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016.
5. ↑ 1 2 Chris Taylor. Canadian Pacific Airlinesin lento 108  . Taylor Empire Airways (9. syyskuuta 2009). Käyttöpäivä: 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016.
6. ↑ ASN Lento-onnettomuus Douglas C-47B-35-DK (DC-3) PI-C98 Daetin ja  Manilan välillä . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 5. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016.