Kalinin, Konstantin Aleksejevitš

Konstantin Aleksejevitš Kalinin
Kiillottaa Konstantin Aleksiejewicz Kalinin
Syntymäaika	24. tammikuuta ( 5. helmikuuta ) , 1887( 1887-02-05 )
Syntymäpaikka	Varsova , Venäjän valtakunta (nykyinen Puola )
Kuolinpäivämäärä	22. lokakuuta 1938 (51-vuotias)( 22.10.1938 )
Kuoleman paikka	Voronežin kaupunki
Kansalaisuus	Venäjän valtakunta , Neuvostoliitto
Ammatti	lentokoneiden suunnittelu
Isä	Aleksei Kirillovich
Äiti	Marianna Friderikovna
puoliso	Sofia Sergeevna
Lapset	Kira Konstantinovna Kalinina, Elvin Konstantinovich Kalinin, Nelli Konstantinovna Kalinina [1]
Palkinnot ja palkinnot
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Konstantin Aleksejevitš Kalinin ( 24. tammikuuta ( 5. helmikuuta ) , 1887 , Varsova  - 22. lokakuuta 1938 , Voronezh ) - Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija ja lentäjä .

Elämäkerta

Konstantin Kalinin syntyi Varsovassa kersanttimajurin , myöhemmin nimellisen neuvonantajan , Voronežin maakunnan Valuysky-alueen talonpoikien Aleksei Kirillovitš Kalininin perheeseen. Vanhempiensa ja erityisesti äitinsä Marianna Friderikovnan (hänen isänsä kuoli vuonna 1892, kun pieni Konstantin ei ollut edes 5-vuotias) ansiosta hän sai hyvän koulutuksen kotona. Hän valmistui ulkopuolisena opiskelijana oikeasta koulusta Varsovassa, sitten kunnianosoituksella opettajien seminaarista Andreevissa [1] .

Vuonna 1905 Kalinin liittyi Puolan sosialistiseen puolueeseen . [2] Syyskuussa 1905 hänet pidätettiin lehtisten jakamisesta. Hänet vangittiin Kielcen vankilassa. Kesäkuussa 1906 hänet vapautettiin vanhemman veljensä Vladimirin ponnistelujen kautta 3 000 ruplan takuita vastaan.

Tammikuussa 1908 Kalinin liittyi 184. Varsovan jalkaväkirykmenttiin . K. A. Kalininin asepalvelukseen tulon yhteydessä hänen tapauksensa erotettiin erilliseen menettelyyn, ja saman vuoden lokakuussa pidettiin tuomioistuin, joka tuomitsi Konstantin Kalininin neljäksi kuukaudeksi linnoitukseen, kun vankilassa vietetyt aika lasketaan rangaistusaika.

Huolimatta tutkinnasta ja pidätyksestä Konstantin Kalinin onnistui saamaan asiakirjat, jotka vahvistivat hänen luotettavuutensa. Tämän ansiosta Kalinin toimitti vuonna 1909 asiakirjat pääsyä varten Odessan jalkaväen junkerkouluun . Läpäistyään kokeet loistavasti syyskuussa 1909, Kalinin kirjoitettiin koulun ensimmäiseen yhtiöön. Kadetina Kalinin tutustui ilmailuon, tarkkaili ensimmäisiä lentokoneiden lentoja Venäjällä. Siitä hetkestä lähtien hän päätti yhdistää elämänsä ilmailun kanssa. Elokuussa 1912 ensimmäisessä luokassa vapautettu luutnantti Kalinin määrättiin Vladivostokiin . Saman vuoden lokakuusta lähtien hän on ollut 3. Siperian kivääri- ja tykistöprikaatin upseeri .

Joulukuussa 1913 , jo naimisissa Smolyankan , ranskan opettajan Sofia Sergeevnan kanssa, Kalinin siirtyi yksikköön Russky-saarella lähellä Vladivostokia, jossa hän opiskeli esteetöntä ilmailukirjallisuutta. Helmikuusta 1914 lähtien paikallisen laivueen lentokoneet ovat lentäneet Vladivostokin yli. Myös Kalinin osallistui niihin.

Sen jälkeen kun Saksa julisti sodan Venäjälle heinäkuussa 1914, Kalinin siirrettiin Kronstadtiin , josta hänet lähetettiin tykistöyksikköön, jossa hän toimi maaliskuusta 1915 lähtien tykistödivisioonan esikuntapäällikön adjutanttina . Saman vuoden elokuussa hänet ylennettiin luutnantiksi. Onnistuneista taisteluista Dvinskin lähellä hänelle myönnettiin Pyhän Stanislavin ritarikunta .

23. maaliskuuta 1916 luutnantti Kalinin sai lähetteen Gatchinan upseerien ilmailukouluun ja hänestä tuli sen kadetti. Hän opiskeli tunnetun ilmailuasiantuntijan eversti Sergei Uljaninin johdolla [1] .

Hän suoritti teoriakurssin Petrogradin ammattikorkeakoulussa ja Lebedevin lentokonetehtaalla , jossa tuolloin rakennettiin Voisineja Salmson-moottorilla. Toukokuusta hän lensi ohjaajan kanssa, 25. kesäkuuta  - ensimmäinen yksinlento. Lyhyessä ajassa Kalinin hallitsi Farman-7 kaksitasolentokoneen, Farman-16, -20 ja 22 puolitoista purjelentokoneen sekä taistelu Voisinin.

Lokakuussa 1916 luutnantti Kalinin sai sotilaslentäjän arvoarvon, esikuntakapteenin arvosanan ja hänet määrättiin 9. armeijan 26. ilmailulentueeseen Romanian rintamalla . Marraskuussa 1916 hänet nimitettiin osaston kaluston päälliköksi ja joulukuusta lähtien osaston vt. komentajaksi. Yhdellä lennolla hän oli shokissa. Hänelle myönnettiin Pyhän Annan ritarikunta ja osastopäällikkö hyväksyi hänet. Hän onnistui henkilökohtaisesti pommittamaan Bystrica - joen ylittävän sillan . Hän oli ensimmäinen yksikössä, joka käytti radioviestintää tykistötulen korjaamiseen.

Vuoden 1917 lokakuun vallankumouksen jälkeen Kalinin veti osastonsa pois. Joulukuussa 1918 hänet nimitettiin UNR-armeijan ensimmäisen Volynin ilmailudivisioonan komentajaksi , hän sai myöhemmin kapteenin arvosanan ja tammikuusta 1919 lähtien hänestä tuli Kiovan alueen tarkastaja.

Kiovassa

Vuodesta 1920 Kalinin toimi puna-armeijan ilmailutarkastajana Kiovassa . Vuonna 1922 hänet lähetettiin opiskelemaan Moskovan Punaisen ilmalaivaston insinööriinstituuttiin . Pian tämän jälkeen instituutti muutettiin N. E. Žukovskin mukaan nimetyksi ilmavoimien akatemiaksi . Huolimatta valtavasta käytännön kokemuksesta ja vankasta aiemmasta koulutuksesta Kalinin ei päässyt akatemiasta valmiiksi: opiskelijoiden "puhdistuksen" seurauksena hänet erotettiin sanamuodolla "entisenä tsaarin upseerina ja aatelisena" [1] .

Helmikuussa 1923 Konstantin Kalinin palasi Kiovan kollegoidensa avulla Kiovaan ja siirtyi Kiovan ammattikorkeakoulun neljännelle vuodelle . Melkein samanaikaisesti tämän kanssa hän aloitti työskentelyn Kiovan ilmailulaitoksella nro 6 suunnittelutoimiston johtajana. Hän valmistui instituutista vuonna 1925 , ja samana vuonna hänen ensimmäinen lentokoneensa, K-1 , oli valmis .

Harkovassa

Alkuvuodesta 1926 Kalinin muutti perheineen Harkovaan , silloinen Ukrainan SSR :n pääkaupunkiin, ja aloitti työskentelyn lentokonetehtaalla lentokonesuunnittelijana . Vuosina 1928-29 hän kehitti matkustajalentokoneiden K-4 ja K-5 suunnittelua , jotka pakottivat ulkomaisia ​​lentokoneita Neuvostoliiton lentolinjoilta. Vuodesta 1930 vuoteen 1934 valmistettiin 296 K-5-lentokonetta eri muunnelmina. K-5 oli Aeroflotin päälentokone kotimaan reiteillä vuoteen 1940 asti ja sitä käytettiin edelleen kuljetuskoneena Suuren isänmaallisen sodan aikana . Näiden lentokoneiden luomisesta Konstantin Kalininille myönnettiin Ukrainan SSR :n Punaisen lipun ritari [3] .

Pidätys ja kuolema

Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean helmikuun täysistunnon jälkeen vuonna 1937 sortoaalto kattoi puolustusteollisuuden. Teollisuus on valmistellut toimintasuunnitelman "sabotaasin ja vakoilun paljastamiseksi ja estämiseksi". Suuri terrori alkoi lentoteollisuuden tehtaissa, suunnittelutoimistoissa ja tutkimuslaitoksissa .

Kalinin pidätettiin 1. huhtikuuta 1938 Voronezhissa. Vankilassa hän loi luonnoksen uudesta K-15 deltasiipisestä lentokoneesta [1] . Syyteprosessista ei ole materiaalia, joten on vaikea yksiselitteisesti sanoa, minkä artiklan nojalla ja mistä teoista hänet tuomittiin.

22. lokakuuta 1938, seitsemän kuukautta pidätyksensä jälkeen, Neuvostoliiton korkeimman oikeuden sotilaskollegion suljetussa oikeusistunnossa , joka kesti 10 minuuttia ilman puolustusta ja todistajia, Konstantin Kalininia syytettiin neuvostovastaisesta toiminnasta ja vakoilusta ja tuomittu kuolemaan. Vaikka tälle tosiasialle ei ole dokumentaarisia (arkistoituja) vahvistuksia eikä niitä esitetä suurelle yleisölle, tämä näkökulma on tällä hetkellä ainoa.

Samana päivänä (muiden lähteiden mukaan - seuraavana päivänä, 23. lokakuuta 1938) tuomio pantiin täytäntöön NKVD :n Voronežin vankilan kellarissa [1] .

Kunnostettu 10. elokuuta 1955.

Vuonna 1972 , kun Igor Sikorsky kuoli , akateemikko Ivan Artobolevsky sanoi:

Siellä oli kaksi suurta lentokonesuunnittelijaa - Igor Sikorsky ja Konstantin Kalinin. Amerikka hautasi ensimmäisen kansallissankarina, eikä kukaan tiedä toista. Hänet tapettiin maineensa huipulla nuorena kotona [3] .I. I. Artobolevsky

Palkinnot

• Hänelle myönnettiin kaksi Pyhän Annan 3. luokan ritarikuntaa miekoilla ja jousella sekä Pyhän Stanislausin 3. luokan ritarikunta miekoilla ja jousella.
• Ukrainan SSR:n Työn Punaisen Lipun ritarikunta (1931)

Merkittäviä projekteja

• AK-1 (Dobrolet) - Kevyt matkustajalentokone [4] Ensimmäinen lento vuonna 1924. Miehistö on yksi henkilö. Hyötykuorma 2-3 henkilöä. Kone rakennettiin latvialaisten kiväärimiesten kustannuksella . Sitä liikennöi Moskova-Nižni Novgorod -lentoyhtiö. [5]
• K-1  on matkustajalentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1925. Ensimmäinen kotimainen lentokone, jota suositellaan massatuotantoon. Ensimmäinen viiden lentokoneen sarja. Miehistö on yksi henkilö. Kolme matkustajaa. [6]
• K-2  on matkustajalentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1927. Matkustajan lisäksi he kehittivät vaihtoehtoja ambulanssi- ja valokuvauslentokoneisiin. Miehistö on yksi henkilö. Hyötykuorma neljä matkustajaa. Lentokone oli kokonaan metallia. K-2:ta käytettiin ilmakuvaukseen ja kartoitukseen. [7]
• K-3  - ambulanssilentokone [8] Ensimmäinen lento vuonna 1927. Ensimmäinen kotimainen erikoislentokone on ilmaambulanssi. Miehistö on yksi henkilö. Hyötykuorma: yksi lääkäri ja kaksi vuodepotilasta tai neljä istuvaa potilasta. [9]
• K-4  on monikäyttöinen kuljetuskone. Ensimmäinen lento vuonna 1928. Miehistö on kaksi henkilöä. Hyötykuorma 4 matkustajaa tai 410 kg rahtia. Sitä valmistettiin matkustaja-, ambulanssi-, ilmakuvaus- ja sotilaskuljetusversioina. K-4 rakennettiin sarjassa Harkovin lentokonetehtaalla. Lentokoneita valmistettiin yhteensä 39 kappaletta. [kymmenen]
• K-5  on matkustajalentokone, vuoteen 1940 asti se oli Aeroflotin päälentokone kotimaan reiteillä. Ensimmäinen lento vuonna 1929. Miehistö on kaksi henkilöä. Hyötykuorma: 8 matkustajaa tai 690 kg rahtia. Lentokone oli käytössä vuosina 1930-1943. Yhteensä tehtiin noin 260 kopiota. [yksitoista]
• K-6  on kevytpostilentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1930. Miehistö on kaksi henkilöä. Se tehtiin yhtenä kappaleena. [12]
• K-7  on kokeellinen monikäyttöinen (pommi-, amfibio- ja raskasmatkustaja) jättiläinen lentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1933. Se tehtiin yhtenä kappaleena. K-7 suunniteltiin kahtena versiona: siviili- ja sotilasversiona. Matkustajaversio tarjosi 128 matkustajan kuljetuksen 5000 km:n matkalla. Koelennolla 21. marraskuuta 1933 lentokone syöksyi maahan. [13]
• K-9  - lentokone, jossa on irrotettavat siivet [14] . Monikäyttöinen lentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1930. Miehistö on kaksi henkilöä. [viisitoista]
• K-10  on kevyt monikäyttöinen lentokone. Ensimmäinen lento vuonna 1932. Konetta ei siirretty sarjatuotantoon. [16]
• K-12 (Firebird) on hännänttömän pommikoneen prototyyppi [17] . Ensimmäinen lento vuonna 1936. Kolmen hengen miehistö. Se tehtiin yhtenä kappaleena. Vuonna 1937 "Firebirdiksi" koristeltu K-12 osallistui lentoparaatiin Tushinossa. [kahdeksantoista]
• K-13  on pommikoneen prototyyppi. Ensimmäinen lento vuonna 1936. Kolmen hengen miehistö. Se tehtiin yhtenä kappaleena. Sitä ei tuotu sarjaan, koska se oli lentosuorituskyvyltään huonompi kuin DB-3-kone. [19]
• K-14  on matkustajalentokone. Matkustajaversio K-13 pommikoneesta. Miehistö 2 henkilöä. 12 paikkaa. [19]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zgurovsky, M. Z. Keskeytetty lento: Konstantin Kalinin, hänen elämänsä ja lentokone . Viikon peili (5.9.2008). Haettu 15. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2015. (määrätön)
2. ↑ Vjatšeslav Savin. Planeetta "Konstantin". - Savin, V.S. Planeetta "Konstantin". - Kustantaja: Kharkov: Osnova, 1994. - 11 s. — ISBN 5-7768-0407-8 .
3. ↑ 1 2 Stefanovich, Dmitry. Lentokonesuunnittelija Konstantin Kalinin . Kiovan ammattikorkeakoulu (17. huhtikuuta 2007). Haettu 15. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2015. (määrätön)
4. ↑ Kevyt matkustajalentokone AK-1. . Haettu 27. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ aviaru.rf Kevyt matkustajalentokone AK-1. – Venäjän ilmailu
6. ↑ http://www.airwar.ru Arkistoitu 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machine Kalinin K-1: ssä
7. ↑ http://www.airwar.ru Arkistoitu 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machine Kalinin K-2: ssa
8. ↑ Kuinka siivet murtuivat, 2018 : "Ensimmäinen Neuvostoliiton lentoambulanssi, jossa vuodepotilaita voitiin kuljettaa."
9. ↑ aviaru.rf Saniteettilentokone K-3. – Venäjän ilmailu
10. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machine Kalinin K-4: ssä
11. ↑ aviaru.rf Matkustajalentokone K-5. – Venäjän ilmailu
12. ↑ aviaru.rf Postikone K-6. – Venäjän ilmailu
13. ↑ oruzhie.info Jättiläinen lentokone K-7.
14. ↑ Kuinka siivet murtuivat, 2018 : ”Pieni lentokone irrotettavilla siivellä, jossa jotkut näkevät lentotukialuksen prototyypin. Mutta Kalinin luoessaan K-9:ää ei ajatellut lentotukialuksia, vaan vajaita! Hän irrotti siivet ja kiersi koneen navettaan. Se oli mallina toimeenpaneville komiteoille ja kolhooseille, lennoille kylältä piirikeskukseen ja pellolta tehtaalle. Laskeutumisnopeus, 50 km/h, oli niin alhainen, että kuka tahansa pressukasaappaissa pukeutunut kolhoosin puheenjohtaja saattoi laskeutua koneeseen ja hän saattoi laskeutua mihin tahansa paikkaan ja mihin tahansa maantielle.
15. ↑ aviaru.rf Kevyt lentokone K-9
16. ↑ aviaru.rf Kevyt monitoimilentokone K-10. – Venäjän ilmailu.
17. ↑ Kuinka siivet murtuivat, 2018 : "Maailman ensimmäinen häntätön lentokone maalattiin tulilintuksi ja se lensi Moskovassa ilmaparaatissa."
18. ↑ http://www.airwar.ru Arkistoitu 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machine Kalinin K-12:ssa (VS-2)
19. ↑ 1 2 http://www.airwar.ru Arkistoitu 26. huhtikuuta 2011, Wayback Machine Kalinin K-13

Kirjallisuus

• Lyakhovetsky M. B. Kaikki siivessä. Sivut lentokonesuunnittelijan K. A. Kalininin elämästä ja työstä. - Kharkov: Prapor, 1986, 184 s. sairaalta.
• Savin. V. Daedalus Ikaruksen kohtalon kanssa. // "Tiede ja elämä", 1989, nro 5
• Aleksei Polikovski. Kuinka he mursivat siipensä  // Novaja Gazeta . - 2018. - nro 117 (2838) . - S. 19 .
• Savin V. Daedalus Ikaruksen kohtalon kanssa // Tiede ja elämä: päiväkirja. - 1989. - nro 5. - S. 48-51.

Linkit

• Lentokonesuunnittelija ja lentäjä K. A. Kalinin
• Kalininin lentokoneet
• Lentokone-Giant K-7
• Sobolev D. A. Sorrot Neuvostoliiton lentokoneteollisuudessa
• lentokoneiden suunnittelijat

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Iso venäläinen
Bibliografisissa luetteloissa GND : 139116494 ISNI : 0000 0000 7101 0821 J9U : 987007323311705171 LCCN : nro89018297 VIAF : 9692515 WorldCat VIAF : 9692515