| Chisinaun johdinauto | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa | Moldova | ||
| Sijainti | Kishinev | ||
| avauspäivämäärä | 12. lokakuuta 1949 | ||
| Operaattori | Regia Transport Electric Kiina | ||
| Hinta | 6 lei | ||
| Verkkosivusto | rtec.md | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | 32 | ||
| Verkon pituus | 287 km | ||
| Reitin pituus | noin 400 km (josta 287 km on kontaktiverkoston pituus) | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Johdinautojen määrä | noin 430 (mukaan lukien 6 koulutusta, 3 museota, 2 toimistoa) | ||
| PS:n päätyypit |
BKM 321 RTEC 62321M1 RTEC 62321M2 RTEC 6232100DM3 Škoda 14TrDT/6M ZiU-682G [G00] YuMZ T2 ZiU-682V [V00] ja muut |
||
| Johdinautopuistojen määrä | 3 | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Chisinaun johdinauto on liikennejärjestelmä Moldovan pääkaupungissa Chisinaun kaupungissa . Se on tasavallan suurin ja yksi Euroopan suurimmista. On ollut jatkuvassa toiminnassa vuodesta 1949. Maaliskuusta 2022 lähtien sen omistaa valtionyritys "Regia Transport Electric Chișinău" tai lyhennettynä RTEC.
Vuonna 1949 Chisinaun kaupunginvaltuusto päätti järjestää johdinautoliikkeen kaupungissa [1] . Johdinauton virallinen ilmestymispäivä Chisinaussa on 12. lokakuuta 1949. Juuri tänä päivänä käynnistettiin ensimmäinen reitti (nro 1), joka kulki lääketieteellisestä yliopistosta P. Tkachenko -kadulle (nykyinen Chuflya) V. Lenin -kadulla (nykyinen Stefan cel Mare -bulevardi). Saman vuoden 7. marraskuuta reittiä jatkettiin rautatieasemalle. Linjalla työskenteli 6 MTB-82D- mallin ajoneuvoa (yksi niistä on säilynyt tähän päivään asti, sijaitsee johdinautovarikko nro 1 alueella). Reitin pituus oli 6,6 km (yksiradalla mitattuna). Johdinauton kontaktiverkkoa syötettiin yhdeltä 600 kW:n vetoasemalta.
Tuon ajan sanomalehtien kronikoista: ”Kaupunkiliikenteen historiassa avautui uusi sivu (...). Leveillä renkailla kahisemassa asfaltilla se [johdinbussi] pyyhkäisi pitkin Lenin-katua. Uutta keltaista johdinautoa katsellessaan Chisinaun asukkaat huomasivat raitiovaunun loppuneen. Mutta kukaan ei järkyttynyt hänen kuolemastaan. (...) Nyt raitiovaunu on antanut väylän nuoremmalle, nopeammalle, mukavammalle ja ... hiljaisemmalle veljelleen. (…) Tuosta ikimuistoisesta päivästä lähtien edistyksellinen sähkökuljetusmuoto on kulkenut tiensä yhä varmemmin.” [2]
Vuonna 1950 autojen määrä oli 12, reitin pituus oli 8,8 kilometriä. Belgialaisen osakeyhtiön aikoinaan omistama raitiovaunu- ja johdinautovarikko sijaitsi Columna- ja Mihai Vityazul -katujen risteyksessä .
Lause "kaikkialla korvaamme raitiovaunun johdinautolla" oli noiden vuosien pääiskulause. Ensimmäiset johtolinjat vedettiin pitkin katuja, joilla raitiovaunu kulki, nimittäin: st. M. Kogalniceanu (1954), st. A. Pushkin (1959), st. W. Alexandri (1957). Armenian katua pitkin kulkevan raitiovaunuliikenteen olemassaolon vuoksi uusi johdinautolinja rakennettiin jo viereiselle Tigina - kadulle sen rinnalle (1954).
Stefan cel Mare -bulevardilla ja myöhemmin muilla kaduilla raitiovaunuraiteet purettiin. Vuonna 1959 avattiin johdinautopuisto nro 1, johdinautojen määrä nousi 50:een. Vuonna 1961 raitiovaunuliikenne Chisinaussa pysähtyi kokonaan, johdinauto pysyi kaupungin ainoana sähköisenä kulkuvälineenä.
Entinen raitiovaunuvarikko muutettiin korjaus- ja mekaanisiksi työpajoiksi (RMM), jotka pystyivät suorittamaan johdinautojen käyttö- ja huoltokorjauksia. Tällä hetkellä siellä kootaan johdinbusseja Valko -Venäjältä toimitetuista ajoneuvosarjoista . [3]
Iasi-Kishinevin operaation jälkeen vuonna 1944 suurin osa kaupungista (noin 75 %) tuhoutui, ja teollisuuden ja asuntokannan ennallistaminen tuli tarpeelliseksi. Kaupungin jälleenrakennuksen valmistumisen jälkeen asukkaiden ja hallintoelinten pääasialliset ponnistelut suunnattiin uusien reittien rakentamiseen ja jäljittämiseen. Vuodesta 1961 vuoteen 1966 liikenneverkko yli kaksinkertaistui. Vuonna 1962 johdinauto ajoi Muncestin moottoritietä pitkin, vuodesta 1960 lähtien - sillan yli National Renaissance Boulevardia pitkin Riscaniin . Samana vuonna käynnistettiin reitti Kalya Yesilor -katua pitkin Alunelul-puistoon ja vuonna 1963 Tudor Vladimirescu- ja Uzinelor-katuja pitkin päätepysäkille JBI-4 (nykyinen Asociația Beton Armat). Vuoteen 1960 mennessä johdinauto palveli 68,3 prosenttia kaupungin asukkaista.
Kaupungin viranomaisten ja henkilökohtaisesti yrityksen johtajan Monya Goldsteinin johdolla avattiin 10. tammikuuta 1966 johdinautovarikko nro 2, joka palvelee tällä hetkellä 120 johdinautoa ja 8 reittiä, joista 2 on osittain. Johdinbussilla voisi päästä sellaisille alueille kuin Botanica , Buyucani ja Telecentre. Myös tänä aikana monet kadut päällystettiin, minkä seurauksena joukkoliikenteen keskinopeus nousi merkittävästi. Huolimatta linja-auton (1946) ja reittiviestinnän (1966) ilmestymisestä, johdinbussi toimi kaupungin pääliikenteessä, sitä käytti 68,7 % Chisinaun asukkaista, kun samaan aikaan linja-autoa käytti 31,3 %. Vuoden 1966 loppuun mennessä Chisinaussa oli 105 johdinautoa, joiden kokonaisajokilometrit olivat 4 891 000 km, joista 62 oli linjalla päivittäin. [neljä]
Vuodesta 1970 lähtien Ziu-5D:stä 1966-1968 tuli tärkein toimintamalli (yksi tämän mallin johdinautoista on säilynyt tähän päivään asti), samaan aikaan MTB-82D- mallin "vanhoista miehistä" , jotka . toimi, mutta tuolloin noin 20 vuotta, asteittain poistetuista.
E. D. Gabunian kirjasta "Our Chisinau", toim. 1970: "Kaupungin päädystä toiseen pääsee johdinautolla. (…) [Siitä] tuli tärkein kaupunkiliikenteen muoto. Sen kaksisuuntaisten reittien pituus on 40 km. Noin 100 miljoonaa matkustajaa kuljetetaan päivittäin 200 ajoneuvolla, jotka kuuluvat kahteen kaupungin johdinautolaivastoon. (...) Pian johdinautot kulkevat uusia katuja pitkin (...)”.
Hakuteoksesta "Chisinau", toim. 1972: "Nyt Moldovan pääkaupungissa on 12 johdinautolinjaa. Ne ulottuvat yli 80 kilometriä ja kuljettavat lähes 70 prosenttia kaikista kaupungin matkustajista. Chisinaun nykyisessä viisivuotissuunnitelmassa johdinautoliikennettä kehitetään edelleen. Pelkästään vuonna 1971 johdinautoverkostoa laajennettiin lähes kymmenellä kilometrillä. Pian johdinautot kulkevat Svoboda- ja Engels-kaduille. Ryshkanov-moottoritie ulottui Karl Marx Boulevardista Studencheskaya Streetille. Suunnitelmissa on rakentaa pieni kehä Yhdistymisen aukiolta Aljosin-katua pitkin Kalinina-kadulle ja edelleen Izmailovskajaa pitkin Lenin-kadulle. Tymoshenko-kadun laajennuksen jälkeen johdinauto kiertää katua. Zelinsky ja saavuttaa Prospekt Mira. Suunnitelmissa on myös järjestää kaksisuuntainen liikenne Ruusukadulle.
Vuoteen 1973 mennessä johdinbussi käynnistettiin Chekanyn teollisuusalueen läpi (Uzinelor, Voluntarilor, Meshterul Manole -kadut; sitten Zavodskaya, Volkova ja Dobrovolsky). Matkustajaliikenteen käynnistäminen kehitti aktiivisesti alempaa Chekania . Myöhemmin linja avattiin A. Russo Street -kadulle (entinen Fedko) - toinen yhteys Ryshkanovkan , Chekanyn ja kaupungin keskustan välillä.
Vuotta myöhemmin johdinauto ajoi Timošenko- ja Neuvostoarmeijan (nykyisin Decebal ja Trayan ) bulevardeja pitkin. Reitti kulki rautatieaseman läpi; viadukti, joka yhdistää St. Chuflyaa ja Dacia Boulevardia ei vielä ollut olemassa. Näin tätä tapahtumaa kuvattiin sanomalehdessä: "(...) Lyhyessä ajassa rakennettiin osa Timošenko-kadusta, Neuvostoliiton armeijan bulevardin ajorata rakennettiin uudelleen. Uusi (…) linja ylittää (…) kehitysalueet, kulkee teollisuusyritysten vierestä. (…) Johdinautoverkoston kokonaispituus on kasvanut pelkästään tänä vuonna 15 km. [5] [6]
Vuosina 1973-1975 kaduille ilmestyi uusi, parannettu malli Ziu-9B . Tämän mallin ajoneuvot erottuivat suuremmasta kapasiteetistaan sekä suuresta nopeudestaan (jopa 60 km / h).
Ajanjakso 70-luvun puolivälistä 80-luvun loppuun on Chisinaun johdinautojärjestelmän kukoistusaika. Johdinautohallinnon 30-vuotispäivään (1979) mennessä ajoneuvoja oli 353, joista 257 kuljetti kaupunkia päivittäin. Kontaktiverkosta pidettiin toimintakunnossa 127 kilometriä vetomuuntamoilla, joiden kokonaisteho on 34 000 kW. Matkustajaa kuljetettiin 147 miljoonaa vuodessa, sähköaseman kokonaiskilometrimäärä oli 19,3 miljoonaa kilometriä. Johdinautoosasto työllisti 1810 henkilöä, joista 716 oli kuljettajia. Huomionarvoista on myös se, että 53 työläistä oli Suuren isänmaallisen sodan veteraaneja ja yksi heistä sai Leninin ritarikunnan . [7]
Vuonna 1980 1. ja 2. johdinautovarikkojen kapasiteetti nousi 50-60 autosta 100 autoon, vuotta aiemmin aloitettiin 200 auton 3. johdinautovarikkojen rakentaminen. Se sijaitsee Meshterul Manole- ja Sarjidava-katujen risteyksessä, ja se on tähän mennessä suurin ja palvelee 35 prosenttia liikkuvasta kalustosta.
Samalla rakennettiin uusia reittejä. Erityisesti Grenoble Streetin osuudella otettiin käyttöön linja, joka yhdistää Telecentren mikropiirin Botanikaan (1979). Vuonna 1983 avattiin reitti nro 20, joka kulkee 2. johdinautovarikolta Decebal-bulevardille Koditsa (nykyisin Burebista) ja Old (nykyisin Sarmizegetus ) katuja pitkin. Johdinauto kulki paitsi asuinalueen, myös tehtaiden (tehtaiden) "Franzeluța", "Giuvaer", "Etalon" ja muiden kautta.
Johdinautoa käyttävien asukkaiden osuus laski jonkin verran 68,7 prosentista (1970) 61,9 prosenttiin (1980) ja 57,7 prosenttiin (1982). Johdinauton roolin heikkeneminen kaupunkiliikenteessä ei kuitenkaan selity sen kehityksen puutteella, vaan bussi- ja reittiverkoston voimakkaalla kasvulla. [kahdeksan]
Vuonna 1984 johdinauto ajoi Mihai Vityazul , Petrikan ja Bogdan Voevod -katuja pitkin; niitä palvelivat hiljattain avatut reitit nro 21, nro 23. Tällä reitillä oli mahdollista päästä Buyukanista (Skulyankasta) Riscaniin ja Chekaniin lyhyemmässä ajassa kaupungin keskustan ohittaen.
Vuodesta 1985 lähtien johdinlinjat 3, 4 ja 15 ovat kulkeneet Constantin Stere- ja Vasile Lupu -katuja pitkin (Mihail Kogalniceanu -kadulta Vissarion Belinsky -kadulle).
Uusi tapahtuma Chisinaun historiassa - johdinautovarikko nro 3 - avattiin elokuussa 1986 [9] Muutaman kuukauden sisällä osa reiteistä - nro 7, nro 9, nro 13, nro. uusi, juuri alkanut toimia. Hän alkoi myös omistaa reittejä 21 ja 23. Samana vuonna kaikki Ziu-5D- mallin johdinautot , jotka olivat käytössä 13-20 vuotta, poistettiin reiteiltä ja poistettiin käytöstä (poikkeuksena ainoa auto nro 66, jota käytettiin rahtivaununa ja josta tuli myöhemmin museonäyttely). [4] Viimeinen lippu tämän mallin johdinautoon myytiin 11. maaliskuuta 1986, myöhemmin tämän muotoisia lippuja ei myönnetty.
Tammikuussa 1986 Chisinaussa liikennöi 20 johdinautolinjaa. Yhden kontaktiverkoston pituus oli 140 km, liikkuva kalusto koostui noin 400 ajoneuvosta. [9] Joka päivä kaikilla reiteillä kulki 270 autoa, jotka kuljettivat keskimäärin 145,8 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Samana vuonna johdinauto käynnistettiin Engels Streetiä (nykyään Alba-Yuliya ) pitkin Poltavan (Balkanin) moottoritielle.
Reitti nro 24, joka kulki Kutuzovsky Prospektia (nykyään Mircea cel Batryn Boulevard ) pitkin, on viimeinen Neuvostoliiton vallan alla (10. maaliskuuta 1988).
Vaikeasta taloustilanteesta huolimatta uusien johdinautolinjojen rakentaminen jatkui seuraavina vuosina. Vuonna 1996 reittiä nro 18 jatkettiin Traian-bulevardilta Dacia-bulevardin varrella olevalle kaupungin portille. Tämän tapahtuman kunniaksi ostettiin 4 uutta YuMZ T1 -merkkistä nivelvaunua , jotka osallistuivat esittelyyn. Vuotta myöhemmin rakennettiin eteläisen linja-autoaseman ja Skinoksen välisen linjan osuus, ja reittien nro 9, nro 17 pituus kasvoi yksiraiteisesti noin 1,8 km.
Vuosina 1996–2004 Chişinău osti 39 Škoda 14TrDT/6M- ja Škoda 14Tr13/6M johdinautoa . [9] Jokainen puisto sai 13 tämän mallin autoa.
90-luvun jälkipuoliskolla. Izmail-katu kunnostettiin laajentamalla tie 4 kaistaiseksi kumpaankin suuntaan ja rakentamalla erillinen kaista matkustajaliikenteelle. Kadun avajaisia vietettiin kaupunginpäivänä 4. lokakuuta 1998. Vuotta myöhemmin (14. lokakuuta 1999) johdinautoliikenne aloitettiin uudelleen kunnostetulla Chuflya-kadulla.
Vuoden 2000 aikana rakennettiin johdinautoverkosto Staraya Pochtan mikropiiriin , johdinautolinjat nro 25, nro 26 (työskenteli vain arkisin ruuhka-aikoina) ja nro 27 (työskenteli vain arkisin ruuhka-aikoina, myös pysähtyi jonkin aikaa ) käynnistettiin. Durlestin kaupungin väestönkasvu ja sen alueellinen läheisyys pääkaupunkiin vaikutti johdinautolinjan nro 28 syntymiseen (helmikuu 2001), joka kulki Tudor Vladimirescu -kadulla ( Durlesti ) ja josta tuli tuolloin ainoa esikaupunkilinja. . Myös arkisin ruuhka-aikoina liikennöivää reittiä nro 6 jatkettiin (vuoteen 2006). 4. helmikuuta 2002, pienin muutoksin, reitti nro 11 Riscanista ravintolaan "Butoyash" kulki jälleen Kalya Yesilor -katua pitkin arkipäivisin ruuhka-aikoina ja reitti nro 14, joka aiemmin toimi vain arkipäivisin, noin liikenneruuhkat, sitten taas risteilyt viikonloppuisin. Samalla reittiä nro 23 lyhennetään jälleen Skulyankan Alunelulin puistoon ja myös reitti nro 26 kulki jonkin aikaa viikonloppuisin erikoisaikataulun mukaan. Vuonna 2003 yhteysverkostoa laajennettiin Mircea cel Batryn -bulevardia pitkin st. Igor Vieru st. Ion Domenuk. Sinne ilmestyi myös reittien nro 13, 23, 24, 26 loppupysäkki. Toistaiseksi tämä reitti on viimeinen lanseeratuista "ei-itsenäisistä" johdinbusseista, jotka ovat täysin kontaktiverkon virtalähteitä. Samassa linjojen 15 ja 16 historiassa otettiin käyttöön myös ajotapa arkipäivisin ruuhka-aikoina.
Chisinaun kunnan yleissuunnitelmasta: “Vuonna 2005 [yhtiö] RTEC:n kuljettama matkustajamäärä oli 187,78 miljoonaa (…) RTEC palvelee 26 reittiä, joista 25 kulkee kaupungin keskustan yli, [niiden kokonaismäärä pituus] on 523,6 km eli 17,2 % [pituus] tie- ja katuverkosta. Kolmessa johdinautopuistossa on 328 [kuljetusyksikköä], joiden kokonaiskapasiteetti on 27 400 paikkaa, joista 280 yksikköä kulkee päivittäin reiteillä. [Ajoneuvoissa] on korkea fyysinen ja moraalinen rappeutuminen. Noin 22 prosentilla johdinautoista käyttöikä on yli 20 vuotta, 52 prosentilla jopa 15 vuotta ja vain 16 prosentilla jopa 5 vuotta. Ajoneuvojen kulumisen lisäksi RTEC:llä on haasteena tarjota nopea liikenne ja vaikeus ohjata suuria johdinautoja. [kymmenen]
Liikkuvan kaluston poistoihin liittyvä kysymys ratkaistiin osittain vuonna 2006. hankittuaan 20 kuljetusmallia YuMZ T2 , joista 5 tuli ensimmäiseen johdinautokalustoon ja 15 muuta - toiseen. Vuotta aiemmin ostettiin BKM-32102 johdinauto , josta tuli ensimmäinen tämän mallin matalalattiainen johdinauto Chisinaussa. Myös johdinautot VMZ-5298-20 (2 kpl) ja ZiU-682G-016.03 (1 kpl) ostettiin. [9] Yritykset järjestää johdinautojen paikalliskokoonpano epäonnistuivat.
23. toukokuuta 2007 pidettiin tien nro 4 avajaiset, jatkettiin kadun kasvitieteelliseen puutarhaan asti. Independence ja Dacia Boulevard.
Vuosina 2008-2011 Chisinaun johdinauton kehitys pysähtyi. Suunnitelmia köysiradan laajentamisesta lentokentälle, Stavcenin kylään , Ialovenin kaupunkiin ja Cricovan kaupunkiin , jotka ovat osa kuntaa, ei toteutettu. Samalla heräsi kysymys uusien johdinautojen hankinnasta, koska suurin osa liikkuvasta kalustosta oli vanhentunutta. 250 johdinautoa on vanhentunut.
Vuonna 2011 tehdyt uudelleenreitityskokeet eivät tuottaneet positiivista tulosta. Heinäkuun 18. päivänä tilapäisesti peruutettu reitti nro 8 palautettiin jälleen linjalle. Reitti nro 19, joka yhdisti Botanican ja Riscanin ja kulki hieman yli puoli vuotta, peruttiin 3.11.2011. Reitti nro 15 peruttiin 6.5.2011 johtuen reitin nro 22 jatkamisesta loppupysäkki "Grădina Botanică" Dacia-bulevardin varrella, samaan aikaan vähentyi merkittävästi, ja myöhemmin (1.12.2011) liittymät reitille nro 18 peruttiin. Reittiä nro 28 jatkettiin rautatieasemalle reitin nro:n sijaan. 22. [11]
Kesällä 2011 kadulla. M. Kogalnichanu perusti yksisuuntaisen liikenteen, reitit nro 3 ja nro 4 siirrettiin kadulle. Bucuresti.
3. marraskuuta 2010 päätettiin korvata merkittävä osa liikkuvasta kalustosta valkovenäläisen Belkommunmash BKM -32102 :n valmistamilla moderneilla matalalattiaisilla johdinbussilla ja ostaa 102 tätä mallia olevaa ajoneuvoa kaupungin tarpeisiin [12] . 28. huhtikuuta 2011 pidettiin Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankin lainalla hankittujen 22 ensimmäisen uuden BKM-321 johdinauton esittely ja virallinen lanseeraus. Loput ajoneuvot toimitettiin kesäkuuhun 2011 mennessä. Uudet johdinautot tulivat 22. reitille. Uusiin johdinautoihin vaihtaneet kuljettajat saivat uuden univormun sinisillä paidoilla ja solmioilla. [yksitoista]
15. lokakuuta 2011 Chisinaussa, Suuren kansalliskokouksen aukiolla, pidettiin juhlallinen seremonia kaikkien 102 BKM-321 johdinauton vastaanottamisen yhteydessä . Belkommunmashin tehtaan edustajien, Valko-Venäjän tasavallan Moldovan-suurlähetystön virkamiesten ja Chisinaun kenraalin pormestarin puheen jälkeen tapahtui symbolinen uusien johdinautojen avainten luovutus. Sen jälkeen pidettiin johdinautoparaati, kaikki saapuneet BKM-321 johdinautot kulkivat aukion läpi , joista kolme oli vielä tehdaskunnossa ja niissä ei ollut peränumeroita. [yksitoista]
Vuotta myöhemmin korjaus- ja konepajalle (RMM) perustettiin johdinautojen paikallinen kokoonpano toimitettujen ajoneuvosarjojen perusteella. [13] Ensimmäinen Chisinaussa koottu johdinauto (häntänumero 3862) saapui juhlallisesti kaupungin kaduille 17. heinäkuuta 2012. Vuosina 2012–2020 koottiin 165 johdinautoa, keskimäärin 20 yksikköä vuodessa, ja enintään 50 autoa vuodessa. [14] [15]
Liikenteen pääosaston toimintakertomuksesta: “ Vuonna 2012 Chisinaun kunnan väestöä palveli 22 johdinautolinjaa. (…) Linjalla oli päivittäin keskimäärin 263 johdinautoa (…), jotka kulkivat klo 23 asti. (...) Matkustajaa kuljetettiin 96,3 miljoonaa, joista 76,5 miljoonaa (80 %) maksettiin, 19,8 miljoonaa (20 %) ilmaiseksi” [16] .
2.1.2013 , pienin muutoksin, reitti nro 27 Staraya Pochtasta Flaker-elokuvateatteriin otettiin uudelleen käyttöön arkipäivisin ruuhka-aikoina. 9. heinäkuuta 2014 alkaen reittiä nro 24 on jatkettu State Universitystä kadulle. Mioritsa, joka sijaitsee telekeskuksessa. 1.11.2014 reitti nro 14 suljettiin, minkä jälkeen käynnistettiin tie nro 11, joka kulkee kadulle. Kalya Eshilor Skulyankassa. [17] 15. joulukuuta 2015 reitti nro 1 peruttiin, sen sijaan reittiä nro 28 jatkettiin kadulle. Zelinsky ja st. Sarmizegetus. Myöhemmin (1. lokakuuta 2017) tämä reitti numeroitiin uudelleen numeroksi 1. [18]
Vuoden 2015 loppuun mennessä aloitettiin uuden johdinautolinjan rakentaminen, joka kulkee Columna-katuja (Gavriil Banulescu-Bodoni -kadulta V. Alexandri -kadulle) ja V. Alexandria (Columna-kadulta M. Kogalniceanu -kadulle ) pitkin Square Grand -aukion ohittamiseksi. Kansalliskokous. Radan ensimmäinen osuus otettiin käyttöön vuonna 2016, myöhemmin johdinautolinjat 20 (1.6.2019 alkaen), 24 (1.11.2021 alkaen), 35 (4.2.2019 alkaen) aloittivat liikennöinnin. , nro 36 (8. helmikuuta 2019 lähtien). [kahdeksantoista]
1. helmikuuta 2016 lähtien 25 Chisinaun johdinautoa on yhdistetty ilmaiseen Wi-Fi-internetpalveluun. Suunnitelmien mukaan tämän palvelun olisi pitänyt olla saatavilla 1. kesäkuuta asti vielä 200:ssa kaupungin 300 johdinautosta [19] . Näitä suunnitelmia ei kuitenkaan toteutettu.
5.7.2016 käynnistettiin "Yökuljetus"-ohjelma, jonka aikana johdinautolinjat 22, 24 ja myöhemmin (31.1.2019 alkaen) ja 8 alkoivat liikennöidä kesällä klo 01:00 asti. ja talvikaudella. [20] COVID-19:n leviämisen vuoksi tämä ohjelma peruttiin maaliskuussa 2020.
Ensimmäisen viiden autonomisen johdinauton erän hankinnan (syksy 2016) ja akkujen asentamisen myötä kokeelliseen johdinautoon (nro 3865, kesä 2015) tehtiin ehdotuksia autonomisten reittien järjestämiseksi asuinalueille, joilla on huonot julkiset kulkuyhteydet, pääasiassa Chisinaun esikaupunkiin. [21]
27. kesäkuuta 2017 julkistettiin juhlallisesti kaupungin ensimmäinen autonominen johdinautoreitti (nro 30) kansainväliselle lentokentälle Dacia Boulevardia pitkin. Reitille tuli 5 autoa, äskettäin sisäänajo. Reitin pituus oli 14,26 kilometriä (yksiraiteisina), kiertoaika oli 101 minuuttia 20-25 minuutin välein ruuhka-aikoina. [22]
Vuonna 2018 lanseerattiin neljä muuta reittiä autonomisilla johdinautoilla [18] , nimittäin:
Tammikuussa 2019 otettiin käyttöön johdinautojen latausasema, joka sijaitsee Singeran kaupungin päätepysäkillä . Aseman rakentaminen johtuu reitin suuresta pituudesta (17,97 kilometriä yhteen suuntaan, suurimman osan matkasta johdinauto ylittää itsenäisesti) ja sen seurauksena akun syväpurkauksesta, etenkin talvella.
15. tammikuuta 2019 otettiin käyttöön reitti nro 12, joka yhdistää Chekanyn ja Centerin ja on lyhennetty versio reitistä nro 24. [24] Päätös käynnistää tehtiin verkkoäänestyksen tulosten perusteella. [25] Samaan aikaan lentojen määrää reitillä nro 24 vähennettiin.
Ajanjaksolla 3.4.-6.4.2019 Moldenergy-näyttelyn puitteissa pidettiin "Ekologisen johdinbussin" esittely - vaunu, jossa on autonomiset akut, ilmastointi, 4 USB-porttia puhelimien lataamiseen ja 4 videovalvontaa kamerat, joista kolme sijaitsee johdinauton ohjaamossa. Autonomisen radan pituus on 30 kilometriä. [26]
Vuoden 2019 aikana otettiin käyttöön seuraavat autonomiset reitit [18] :
22.1.2020 reitti nro 16 käynnistettiin uudelleen, aiemmin peruttu syyskuussa 2019. Reitillä liikennöi 4 autonomista ajoneuvoa 35-40 minuutin välein. Myös johdinautot kulkevat Vadul-lui-Voda- ja Maria Dragan -katujen kautta . [27]
COVID-19-viruksen leviämisen estämiseksi ja vähentämiseksi Chisinaussa sekä lasten suojelemiseksi joukkoliikenteessä kouluvuoden alusta otettiin käyttöön lennot reiteillä nro 8, 10, 22, 24 ja 25, tarkoitettu yksinomaan lasten ja heidän mukanaan tulevan aikuisen kuljettamiseen (tarvittaessa) kouluihin ja päiväkotiin. [28] Syyskuusta 2021 lähtien tämä toimenpide on kuitenkin suljettu pois, koska "se osoittautui riittämättömäksi ja taloudellisesti tarpeettomaksi". [29]
Lokakuussa 2020 Chisinau vastaanotti 5 uutta Belkommunmashin valmistamaa valkovenäläistä nivelvaunua BKM-433.030. Uusien ajoneuvojen esittely Chisinaun pormestari I. Cebanin osallistuessa pidettiin 13.10.2020. Seuraavana päivänä uudet johdinbussit saapuivat kaupungin reiteille. [kolmekymmentä]
9.11.2020 johdinauton nro 36 reittiä jatkettiin 3 km Stefan cel Mare si Sfint Streetiä pitkin Ialovenin esikaupunkiin. Chisinaun pormestarin mukaan "tämä [oli] välttämätöntä, koska monilla täällä asuvilla kansalaisilla ei ole pääsyä julkisiin kulkuneuvoihin. Samaan aikaan yli 70 % Ialovenin väestöstä työskentelee pääkaupungissa. [31]
Joulukuussa 2020 Chisinauhun saapui Riikasta ostettuja 5 kappaletta Solaris Trollino 18 -mallia ja 20 kappaletta Skoda 24Tr Irisbus duobussia. Huutokaupasta ostettujen johdinautojen esittely ja niiden myöhempi liikkeellelähtö reitille tapahtui 31. joulukuuta 2020. [28]
1.2.2021 johdinauton nro 37 reittiä jatkettiin 2 km. Bubuiecin kunnassa M. Eminescun, 27. elokuuta ja T. Bubuyogin kaduilla. Päätös tehtiin sen jälkeen, kun kaupunginjohtaja sai kylän asukkailta paljon pyyntöjä. [32]
30. kesäkuuta 2021 avattiin reitti nro 38, joka yhdistää Botanican ja Buiucanin sektorit, joka kulkee ensimmäistä kertaa kadun läpi. Albisoara, joka ei aiemmin kuulunut kunnalliseen joukkoliikenteeseen. Reitillä on 10 autonomista ajoneuvoa. Reitin pituus on 34 kilometriä (täysympyrä) ruuhka-aikoina 15-20 minuutin välein. Jousinbussit kulkevat myös Liviu Deleanu , Nikolai Costin , Ion Pelivan , Vissarion Belinski -katujen ( Ion Creangă ja Ion Pelivan -katujen välillä ), Albisoara ja Burebista ( Sarmizegetusa ja Dacia Avenue -katujen välillä ). Reitin täyden käännöksen kesto on 135 minuuttia. [33]
Keväällä 2021 osa yhteysverkostoa otettiin käyttöön kadulla. Columna, 21. heinäkuuta käynnistettiin johdinautoreitti nro 28, joka kulkee tämän osuuden läpi ja yhdistää Staraya Pochtan mikropiirin Botanican sektoriin. Reitillä on 6 autoa 15-20 minuutin välein ruuhka-aikoina. [34]
4. lokakuuta 2022, kolmen vuoden poissaolon jälkeen, reitti nro 33 otettiin uudelleen käyttöön Durlesti-2:n mikropiiriä palvelevana. Reitillä on 2 itseajavaa autoa, ruuhka-aikoina 30 minuutin väli.
Chisinaussa on 32 johdinautolinjaa. Chisinaun johdinauton [35] aukioloajat ovat klo 5.00–22.00, linjat 8, 12, 22 ja 24 – klo 01.21 asti. Tällä hetkellä [36] kaupungin johdinautoverkko kattaa kaikki Chisinaun osa-alueet - eteläiseltä linja-autoasemalta (Chisinaun etelälaidalla) Ion Dumeniuc -kadulle Chekany -sektorilla (kaupungin pohjoisreunat), johdinautoliikenne on perustettu kaupungin välillä. keskusta ja sen makuualueet ( Buiucani , Botanica , Coins ). Autonomisten johdinautojen tultua käyttöön vuonna 2017 avattiin 9 uutta reittiä, joiden avulla pääset Chisinaun lentokentälle sekä esikaupunkialueille: Singera , Stavceni , Truseni , Durlesti, Bubuieci . Helmikuun 2019 alussa ensimmäistä kertaa Chisinaun johdinauton historiassa muodostettiin jatkuva yhteys Chisinaun ja Ialovenin kaupungin välille , joka ei kuulu kuntaan.
Arkipäivisin ruuhka-aikoina linjalla liikennöi 332 johdinautoa. Pisimmän reitin (nro 31) pituus on 37,6 km (kaksiraiteisina) [1] . Yhteysverkoston kokonaispituus on 287 km, johdinautojen vuosikilometrit 20,0 milj. km. Sähköasemaa on 42, joiden kokonaisteho on 80 MW. ja 510 km pien- ja korkeajännitteisiä maakaapeleita. [37]
Chisinaun hallinnon jäsenten raportista: ”Vuonna 2019 (…) palveltiin noin 145,6 miljoonaa matkustajaa eli 398,9 tuhatta päivässä. Näistä noin 10,3 miljoonaa [käytti] työmatkareittejä. (...). Johdinautojen keskimääräinen käyttöaste [salonki] oli 78 %. (...). Yksi ajoneuvo palvelee päivittäin keskimäärin 1 270 matkustajaa. [38]
Yritys "RTEC" on yksi Moldovan tasavallan suurimmista kuljetusyrityksistä, johon kuuluu 3 johdinautokantaa, voimansiirtopalvelu, korjaus- ja mekaaniset työpajat, liikennepalvelu, tietokonekeskus sekä 9 muuta osastoa. Tällä hetkellä RTEC työllistää 2530 työntekijää yli 90 ammatilla ja erikoisalalla [39] , joista 661 on kuljettajia, 739 konduktöörejä, 754 työntekijöitä ja 315 hallinnon jäseniä.
Tällä hetkellä yrityksellä on käytössään noin 430 henkilöautoa.
Joukkoliikennettä edustavat seuraavat johdinautomallit (laskevassa järjestyksessä) [40] :
Palvelu PS:tä edustaa kaksi KTG-1- ajoneuvoa, jotka on valmistettu vuosina 1983 ja 1984. Molemmat johdinautot on varustettu autonomisella ajolla, jossa on bensiinipolttomoottori. [43]
Koulutus-PS:ää edustaa seitsemän eri mallia olevaa konetta ( BKM-32102 , ZiU-682V [V00], ZiU-682V , VMZ-5298-20 , BKM 321 - 2 kpl).
Mukana on myös 3 museovaunua, jotka kaikki ovat toimintakunnossa, itsenäisesti liikkuvia, kontaktiverkon voimanlähteitä, säännöllisesti katsastettuja:
Museovaunuja käytetään myös kiertoajelubusseina kaupunkimatkoilla. Joten 12. lokakuuta 2009 Chisinaun johdinauton 60-vuotispäivän kunniaksi täysin kunnostettu johdinauto nro 1 MTB-82D saapui kaupungin kaduille . Tänä päivänä harvinainen johdinauto matkustajien kanssa kulki reitillä "Mayoriya - Rautatieasema" [44] .
Eri aikoina MTB-82D , ZiU-5D , ROCAR E312, ZiU-5 , ZiU-682B- mallien johdinautoja käytettiin matkustaja -asemana .
Avausvuosi: 1959.
Osoite: Chisinau, st. Metropolitan Dosoftey, 146.
Reitit: nro 3, nro 10, nro 22 (osittain), nro 27, nro 29, nro 30, nro 31, nro 33, nro 34, nro 35, nro 38.
Johdinautojen lukumäärä: 139 kpl
Johdinautojen numerot: 10**, 12**, 13**.
Trollebus Depot No. 2Avausvuosi: 1966.
Osoite: Chisinau, shos. Muncheshti, 350.
Reitit: nro 1, nro 2, nro 4, nro 5, nro 8, nro 17, nro 20, nro 22 (osittain), nro 28.
Johdinautojen lukumäärä: 131 kpl
Johdinautojen numerot: 21**, 24**.
Trollebus Depot No. 3Avausvuosi: 1986.
Osoite: Chisinau, st. Mesterul Manole, 8.
Reitit: nro 7, nro 9, nro 12, nro 13, nro 16, nro 21, nro 23, nro 24, nro 25, nro 26, nro 32, nro 36, Nro 37.
Johdinautojen lukumäärä: 164 kpl
Johdinautojen numerot: 37**, 38**, 39**.
Tällä hetkellä terminaaleja on 17 [45] , joista 12 on varustettu valvomoilla. Kaupungin sisällä on 11 pysäkkiä, Chisinaun esikaupunkialueella - 5, yksi pysäkki ("tai Ialoveni") sijaitsee kunnan ulkopuolella.
| Ei. | Nimi | Työvuosia | Huolletut reitit |
|---|---|---|---|
| yksi | "Uzina "Aschim" | vuodesta 2001 lähtien | Nro 1, nro 35 |
| 2 | "Bulevardul Traian" | vuodesta 1974 lähtien | Nro 2, nro 8, nro 17 |
| 3 | Șoseaua Balcani | vuodesta 1986 lähtien | Nro 3, nro 21, nro 22, nro 38 |
| neljä | Gradina Botanica | vuodesta 1996 lähtien | Nro 4, nro 22, nro 30 |
| 5 | "Parcul de troleibuze nro 2" | vuodesta 1962 lähtien | Nro 5, nro 20, nro 31, nro 28, nro 38 |
| 6 | Yhdistys "Beton Armat" | vuodesta 1965 lähtien | Nro 7, nro 13, nro 16, nro 37 |
| 7 | Schinoasa | vuodesta 1997 lähtien | Nro 9, nro 17, nro 36 |
| kahdeksan | "Strada opiskelija" | vuodesta 1972 lähtien | Nro 10, nro 11 |
| 9 | "Strada Professor I. Domeniuc" | vuodesta 2003 lähtien | Nro 12, nro 13, nro 23, nro 24, nro 26 |
| kymmenen | Liceul "George Călinescu" | vuodesta 2000 lähtien | Nro 25, nro 26, nro 27, nro 28 |
| yksitoista | "Universitatea Agrara" | vuodesta 2006 lähtien | Nro 29 |
| 12 | "Aeroportul International" | vuodesta 2017 lähtien | Nro 30 |
| 13 | "Liceul Teoretic "Alexandru cel Bun" | vuodesta 2018 lähtien | Nro 31 |
| neljätoista | "Strada D. Matkovschi" | vuodesta 2018 lähtien | Nro 32 |
| viisitoista | "Satul Trușeni, centru" | vuodesta 2018 lähtien | Nro 34 |
| 16 | "Stace terminus Ialoveni" | vuodesta 2020 lähtien | Nro 36 |
| 17 | "Primaria comunei Bubuieci" | vuodesta 2019 lähtien | Nro 37 |
Taulukko ottaa huomioon vain tänään toimivat pysäkit. U-käännösrenkaita ei myöskään oteta huomioon (sekä yhden ajoradan yläpuolella että useiden katujen varrella).
Vuonna 1974 avattu RTEC Labor Glory Museum on omistettu Chisinaun sähköliikenteen kehityksen historialle. Sijaitsee Columna- ja Mihai Vityazul -katujen risteyksessä entisen raitiovaunuvarikkon alueella. Rakennus on pystytetty vuosina 1913-1916. Belgian osakeyhtiön johdolla. Museossa on esillä erilaisia näyttelyitä, joista suurin osa on historiallisia valokuvia, raitiovaunuja (vuoteen 1961) ja johdinautoja. [46] Matkoja järjestetään sekä yksilöille että ryhmille. Museo on avoinna arkisin klo 10.00-14.00, sisäänpääsy on ilmainen. Museon kuraattori on Florya Alexandra, johdinautovarikko nro 1 entinen johtaja.
Vuoteen 1961 mennessä Chisinaussa liikennöi 4 johdinautolinjaa: [47]
| Ei. | Reitti |
|---|---|
| yksi | Rautatieasema - Muncheshtsky Boulevard (nykyisin Gagarin-bulevardi) - Frunze-katu (nykyisin - Columna-katu) - Svechnaya-katu (nykyisin - Chuflya-katu) - Lenin -katu (nykyisin - Stefan cel Mare -katu) - Kuibyshev-katu (nykyisin - Kalya Eshilor-katu) - Perekopska-katu (nykyisin Bariera Skuleni-katu) |
| 1A | Rautatieasema - Muncheshtsky Boulevard - Frunze-katu - Svechnaya-katu - Lenin-katu - Lääketieteellinen instituutti |
| 2 | Rautatieasema - Muncheshtsky-bulevardi - Frunze-katu - Svechnaya-katu - Lenin-katu - Benderskaja-katu (nykyisin - Tigina-katu) - Pirogova-katu (nykyisin - Kogalniceanu-katu) - TsPKiO (nykyisin - Valya Morilor -puisto) - Sadovaja-katu (nykyisin - Aleksei Matejevitš-katu) ) - Michurin-katu (nykyisin - Sfatul Tseriy -katu) |
| 3 | Kuibyshev-puisto (nykyisin - La Izvor -puisto) - Kuibyshev-katu - Lenin-katu - Benderskaja-katu - Pirogova-katu - Kotovsky-katu (nykyinen Vasile Aleksandri -katu) - Lastensairaala (palasi Komsomolskaya-kadun (nykyisin - Eminescu-katu) kautta) . |
| neljä | Jyrkkä katu (nykyisin - Chircului-katu) - Central Beam (nykyisin - Grigore Vieru -katu) - Kosmonautikatu - Pushkin-katu - Sadovaja-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoe-valtatie (nykyisin - Hincesti-moottoritie) - Dokuchaev-katu - Kostyuzhenskoe-valtatie (nyt - Grigore-katu ) Asaki) . |
Vuoteen 1968 mennessä Chisinaussa liikennöi 12 johdinautolinjaa: [47]
| Ei. | Reitti |
|---|---|
| yksi | Perekopskaya -katu - Kuibyshev-katu - Lenin-katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Timošenko-katu (nykyisin - Decebal-bulevardi) - Zelinski- katu - Stary-katu (nykyisin - Sarmizegetuz-katu) |
| 2 | TsPKiO - Sadovaja-katu - Michurin-katu - Pirogov-katu - Gogol-katu (nyt - Metropolitan Gavriil Banulescu-Bodoni -katu) - Lenin-katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin -bulevardi - Timošenko-katu - Zelinski- katu (takaisin Stary-kadun toisella puolella) |
| 3 | Kuibyshev-puisto - Kuibyshev-katu - Lenin-katu - Benderskaja-katu - Pirogov-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoje-moottoritie - Novye Skinosy (takaisin Dokuchaev- ja Dzerzhinsky-kadun kautta) |
| neljä | Kuibyshev-puisto - Kuibyshev-katu - Lenin-katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Timošenko-katu (nykyisin - Decebal-bulevardi) - Zelinski-katu - Prospect Mira (takaisin Ruusukadun kautta) |
| 5 | Trollebus Park N2 - Muncheshtskaya - Gagarin-bulevardi - Negruzzi - Lenin-katu - Benderskaja-katu - Pirogova-katu - TsPKiO (takaisin Sadovaja-kadun kautta - Michurin-katu) |
| 6 | Pl. Tapaamiset (Dimitrova-aukio) - Dimitrova-katu - Kalinina-katu - Molodyozhy-katu - Kosmonautikatu - Pushkin-katu - Sadovaja-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoje-moottoritie - Uusi Skinosy (takaisin Dokuchaev- ja Dzerzhinsky-kadun kautta) |
| 7 | ZhBI-4- tehdas - Zavodskaya-katu - Kalinina-katu - Nuoriso-katu - Kosmonautikatu - Pushkin-katu - Sadovaja-katu - Kotovsky-katu - Lastensairaala (takaisin M. Eminescu-kadun kautta) |
| kahdeksan | TsPKiO - Sadovaja-katu - Michurin-katu - Pirogov-katu - Gogol-katu (nykyisin - Metropolitan Gabriel Banulescu-Bodoni -katu) - Lenin-katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Tymoshenko-katu - Zelinski-katu - Chr. Boteva (takaisin Rose Streetin kautta) |
| 9 | ZhBI-4 tehdas - Zavodskaya-katu - Izmailovskaya (Izmailskaya) -katu - Benderskaja-katu - Pirogova-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoye-valtatie - Dokuchaeva- katu (takaisin Dzerzhinsky-kadun kautta) |
| kymmenen | Prospekt K. Marx - Moskovsky Prospekt - Dimitrova-katu - Kalinina-katu - Youth Avenue - Cosmonauts Street - Pushkin- katu - Sadovaya -katu (takaisin M. Eminescu -kadun kautta - Pirogov-katu) |
| yksitoista | Prospekt K. Marx - Moskovsky Prospekt - Dimitrova-katu - Kalinina-katu - Youth Avenue - Kosmonautit -katu - Pushkin-katu - Lenin-katu - Kuibyshev-katu - Perekopskaja - katu |
| 12 | Zavod ZHBI-4 - Zavodskaya-katu - Kalinina-katu - Nuortenkatu - Kosmonautit-katu - Pushkin-katu - Lenin-katu - Gogol - katu - Kievskaja-katu |
Vuoteen 1972 mennessä Chisinaussa liikennöi 12 johdinautolinjaa: [47]
| Ei. | Reitti |
|---|---|
| yksi | Perekopskaya -katu - Kuibyshev-katu - Lenin-katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Timošenko-katu (nykyisin - Decebal-bulevardi) - Zelinski- katu - Stary-katu (nykyisin - Sarmizegetuz-katu) |
| 2 | TsPKiO - Sadovaja-katu - Michurin-katu - Pirogov-katu - Gogol-katu (nyt - Metropolitan Gavriil Banulescu-Bodoni -katu) - Lenin-katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin -bulevardi - Timošenko-katu - Zelinski- katu (takaisin Stary-kadun toisella puolella) |
| 3 | Kuibyshev-puisto - Kuibyshev-katu - Lenin-katu - Benderskaja-katu - Pirogov-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoje-moottoritie - Novye Skinosy (takaisin Dokuchaev- ja Dzerzhinsky-kadun kautta) |
| neljä | VDNH (tällä hetkellä - MOLDEXPO) - Belinski-katu - Chernyshevsky-katu (nykyisin - Ion Creanga -katu) - Lenin-katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Timošenko-katu - Zelinski- katu - Ruusukatu (nykyisin - Trandafirilor-katu) |
| 5 | Trollebus Park N2 - Muncheshtskaya-katu - Gagarin-bulevardi - Negruzzi-bulevardi - Lenin-katu - Benderskaja-katu - Pirogova-katu - TsPKiO |
| 6 | Yhdistymisen aukio - Dimitrova-katu (nykyisin - Kiev-katu) - Kalinina-katu (nykyisin - Tudor Vladimirescu -katu) - Youth Avenue (nykyisin - Grigore Vieru -katu) - Kosmonautit-katu - Pushkin-katu - Sadovaja-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoe-moottoritie - Uusi Skinos ( takaisin Dokuchaev, Dzerzhinsky, Pirogov kaduilla) |
| 7 | Zavod ZhBI-4 - Zavodskaya-katu - Kalinina-katu - Molodyozhy-katu - Kosmonavtov-katu - Gogol-katu - Sadovaja-katu - Kotovsky-katu - Lastensairaala (takaisin - Komsomolskaja-, Pirogova-, Pushkin-katujen kautta) |
| kahdeksan | TsPKiO - Sadovaja-katu - Michurin-katu - Pirogov-katu - Gogol-katu - Lenin-katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Timošenko-katu - Zelinski- katu - Hristo Botev-katu (taakse - Ruusukadun kautta) |
| 9 | ZhBI-4- tehdas - Zavodskaya-katu - Izmailskaya-katu - Benderskaja-katu - Pirogova-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoye-moottoritie - Dokuchaeva-katu (takaisin Dzerzhinsky-kadun kautta) |
| kymmenen | Studencheskaya-katu - Moskovsky Prospekt - Dimitrova-katu - Kalinina-katu - Molodyozhy-katu - Kosmonautikatu - Pushkin-katu - Sadovaja-katu - Kotovskogo-katu - Kotovskoye-moottoritie - Dokuchaev-katu (takaisin Dzeržinski-kadun kautta) |
| yksitoista | Karl Marx -bulevardi - Moskovsky Prospekt - Dimitrova-katu - Kalinin-katu - Molodyozhy-katu - Kosmonautit-katu - Pushkin-katu - Lenin-katu - Kuibyshev- katu - Perekopskaja-katu (takaisin Gogol- ja Kievskaja-kadun kautta (nyt - 31. elokuuta 1989 -katu)) |
| 12 | Zavod ZHBI-4 - Zavodskaya-katu - Kalinina-katu - Youth Avenue - Kosmonavtov-katu - Pushkin-katu - Lenin-katu - Gogol -katu - Kievskaya- katu ) |
Vuoteen 1978 mennessä Chisinaussa liikennöi 18 johdinautolinjaa: [47]
| Ei. | Reitti |
|---|---|
| yksi | Perekopskaya - katu - Kuibyshev-katu - Lenin-bulevardi - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Tymoshenko-katu - Zelinski-katu - Stary - katu |
| 2 | H. Botev -katu - Ruusukatu - Timošenko-katu - Gagarin-bulevardi - Negruzzi-katu - Lenin-bulevardi - Benderskaja-katu - Pirogov-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoye-moottoritie - Dokuchaeva-katu (takaisin Dzeržinski-kadun kautta - Malinovsky-katu - Izmailovskaja-katu) |
| 3 | Kommuuni - Engels-katu - Tšernyševski-katu - Lenin-bulevardi - Gogol-katu - Sadovaja-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoye-moottoritie - DOSAAF- keskus - Kotovskoje-valtatie - Dokuchaev-katu - Dzeržinski-katu - Kotovsky-katu - Sadovaja-katu - Pushkin-katu - Pirogov-katu - Urheilijakatu — Shchusev Street — Lenin Boulevard — Chernyshevsky Street — Engels Street — Kommuny Street |
| neljä | VDNKh - 1. per Panfilov-katu - Belinski-katu - Tšernyševski-katu - Lenin-bulevardi - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Tymoshenko-katu - Zelinski -katu - Ruusukatu |
| 5 | Trollebus Park N2 - Muncheshtskaya -katu - Gagarin-bulevard - Negruzzi-katu - Lenin-katu - Benderskaja-katu - Pirogova-katu - Urheilijakatu - Shchuseva-katu - Lääkärilaitos - Lenin-bulevardi - Negruzzi-bulevard - Gagarin-bulevardi - Muncheshtskaya-katu - Trolleybus-puisto N2 |
| 6 | Student Street - Moskovsky Pr. — Dimitrova-katu — Kalinina-katu — Pr. Nuoriso - Kosmonautit-katu - Gogol-katu - Kievskaya-katu - painotalo (takaisin Pushkin-kadun kautta) |
| 7 | Moldavgidromash - Volkova-katu - Zavodskaya-katu - Kalinina-katu - Ave. Nuoriso - Kosmonautit-katu - Gogol-katu - Sadovaja-katu - Kotovsky-katu - Lastensairaala |
| kahdeksan | Parkki ne. Kuibyshev - Kuibyshev-katu - Lenin-bulevardi - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Timošenko-katu - Neuvostoliiton armeijan bulevardi |
| 9 | ZhBI-4-tehdas - Zavodskaya-katu - Izmailovskaya (Izmailskaya) -katu - Lenin - Benderskaja-katu - Pirogov-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoye-moottoritie - DOSAAF- keskus (takaisin Dokuchaev-kadun kautta - Dzerzhinsky-katu - Malinovsky-katu - Izmailovskaja-katu) |
| kymmenen | Student Street - Moskovsky Pr. — Dimitrova-katu — Kalinina-katu — Pr. Nuoriso - Kosmonauttien katu - Gogol-katu - Sadovaja-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoye-moottoritie - DOSAAF- keskus (takaisin Dokuchaev-kadun kautta - Dzeržinski-katu) |
| yksitoista | Student Street - Moskovsky Pr. — Dimitrova-katu — Kalinina-katu — Pr. Nuoriso - Kosmonautien katu - Gogol-katu - Lenin-bulevardi - Kuibyshev - katu - Perekopskaya -katu (takaisin Shchusev-kadun kautta - Iskra-katu - Pushkin-katu) |
| 12 | ZhBI-4 tehdas - Zavodskaya-katu - Kalinina-katu - Pr. Nuoriso - Kosmonautit-katu - Gogol-katu - Kievskaya-katu - painotalo (takaisin Pushkin-kadun kautta) |
| 13 | Moldavgidromash - Volkova-katu - Zavodskaya-katu - Izmailovskaya (Izmailskaya) -katu - Lenin-bulevardi - Benderskaja-katu - Kievskaya - katu |
| neljätoista | Boulevard K. Marx - Moskovsky Pr. — Dimitrova-katu — Kalinina-katu — Pr. Nuoriso - Kosmonautikatu - Gogol-katu - Lenin-katu - Tšernyševski-katu - Engels-katu - Kommuny- katu - Engels-katu - Tšernyševski-katu - Lenin-katu - Shchusev-katu - Iskra-katu - Pushkin-katu - Kosmonautikatu - Pr. Nuoriso - Kalinina-katu - Dimitrova-katu - Moskovsky Pr. - K. Marx Boulevard |
| viisitoista | Commune Street - Engels-katu - Chernyshevsky-katu - Lenin-bulevardi - Shchusev-katu - Iskra-katu - Tkachenko-katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-katu - Tymoshenko-katu - Zelinski- katu - Khr. Botev |
| 16 | Moldavgidromash - Dobrovolsky-katu - Fedko-katu - Dimitrova-katu - Kalinina-katu - Ave. Nuoriso - Kosmonautien katu - Gogol-katu - Sadovaja-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoje-moottoritie - Dokuchaeva- katu (takaisin Dzeržinski-kadun kautta) |
| 17 | Neuvostoliiton armeijan bulevardi - Timošenko-katu - Gagarin-bulevardi - Negruzzi-bulevardi - Lenin-bulevardi - Gogol-katu - Kievskaya-katu - Lehdistötalo |
| kahdeksantoista | TsPKiO - Sadovaja-katu - Pushkin-katu - Lenin-bulevardi - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Tymoshenko-katu - Zelinski- katu - Ruusukatu (takaisin Pirogova-katua pitkin) |
Vuoteen 1985 mennessä Chisinaussa liikennöi 24 johdinautolinjaa: [47]
| Ei. | Reitti |
|---|---|
| yksi | Perekopskaya -katu - Kuibyshev-katu - Lenin-katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Tymoshenko-katu - Zelinski- katu - Stary-katu |
| 2 | Neuvostoliiton armeijan bulevardi (nykyisin - Trajanus-bulevardi) - Grenoble-katu - Dzerzhinsky-katu - Kotovsky-katu - Sadovaja-katu - Pushkin-katu - Lenin-katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Timošenko-katu - Neuvostoliiton armeijan bulevardi (rengas) |
| 3 | Commune Street (nykyisin - Ion Pelivan -katu) - Engels-katu (nykyisin - Alba Julia -katu) - Tšernyševski-katu - Lenin-katu - Gogol-katu - Sadovaja-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoye-moottoritie - Dokutšaev-katu (takaisin Dzeržinski, Pushkin, Pirogov, Urheilijat) (nyt - Konstantin Stere Street), Shchusev, Orheevskaya, Frunze, 25. lokakuuta (nyt - Metropolitan Varlaam Street)) |
| neljä | Hristo Botev -katu - Ruusukatu - Timošenko-katu - Gagarin-bulevardi - Negruzzi-bulevardi - Lenin-katu - Gogol-katu - Pirogova-katu - Urheilijakatu - Panfilov-katu (nykyisin Vasile Lupu-katu) - Belinski-katu (takaisin Tšernyševski-kadun kautta) |
| 5 | Trollebus Park N2 - Muncheshtskaya-katu - Gagarin-bulevardi - Negruzzi-bulevardi - Lenin-katu - Benderskaja-katu - Pirogova-katu - Urheilijakatu - Shchusev-katu - Lääketieteellinen instituutti |
| 6 | Studencheskaya-katu - Moskovsky Prospekt - Dimitrova-katu - Kalinina-katu - Molodyozhy-katu - Kosmonautikatu - Gogol-katu - Pirogov-katu - Urheilijakatu - Panfilov-katu - 1. Panfilov Lane (nykyisin - Alexandrescu-katu; reitti kulki takaisin Sadovaja- ja Pushkin-katujen kautta) |
| 7 | Zavod ZhBI-4 - Zavodskaya-katu - Kalinina-katu - Molodyozhy-katu - Kosmonavtov-katu - Gogol-katu - Sadovaja-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoje-moottoritie - Dokuchaeva-katu (takaisin - Komsomolskaja-, Pirogov- ja Pushkin-katujen kautta) |
| kahdeksan | Kuibyshev-puisto - Kuibyshev-katu - Lenin-katu - Tkatšenko-katu (entinen Svechnaya, nyt - Chuflya-katu) - Viadukti - Prospect Mira (nykyisin - Dacia-katu) - Neuvostoliiton armeijan bulevardi |
| 9 | Zavod ZhBI-4 - Zavodskaya-katu - Izmailskaya-katu - Benderskaja-katu - Pirogov-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoje-moottoritie - Novye Skinosy (takaisin Pryanishnikov-kadun (nykyisin - Mioritsa-katu), Dzerzhinsky, Malinovsky (nyt - Khalippa-katu) kautta ) |
| kymmenen | Studencheskaya-katu - Moskovsky Prospekt - Dimitrova-katu - Kalinina-katu - Molodyozhy-katu - Kosmonautit-katu - Pushkin-katu - Sadovaja-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoye-moottoritie - Pryanishnikov-katu (takaisin Dzeržinski-kadun kautta) |
| yksitoista | Studencheskaya-katu - Moskovsky Prospekt - Dimitrova-katu - Kalinina-katu - Molodyozhy-katu - Kosmonautit-katu - Gogol-katu - Lenin-katu - Kuibyshev-katu - Ravintola "Butoyash" (takaisin Shchusev, Iskra (nykyisin Bucuresti-katu), Pushkin) |
| 12 | Vadul-lui-Vodskaya- katu - Dobrovolsky-katu (nykyisin - Meshterul Manole -katu) - Volkova-katu (nyt - Voluntarilor-katu) - Zavodskaya-katu - Kalinina-katu - Nuoriso-katu - Kosmonautikatu - Gogol-katu - Kievskaja-katu - painotalo (takana toisella puolella) katu Pushkin) |
| 13 | Kutuzovsky -katu (nykyisin - Mircea cel Batryn -katu) - Dobrovolsky-katu - Volkova-katu - Zavodskaja-katu - Izmailskaja-katu - Lenin-katu - Benderskaja- katu - Kievskaja-katu |
| neljätoista | Studencheskaya-katu - Moskovsky Prospekt - Dimitrova-katu - Kalinina-katu - Molodyozhy-katu - Kosmonautikatu - Gogol-katu - Lenin-katu - Chernyshevsky-katu - Engels-katu - Kommuuni -katu (takaisin - Shchusev, Iskra (nykyisin - Bucuresti-katu), Pushkin ) |
| viisitoista | Commune Street - Engels-katu - Chernyshevsky-katu - Belinski-katu - Panfilov-katu - Urheilijakatu - Shchusev-katu - Iskra-katu - Viadukti - Mira-katu - Neuvostoliiton armeijan bulevardi |
| 16 | Moldavgidromash - Dobrovolsky-katu - Fedko-katu (nykyisin - Aleku Russo -katu) - Aljosin-katu (nykyisin - Bogdan Voevod-katu) - Kalinin-katu - Youth Avenue - Cosmonauts Street - Gogol-katu - Kievskaya-katu - Painotalo (takaisin - Pushkinin ja Dimitrovin kautta) kadut) |
| 17 | Neuvostoliiton armeijan bulevardi - Timošenko-katu - Gagarin-bulevardi - Negruzzi-bulevardi - Lenin-katu - Gogol-katu - Sadovaja-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoje-moottoritie - Pryanishnikov-katu - Grenoble-katu - Neuvostoliiton armeijan bulevardi (rengas) |
| kahdeksantoista | Botanicheskaya Street Prospekt Mira - Tkachenko-katu - Lenin Prospekt - Gogol -katu - Kievskaya-katu (takaisin Pushkin-kadun kautta) |
| 19 | Neuvostoliiton armeijan bulevardi - Grenoble-katu - Pryanishnikov-katu - Kotovskoje-valtatie - Novye Skinosy - Kotovskoje-valtatie - Pryanishnikov-katu - Dzerzhinsky-katu - Malinovsky-katu - Izmailskaja-katu - Lenin-katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-katu - Timošenko-katu - Neuvostoliiton Armyhenko-katu |
| kaksikymmentä | Trollebus Park N2 - Koditsy-katu (nykyisin Burebista-katu) - Stary-katu - Timošenko-katu - Gagarin-bulevardi - Negruzzi-bulevardi - Lenin-katu - Benderskaja-katu - Pirogova-katu - Kotovsky-katu - Kotovskoye-moottoritie - Dokuchaev-katu (takaisin Dzerzhinsky-, Malinovsky-katujen kautta) , Izmailskaya, Iskra, Tkachenko, Negruzzi Boulevard) |
| 21 | Moldavgidromash - Dobrovolsky-katu - Fedko-katu - Aleshina-katu - Kalinin-katu - Cantemir-katu - Petrikanskaya-katu - Orheevskaya-katu - Frunze-katu - 25. lokakuuta -katu - Chernyshevsky-katu - Engels-katu - kommuunikatu |
| 22 | Poltavan moottoritie (nykyisin - Balkanin moottoritie) - Engels-katu - Tšernyševski-katu - Lenin-katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - rautatieasema |
| 23 | Kutuzovsky Prospekt - Fedko-katu - Aleshina-katu - Kalinina-katu - Kantemir-katu - Petrikanskaya-katu - Orheevskaya-katu - Frunze-katu - Lokakuun 25-katu - Kuibyshev-katu - Butoyash-ravintola |
| 24 | Kutuzovsky Prospekt - Fedko-katu - Aleshina-katu - Kalinina-katu - Molodyozhy-katu - Kosmonautikatu - Gogol-katu - Sadovaja-katu - valtionyliopisto (takaisin - Pushkin- ja Dimitrov-kadun toisella puolella) |
Vuoteen 2003 mennessä Chisinaussa liikennöi 27 johdinautolinjaa:
| Ei. | Reitti |
|---|---|
| yksi | st. Skuleni Barrier – Kalya Yesilor Street – Stefan cel Mare Avenue – Negruzzi Boulevard – Gagarin Boulevard – Decebal Boulevard – Zelinsky Street (takaisin Sarmizegetusa Streetin kautta) |
| 2 | Kehä: Trajan Boulevard - Grenoble-katu - Asaki-katu - Alexandri-katu - A. Mateevicha-katu - Pushkin-katu - Stefan cel Mare -katu - Chuflya-katu - maasilta - Trayan-bulevardi |
| 3 | Balkanin moottoritie - Alba Iulia -katu - Creanga-katu - Belinsky-katu - Lupu-katu - Stere-katu - Kogylniceanu-katu - Valya Morilor -puisto - A. Mateevich-katu - Alexandri-katu - Hincesti-moottoritie (takaisin Mioritsa-, Asaki- ja Pushkin-kadun kautta) |
| neljä | Independencia Street – Hristo Botev Street – Trandafirilor Street – Decebal Boulevard – Gagarin Boulevard – Negruzzi Boulevard – Stefan cel Mare Avenue – Banulescu Bodoni Street – Cogylniceanu Street – Stere Street – Lupu Street – Belinschi Street ( takaisin Creanga Streetiä pitkin) |
| 5 | Trollebus Park No. 2 - Muncheshtskaya - katu - Gagarin -bulevardi ( rautatieasema ) - Negruzzi - Stefan cel Mare -katu - Calea Yesilor -katu - La Izvor -puisto |
| 6 | Opiskelijakatu - Moskovsky Prospekt - Kievskaya-katu - Vladimirescu-katu - Renasterii-bulevardi - Kosmonautit -katu - Metropolitan Banulescu-Bodoni- katu - Bucuresti-katu - Schusev-katu - Stere-katu - Lupu-katu - Vladimirescu-katu (Durlesti) - Durlesti (takaisin Kogylniceanu-, A-katuja pitkin) Mateevitš, Pushkin ) |
| 7 | Teräsbetonitehdas nro 4 - Zavodskaja-katu - Vladimirescu-katu - Renasterii-bulevardi - Kosmonautikatu - Metropolitan Banulescu-Bodoni-katu - A. Mateevich-katu - Aleksandri-katu - Hincesti-moottoritie - Dokuchaeva-katu (takaisin Pushkin- ja Asaki-katujen kautta) |
| kahdeksan | Trajanus - Decebal-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Negruzzi-bulevardi - Stefan cel Mare -katu - Calea Yesilor -katu - Alunelul-puisto |
| 9 | Skinoasa - Hincestin moottoritie - Eteläinen linja-autoasema - Miorita-katu - Asaki-katu - Khalippa-katu - Izmail-katu - pohjoinen linja-autoasema
(takaisin kaduilla 31. elokuuta 1989, Tighina, Kogylniceanu, Alexandri) |
| kymmenen | Opiskelijakatu - Moskovsky-katu - Kievskaja-katu - Vladimirescu-katu - Renasterii-katu - Kosmonautikatu - Metropolitan Benulescu-Bodoni-katu - A. Mateevich-katu - Aleksandri-katu - Hincesti-moottoritie (takaisin Mioritsa-, Asaki- ja Pushkin-kadun kautta) |
| yksitoista | Opiskelijakatu - Moskovsky-katu - Kievskaya-katu - Vladimirescu-katu - Renasterio-bulevardi - Kosmonautikatu - Metropolitan Benulescu-Bodoni -katu - Stefan cel Mare -katu - Calea Yesilor -katu - La Izvor Park (takaisin 31. elokuuta 1989 ja Pushkinin kaduilla) |
| 13 | Ion Dumeniuc -katu - Mircea cel Batrin -katu - Meşterul Manole -katu - Voluntarilor-katu - Tehdaskatu - Pohjoinen linja-autoasema - Izmail-katu - 31. elokuuta 1989 -katu - Tighina-katu - Kogylniceanu-katu - Republikaanistadion |
| neljätoista | Opiskelijakatu - Moskovsky Prospekt - Kievskaya-katu - Vladimirescu-katu - Renasterii-bulevardi - Kosmonautikatu - Metropolitan Benulescu-Bodoni -katu - Stefan cel Mare -katu - Creanga-katu - Alba Iulia -katu - Balkanin moottoritie (takaisin 31. elokuuta ja Pushkinin katuja) |
| viisitoista | Traian Boulevard - Dacia Boulevard - Viadukti - Bucuresti-katu - Shchusev-katu - Stere-katu - Lupu-katu - Belinsky-katu - Creanga-katu - Alba Iulia -katu - Ion Pelivan-katu |
| 16 | Lasitehdas - Mešterul Manole - Alecu Russo -katu - Bogdan Voevod -katu - Vladimirescu -katu - Renašterii-bulevardi - Vieru-katu - Kosmonautikatu → Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - 31. elokuuta 1989 -katu (takaisin Pushkin-, Vladimirescu- ja Kievskaya-kadun kautta) |
| 17 | Schinoasa - Hincesti-moottoritie - Miorita-katu - Grenoble-katu - Traian-bulevardi - Dacia-bulevardi - maasilta - Bucuresti-katu - Ismail-katu - Stefan cel Mare -katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - rautatieasema (takaisin Decebal-bulevardin kautta) |
| kahdeksantoista | Kasvitieteellinen puutarha - Dacia Boulevard - Viadukti - Cuflja-katu - Stefan cel Mare -katu - Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - 31. elokuuta 1989 -katu (takaisin Pushkin-kadun kautta) |
| kaksikymmentä | Trollebus Park No. 2 - Burebista-katu - Sarmizegetusa-katu - Decebal-katu - Gagarin-bulevardi - Negruzzi-katu - Chuflya-katu - Bucuresti-katu - Izmailskaya-katu - 31. elokuuta 1989 -katu - Tighina-katu - Kogylniceanu-katu - st. Vasile Alexandri - Hincesti-moottoritie - Dokuchaeva-katu (takana Asaki-katu - Khalippa-katu - Izmailskaya-katu - Stefan cel Mare -katu - Muncheshti-moottoritie) |
| 21 | Lasitehdas - Mešterul Manole -katu - Alecu Russo -katu - Bogdan Voevod -katu - Vladimirescu-katu - Orheevskaya-katu - Petrikani-katu - Viteazul-katu - Columna-katu - Coanda-katu - Creangă-katu - Alba Iulia-katu - Ion Pelivan-katu |
| 22 | Balkanin moottoritie - Alba Iulia -katu - Creanga-katu - Stefan cel Mare -katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin- bulevardi |
| 23 | Ion Dumeniuc -katu - Mircea cel Batrin -katu - Alecu Russo -katu - Bogdan Voevod -katu - Vladimirescu -katu - Orheevskaya -katu - Petrikany-katu - Viteazul-katu - Columna-katu - Coanda-katu - Calea Yesilor -katu - Alunelul-puisto (takaisin Stefan cel Mare -kadun kautta) |
| 24 | Ion Dumeniuc -katu - Mircea cel Batrin -katu - Alecu Russo -katu - Bogdan Voevod -katu - Vladimirescu -katu - Renasterii-bulevardi - Kosmonautikatu - Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - A. Mateevicha -katu - valtionyliopisto (takaisin Pushkin- ja Kievskaya-kaduilla ) |
| 25 | Koulu nro 4 - Cevcari-katu - Orheevska-katu - Vladimirescu-katu - Renasterii-bulevardi - Kosmonautit-katu - Metropolitan Banulescu-Bodoni- katu - 31. elokuuta 1989 -katu (takaisin Pushkin-kadun toisella puolella) |
| 26 | Koulu nro 4 – Čevcari-katu – Orheevskaya-katu – Vladimirescu-katu – Bogdan Voevod-katu – Alecu Russo-katu – Mircea cel Batrin-katu – Ion Dumeniuc-katu |
| 27 | Koulu nro 4 – Čevkar-katu – Orhei-katu – Petrikani-katu – Vityazul-katu – Columna-katu – Coanda-katu – Kalya Eşilor-katu – Alunelul-puisto (takaisin Stefan cel Mare -kadun kautta) |
| 28 | Durlesti - Vladimirescu-katu (Durlesti) - Lupu-katu - Constitution Street - Creanga-katu - Stefan cel Mare -katu - Tighina-katu - Bucuresti -katu - Cuflia-katu |
Tällä hetkellä Chisinaussa on 32 johdinautolinjaa:
| Ei. | Reitti | Tila | Autojen määrä reitillä | Ajoittaa | Taajuus, minuutit | Pituus, km | Täyden kierroksen kesto, minuuttia | Keskimääräinen ajonopeus, km/h. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yksi | Durlesti - Vladimirescu-katu (Durlesti) - Lupu-katu - Constitution Street - Creanga-katu - Stefan cel Mare -katu - Negruzzi-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Decebal-bulevardi - Zelinsky-katu (takaisin Sarmizegetusa-kadun toisella puolella) | toiminta | yksitoista | 5:47 - 22:39 | 6-21 | 23.0 | 90 | 15.3 |
| 2 | Kehä: Trajan Boulevard - Grenoble-katu - Asaki-katu - Alexandri-katu - A. Mateevicha-katu - Pushkin-katu - Stefan cel Mare -katu - Chuflya-katu - maasilta - Trayan-bulevardi | toiminta | 12 | 6:02 - 23:07 | 3-9 | 13.3 | 56 | 14.3 |
| 3 | Balkanin valtatie - Alba Iulia -katu - Creanga-katu - Belinsky-katu - Lupu-katu - Stere-katu - Kogylniceanu-katu - Valya Morilor -puisto - A. Mateevich-katu - Alexandri-katu - Hincesti-moottoritie (takaisin Mioritsa-, Asaki-, Pushkin-, Bucuresti- ja Shchusev-katujen kautta) | toiminta | 13 | 6:04 - 21:42 (viikonloppuisin klo 20:18 asti) | 6-22 | 22.8 | 82 | 16.7 |
| neljä | Kasvitieteellinen puutarha - Dacia Boulevard - Independencia -katu - Hristo Botev -katu - Trandafirilor-katu - Decebal-bulevardi - Gagarin-bulevardi - Negruzzi-bulevardi - Stefan cel Mare -katu - Banulescu-Bodoni-katu - Bucuresti-katu - Schusev-katu - Stere-katu - Lupu- katu - Constitution-katu ( takaisin pitkin Ion Creanga -katua - Belinsky-katua) | toiminta | kaksikymmentä | 5:44 - 22:33 | 5-17 | 30.0 | 117 | 15.4 |
| 5 | Trollebus Park No. 2 - Muncheshtskaya Street - Gagarin Boulevard ( rautatieasema ) - Negruzzi - Stefan cel Mare Avenue - Kalya Eshilor Street - st. Barrier Sculeni | toiminta | 9 | 5:19 - 22:29 | 7-17 | 19.8 | 80 | 14.9 |
| 6 | Opiskelijakatu - Moskovsky -katu - Kievskaya-katu - Vladimirescu-katu - Renasterii Nazionale -bulevardi - Vieru-katu - Kosmonautikatu - Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - Bucuresti-katu - Shchuseva-katu - Stere-katu - Lupu-katu - Vladimirescu-katu (Durlesti (takaisin ) - Durlesti ) kadut Kogylnichanu, A. Mateevich, Pushkin ) | virheellinen | — | — | — | — | — | — |
| 7 | Teräsbetonitehdas nro 4 - Zavodskaja-katu - Vladimirescu-katu - Renasterii Nazionale -bulevardi - Vieru-katu - Tanase-katu - Metropolitan Banulescu-Bodoni- katu - 31. elokuuta 1989 -katu (takaisin Pushkin-kadun toisella puolella) | toiminta | 7 | 5:44 - 22:16 | 8-24 | 16.4 | 57 | 17.3 |
| kahdeksan | Trajan Boulevard - Decebal Boulevard - Gagarin Boulevard - Negruzzi Boulevard - Stefan cel Mare -katu - Calea Yesilor -katu - La Izvor Park | toiminta | 21 | 5:52 - 01:00 | 4-30 | 24.4 | 98 | 14.9 |
| 9 | Skinoasa - Hincestin moottoritie - Eteläinen linja-autoasema - Miorita-katu - Asaki-katu - Khalippa-katu - Izmail-katu - pohjoinen linja-autoasema | toiminta | kahdeksan | 6:07 - 19:23 | 7-20 | 18.6 | 73 | 15.3 |
| kymmenen | Opiskelijakatu - Moskovsky-katu - Kievskaja-katu - Vladimirescu-katu - Renasterii Nazionale -bulevardi - Vieru-katu - Tanase-katu - Metropolitan Banulescu-Bodoni-katu - A. Mateevich-katu - Aleksandri-katu - Hincesti-moottoritie (takaisin Miorita-, Asaki- ja Pushkin-kadun kautta) | toiminta | 27 | 5:51 - 22:40 | 3-9 | 20.4 | 83 | 15.3 |
| yksitoista | Opiskelijakatu - Moskovsky-katu - Kievskaja-katu - Vladimirescu-katu - Renasterii Nazionale -bulevardi - Vieru-katu - Tanase-katu - Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - Stefan cel Mare -katu - Calea Yesilor -katu - La Izvor-puisto (takaisin 31. elokuuta 1998 kaduilla) ja Pushkin) | virheellinen | — | — | — | 21.6 | 83 | 15.6 |
| 12 | Ion Dumeniuc -katu - Mircea cel Batrin -katu - Alecu Russo -katu - Bogdan Vojevod -katu - Renasterii Nazionale -katu (Tudora Vladimirescu -katu - Kievskaya -katu) - - Gheorghe Vieru -katu - Constantin Tănase -katu - Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - Metropolitan Banulescu - Bodoni -katu katu) | toiminta | 17 | 5:36 - 22:59 | 3-6 | 19.5 | 76 | 15.4 |
| 13 | Ion Dumeniuc -katu - Mircea cel Batrin -katu - Meshterul Manole -katu - Voluntarilor-katu - Zavodskaya-katu - pohjoinen linja-autoasema - Izmailskaya-katu - Khalippa-katu - Hincesti-moottoritie - Dokuchaeva-katu (takaisin Asaki-kadun kautta) | toiminta | kahdeksantoista | 5:41 - 21:57 | 6-16 | 32.4 | 113 | 19.4 |
| neljätoista | Opiskelijakatu - Moskovsky-katu - Kievskaja-katu - Vladimirescu-katu - Renasterii Nazionale -bulevardi - Vieru-katu - Kosmonautikatu - Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - Stefan cel Mare -katu - Creanga-katu - Alba Iulia -katu - Balkanin moottoritie (takaisin elokuun katuja 31) ja Pushkin) | virheellinen . | — | — | — | — | — | — |
| viisitoista | Dacia Boulevard - Viadukti - Bucuresti-katu - Shchuseva-katu - Stere-katu - Lupu- katu - Constitution-katu (takaisin Creanga- ja Belinsky-katujen kautta) | virheellinen | — | — | — | — | — | — |
| 16 | Lasitehtaat - Meşterul Manole - Alecu Russo -katu - Bogdan Voevod -katu - Renasterii Nazionale -bulevardi - Vieru-katu - Kosmonautikatu → Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - 31. elokuuta 1989 -katu (takaisin Pushkin-, Vladimirescu- ja Kievskaya-katujen kautta) | toiminta | neljä | 6:03 - 22:54 | 24-50 | 26.7 | 99 | 16.2 |
| 17 | Schinoasa - Eteläinen linja-autoasema - Highway Hincesti - Miorita-katu - Grenoble-katu - Traian-bulevardi - Dacia-bulevardi - maasilta - Bucuresti-katu - Izmail-katu - Cantemir-bulevardi - Gagarin-bulevardi - rautatieasema (takaisin Decebal-bulevardin kautta) | toiminta | yksitoista | 5:51 - 23:13 | 8-17 | 25.0 | 88 | 17.0 |
| kahdeksantoista | Kasvitieteellinen puutarha - Dacia Boulevard - Viadukti - Cuflja-katu - Stefan cel Mare -katu - Calea Yesilor -katu - Alunelulin puisto | virheellinen | — | — | — | — | — | — |
| 19 | Opiskelijakatu - Moskovsky Prospekt - Kievskaya-katu - Vladimirescu-katu - Renasterii Nazionale -bulevardi - Vieru-katu - Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - st. 31. elokuuta 1989 - Pushkin-katu - Stefan cel Mare -katu - Chuflya-katu - maasilta - Dacia-bulevardi - kasvitieteellinen puutarha (takaisin Decebal-, Gagarin- ja Negruzzi-bulevardien kautta) | virheellinen | — | — | — | — | — | — |
| kaksikymmentä | Trollebus Park No. 2 - Burebista-katu - Sarmizegetusa-katu - Decebal-katu - Gagarin-bulevardi - Negruzzi-bulevardi - Stefan cel Mare -katu - st. Vasile Aleksandri - Hinceshti-valtatie - Dokuchaeva-katu (takaisin Asaki-katu - Khalippa-katu - Izmailskaja-katu - Kantemir-katu - Gagarin-katu - Muncheshtskoe-valtatie) | toiminta | neljä | 5:17 - 22:43 | 12-22 | 17.8 | 72 | 14.8 |
| 21 | Lasitehdas – Mešterul Manole -katu – Alecu Russo -katu – Bogdan Voevod -katu – Renašterii Nationale -bulevardi – Orhei-katu – Petrikani-katu – Viteazul-katu – Columna-katu – Coanda-katu – Creangă-katu – Alba Iulia-katu – Balkanin moottoritie (takaisin Stefan cel Avenue Maren kautta) | toiminta | 17 | 5:47 - 22:24 | 5-16 | 30.3 | 104 | 17.5 |
| 22 | Balkan Highway - Alba Iulia -katu - Creanga-katu - Stefan cel Mare -katu - Cuflja-katu - Viadukti - Dacia-bulevardi - Kasvitieteellinen puutarha | toiminta | 35 | 5:23 - 0:06 | 3-15 | 29.5 | 112 | 15.6 |
| 23 | Ion Dumeniuc -katu - Mircea cel Batrin -katu - Alecu Russo -katu - Bogdan Voevod -katu - Renasterii Nationale -bulevardi - Orheevskaya-katu - Petrikany-katu - Viteazul-katu - Columna-katu - Coanda-katu - Calea Yesilor-katu - La Izvor-puisto (takaisin Stefan-kadun kautta) Tamma) | toiminta | yksitoista | 5:32 - 19:54 | 8-22 | 25.7 | 91 | 16.9 |
| 24 | Ion Dumeniuc -katu - Mircea cel Batrin -katu - Alecu Russo -katu - Bogdan Voevod -katu - Renasterii Nazionale -bulevardi - Vieru-katu - Kosmonautit-katu - Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - Columna-katu - Alexandri-katu - Pussin valtatie (takaisin Miorita-katu, Akinsa Chita, As-valtatie). , Vladimirescu ja Kievskaya) | toiminta | kahdeksantoista | 5:36 - 01:30 | 7-21 | 26.9 | 105 | 15.4 |
| 25 | Koulu nro 4 - Cevcari-katu - Orheevskaya-katu - Renasterii Nazionale -bulevardi - Vieru-katu - Tanase-katu - Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - 31. elokuuta 1989 -katu (takaisin Pushkin-kadun kautta) | toiminta | 12 | 5:47 - 22:38 | 5-10 | 12.9 | 52 | 14.9 |
| 26 | Koulu nro 4 - Čevkar-katu - Orhei-katu - Renašteriy Nazionale -bulevardi - Bogdan Voevod -katu - Alecu Russo -katu - Mircea cel Batrin -katu - Ion Dumeniuc -katu | toiminta | 2 | 6:37 - 10:50 /
14:02 -19:00 |
29-30 | 17.4 | 59 | 17.7 |
| 27 | Koulu nro 4 – Čevkar-katu – Orhei-katu – Petrikani-katu – Viteazul-katu – Columna-katu – Coanda-katu – Ion Creanga-katu – Unirii Principatelor Square (takaisin Stefan cel Mare Avenuen kautta) | toiminta | neljä | 6:39 - 10:55/
15:23 −19:29 |
14-15 | 16.7 | 59 | 17.0 |
| 28 | Johdinbussivarikko nro 2 - st. Burebista - st. Sarmizegetusa - blvd. Decebal - bul. Yu. Gagarin - blvd. C. Negruzzi - st. Chuflya - st. Bucuresti - st. A. Pushkin - st. K. Tanase - blvd. G. Vieru - blvd. Kansallinen renessanssi - st. Orhei - st. Cevcari – Koulu nro 4 (takaisin Metropolitan Banulescu-Bodoni St. – Columna St. – V. Alexandri St.) | toiminta | 6 | 6.00 - 22.00 | 15-20 | 26 | ||
| 29 | Maatalousyliopisto - Mircesti-katu - Petrikani-katu - Orhei-katu - Renasterii Nazionale -bulevardi - Vieru-katu - Tanase - Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - Stefan cel Mare -puisto (takaisin Bucurestin, Shchuseva-, Viteazul-katujen kautta) | toiminta | 5 | 5.50 - 21.36 (viikonloppuisin klo 20.41 asti) | 10-22 | 14.4 | viisikymmentä | 17.3 |
| kolmekymmentä | Kansallinen lentokenttä - Dacia Boulevard - Cuflja-katu - Stefan cel Mare -katu - Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - 31. elokuuta 1989 -katu (takaisin Pushkin-kadun kautta) | toiminta | 5 | 6:07 - 23:10 | 19-50 | 29.1 | 101 | 17.3 |
| 31 | Singera - Munchestskoe-valtatie - Gagarin-katu - Negruzzi-katu - Stefan cel Mare -katu - Metropolitan Banulescu-Bodoni -katu - 31. elokuuta 1989 -katu (takaisin Pushkin-kadun toisella puolella) | toiminta | 5 | 5:45 - 21:43 | 30-40 | 37.6 | 133 | 17.0 |
| 32 | Stavcheny - Orhei Road - st. Tudora Vladimirescu - Renasterii Ave. - Grigore Vieru Ave. - st. Tanase - st. Metropolitan Banulescu-Bodoni - st. 31. elokuuta 1989 (takaisin Pushkin-katua pitkin) | toiminta | neljä | 6.00 - 22.00 | 19-41 | 22.1 | 80 | 16.6 |
| 33 | Durlesti (T. Vladimirescu st.) - st. V. Lupu - st. K. Stere - st. A. Shchusev - st. M. Vityazul - st. Pylväs - st. Metropolitan Dosoftei - st. M. Vityazul - st. A. Shchusev - st. K. Stere - st. V. Lupu – Durlestin kaupunki (T. Vladimirescu str.) | toiminta | 2 | — | 30-60 | — | 60 | — |
| 34 | Trusheni - Kalya Eshilor -katu - Sq. Cantemira - Stefan cel Mare Avenue - st. Tigina - st. Bukarestskaja - st. Chuflya (takaisin Stefan cel Mare Ave.) | toiminta | 6 | 6.32 - 21.30 | 28-60 | 31.5 | 101 | 18.7 |
| 35 | Alexandri Street - Sq. Khalippa - Hincestin moottoritie - st. Ialoveniskaya - (Durlesti) st. Dimo - st. Kartusha - st. Alexandru cel Bun - st. Stefan Voda - Kasvi "Askim" - st. Tudor Vladimirescu (Durlesti) - st. Vasile Lupu - st. Perustuslaki - st. Iona Creanga - st. Belinsky - st. Vasile Lupu - st. Konstantin Stere - st. Shchusev - st. Bukarestskaja - st. Vasile Alexandri (kiertotie) | toiminta | neljä | 6:08 - 21:46 | 15-30 | 18.6 | 75 | 14.9 |
| 36 | Jne. Stefan cel Mare (myymälä "Unic") - st. Vasile Alexandri - Hincestin moottoritie - st. Alexandru cel Bun - Ialoveni (takana Hichestin moottoritie - Miorita-katu - Asaki-katu - Izmailskaya-katu) | toiminta | 5 | 5:47 - 22:37 | 15-40 | 25.0 | 90 | 16.7 |
| 37 | Jne. Negruzzi - Stefan cel Mare Ave. (takaisin Cantemir Ave.) - st. Izmailskaya - Pohjoinen linja-autoasema - st. Tehdas - Bubuech | toiminta | 3 | 6:07 - 21:31 | 23-35 | 21.1 | 76 | 16.7 |
| 38 | st. Alba Julia - st. L. Deleanu - st. N. Kostin - st. I. Pelivan - Alba Julia Ave. - st. Kryanga - pl. Cantemira - Stefan cel Mare Ave. - (takaisin Columna-katu) - st. M. Vityazul - st. Albisoara - blvd. Y. Gagarin - Munchestskoe moottoritie - st. Burebista (takaisin pitkin Dacia Blvd. - Decebal Blvd.) | toiminta | kymmenen | 6:02 - 22:07 | 15-20 | 34 | 135 |
Muut johdinautoreitit, jotka eivät tällä hetkellä ole liikenteessä:
Neuvostoaikana lippu maksoi ensin 4 kopekkaa, sitten 5. Vuoteen 2001 asti johdinauton lipun hinta oli 50 bania. 1. syyskuuta 2001 alkaen hinta nousi 75 baniin ja 1. elokuuta 2006 1 leitiin. 1. lokakuuta 2009 lipun hinta nostettiin 2 leihin. Toistaiseksi se on pysynyt ennallaan taloudellisesti perusteltuna 3,21 lein matkaa kohden. [48]
1. heinäkuuta 2019 otettiin käyttöön uudentyyppiset liput, joissa on muokattu muotoilu ja jotka on valmistettu tehostetuilla turvatekniikoilla. Uusi malli 29x47mm johdinautolippu on valmistettu harmaasta sanomalehtipaperista ja siinä on painettu sateenkaarielementti väärentämisen estämiseksi. Uuden lipunmyyntialoitteen tavoitteena on RTEC:n mukaan välttää väärennettyjen matkustusasiakirjojen kaupasta aiheutuvat tappiot. [49] [50]
Seuraavat matkustajaryhmät ovat oikeutettuja ilmaiseen matkustamiseen joukkoliikenteessä:
Vuonna 2019 etuoikeutetut matkustajat tekivät 15,9 miljoonaa ilmaista matkaa. [38]
Käytössä on myös matkalippujärjestelmä [51] yhden kuukauden ajaksi, mukaan lukien:
Saatavilla on myös matkalippuja, jotka ovat voimassa 15 päivää 100 lein hintaan.
Vuonna 2019 kaikista matkoista suurin osa – 129,7 miljoonaa – tehtiin lipulla, joista 97,2 liittyi tilaukseen. Vuonna 2019 kausilippuja myytiin noin 12 000, matkalippujen päivämatkoja oli 89 000 [38]
Sakko lipun maksamatta jättämisestä joukkoliikenteessä on 50 lei. [51]
Matkan hinta maksetaan käteisellä konduktöörille johdinautoon noustuaan. Matka on maksettava yhden pysäkin sisällä. Vuoteen 2000 asti lippu maksettiin johdinauton kuljettajalle, minkä jälkeen vastaanotettu lippu piti merkitä rei'ityslaitteeseen. Vuonna 2012 suunniteltiin ottaa käyttöön sähköinen maksujen keruujärjestelmä [52] . Vuodesta 2020 lähtien sähköistä järjestelmää ei ole otettu käyttöön. Sitä varten se otettiin käyttöön vuonna 2021. Myös johdinautoissa on konduktoreita, mutta jo maksuautomaateilla. 15.2.2022 kaikkiin lentoasemalle liikennöiviin linjan 30 johdinbusseihin asennettiin nykyaikaiset korttimaksun tarkistajat. [53]
1. heinäkuuta 2022 alkaen hinta on korotettu 2:sta 6 lejään yhteen suuntaan. Tämä hintojen nousu liittyy liikennejärjestelmän menetyksiin.
Toukokuun puolivälissä 2018 Belkommunmashin valmistama sähköbussi, malli BKM-43300D, toimitettiin Chisinauhun testitilassa 1 kuukauden ajaksi. [55] 18. toukokuuta Chisinaun kaupungintalolla esiteltiin ensimmäinen sähköbussi pääkaupungissa. Tapahtuma tapahtui ajoneuvoa palvelevan johdinautovarikko nro 1 alueella. Reitti "E" (sanasta "kokeellinen" - kokeellinen) käynnistettiin Alunelulin puistosta rautatieasemalle. Reitti kulki Kalya Yesilorin, Stefan cel Mare Boulevardin, K. Negrucii Boulevardin ja Y. Gagarin Boulevardin katujen läpi. [56] Reitin pituus oli 6,6 km.
Loppupysäkille "Parcul" Alunelul" rakennettiin akkujen latausasema. Ajoneuvon akkujen lataus riittää 15 kilometriin ja täyteen latautuu 10 minuutissa.
Ajoneuvon kapasiteetti on 168 henkilöä. Yhden kuljetusyksikön hinta on 202 tuhatta euroa. [57] Sähköbussissa on autonomisen käynnin lisäksi myös ilmastointilaite ohjaamossa, palonsammutus- ja videovalvontajärjestelmä sekä mahdollisuus tallentaa ja tallentaa tietoja. [58]
25.6.2018 sähköbussi toimitettiin takaisin tuotantolaitokselle. Suunnitelmat kuljetusyksiköiden ostamisesta ja niiden moldovalais-valko-Venäjän yhteinen kokoonpano keskeytettiin.
Päätös turistivaunun käynnistämisestä tehtiin vuonna 2014 Chisinaun kaupungintalon ja Moldovan tasavallan matkailutoimiston välisellä sopimuksella Moldovan matkailun 55-vuotisjuhlan kunniaksi. [59] 27. elokuuta 2014 raitiovaunu, jossa oli kaupungin nähtävyydet, otettiin käyttöön Euroopan aukiolla. Mökissä oli myös kaksi opasta, jotka kertoivat Chisinaun historiasta ja sen arkkitehtonisista monumenteista englanniksi ja romaniaksi. [60] 3 lentoa tehtiin matkustajille ilmaisilla matkoilla. Suunnitelmien mukaan retkien olisi jatkossa pitänyt maksaa 5-10 leikkiä, mutta sen jälkeen turistiautoa ei ole ollut lennoilla, vaan se muutettiin takaisin matkustajavaunuksi varastonumerolla 1317.
Toukokuussa 2019 yritettiin myös toteuttaa ajatusta kiertoajeluauton käynnistämisestä. Moldovan National Inbound Tourism Association ja Chisinaun sähköliikenneviranomainen allekirjoittivat sopimuksen ilmaisten johdinautomatkojen järjestämisestä. [61] Johdinbussien piti kulkea kahdella reitillä. Retkiä oli tarkoitus järjestää lauantaisin ja sunnuntaisin. Kierrosten keston tulee olla 1,5-2 tuntia. Ohjausvaunujen, joiden ohjaamossa oli opas, piti lähteä lentokentältä ja kulkea pitkin reittiä arkkitehtonisten monumenttien ja muiden matkailukohteiden kanssa. [62] Kustannukset koostuivat kulutetusta energiasta ja johdinautonkuljettajien palkoista.
Tämä ajatus menetti merkityksensä elokuussa 2019. ANTRIM:n toiminnanjohtajan Natalia Turcanun mukaan hanketta ei voida toteuttaa, koska Chisinaun kunnanvaltuusto ei pystynyt tutkimaan ja hyväksymään tämän palvelun tarjoamisen tariffia. Vuoteen 2020 mennessä tätä hanketta ei ole toteutettu. [62] Tätä varten hanke avattiin virallisesti vuonna 2021, ja sitä palvelee sen johdinauto numero 3923.
Marraskuun 2018 suunnitelmien mukaan kolmella kadulla (Stefan cel Mare Boulevard, Pushkin Street ja Metropolitan Banulescu-Bodoni Street) tulisi olla omat kaistat joukkoliikenteelle. [63]
7.5.2020 oli merkitty kadulle. Pushkin, varustettu pysäköintipylväillä ajoradan sivuilla. Merkkien 5.42 ("Kaista varattu maantieajoneuvoille") ja 3.31 ("Pysähdys kielletty") asennuksen jälkeen autoilijat ovat kiellettyjä tälle kaistalle, samalla kun moottoripyöräilijät, pyöräilijät ja joukkoliikenne voivat liikkua sitä pitkin. [64]
Chisinaun varapormestari Victor Chirondan mukaan tämä käytäntö edistää paitsi joukkoliikenteen keskinopeuden nostamista 16-20 km/h:iin, myös liikenneaikataulujen noudattamista. Muilla keskustan kaduilla olevat kaistaleet on tarkoitus varustaa vaiheittain kesäkuun loppuun mennessä. [65]
Chisinaun johdinautokantaa ei ole juurikaan päivitetty Neuvostoliiton ajoista [67] , se perustui vanhentuneisiin ZiU-9 johdinautoihin . 250 johdinautoa on vanhentunut. 19. toukokuuta 2011 toimitettiin 25 johdinautoa, joista 16 meni rikki lähes välittömästi käytön aloittamisen jälkeen ja vaati korjausta [68] . Lehdistössä ja useissa Internet-resursseissa kerrottiin, että Belkommunmash toimitti Chisinauhun jo käytössä olleita johdinautoja. Ajoneuvojensa kunnossapitoa harjoittavan Belkommunmash-yrityksen edustajat sanoivat, että epäonnistumisen syynä oli Moldovan asiantuntijoiden kokemuksen puute nykyaikaisten johdinautojen käytöstä sekä tienpinnan huono laatu [68] . Pulse-toimiston toimittajat kertoivat, että Chisinauhun saapui itse asiassa viallisia ja keskeneräisiä johdinautoja. Lisäksi heidän mukaansa Chisinau osti jo jonkin aikaa sitten 4 BKM-32102 johdinautoa, jotka osoittivat itsensä negatiivisessa valossa, usein rikkoutuen ja vaatien korjausta (yleisimpiä vikoja olivat kompressorien ja keskusvaihteiston vika ). Yksikään näistä johdinbusseista ei ole saavuttanut käyttöikänsä. Todettiin myös, että näiden johdinautojen varaosat valmistetaan Saksassa ja takuun umpeutumisen jälkeinen huolto tulee kaupungille melko kallista. Siitä huolimatta kaupungin viranomaiset vaativat valkovenäläisten johdinautojen ostamista [69] . Lehdistö väitti saaneen asiakirjoja, jotka paljastivat yksityiskohdat Valko-Venäjän johdinautojen ostoon käytetystä kassavirrasta. Näiden tietojen mukaan varat eivät menneet suoraan Valko-Venäjälle, vaan ne siirrettiin alun perin romanialaisen välittäjäyhtiön Carpat Belaz Service SRL:n tilille , jonka virallinen osoite sijaitsee Romanian pääkaupungissa Bukarestissa . Kuinka suuri osa johdinautoja varten siirretystä 10 miljoonasta eurosta pitäisi mennä välittäjälle, on epäselvää [69] . Belkommunmashin edustajat kuitenkin kiistivät tämän tiedon virallisesti sanoen, että tämä oli vaalikampanja hallitusta kannattavaa kaupungin pormestarin ehdokasta vastaan. Yrityksen edustajien mukaan yritys on valmistanut yli tuhat BKM-32102 johdinautoa , mikä osoittaa, että tuotannossa käytetään hyväksi havaittua teknologiaa ja että tämän mallin kokoonpano on sarja. Tämän mallin johdinautoja käytetään Belkommunmashin edustajien mukaan menestyksekkäästi Valko-Venäjällä sekä ulkomailla ( Venäjän federaatio ja Serbia ). Belkommunmash väittää myös, että kaikki Chisinauhun toimitetut johdinautot valmistettiin helmi-maaliskuussa 2011 ja täyttävät kaikki Chisinaun kaupungin viranomaisten tekniset vaatimukset. Yritys vaati myös, että kaikki tiedotusvälineet julkaisevat virallisen kumoamisen sen mainetta heikentävistä tiedoista ja totesivat, että jos näitä vaatimuksia ei noudateta, se haastaa skandaalimateriaalia julkaisseet julkaisut oikeuteen [70] . Samanlaisen lausunnon antoi Carpat Belaz Service SRL [71] . Valko-Venäjän uutisportaalissa julkaistiin kiistäminen [68] . Moldovassa ei julkaistu kumoamista.
1) Chisinau: Encyclopedia: A-Z / toimituskunta: A. I. Timush (päätoimittaja) ja muut . - Chisinau: Moldavian Neuvostoliiton tietosanakirjan pääpainos , 1984. - 573 s.
2) Bodrug PG "Concepția Planului General al Municipiului Chișinău"
3) Ursu I. A. "Strateginen suunnitelma Chisinaun sosioekonomisesta kehityksestä vuoteen 2020 asti"
4) E. D. Gabuniy "Our Chisinau", toim. 1970.
| Kishinev | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Johdinautojärjestelmät Moldovassa | |
|---|---|
| Urban | |
| Intercity | Tiraspol – Bendery ¹ |
| Suljettu | Solonchany |
| 1 - johdinautojärjestelmä sijaitsee tunnustamattoman Transnistrian tasavallan alueella . | |
