| GAZ-13 "Lokki" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | KAASU | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1959-1981 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokoonpano | GAZ ( Gorki , Neuvostoliitto ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | iso ryhmä II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ |
4-ovinen sedan (7 paikkaa) 4-ovinen limusiini (7-paikkainen) 4-ovinen phaeton (6 paikkaa) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | etumoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 5600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 2000 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 1620 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tyhjennys | 180 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 3250 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Takarata | 1530 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eturata | 1540 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino |
oma - 2100 kg täysi - 2660 kg |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynaamiset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kiihtyvyys 100 km/h | 20 s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maksiminopeus | 160 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polttoaineenkulutus | 14…21 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säiliön tilavuus | 80 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelija | Lev Eremeev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GAZ-12 ZIMGAZ-14 "Lokki" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-13 "Chaika" on Neuvostoliiton suuren ja executive-luokan henkilöauto , jota valmistettiin pienessä sarjassa Gorkin autotehtaalla vuosina 1959-1981 . Korvaa ZIM-sukupolven mallin GAZ-12 . Tästä mallista alkaen tämä (suuri) autoluokka tulee etuoikeutetuksi: niiden massatuotanto pysähtyy, eikä niitä saa käyttää kukaan muu kuin tietyn tason johtajat, Neuvostoliiton suurlähettiläät (diplomaatit) ja ulkomaalaiset. Tässä suhteessa mahdollisten runkovärien paletti on myös rajoitettu. Vuonna 1977 korvattiin seuraavan sukupolven malli - "The Seagull" GAZ-14 .
Vuosikymmen 1950-1960 maailman autosuunnittelussa on jatkuvien kokeilujen, kokeilujen ja uusien tyyliratkaisujen, muotojen, materiaalien ja tekniikoiden etsinnän aikaa, mikä vaikutti sarjaan lanseerattujen autojen nopeaan vanhenemiseen näinä vuosina. Juuri tämä kohtalo sattui suuren luokan autolle ZIM-12 (1949-1960), jonka luojat ottivat jo huomioon amerikkalaisen automuodin nopean kehityksen. Jo useiden vuosien sarjatuotannon jälkeen, vuosikymmenen puolivälissä, jäykkä ja puolivirallinen ZIM näytti liian arkaaiselta ulkomaisten "luokkatovereidensa" taustalla. Myös siihen aikaan tehdyt tekniset ratkaisut vanhenivat nopeasti. Siksi niinä vuosina GAZ :n ja muiden "matkustaja" Neuvostoliiton autotehtaiden - ZIL , MZMA - kokoonpanojen jatkuvan uusimisen taustalla nousi kysymys ZIM:n korvaamisesta erilaisella, nykyaikaisemmalla ulkoisesti ja teknisesti autolla.
Kaikki alkoi ZIM:n modernisoinnista. Sen pohjalta luotiin prototyyppi GAZ-12V jo vuonna 1955. Arkistokopio päivätty 15. lokakuuta 2011 Wayback Machinessa . Sillä oli jo nimi "Lokki" ja jäähdyttimen säleikkössä oli koristeellinen yksityiskohta tämän linnun siluetin muodossa. Tunnetaan ainakin kaksi näytettä, jotka eroavat yksityiskohdista kirjaimilla "V" ja "G". Ulkoiset muutokset olivat luonteeltaan pääosin kosmeettisia - tyylikkäämmät ajovalojen vanteet, jotka on maalattu ulkopuolelta korin värin mukaan, yleisempi ruutukuvioinen jäähdyttimen säleikkö, yksiosainen tuulilasi, muut korkit ja listat sivuseinässä, "venytetty" takalokasuojat jne. Yhdessä tämän kanssa noiden vuosien lehdistön mukaan piti lisätä moottorin tehoa, parantaa jarrujärjestelmää ja asentaa automaattivaihteisto, kuten Volgassa [2 ] .
Aika kului kuitenkin, ja pian kävi selväksi, että auton tyyli oli toivottoman vanhentunut, eikä sitä ollut mahdollista modernisoida uudelleenmuotoilulla ja modernisoinnilla. Siksi työ uuden auton parissa alkoi tyhjästä. Suuri luova ryhmä suunnittelijoita , insinöörejä , suunnittelijoita ja tehtaan testaajia työskenteli "Lokin" (symbolin ZIM-2 alla) luomisessa : V. S. Solovjov , N. A. Jushmanov , G. A. Ponomarev , V. V. Gnetnev , P. E. Syrkin , O. Pelyhenko I. , M. Mokeev , B. Grekov , sekä L. D. Kalmanson , B. S. Pospelov , B. B. Lebedev , L. E. Duarte ja muut. Aluksi projektin nimeksi oli kaksi vaihtoehtoa - "Lokki" ja "Nuoli", lopulta valittiin ensimmäinen [2] . Legendan mukaan yksi suunnittelijoista, kun kysyttiin, miksi Chaika voitti, vastasi: "Kuvittele Volga. Kuka sen yli lentää? Lokki. Niin on meilläkin: "Volga" ja sen yläpuolella - "Lokki". [3]
On huomattava, että samoina vuosina Moskovan Likhachevin tehtaalla he kehittivät ja valmistelivat tuotantoa varten uuden korkealuokkaisen auton - ZIL-111 . Ensimmäiset "Moskova" -nimellä kantavat näytteet (suunnittelija - Valentin Rostkov, pääsuunnittelija - A. N. Ostrovtsev) rakennettiin 1950-luvun puolivälissä, ja niillä oli jo tuolloin konservatiivinen ja melko ilmeikkä ulkonäkö, pääasiassa pelkistettynä kokoelmaksi erilaisia vanhentuneita amerikkalaisia keski- ja yläluokan autoja 1950-luvun ensimmäiseltä puoliskolta, pääasiassa Cadillac , Packard ja Buick . Ymmärtääkseen tämän tehtaan johto julisti avoimen kilpailun (tuohon aikaan se oli mahdollista Neuvostoliitossa), jossa voitti GAZ-suunnittelija Lev Jeremejev, joka oli aiemmin työskennellyt ZIM: n ulkonäön parissa ja samalla Volgassa. ja tulevaisuuden Chaikan projekti". He ehdottivat visuaalisesti modernin, alkuperäisen ja dynaamisen auton hanketta, joka on luotu uusimpien amerikkalaisten mallien, kuten Packard Patrician -sedanin ja Packard Caribbean -avoauton (1956), vaikutuksen alaisena , jotka USA osti tutkimusta varten [4] .
On mahdotonta sanoa varmasti, käyttikö Jeremeev jo tuolloin saatavilla olevia kehityskulkuja tulevasta Chaikasta ZIL-projektissa vai päinvastoin - sen suunnittelu luotiin korkeamman luokan auton ulkonäön vaikutuksesta. Tavalla tai toisella, molempien autojen tyyliteemat niiden lopullisissa versioissa kaikuivat selvästi. "Lokin" ulkonäkö ei kuitenkaan muodostunut heti. Esimerkiksi joissakin säilyneissä hakuluonnoksissa sillä ei ole tyypillisiä visiirejä ajovalojen yläpuolella, joiden sijaan käytettiin tavallisia pyöreitä koristevanteita, kuten Volgassa. Yhdessä säilyneistä valokuvista näkyy varhainen suuren mittakaavan malli, jonka etuosa on lähes täsmälleen sama kuin sarja ZIL-111:ssä, mutta kokonaisuutena pyöreämpää ja "pehmeämpää" muovia. Neuvostoliiton elokuvissa "Lokki" "soitti" toistuvasti ZIL-111:n roolia. Yleisö ei pääsääntöisesti huomannut vaihtoa.
Useiden aikaisempien laajamittaisten mallien muunnelmien perusteella tehtiin vuonna 1955 korin suunnittelija L. E. Duarten ja kuvanveistäjä B. B. Lebedevin osallistuessa luonnollisen kokoisia automalleja, joiden aikana rakennettiin vähintään kaksi ( säilyneistä valokuvista päätellen - ehkä niitä oli enemmän) täysikokoisia asetteluja, joiden muotoilu erosi silti melko radikaalisti myöhemmistä tuotantoautoista.
Vuonna 1956 rakennettiin ensimmäiset käynnissä olevat prototyypit, joiden ulkonäkö jo lähempänä tulevaa tuotantoautoa oli yksityiskohdissa vielä merkittävästi erilainen (pääsemätön linkki) .
Uuteen autoon suunniteltiin täysin uusi moottori, V8 , ZIM:ssä olevan rivin " kuuden " sijaan . Sillä oli varsinkin noiden vuosien standardien mukaan melko edistyksellinen muotoilu - sekä sylinterilohko, että päät ja imusarja ja männät tehtiin alumiiniseoksesta - harvinaisin tekninen ratkaisu noihin aikoihin (Amerikassa, ensimmäiset alumiinimoottorit ilmestyivät 60-luvun alussa, mutta niitä ei tuolloin juurikaan levitetty). Myöhemmin GAZ-13-moottorin muunneltuja versioita käytettiin myös BRDM-2 : ssa ja GAZ-53- kuorma-autossa 1990- luvulle asti, kauan sen jälkeen, kun Chaika-sarjan tuotanto lopetettiin. Sen kanssa pariksi yhdistettiin täysautomaattinen hydromekaaninen vaihdelaatikko, joka oli samanlainen kuin Volga GAZ-21 -vaihteisto, joka tuli tuotantoon samaan aikaan, mikä helpotti huomattavasti ajoa edelliseen malliin verrattuna. Planeettaosan muunnetun momentinmuuntimen muunnossuhteen ja välityssuhteiden lisäksi Chaika-vaihteisto erosi myös ohjausmekanismissa: vaihteiston toiminta-alueen valinta tehtiin instrumentin vasemmalla puolella sijaitsevalla painonappivalitsimella. paneeli. Siinä oli neljä painiketta: Н — Neutraali; Д - liikenne; Т - jarrutus (nopeus jopa 36 km / h - ensimmäinen vaihde, korkeampi - toinen; ei suositella ajettaessa nopeammin kuin 60-70 km / h [5] , L-tilan analogi nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa); ЗХ - käänteinen.
Lisäksi toisin kuin ZIM, jossa oli kantava runko, Chaika-suunnittelijat valitsivat erillisen X-muotoisen kehyksen, joka oli perinteistä sparraa kevyempi ja siihen aikaan erittäin omaperäinen. Runko kiinnitettiin siihen 16 kohdasta tärinää vaimentavilla kumityynyillä. Tällaisella rungolla varustetussa autossa kori on olennaisesti puolikantainen - sen voimaelementit, kuten kynnyslaatikot, ovat mukana myös kuormien havaitsemisessa itse rungon kanssa, minkä ansiosta saavutetaan merkittävä rakenteellinen kevennys. "Lokki" oli suurempi ja raskaampi kuin ZIM, joten kantavan rungon käyttö oli irrationaalista tässä tapauksessa. Lisäksi GAZ-12:n pitkäaikaisen käytön käytäntö osoitti tiettyjen ongelmien olemassaolon juuri sen tukirungon jäykkyyden kanssa. Runkorakenteen käyttö mahdollisti uuden mallin massan pitämisen käytännössä GAZ-12:n tasolla geometristen mittojen kasvusta huolimatta, kun taas rungon vääntöjäykkyys ja kestävyys lisääntyivät merkittävästi.
GAZ-tuotteissa käytettiin ensimmäistä kertaa nelikammioista kaasutinta , ohjaustehostetta , alipainejarrutehostetta, sähköisiä ikkunoita, radiota automaattihaulla ja sähköistä antennia.
Mitä tulee "Lokin" suunnitteluun, toisin kuin usein todetut väitteet, se ei muistuttanut suoraan tiettyä ulkomaista automallia (mukaan lukien Packard-mallit jne.), eikä pelkästään sen pitkien osien vuoksi. akseliväli, jossa on kolme riviä sivuikkunoita, mutta myös suunnittelijan täysin alkuperäisten muovi- ja muotoilulöytöjen ansiosta. Jos puhumme tyylillisistä kaikuista muiden autojen kanssa, samanlaisia visiireitä ajovalojen päällä käyttivät paitsi vuosien 1955 ja 1956 Packardin autot , myös tiettyinä vuosina Lincoln (1956), Mercury (1955-1956), Plymouth (1955-1956). ) ja muut merkit, ja Ford X-100vuonna 1953 esitelty . "Lokin" hännän muotoilu V-muotoisilla lampuilla profiilissa, jossa oli suuntavilkkujen vaakasuorat osat, muistutti selvästi General Motors -konsernin silloista yritystyyliä , jota käytettiin 1950-luvun puolivälistä 60-luvun alkuun. sellaisten merkkien autoissa kuin Chevrolet (1956-1957), Pontiac (1957), Buick (1955-1958), Holden (1960-1962), mutta ei tyylitelty goottilaisen katedraalin kaariksi, Packardien takavalot. Suurin osa design-elementeistä oli yksinkertaisesti ominaista noiden vuosien " Detroitin barokille " yleensä (joitakin esimerkkejä tällaisista yhtäläisyyksistä on esitetty alla olevassa kuvagalleriassa).
Packard Patrician, 1955
Lincoln Capri, 1955
Mercury, 1955
"Lokki", 1959
Packard Patrician, 1955
Lincoln Capri, 1956
Pontiac 1957
"Lokki", 1959
Tämän seurauksena "Lokkissa" käytetyistä tyyliratkaisuista, jotka muistuttavat - ja silloinkin etäisesti - tyypillisiä suoraan Packardin tuotteille, kenties vain kojetaulu voidaan nimetä, tyypillisellä kullanvärisellä viimeistelyllä ja hansikaslokerolla keskellä. kun taas asettelu on hyvin erilainen, visuaalisesti kevyempi, muistuttaa hieman samojen vuosien Oldsmobile-paneeleja, samoin kuin etuvilkut ja puskuri, jossa on yhtä tyypillisiä hampaat - "luotit". Muuten auto, vaikka se luotiinkin keskittymällä selvästi amerikkalaiseen tyyliin, kuten kaikki noiden vuosien GAZ-tuotteet, se ei silti ollut "tyylikopio" eikä "luova kehitys" ulkomaisesta mallista, puhumattakaan siitä, että teknisesti "Lokki" oli aikansa omaperäinen ja edistyksellinen (kevyt X-muotoinen runko, täysalumiininen moottori, 3-nopeuksinen hydromekaaninen voimansiirto vääntömomentinmuuntimella jne.) Neuvostoliiton suunnittelua.
On myös syytä huomata, että vuosien 1955-1956 Packardin autojen kori oli päivitetty versio mallin 1951-1954 korista, joka oli jo tuolloin vanhentunut, suhteellisen korkea ja kapea, korkealla alareunalla. lasituksesta, staattinen sivuseinäkuvio ja yleensä epätyypillinen 1950-luvun jälkipuoliskolle. Tyhjästä suunniteltu "Lokin" runko luotiin ilman tällaisia rajoituksia, minkä vuoksi sillä oli nykyaikaisemmat muodot ja mittasuhteet. On myös outoa, että Packard ei mallivuosina 1955 ja 1956 tarjonnut limusiineja tai pitkäakselisia koria, jotka olisivat muodoltaan samanlaisia kuin Seagull.
GAZ-suunnittelijoiden halu "sovittaa" Chaika-design GAZ-autolinjaan on myös selvästi näkyvissä, mistä kertoo leimaus takapyörän kaaren yli, kuten Volgan, ja konepellin yhtä tyypillinen leimauskuvio lainattu. ZIM:ltä. Myöhemmin modernisoinnin aikana Volga GAZ-21 sai Lokkia muistuttavat suunnitteluelementit, esimerkiksi "kaksikerroksiset" puskurit (vuodesta 1962)
Vuonna 1957 valmistettiin jo kaksi muuta prototyyppiä; ne erosivat tulevasta sarjasta "Seagulls" paitsi ulkoisesti - listat pyöränkaarien ympärillä, tuulilasin runko, takavalot, etusivuvalot, pyöränsuojukset - mutta myös moottorin iskutilavuus - 4,9 litraa verrattuna 5,5 litraan. sarjassa. Pian ne esiteltiin yksityisnäyttelyssä NAMIssa . Näistä kahdesta prototyypistä valittiin näyte, jonka mukaan alkoi kokeellisen ajoneuvosarjan kokoonpano valtion hyväksyntätestejä varten. Säilyneiden valokuvien ja asiakirjojen perusteella voidaan sanoa, että niistä tehtiin ainakin 9 kopiota, jotka erosivat toisistaan väriltään ja niissä kaikissa oli kaksi väriä. Ne erosivat hieman sarjaautoista - esimerkiksi lokin muotoisella konepellin koristelulla ja kullatulla jäähdyttimen säleikköllä.
Koesarjan autot lähetettiin noin 21 000 km :n koeajolle . Tammikuussa 1958 kokeellinen malli numerolla "E-2", jonka väri oli turkoosin maitomainen, lähetettiin Expo '58 -näyttelyyn Brysseliin , Belgiaan, missä se oli näytteillä saman vuoden huhtikuusta lokakuuhun. palkittiin Grand Prix Diploma -palkinnolla (yhdessä GAZ-21 :n ja GAZ-52:n kanssa ).
GAZ-13 "Chaika" valmistuksen virallinen aloituspäivä on 16. tammikuuta 1959, mutta itse asiassa ensimmäiset autot lähtivät GAZ:n varastoista syksyllä 1958. Ensimmäiset valmistetut autot olivat pieniä. eroja myöhemmistä, esimerkiksi nimikilven "Chaika" eri sijainti takana .
Seuraavien vuosien aikana "Lokit" esiteltiin toistuvasti auto- ja teollisuusnäyttelyissä ulkomailla, mukaan lukien Brnon , Budapestin , Geneven , New Yorkin , Leipzigin ja Mexico Cityn kaupungeissa . New Yorkissa Neuvostoliiton vuoden 1959 näyttelyssä (vastavuoroisesti saman vuoden Neuvostoliitossa järjestetyn amerikkalaisen näyttelyn kanssa) esiteltiin yksivärinen "Lokki" (todennäköisimmin musta), mutta tyypillisellä sisustuksella kaksivärisille autoille. (punaisella kangasverhoilulla, jossa oli "shakkilaudan" kuvio). Useiden vuosien ajan kaksisävyinen viininpunainen-beige "Lokki" oli näytteillä VDNKh :ssa "Engineering"-paviljongissa.
Myöhemmin keskiluokan mallin Volga GAZ-24 suunnittelussa käytettiin monia Chaika-suunnitteluratkaisuja , erityisesti etujousitusta kumimetallisaranoissa, puolisuunnikkaan takaohjausta, teleskooppiiskunvaimentimia, itsesäätyviä jarrusylintereitä, tyhjiöjarrutehostin ja niin edelleen. Tämän auton suunnittelun alkuvaiheessa suunniteltiin jopa siirtymistä erilliseen runkoon, joka on samanlainen kuin Chaika-runko.
Vuonna 1961 perussedanin lisäksi kehitettiin variantti "cabrioletin" rungolla (muissa lähteissä " phaeton "), joka sai merkinnän GAZ-13B. Hänellä oli sähköhydraulisella käyttövoimalla varustettu taitettava markiisi, ei ollut oven lasikarmia - niiden sijaan itse sivuikkunoissa oli kevytmetallireunat, jotka poistettiin niiden mukana. Taitettuna markiisi mahtui takaistuimen sivuilla oleviin syvennyksiin, joten sille asetettiin vain kaksi henkilöä ja istuimien kokonaismäärä väheni kuuteen. Vain noin 10 kopiota on säilynyt tähän päivään mennessä.
Lisäksi vuodesta 1961 lähtien tuotantoohjelmaan kuului myös limusiinirunkoinen versio, jossa oli väliseinä ohjaamossa - GAZ-13A. Vain yksi kopio on säilynyt.
Auton tuotanto oli tähän mennessä saavuttanut 150 yksikköä vuodessa ja pysyi myöhemmin suunnilleen samalla tasolla.
Vuonna 1962 GAZ-13:n perusmuutos sai pienen teknisen ja ulkoisen päivityksen, erityisesti ilmestyi K-114 kaasutin (K-113:n sijasta), uusi vastaanotin, jossa on ylimääräinen äänenvoimakkuuden säädin vasemmassa käsinojassa. takasohva, uudet pyörät yksinkertaisemmilla korkilla. Autosalongit alkoivat peittää harmaavärisillä upseerin päällystakkeilla.
1970-luvun alussa "Lokki" sai sivutaustapeilin vasempaan oveen.
1970-luvun lopulla, samanaikaisesti Chaika GAZ-14 :n julkaisun kanssa ja sen mallia seuraten, GAZ-13:n sisustus modernisoitiin. Messinkiverkon sijasta kojetauluun ilmestyi "puumainen" kalvo, sohvat ja verhoiluovipaneelit alkoivat peittää sinappilla tai vihreällä velouurilla. Uusi radiovastaanotin ilmestyi - transistori, jolla on lyhytaaltoalue. Juuri tällainen auto - yksi viimeisistä valmistetuista kopioista - on näytteillä OAO GAZ:n museossa.
GAZ-13 Chaika -perheen autot lopetettiin huhtikuussa 1981.
GAZ itse tuotti "Lokin" seuraavissa muunnelmissa:
Saniteettiversio - farmarirungolla varustettu GAZ-13S valmistettiin RAF -tehtaalla vuosina 1973-1982, noin 20 kappaletta valmistettiin, joista noin 12 on säilynyt, joista yksi on nähtävissä UMMC-museokompleksissa (Sverdlovskin alue) . , Verkhnyaya Pyshma). Autot oli tarkoitettu palvelemaan korkeinta nimikkeistöä; jotta ne eivät erottuisi eivätkä kiinnittäisi huomiota itseensä, ne maalattiin "protokollan" mustaksi, eikä niissä ollut kirjoituksia ja ristejä ulkopuolella. Hytissä, paarien vieressä, oli kaksi paikkaa henkilöstölle - yksi päähän, toinen sivulle, oikealle puolelle (ajosuuntaan). Varapyörä sijoitettiin vasemman takaluukun takana olevaan koloon. Farmarivaunut koottiin käsin valmiista sedaneista ja siksi kaikissa oli joitain eroja. Perusmallin melko vakava muutos mahdollisti tehtaan työntekijöiden, joilla oli täysi oikeus, asentaa oman logonsa takaoveen "Lokki" -kirjoituksen viereen.
Tunnetaan myös kaksi Vietnamiin erikoistilauksesta muunnettua ruumisautoa, joissa on vain kaksi sivuikkunaa etuovissa ja jotka on varustettu japanilaisilla ilmastointilaitteilla 16 °C:n lämpötilan ylläpitämiseksi. [3]
"The Lokki" kuvaaminenValmistettiin useita "lokkeja", jotka muutettiin kuvauskoneiksi . Kuljettajan istuimen takana oleva katto leikattiin irti, ja ohjaamoon ja etupuskurin eteen asennettiin alustat filmilaitteille. Mosfilmissä käytettiin kahta tällaista konetta. Todennäköisesti puolifaetonit olivat myös vaihtoehtoja kuvauskoneille, joista yksi valmistettiin Chernihivin ATP: ssä. Niissä oli pehmeä kokoontaittuva katto takaistuinten päällä ja samalla säilytettiin takaovien karmit.
Muut muutoksetOn myös useita "muutos" paraatin faetoneja, jotka perustuvat "Lokkiin". Esimerkiksi DDR :n johtajat - Walter Ulbricht , myöhemmin Erich Honecker käyttivät etuosaa "Lokki" korkealla kaiteella matkustamon ympärillä. Tadžikistanissa käytetään tällä hetkellä kahta tällaista paraatituolia, jotka on muutettu tavallisista GAZ-13-sedaneista.
Mallin julkaisun alussa, kun edellisen sukupolven autot olivat vielä käytössä, "Lokkiin" tehtiin muutoksia ZIM:n koripaneeleilla - niin kutsuttu "myskihärkä" tai "oslobyk". Ne rakennettiin sotilaskorjaamoissa joidenkin nomenklatuurityöntekijöiden pyynnöstä, jotka eivät arvonsa vuoksi olleet oikeutettuja "Lokkiin".
On olemassa vahvistamattomia tietoja kahdesta sedanin erikoisversiosta - viestintä- ja saattaja-ajoneuvosta, jossa oli Rosa-brändin erityiset viestintälaitteet, ja työntöajoneuvosta ("ram" vahvistetulla etupäällä, kävelemässä hallituksen sarakkeen edellä).
Ainakin kahdessa GAZ-13-autossa oli kaksiovinen tupa-coupe-kori. Itse asiassa nämä autot olivat sotaa edeltäviä Mercedes 320 , joissa oli GAZ-51- moottori ja Chaika-koripaneelit.
Käytöstä poistetuista "Lokeista" valmistettiin ainakin yksi rautatiemoottorikäyttöinen kumi .
GAZ-13.
Sivukuva.
Takanäkymä.
Takavalot.
Kojelauta ja sisustus.
Takana sohva.
Phaeton GAZ-13B.
GAZ-13, muutettu junavaunuksi
USA:ssa 50-luvun jälkipuoliskolla tapahtuneen poikkeuksellisen nopean, itse asiassa vuosittaisen mallilinjojen vaihdon vuoksi, seuraavan vuosikymmenen alkuun mennessä täysin riittävän teknisesti tasoltaan oleva Seagull oli menettänyt visuaalisen tuoreuden. sen suunnittelu. Siksi vuonna 1961, samanaikaisesti keskiluokan GAZ-21 Volgan massamallin modernisointityön kanssa, yritettiin päivittää suuren luokan auton ulkonäköä. Prototyypin säilyneissä valokuvissa näkyy uusi etuosan muotoilu, jossa on vaakasuora raidallinen jäähdyttimen säleikkö koko auton leveydeltä, neljä halkaisijaltaan pienempää ajovaloa leveämpien visiirien alla ja neliömäisempi etupuskuri. Sivuseinä pysyy samana. Takana oli luultavasti myös muokattu muotoilu, mutta kuvia prototyypistä takaa ei tiedetä. Sisustus oli viimeistelty moderneilla synteettisillä materiaaleilla kirkkaissa väreissä.
Tätä ehdotusta ei kuitenkaan hyväksytty massatuotantoon, ja toisin kuin korkeamman luokan ZIL-111 auto, joka uudistettiin vuonna 1963, Seagull pysyi käytännössä ennallaan koko tuotannon ajan.
Yhden version mukaan syynä tähän oli se, että "Lokin" alkuperäinen samankaltaisuus "yllä" olevan korkeamman luokan ZIL:n kanssa koettiin vakiintuneen johtavien autojen tyypin rikkomisena. Ja todellakin, jos ZIM oli huonompi kuin nykyaikainen ZIS-110 sekä mittojen että moottorin sylinterien lukumäärän suhteen, ja suunnittelun suhteen se erottui siitä hyvin paljon, niin "Lokki" sekä ulkoisesti että kooltaan , ja ominaisuuksiltaan se oli lähellä ZIL-111:tä. Siksi ZIL-111:tä muutettiin ulkoisesti neljä vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen, mikä mahdollisti sen visuaalisen "jalostamisen" "Lokin" kanssa, ja myöhemmin tämän merkin autojen suunnittelu muuttui suhteellisen säännöllisesti, mutta päivitetty versio sarjan "Lokki" GAZ-13:sta on seuraava ja ei mennyt.
Toisen version mukaan modernisointihanketta ei hyväksytty tehtaan taiteellisessa neuvostossa ilmeisen vanhentuneena.
Toisin kuin ZIM , joka oli virallisesti vapaassa myynnissä yleisölle (vaikkakin erittäin korkealla hinnalla - 40 000 ruplaa , yli kaksi kertaa kalliimpi kuin Pobeda), Chaika ei koskaan ollut kuluttajatuote, sillä ei ollut edes vakiintuneita vähittäismyyntihintoja.
Syitä, jotka saivat maan johdon kieltämään auton myynnin, kutsutaan erilaisiksi. "The Lokin" vähittäismyyntihinta olisi 17 500 ruplaa, mikä, kun otetaan huomioon Volgan hinta 5 500 ruplaa, oli yksinkertaisesti tähtitieteellinen summa. Tämän merkin autoista, uusista, jotka ovat joutuneet kansalaisten henkilökohtaiseen käyttöön, ei ole vahvistettuja tietoja. Eri aikoina Lokit esiteltiin Valentina Tereshkovalle , Fidel Castrolle , Georgij Zhukoville , Mihail Sholokhoville ja Galina Ulanovalle . Tereškovan auto oli ainoa valkoiseksi maalattu auto. "Lokit" kiinnitettiin mainittuihin henkilöihin, ja niitä huollettiin erityisesti Moskovan autovarikolla nro 12 (myöhemmin First Avtokombinat).
"Lokkeja" käytettiin korkeimman nimikkeistön (pääasiassa ministerit, alueellisten komiteoiden ensimmäiset sihteerit ) henkilökohtaisena kuljetusvälineenä, joka annettiin kiinteänä osana määrättyä "etuoikeuspakettia". He palvelivat myös suurlähetystöissä, sekä itse Neuvostoliitossa ulkomailla että muiden Neuvostoliiton maiden suurlähetystöissä.
Sekä sedaneja että avoautoja "Chaika" käytettiin paraateissa, palveli ulkomaisten johtajien, merkittävien hahmojen ja sankarien kokouksissa, käytettiin saattajaajoneuvoina.
Myös "Lokit" tulivat " Intouristille ", josta kaikki puolestaan saivat tilata niitä häälimusiineiksi.
GAZ-13-autoon liittyy useita korkean profiilin onnettomuuksia . Joten vuonna 1966 Moskovan sotilaspiirin komentaja, armeijan kenraali A. P. Beloborodov joutui vakavaan onnettomuuteen tällä autolla . Vuonna 1970 Minskissä Tšaikalla BSSR :n ministerineuvoston varapuheenjohtaja G. Ya. Kiselev joutui kuolemaan johtavaan onnettomuuteen . Vuonna 1976 "Lokki" joutui onnettomuuteen ja tappoi BSSR:n korkeimman neuvoston puheenjohtajiston puheenjohtajan F. A. Surganovin ja 26. ilma-armeijan komentajan L. I. Bedan , jotka olivat matkalla Belovežskaya Pushchasta . Lokkilla vuonna 1980 Valko-Venäjän kommunistisen puolueen keskuskomitean ensimmäinen sihteeri P. M. Masherov kuoli . Masherovin kuolema aiheutti vanhentuneen koneen tuotannon välittömän lopettamisen tähän mennessä. Vuonna 1982 Tbilisin lähellä Chaikalla hän joutui onnettomuuteen ja kuoli GSSR:n ministerineuvoston puheenjohtaja Zurab Pataridze.
Nykyään osa Chaika-autoista on edelleen käytössä hääautona. Ja suurin osa autenttisista kopioista on yksityisissä kokoelmissa ja museoissa ympäri maailmaa. GAZ-13-moottoria hieman muunnetussa muodossa käytettiin myös GAZ-53- kuorma-autossa , jonka tuotanto jatkui vuoteen 1993 asti. [6]
Vuonna 2013 Tereškovan Vostok-6- aluksella lennon 50-vuotisjuhlan yhteydessä Chaikaa käytettiin Leninski Prospektin matkalla.
Vuonna 2016 kaksi sedaneista muunnettua GAZ-13 faetonia käytetään etuautoina Dushanbessa (Tadžikistan).
GAZ-13 : n pienoismalleja valmisti p / o " Agat " (tunnetaan aiemmin nimellä p / o "Radon", jossa mallilla oli vuoteen 1987 asti numero A15), sekä "venäläisessä" Sarja" Autotimesta .
1990-luvulla Agatan Chaika-mallia alettiin valmistaa mustalla sisustuksella (valkoisen sijaan) ja muovisella pohjalla. Valulaatu alkoi huonontua. Vuonna 2007 mustaksi maalatut metallipohjat palautettiin Chaikalle.
Mallit "Agata" ja "Tantala" eroavat ulkoisesti pyörien korkkien muodosta ja väristä - "Agata" -mallissa oli täysin metalloidut napakorkit. Myös "Agat"-mallit erosivat huomattavasti kevyemmillä varusteilla kuin "Tantal"-mallit (vanhemmissa malleissa kellertävä). [7]
GAZ-13S lääketieteellisen farmarivaunun valmistivat myös Agat-mallin pohjalta V. Salnikov ( Tšeljabinsk ) ja Scale - yhtiö ( Pietari ), ja vuonna 2012 malli julkaistiin aikakauslehtisarjassa "Auto Legends of the Neuvostoliitto" . [kahdeksan]
GAZ-13B phaetonin malleja valmistivat sekä Agat viallisista lokeista että yksityisissä työpajoissa. [9]
Vuonna 2006 Autotime julkaisi 1:43 mittakaavan mallin Chaika GAZ-13A :sta. Mallit maalattiin perinteisillä musta-, puna-valko- ja musta-valkoväreillä. Lisäksi tarjottiin muutoksia, joita ei koskaan ollut todellisuudessa - taksi, liikennepoliisi, ambulanssi ja valtion turvallisuus Neuvostoliiton vaakunalla.
Vuonna 2009 Seagull GAZ-13:n edustava musta pienoismalli julkaistiin osana " Auto Legends of the USSR " -projektia DeAgostini- kustantamolta [3] (numero 13); On syytä huomata mallin hyvä laatu kopiomäärän suhteen. Lisäksi vuonna 2012, saman projektin puitteissa, julkaistiin musta GAZ-13S saniteettivaunun malli (numero 89).
Vuonna 2010 "Lokki" ilmestyi valkoisena yrityksen IST-malleista laadukkaammilla varusteilla kuin lehden.
| Gorkin autotehtaan autot | |
|---|---|
| "Volga" | |
| Edustavia malleja | |
| Maastohiihtokyky | |
| Rahti-matkustajamallit | |
| Urheilulliset mallit | |
| Kokeelliset mallit | |
| Riian linja-autotehtaan autoja | |
|---|---|
| Linja - autojen tuotanto GAZ-51- alustalla (1953-58) | |
| Ensimmäinen minibussi (1957), GAZ -M-20 alustalla | |
| Toinen minibussi (1959), GAZ -21- alustalla | |
| Kolmas minibussi (1976), GAZ -24- alustalla | |
| Neljäs minibussi (1990), GAZ-3103- alustalla (ei ilmestynyt) | |
| Kokeilu (kokeellinen) |
|
| Farmarikorit suurille luokan autoille GAZ | |
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
