| Aerolineas Argentinas lento 644 | |
|---|---|
| Suunnittelultaan samanlainen kuin Douglas DC-6 | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 19. heinäkuuta 1961 |
| Aika | 08:00 |
| Merkki | Hajoaminen ilmassa turbulenssin vuoksi |
| Syy | Lentäminen myrskyn läpi |
| Paikka | 12 km Pardosta länteen, Buenos Aires ( Argentiina ) |
| Koordinaatit | 36°13′58″ eteläistä leveyttä sh. 59°30′56″ läntistä e. |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Malli | Douglas DC-6 |
| Lentokoneen nimi | La Maria Eugenia |
| Lentoyhtiö | Aerolineas Argentinas |
| Lähtöpaikka | Buenos Aires |
| Kohde | Comodoro Rivadavia |
| Lento | AR644 |
| Hallituksen numero | LV-ADW |
| Julkaisupäivä | 1948 |
| Matkustajat | 60 |
| Miehistö | 7 |
| kuollut | 67 (kaikki) |
DC-6-onnettomuus lähellä Pardoa - lento-onnettomuus, joka tapahtui keskiviikkona 19. heinäkuuta 1961 Pardon läheisyydessä. Buenos Airesista matkalla ollut Aerolíneas Argentinas DC-6 kaatui kovan turbulenssin vuoksi ja kuoli 67 ihmistä. Joidenkin raporttien mukaan katastrofin syynä saattoi olla salamanisku koneeseen [1] . Argentiinan historian pahin lento-onnettomuus [2] .
DC-6, jonka takanumero on LV-ADW (tehdas - 43136, sarja - 137) ja nimeltään La Maria Eugenia , valmisti Douglas Aircraft Company vuonna 1948 ja se varustettiin neljällä Pratt & Whitney R-2800-CB16 -moottorilla. Turman aikaan matkustajakoneella oli yhteensä 20 211 lentotuntia [3] .
Kone liikennöi lennolla AR644 Buenos Airesista Comodoro Rivadaviaan . Koneessa oli 7 miehistön jäsentä ja 60 matkustajaa, ja lentoonlähtöpaino oli 38 682 kiloa, mikä oli sallitulla alueella. Matkustajakone nousi Ezeizan lentokentältä kello 07.31 täsmälleen aikataulun mukaisesti ja alkoi nousta ennalta määrätylle 4800 metrin lentokorkeudelle . Kello 7.33 miehistö otti yhteyttä lentoaseman lennonjohtajaan ja ilmoitti Lobosin arvioidun lennon ajan klo 07.45. Kone ilmoitti klo 07.42 Lobosin kulkua 2200 metrin korkeudessa ja ilmoitti Gorshin arvioidusta kulkuajasta.klo 07:50. Tämä poikkeama reitiltä johtui radalla olevasta ukkosmyrskystä, josta lennonjohtaja varoitti miehistöä. Kello 07.50 miehistö ilmoitti odotetusti, että Gorsh oli ohittanut 3400 metrin korkeudessa, että he olivat poistuneet lentokentän lennonjohtoalueelta ja että 4800 metrin lentokorkeudeksi arvioitiin kello 07.57. Sitten lähettäjä antoi muuttaa taajuutta. Sen jälkeen lento AR644 ei enää ottanut yhteyttä keneenkään [4] .
Koska koneessa ei ollut säätutkaa, yöllä lentävä miehistö ei tiennyt reitin varsinaisesta säästä. Ennusteen mukaan matkustajakone joutui ylittämään lämpimän rintaman , jonka korkeus oli 1800 metriä. Ennuste ei kuitenkaan toteutunut, ja DC-6 lensi cumulonimbus-pilviin , joissa se joutui nousevien ja laskevien pystysuuntaisten ilmavirtojen vaikutukseen nopeudella 100-120 km/h. Jossain vaiheessa pystysuuntainen ilmavirta ylitti nopeuden 140 km/h, mikä ylitti lentokoneen rungon suunnittelun rajan. Oikean siiven kone erottui , minkä jälkeen hallinnan menettänyt kone syöksyi alas ja kello 08:00 (aika oli joidenkin matkustajien kello) syöksyi maahan 12 kilometriä Pardon asemalta länteen.pisteessä 36°13′58″ eteläistä leveyttä sh. 59°30′56″ läntistä e. [4] . Törmäyksen jälkeen DC-6 tuhoutui täysin ja kaikki 67 siinä ollutta ihmistä kuolivat.
Komissio kutsui katastrofin syyksi oikean koneen tuhoutumista lasketut ylikuormituksen vaikutuksesta. Itse lentokoneen vaikutus voimakkaassa rintamassa johtui miehistön komentajan ja lentoyhtiön lähettäjän virheellisestä arvioinnista reitin varrella sääennusteesta, mikä johti väärään lentokorkeuden valintaan. Paikallisten lentokenttien, joissa oli säätutkat, puuttuminen reitin varrelta sekä tarvittavien laitteiden puute lentokoneissa ei antanut meille riittävästi tietoa alueen säästä. Todennäköisyydeksi lentokoneen joutumisesta kumpupilviin tällä reitin osuudella arvioitiin 31 % [4] .
Loppuraportissa komissio huomautti, että Aerolíneas Argentinasin lentokoneiden säätutkilla varustaminen on aloitettava ajoissa [4] .
| |
|---|---|
| |
| |