Cortege ( ranskalainen cortège - juhlallinen [1] juna , kulkue [2] tai lähtö ) - lukuisia matkoja eläimillä (hevoset, norsut jne.) tai kahden tai useamman ajoneuvon konejuna, järjestetty tapahtuman osallistujien yhteistä esittelymatkaa varten tai julkista tai yksityistä suojelua tarvitsevien henkilöiden kuljettamiseen.
Vähitellen ennen itse tapahtumaa yhteisen tapahtuman osana joukkomatkoja järjestettävää moottoriajoneuvoa kutsutaan siviilimatkaksi. Kerran muodostettua ja säännöllisesti käytettyä korteegia sujuvaan ja turvalliseen toimitukseen tärkeän henkilön määränpäähän kutsutaan palvelukorteeiksi. Rakenteellisesti missä tahansa moottorikadussa, sekä virallisissa että siviiliautoissa, on pääauto. Pääautoksi katsotaan se, jolla suojeltu henkilö matkustaa, ja suojellun henkilön poissaollessa autokadun eläkeläinen (tämä voi olla kuljettaja) tai autokadun kunniallisimmat matkustajat.
Siviiliautokatuja, toisin kuin palvelusautoja, käytetään yksinomaan demonstraatiotarkoituksiin seremoniallisissa matkoissa ja mielenosoituksissa.
Esimerkkejä seremoniaajeluista ovat hää- ja hautajaiskortegit, vanhojen autojen paraatit, uskonnolliset ja urheilufanikortegit.
Avioliiton yhteydessä järjestettävää korteegia kutsutaan hääkortegiksi.
Hautajaiskulkueen osallistujien korteegia kutsutaan hautajaisiksi, suruksi tai murheelliseksi. Hautauskorteesien muodostamisesta ja ylläpidosta julkisissa hautajaisissa huolehtivat rituaalipalvelujen työntekijät. Jalankulkijoiden hautajaiskulkueessa hautauskorteesi liikkuu jalankulkijoiden nopeudella surejakolakkeen edellä. Hautauskorteesin pääauto on ruumisauto. Hautauskulkueeseen voivat turvallisuuden takaamiseksi osallistua kolonnin alussa ja lopussa liikkuvat poliisiautot tai saattomoottoripyörät. Tällöin reitti sovitetaan yhteen paikallisen liikenneturvallisuustarkastuksen kanssa.
Ajoneuvojen erottaminen suurissa hautauskorteegeissa suoritetaan olettamuksilla seuraavan kaavion mukaisesti:
Liikennepoliisiautojen läsnäolo vilkkuvilla majakoilla ja hautajaisten autoissa oleva surusisustus vapauttaa surupatsaan kuljettajat matkustamisen etua koskevien liikennesääntöjen noudattamisesta yleisesti. [3]
Protestina jotain vastaan suuri, järjestäytynyt joukko ajoneuvoja voi kulkea suunniteltua reittiä pitkin erittäin hitaasti tahallisesti hidastaakseen liikennettä. Tätä protestimenetelmää suosivat yhteiskunnalliset ryhmät, jotka omistavat massaa ajoneuvoja, kuten kuorma-autonkuljettajat, maanviljelijät, taksinkuljettajat. Esimerkiksi vuonna 2005 Yhdistyneessä kuningaskunnassa käytettiin tyytymättömien ihmisten kulkureittejä protestiin polttoaineen hinnannousua vastaan; marraskuusta 2013 helmikuuhun 2014 protestina Ukrainan nykyistä hallitusta vastaan osana Euromaidania, jota kutsuttiin Automaidaniksi .
Maaseudulla harjoitetaan hevosvetoisista ajoneuvoista koostuvien siviiliautojen käyttöä.
Palveluautojen asiakkaita ovat korkea-arvoiset virkamiehet, suurten järjestöjen johtajat, suosittuja taiteilijoita, kostotoimilla uhattuja tutkinta-, oikeus- ja rangaistuslaitosten työntekijöitä sekä rikollisyhteisöjen johtajia.
Huoltoautokatu koostuu useista ajoneuvoista, mukaan lukien autot turva- ja lainvalvontaviranomaisilla, joiden päätehtävänä on varmistaa suojattujen matkustajien turvallisuus. Valtionpäämiesten ja hallitusten päämiesten ketjut voivat koostua useista kymmenistä autoista.
Huoltoautokadun autojen liikkuminen tapahtuu ennalta hyväksytyn protokollan ja pääreittisuunnitelman mukaan voimassa olevat ohjeet huomioiden. Hätätilanteessa pääreitillä tarjotaan vaihtoehtoisia reittejä. Jos suojeltavalle henkilölle ei aiheudu vaaraa, kulkuväylä ei saa poiketa pääreitiltä. Kuljettajien ja vartijoiden toiminnan koordinointi huoltoautokadulla tapahtuu sisäisen operatiivisen viestinnän kautta.
Autokaduille aiheutuvien liikenneonnettomuuksien ja hyökkäysten ehkäisemiseksi mahdollisimman tehokkaasti sekä niiden koosta ja matkustajien tärkeydestä riippuen liikennepoliisi voi vapauttaa autokadun reitit osittain tai kokonaan liikennevirroista. Kansainvälisessä käytännössä tätä turvamenetelmää käytetään vain useiden valtion-, hallitusten ja uskonnollisten uskontokuntien päämiesten kohdalla. Huoltoautokatujen reittejä kehitettäessä pyritään mahdollisuuksien mukaan välttämään rautatien risteyksiä, pitkiä, kapeita ja laskusiltoja, vuoristoserpentiinejä, ylikulkuteitä, tunneleita, jää- ja lauttaristeyksiä, jäisissä olosuhteissa - tieosuuksia, joissa on jyrkkiä nousuja ja laskuja, kuten sekä ne tiet, joilla matkan aikana esiintyy ruuhkaa. [neljä]
Rahoituslähteen mukaan palveluautokadut jaetaan valtiollisiin ja yksityisiin (ei-valtiollisiin).
TilanumerotValtiokorteesi on valtion rahoittama kortee, joka palvelee valtion suojelemaa henkilöä. Valtion korteesit palvelevat korkeita valtion virkamiehiä, aatelisia, uskonnollisten järjestöjen johtajia ja niitä virkamiehiä, jotka ovat koston vaarassa.
Venäjän federaatiossa maan tärkeimmät osavaltion autokadut on järjestetty liittovaltion turvallisuuspalvelun GON:n (Special Purpose Garage) perusteella . GONin työntekijät palvelevat henkilöitä, joihin sovelletaan Venäjän liittovaltion lakia "Valtion suojelusta". Valtion suojeltujen henkilöiden luettelossa on seitsemän korkea-arvoista virkamiestä:
Näille henkilöille on tarjottava valtionvartioston palveluja koko valtuuksiensa ajan.
Venäjän presidentin päätöksellä valtion palvelun autokaduja voidaan tarjota senaattoreille, duuman kansanedustajille ja muille liittovaltion virkamiehille, jotka objektiivisista syistä tarvitsevat suojelua [5] .
Yksityiset monikotYksityinen on monikko, jonka sen vuokrannut asiakas rahoittaa yksityisesti. Yksityisten autoporttien asiakkaita ovat pääasiassa suurten instituutioiden johtajia, varakkaita yrittäjiä, magnaatteja ja rikollisyhteisöjen johtajia.
Moottoriajoneuvoissa käytettävät ajoneuvotyypit: limusiinit , avoautot , lepotuolit , sedanit , moottoripyörät , crossoverit , mönkijät ( jeepit ), minibussit , linja -autot , pakettiautot , traktorit .
Yhdysvaltain presidentin John F. Kennedyn murhan jälkeen , joka matkusti osana avoautossa olevaa moottoriajoneuvoa, turvallisuusvirastot ympäri maailmaa yrittävät olla käyttämättä avokatuisia autoja valtion kulkuneuvoissa.
Tuplen määrällinen ja tyypillinen koostumus riippuu:
Rakenteellisesti suurissa tilatyyleissä erotetaan 4 koneryhmää: edellinen, pää-, lisä- ja sulkeva.
Edellisessä autoporrasryhmässä (etujoukko) kuuluvat paikalliset poliisit partiomoottoripyörillä ( moottorisaattajat ) ja autoilla. Ne tyhjentävät sitä pitkin kulkevien ja siihen tulevien ajoneuvojen reitin, varmistavat kortegen liikkeen optimaalisen nopeuden ja jatkuvuuden sekä hallitsevat epäilyttävää toimintaa sen reitillä. Reitillä havaituista epäilyttävistä esineistä poliisi ilmoittaa operatiivisten viestien kautta pääryhmän ajoneuvojen miehistöille. Poliisit voivat myös säädellä liikennettä risteyksissä varmistaakseen ohikulkevan liikenteen nopean läpikulun. Paraatimatkojen aikana moottorisaattaja liikkuu osana kortegen pääryhmää suorittaen suojan tehtävää.
Pääryhmään kuuluvat elektroninen tiedustelu- ja radiohäiriöajoneuvo ("vartiotorni"), pääajoneuvo ("pakkaus") tutkija-ajoneuvolla ja suojaajoneuvot ("panssariosasto" ja moottorisaattaja):
Lisäryhmän miehistöt. Kortegen lisäryhmässä on ambulanssiprikaati, erikoisjoukkojen ryhmä, sapppaajien ryhmä räjähteiden neutraloimiseksi. Tämän jälkeen tulevat satelliittiliikenteen pakettiautot ja mediatyöntekijät, jotka tarjoavat tietotukea suojeltavalle henkilölle.
Sulkuryhmässä (takavartija), kuten edellisessäkin, työskentelevät poliisijoukot, jotka peittävät autokadun päästä, jotta kukaan ei pääse saattueeseen ja hyökkää takaapäin. Jos ulkopuolisen ajoneuvon korteesiin yritetään päästä taka-ajoin, perävaunujen on millään tavalla estettävä rikoksentekijää tekemästä tämä, jopa pakottamalla hänet kokonaan pysähtymään.
22.11.1963, klo 12.30. USA, Texas, Dallas , Dealey Plazan alue, Elm Street. Suunta: Dallas Love Field -lentokentältä Dallasin kongressikeskukseen, jossa gaalajuhla oli määrä järjestää. Lämmin aurinkoinen sää. Pääajoneuvo: 1961 Ford Lincoln kuuden hengen avoauto ilman muovikattoa, joka poistettiin, jotta kaupunkilaiset näkivät presidenttinsä. Pääautossa, lähempänä perävaunun päätä, olivat Yhdysvaltain salaisen palvelun agentit William Greer (ajamassa), Roy Kellerman (kuljettajan vieressä), Texasin kuvernööri John Connally vaimonsa Nellien kanssa (keskipaikoilla) ja John F. Kennedy vaimonsa Jacquelinen kanssa (takapenkillä). Pääauton takana oli Cadillac-avoauto salaisen palvelun upseereineen saattomoottoripyörien vieressä. Korteesin nopeus on 18 km/h. John F. Kennedy haavoittui takaapäin kahdella laukauksella 5 sekunnin välein selkään ja päähän. Laukaukset ammuttiin Texas School Book Depositoryn vuokraaman seitsemänkerroksisen Building 411:n kuudennen kerroksen oikeasta ikkunasta . Yksi luodeista osui John Connallyyn, joka istui Kennedyn edessä. Laukaukset ammuttiin italialaisvalmisteisesta 6,5 mm:n Carcano M91/38 -karbiinista, jossa oli teleskooppitähtäin . Viiden minuutin kuluttua D.F. Kennedy vietiin samalla limusiinilla Parklandin sairaalaan, joka sijaitsee neljän mailin päässä haavasta, missä hän kuoli. Murhasta epäili Lee Harvey Oswald , joka itse tapettiin 24. marraskuuta, kun hänet saatettiin poliisiasemalta. Siksi Oswaldin syyllisyyttä ei koskaan todistettu tai kumottu oikeudessa.
Suojauspalvelun virheetMarraskuun 19. päivänä Dallasin sanomalehdet julkaisivat salaisen palvelun agenttien kehittämän autokadun reitin Dallasin läpi. Pääautona käytettiin avoautoa. [6] [7]
22.1.1969, 14.03–14.15. Neuvostoliitto , Moskova , Moskovan Kreml , st. Borovitskaja. Moottorikolani oli siirtymässä Vnukovon lentoasemalta Kremlin kongressipalatsiin , jossa kunnioitettiin sankareita-kosmonautit V. A. Shatalov , B. V. Volynov , A. S. Eliseev ja E. V. Khrunov , jotka telakoittivat kaksi miehitettyä avaruusalusta . 4 " ja " Sojuz-5 ". Reitti kulki Kievskoje-valtatietä , Leninski Prospektia , Bolšaja Jakimankaa ja Borovitskaja -katua pitkin . Ilman lämpötila −30 C°. Lähellä Kremliä, Udarnik-elokuvateatterissa , kortege teki pysähdyksen siirtääkseen kosmonautit suljetusta autosta avoimeen, jotta Yakimankan ja Borovitskajan jalkakäytäville kokoontuneet kansalaiset näkisivät paremmin uudet avaruussankarinsa. Siirron jälkeen miehistöjen järjestys ei muuttunut, mutta liikkeen nopeus pieneni. Kortegen kärjessä 7 moottoripyörää liikkui kiilana. Heitä seurasi ZIL-111D kuljettajan, turvaupseerin ja kosmonautien Shatalov, Volynov, Eliseev, Khrunov kanssa. Toisessa ZIL-111-autossa oli kuljettaja - ylikersantti I. Zharkov, kuljettajan vieressä vartija - KGB :n 9. osaston kapteeni G. Romanenko ja neljä kosmonauttia: vasemmalla, kuljettajan takana, - A. A. Leonov ja Georgi Beregovoy , oikealla, vartijan takana - V. V. Tereshkova ja A. G. Nikolaev . Kolmas auto oli toinen ZIL-111, neljäs oli ZIL-114 limusiini (1967) pääsihteeri L. I. Brezhnevin kanssa . Muutama edustavampi auto seurasi. Viiden ensimmäisen limusiinin mukana molemmilla puolilla oli kunniamoottorisaattajan moottoripyörät , 2 kutakin autoa kohti.
Kello 14 Borovitskaja-tornissa kuuluu huutoja joukosta: "He ovat tulossa!". Kortege alkoi tulla Kremliin tornin kaaren kautta. Kun toinen auto ajoi sisään portille, seisoen kahdentoista metrin päässä ja portin oikealla puolella, poliisikersantin muotoinen nuori mies - V. I. Iljin - laittoi esiin kaksi valmiiksi piilotettua Makarov-pistoolia (kaliiperi 9 mm) ) päällystakkinsa hihoista ja alkoi nopeasti ampua häntä kohti. Kuultuaan ampumisen ja autoon osuvien luotien äänet astronautit kumartuivat ja vartija Romanenko käski kuljettajan poistumaan nopeammin. Mutta kiihdytyksen sijaan auto alkoi hitaasti hidastaa vauhtia ja siirtyi pois tieltä oikealle. Niinpä auto ajoi noin 30 m, kunnes Romanenko pysäytti sen käsijarrulla . Kuljettaja I. E. Zharkov loukkaantui kuolemaan niskaan. Sinä päivänä hän korvasi erikoiskorjaamon viranomaisten pyynnöstä sairaan kollegansa. Luoti lävisti Leonovin päällystakin, Beregovoi oli pahoin leikattu lasinsiruilla ja luoti raapi Nikolajevin selkää.
Tällä hetkellä ensimmäinen auto ja sen mukana olleet 9 moottoripyörää jatkoivat liikettä. Ensimmäisen auton astronautit kääntyivät takaisin tulituksen kuultaessa. Yksi moottoripyöräilijöistä, joka tavoitti heidät pommitusten puolelta, KGB:n 9. osaston ylikersantti V. Zatsepilov, haavoittui vasempaan olkapäähän, kun hän sulki väliaikaisesti Iljinin näkymän. Ammunta loppui vasta sen jälkeen, kun Iljin tyhjensi pistoolien lippaat kokonaan . Lisäksi 9. osaston nuorempi luutnantti Yagodkin juoksi Iljinin luo, pudotti hänet sambotekniikalla . Iljin kaatui jalkakäytävälle ja menetti tajuntansa. Korteesin autot ajoivat kuoritun limusiinin ympäri molemmin puolin. Kaksi autoa, jotka seurasivat Brežnevin limusiinia, pysähtyivät lähelle pommitettua autoa viedäkseen kosmonautit pois. Taisteluhälytyksestä ilmoitettiin viestintävälineiden kautta . Kreml estettiin kokonaan Iljinin mahdollisten rikoskumppaneiden tunnistamiseksi.
Kun tilanne oli korjattu paikan päällä, pidätetty (tajuttomassa tilassa) vietiin Moskovan Kremlin arsenaalin sairaanhoitoon . Siellä Iljin tuotiin järkiinsä ja kuulusteltiin. Yhteen Kremlin vartijaupseerin V. Redkoborodovin kysymyksistä Iljin vastasi suunnilleen seuraavaa: "Olen Romanov-dynastiasta . Tulin Moskovaan tappamaan pääsihteerin." Tutkinnan aikana Iljin kertoi saaneensa inspiraationsa Yhdysvaltain presidentti Kennedyn salamurhaajan L. H. Oswaldin teosta. Mitä tulee pommituksen kohteen valintaan, Iljinin mukaan hän valitsi toisen auton ei siksi, että kosmonautti Beregovoyn kasvot olisivat samankaltaisia Brežnevin kasvojen kanssa, kuten monet virheellisesti luulivat, vaan luottaen yksinomaan omaan logiikkaan. Iljin ei katsonut matkustajien kasvoja limusiinin ikkunoista. Hän vain luuli, että Brežnev oli toisessa autossa. Tutkinnan tulosten mukaan autoon osui 12 luotia, jotka loukkaantuivat kahta matkustajaa ja tappoivat kuljettajan, yksi luoti haavoitti moottoripyöräilijää, yksi lävisti turvakopin ja kaksi lensi kohteen yläpuolelle.
Saapuessaan kongressipalatsiin Brežnev rauhoitti kosmonautit kertomalla heille, etteivät he yrittäneet tappaa heitä ollenkaan, vaan hänet, NKP:n keskuskomitean pääsihteeri . Brežnev oli niin järkyttynyt tapahtuneesta, ettei hän voinut itse avata seremoniaa . Hän piti onnittelupuheensa vasta saatuaan tietää muistiinpanosta rikollisen vangitsemisesta. Koska tapaus näytettiin osittain suorana Neuvostoliiton televisiossa , sitä ei voitu luokitella. Viktor Iljin julistettiin hulluksi ja tuomittiin pitkäaikaiseen psykiatriseen pakkohoitoon . Virallisen version mukaan Iljin yritti hyökätä astronautteihin.
Suojauspalvelun virheetAutot eivät olleet panssaroituja , johtuen siitä, että pääsihteeri rakasti nopeaa ajamista eikä pitänyt raskaista, inertistä luodinkestävästä autosta. Borovitskaja-kadulla päivystävissä KGB-virkailijoille ja poliiseille "poliisikersantti" Iljin ei ollut tuttu, mutta he eivät pitäneet tätä tärkeänä toivoen, että jommankumman poliisiosaston työntekijät, jotka olivat samanaikaisesti päivystys Kremlin alueella. tunsi hänet. Kordonin poliisit eivät pystyneet reagoimaan nopeasti Iljinin toimintaan, koska kaikki olivat kasvot lähestyvän autokadun suuntaan sen sijaan, että olisivat katsoneet yleisöä ja katsoneet heitä ja toisiaan. Järjestelyn toisessa versiossa ainakin toisen vartijan pään kääntämistä kohti autoporrastusta voidaan pitää ohjeiden rikkomisena tai tietämättömyytenä, mikä lisää mahdollisuuksia estää salamurhayritys. [8] [9] [10]
04.10.1980, 14:35. BSSR, Moskova-Minsk-valtatie siipikarjatilan käännöksessä. Suunta: Minskistä Zhodinoon. Ensimmäinen oli valkoinen GAZ-24 Volga -escort-ajoneuvo , ilman värimaailmaa ja erityisiä signaaleja, toinen oli pääajoneuvo GAZ-13 Chaika (rekisterikilpi 10-09 MMP), kolmas oli liikennepoliisiauto , jossa oli erityiset signaalit . päällä . Korteesin nopeus on 100–120 km/h, autojen välinen etäisyys 60–70 m . Zhodinon koetukikohdan GAZ-SAZ-53B lähti äkillisesti. Kuorma-auto oli lastattu perunoilla. "Peittävä" "Volga" onnistui kiertämään hänet oikealla, ja tärkein "Lokki" kaatui. Limusiinin kaasusäiliö räjähti voimakkaasta iskusta . Kaikki kolme siinä ollutta ihmistä kuolivat: P. M. Masherov , joka istui kuljettajan vieressä, hänen kuljettajansa E. F. Zaitsev ja turvaupseeri majuri V. F. Chesnokov. Kippiauton kuljettaja Nikolai Pustovit selvisi; pidätettiin ja tuomittiin 15 vuodeksi vankeuteen " liikennerikkomuksesta , joka johti useiden ihmisten kuolemaan". Jotkut väärennetyn onnettomuuden version kannattajista epäilivät asiakkaana Juri Andropovia perustaen epäilyksensä seuraaviin tosiasioihin: kaksi viikkoa ennen Masherovin kuolemaa Minskin KGB: n johto vaihtui . Myös henkilökohtaisen vartijan päällikkö P. M. Masherov siirrettiin toiseen työhön, joka oli onnistuneesti varmistanut turvallisuutensa 13 vuoden ajan. N. Pustovitin todistuksen mukaan raskaan kippiauton MAZ-503 kuljettaja Taraikovich ajoi autoa oudosti. Hän ei mennyt pois Pustovitin autosta, mutta ei antanut hänen ohittaa itseään pitäen häntä ikään kuin hihnassa aiheuttaakseen onnettomuuden ennalta sovitun signaalin perusteella, jarruttaen jyrkästi kippiauton edessä ja pakottaen N. Pustovitin ajaa vastaantulevalle kaistalle.
Suojauspalvelun virheetSuojattu henkilö oli limusiinin etupenkillä. Masherovin kuljettaja oli huononäköinen ja huonokuntoinen eläkeläinen, joka tuli töihin leveässä tiukassa siteessä paitansa alla. Törmäys tapahtui melkein sivutien risteyksessä, jolla kuljettaja olisi hyvällä reaktiolla voinut viedä auton pois, mutta ei ottanut sitä pois. Alueelliselle liikennepoliisipalvelulle ei ilmoitettu Masherovin lähdöstä, minkä seurauksena poliisin pylväitä ei asetettu moottoritielle. Korteesin johtoauto oli tavallinen valkoinen Volga ilman erityisiä signaaleja, joka ei eronnut millään tavalla yleisestä virtauksesta. [yksitoista]
22.06.2009, klo 8.40. Venäjän federaatio, Ingušia, Nazran, liittovaltion valtatie "Kavkaz" 425. km, mikropiiri "Center-KamAZ". Ohjaus: Magas. Cortege: kärjessä on sedan-tyyppinen poliisiauto, pääauto on panssaroitu Mercedes-Benz W220 sedan, päällys on panssaroitu Toyota-jeeppi. Pääauton takana Y. Jevkurovin vieressä oli Ingušian päällikön turvallisuuspalvelun päällikkö, hänen nuorempi veljensä Uvais Jevkurov, kuljettaja Ramzan Jevkurovin vieressä, tasavallan päämiehen henkilökohtainen henkivartija. , Mustafa Kotiev. Yhden liikennepoliisin ohjaaman käännöksen takana itsemurhapommittaja mustalla Toyota Camrylla (Moskovan numeroilla) kääntyi vastaantulevan kaistan puolelta korteesin reitille juuri ennen hänen lähestymistään. Korteesin ja terroristin autojen välisen etäisyyden pienentymisen jälkeen yksi saattajaautoista alkoi ohjeiden mukaan työntää terroristin autoa tien sivuun. Mutta Camry-kuljettaja teki liikkeen ja ajoi keskelle moottoriajoneuvoa, minkä jälkeen jyrisi räjähdys. Räjähdyksen teho oli vähintään 70 kg TNT:tä. Kuljettaja ja matkustajat saivat sirpaleita ja palovammoja. Yunus-bek Jevkurov, Uvais Jevkurov ja Ramzan Jevkurov selvisivät lääkäreiden ponnistelujen ansiosta. Muita enemmän kärsinyt henkivartija Mustafa Kotiev menehtyi matkalla sairaalaan.
Suojauspalvelun virheetMoottorikadun nopeus ei ole riittävä. Sävytetyillä ikkunoilla varustetun auton puuttuminen kortegesta, joka kopioi tärkeimmän. Ingušian pään kulkiessa Kavkazin valtatien osuutta ei ole tukkeutunut, saattajaautot vain työntävät ulkopuolisia autoja tien sivuun. Peiteauton kuljettaja ei kaatanut terroristin autoa tieltä, joka ei ajautunut tien sivuun. [12] [13] [14]