LiAZ-677 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
valmistaja | → / LiAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Projekti, g | 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Julkaistu, vuotta | 1967-1994 (kappale vuoteen 2002 asti) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Esineet | 194 183 täydellistä linja-autoa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bruttopaino, t |
nimelliskapasiteetilla: 14.033 enimmäiskapasiteetilla: 16.133 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Omapaino, t | 8,363 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Max. nopeus, km/h | 70 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bussiluokka | iso kaupunki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapasiteetti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Istuimet | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nimelliskapasiteetti (5 hlöä/m²) | 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) | 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mitat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Etupyörän raide, mm | 2100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Takapyörän raide, mm | 1880 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pituus, mm | 10 565 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leveys, mm | 2500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Katon korkeus, mm | 3033 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pohja, mm | 5150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Välys, mm | 350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Salonki | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ovien lukumäärä matkustajille | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oven kaava | 4+4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Laivan pienjänniteverkon jännite, V | 12V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Moottorin malli |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toimitusjärjestelmä | kaasutin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sylinterien lukumäärä | kahdeksan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vaihteiston malli |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jousitus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Takajousituksen tyyppi | puolielliptiset jouset, neljä ilmajousta, neljä iskunvaimentinta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Etujousituksen tyyppi | puolielliptiset jouset, kaksi ilmajousta, kaksi iskunvaimentinta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
LiAZ-677 on Likinon linja -autotehtaan valmistama neuvosto- ja venäläinen korkean kerroksen kaupunkibussi .
Ensimmäinen prototyyppi bussista julkaistiin vuonna 1963 . Massatuotanto vuosina 1967-1994; kappalekokoonpano kolmannen osapuolen autojen kokoonpanotehtaissa autosarjoista jatkui vuoteen 2002 asti. 2000-luvun alusta lähtien se on vähitellen poistettu käytöstä. Kaikkiaan valmistettiin noin 200 000 [4] linja-autoa kaikista modifikaatioista (tehtaan massiivinen malli). LiAZ-677 on ensimmäinen Neuvostoliiton linja-auto, jossa on hydromekaaninen (automaattinen) vaihteisto. Tämän mallin linja-autoja käytettiin lähes kaikissa Neuvostoliiton kaupungeissa, joissa on kaupunki- tai esikaupunkiliikenne.
LiAZ-677:ää alettiin suunnitella vuonna 1960. Tämän mallin piti korvata Likinskyn autotehtaan aiemmin valmistamat ZIL-158V- linja-autot . Uuden linja-auton ensimmäinen prototyyppi valmistui 6. marraskuuta 1962.
Vuonna 1963 prototyyppi esiteltiin Neuvostoliiton ministerineuvoston automaatio- ja mekanisointikomissiolle. Komissio antoi bussille myönteisen arvion. Toinen prototyyppi julkaistiin, ja ensi vuonna uusia busseja testattiin Sotšin alueella , ja vuonna 1965 bussit menivät koeajoon reitillä Moskova - Kharkov - Novorossiysk - Sotši - Tbilisi - Jerevan - Ordzhonikidze - Moskova. Myös bussit testattiin laboratoriossa.
Vuonna 1967 aloitettiin uuden linja-auton koe-erien valmistus, ja niiden massatuotanto alkoi ensi vuoden keväällä. Kuitenkin myös täällä uuden mallin linja-autot koottiin ohitustekniikoilla. Vasta kesäkuusta 1970 lähtien linja-autojen kokoonpano siirrettiin tehtaan pääkuljettimelle. On myös syytä huomata, että 60-luvun lopulla valmistetut linja-autot erosivat jollain tavalla myöhemmistä. Erityisesti sivuikkunoiden taittoaukot, takavalot katon rinteissä, ei niiden alla, sisävalaistus tehtiin kahden laatikon muotoisen himmeän pleksilasin sävyn muodossa koko ohjaamon pituudelta. Vuonna 1972 linja-auto alettiin varustaa ilmajousituksella pneumaattisen jousituksen sijaan. 70-luvun puolivälissä tunnus vaihtui, siihen asti vanha tunnus sijoitettiin linja-autoihin, kuten ZIL-158V-busseihin. Vuonna 1978 busseihin ilmestyi hätäuloskäynnit, neliömäiset etusuuntavilkut, katto kolmella tuuletusluukulla ja liukuikkuna ohjaamon oikeaan ikkunaan. Vuoden 1979 toisella puoliskolla linja-autoja alettiin maalata yhdellä okralla. Samaan aikaan linja-auton syvällisen modernisoinnin kehittäminen aloitettiin, mikä johti tulevaan LiAZ-677M:ään.
LiAZ-677M-väylän luominen lisääntyneillä teknisillä ja toiminnallisilla indikaattoreilla laskettiin tehtaalle vuoden 1973 T&K-suunnitelmassa. Kuitenkin vasta IX viisivuotissuunnitelman loppuun mennessä kehitettiin tekninen projekti ja rakennettiin kaksi ensimmäistä modernisoidun linja-auton prototyyppiä (yksi niistä ZIL-375YaF esikammio-poltinmoottorilla). Vuonna 1976 he läpäisivät hyväksyntätestit. Vuonna 1977, ottaen huomioon Neuvostoliiton MAP:n kommentit, valmistettiin toinen prototyyppi LiAZ-677M, jonka jälkeen tarkistettu dokumentaatio annettiin tuotantoa varten.
Se julkaisi vasta kaksi pilottierää, joissa oli 10 linja-autoa vuonna 1977 ja 25 linja-autoa vuonna 1978. Lisäksi saman vuoden linja-autoissa oli useita havaittavia eroja ovien, oven yläkaiteiden, jäähdyttimen luukun, ylempien merkkivalojen sekä etuosan koristeellisessa suunnittelussa. Vuodelle 1979 suunnitellun 100 linja-auton erän julkaisu keskeytettiin, koska Neuvostoliiton autoliikenneministeriö kieltäytyi sopimasta LiAZ-677M:n tukkuhinnasta. LiAZ-677M:n sarjatuotanto aloitettiin vasta vuonna 1982.
Sen jälkeen linja-autojen tuotantoa jatkettiin ilman merkittäviä muutoksia. Viimeinen LiAZ-677M lähti Likinskyn tehtaan kokoonpanolinjalta vuonna 1994 [1] , minkä jälkeen kokoonpanolinja, jolle ne koottiin, purettiin. . Kuitenkin sen jälkeen, kun 677.:n tuotantoa rajoitettiin "alkuperäisessä" tehtaassa vuoteen 2002 asti, sen tuotantoa jatkettiin pienissä erissä erilaisissa autokorjausyrityksissä, erityisesti Borissa , Petroskoissa [5] , Jakroman linja-autotehtaalla . , Remtekhmashin tehtaalla Orekhovo-Zuevessa . Tosnossa , indeksillä ToAZ-677D, vuoteen 2002 asti [ 6] valmistettiin LiAZ-677M:n hieman muunneltu modifikaatio, joka oli varustettu Jaroslavlin moottorilla. Useita kymmeniä koneita koottiin Volgan koneenrakennustehtaalla (VMZ), Rybinskin kaupungissa, Jaroslavlin alueella [7] .
Vuoden 2000 jälkeen monissa kaupungeissa LiAZ-677M-linja-autoja alettiin poistaa massiivisesti käytöstä vanhentuneina, kannattamattomina ja ASKP :n asentamiseen soveltumattomina . Moskovassa heidän toimintansa päättyi KamchatskissaSt. ,2005 joulukuuta-Orekhovo-Zuevissavuonna 2004,Kiovassa7. marraskuuta 2004, - heinäkuusta 2006 lähtien; Elektrostal - vuonna 2006; Minsk , Krasnojarsk - 2007, Jekaterinburg , Alapaevsk , Kurgan (poistettu säännöllisistä lennoista 1. maaliskuuta 2007 lähtien), Omsk , Lipetsk - vuonna 2008; Kirovissa , Ryazanissa , Jeletsissä - vuonna 2009; Dankovissa , Rybinskissä , Samarassa - vuonna 2010; Komsomolsk - on-Amurissa , Stupinossa , Tšeljabinskissa - vuonna 2011; Brjanskissa , Desnogorskissa , Konakovossa [8] , Murmanskissa [ 9] - vuonna 2013; Izhevskissä - 31. heinäkuuta 2014 [10] ; Ridderissä ja Ust -Kamenogorskissa (Kazakstan) - vuonna 2014; Bratskissa ja Novosibirskissa - vuonna 2015; Arzamasissa - vuonna 2019.
Toukokuusta 2022 lähtien Venäjän ainoa lineaarinen Liaz-677M nähtiin Amurskissa [ 11] .
Linja-auton moottori on siviiliversio Ural-375 sotilaskuorma-auton moottorista ja ZIL-135 rakettitukialustaan . Rakenteellisesti tämä on ZIL-130- kuorma-auton moottori, jonka työtilavuus on lisätty 1 litralla. Armeijaversio vaati AI-93-bensiiniä, siviiliversio salli A-76:n. Moottori on pahamaineinen korkeasta polttoaineenkulutuksesta: esimerkiksi linja-autoissa kulutus voi olla 50 litraa 100 km:llä. Automaattivaihteiston häviöt pahensivat kulutusta [12] .
LiAZ-677B - muunnos esikaupunkiliikenteeseen. Tämän muunnelman linja-autot erottuivat nelirivisellä istuinjärjestelyllä, takasäilytystilan puuttumisella (matkustajien istuimet asennettiin sen sijaan) ja samalla lattiatasolla koko matkustamossa. Kattoon tehtiin tuuletusluukut, joita ei ollut linja-auton alkuperäisessä kaupunkiversiossa. Myös, toisin kuin kaupunkibusseissa, esikaupunkilinja-autoissa oli varapyörä , joka sijoitettiin joko lattian alle takaylitykseen tai linja-auton takaseinän ulkopuolelle, ja joskus myös matkustamoon takalaiturille.
LiAZ-677B:n istuimien määrä oli 35, nimelliskapasiteetti 67 matkustajaa ja maksimikapasiteetti 87 matkustajaa.
LiAZ-677B valmistettiin vuosina 1973-1978, minkä jälkeen se korvattiin hieman modernisoidulla versiolla LiAZ-677MB:stä, jota valmistettiin vuoteen 1994 asti. Näiden muutosten pääominaisuudet ja ominaisuudet ovat samat.
LiAZ-677V (1970-1975) - linja-auton retkeilymuunnos. Siinä oli vain yksi ovi matkustamoon ja varapyörä takaseinässä. Se oli varustettu erityisellä opasistuimella ja mukavilla matkustajan istuimilla pääntuilla. Julkaistu pienenä sarjana. Istumapaikkoja on 37 plus oppaan paikka.
LiAZ-677A - modifikaatio alueille, joilla on kylmä ilmasto (-60 - +40 ° C), se erottui rungon lämpöeristyksestä ja 4-rivistä istuinasettelusta. LiAZ-677A:ssa oli 34 istumapaikkaa, linja-auton kokonaiskapasiteetti oli 66 matkustajaa. Kokeellinen LiAZ-677A julkaistiin vuonna 1967, seuraavana vuonna aloitettiin linja-auton pienimuotoinen tuotanto ja myöhemmin - massatuotanto.
Vuonna 1982 LiAZ-677A:n sijasta alettiin valmistaa sen modernisoitua versiota LiAZ-677MS (perustuu LiAZ-677M:ään). Nämä linja-autot erosivat edeltäjistään kaksinkertaisilla laseilla. Tässä bussissa oli 29 istumapaikkaa, nimelliskapasiteetti 74 matkustajaa, maksimikapasiteetti 101 matkustajaa.
KAVZ-3100 "Siperia" - yhdellä ikkuna-osalla lyhennetty bussi kylmän ilmaston alueille. Ei mennyt sarjaan [13] .
LiAZ-677P (1974-1975) - esiliina , siinä oli kaksi ovea matkustamoon korin kummallakin puolella. Tässä bussissa oli vain kymmenen matkustajapaikkaa. Bussin kokonaiskapasiteetti on 75 matkustajaa, maksimikapasiteetti on 110 matkustajaa.
Valmistettiin kolme prototyyppiä.
LiAZ-677G on kaasusylinterinen linja-auto, joka toimii nestekaasulla. Ulkoisesti se ei eronnut tavallisesta LiAZ-677:stä, katolle asennettiin kaasupullot. Kokeelliset mallit ilmestyivät vuonna 1974, massatuotantoa on jatkunut vuodesta 1983.
LiAZ-5930 - erityinen linja - liikkuva televisioasema PTS-TsT "Lotos" , jossa on täydellinen laitesarja. Runko on kokonaan metallia, hitsattu. Seinät ja katto on lämpöeristetty. Korissa on kaksi ovea: toinen oikealla puolella, toinen takana. Ovissa on sisään vedettävät tikkaat. Kaksi sokeaa ikkunaa suljetaan valotiiviillä verhoilla.
TV-bussi lämmitetään moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimellä. Neljä tuuletinta käy ajon aikana; Niiden lisäksi on ilmastointijärjestelmä kahdella KT-4 laitteella ja virransyöttö ulkoisesta virtalähteestä. Ilmastointilaitteiden kehosta ottama ilma kulkee erityisillä televisiolaitteilla varustettujen kaappien läpi ja ohjataan jäähdytyksen jälkeen uudelleen kattokanavien kautta kehoon. Ilmastointijärjestelmässä on säädettävä ulkoilman otto sivuseinissä olevien ritilöiden kautta. Ohjaa jokaista ilmastointilaitetta automaattisesti.
PTS 5930 valmistettiin kahdessa versiossa - mustavalko- ja värilähetyksiin. Myös videotallennuslaitteet asennettiin. Rungossa oli pöytä, jalustat, kaapit, kannettavat istuimet, puhelimet, konsolit videoinsinöörille, äänisuunnittelijalle ja ohjaajalle, kaappi varaosineen ja lisävarusteineen sekä virtalähde. Tavaratiloissa on äänikaapelin suoja, muuntajat, stabilisaattorit, kaapelin kelaus, televisiokamerat, kaapelirummut. Lisäksi rungossa oli vielä 6 taitettavaa ja 5 pyörivää, korkeussäädettävää istuinta, vaateripustimet. Kehon vakaa asento PTS:n käytön aikana saadaan aikaan tukilaitteilla.
Täysmetallinen suljettu lämpöeristetty ohjaamo on olennainen osa koria. Siinä on säätimet ja säätimet. Ehkä tyypillisin tälle autolle on katto. Sitä käytetään televisiolaitteiden alustana, jossa työskentelivät operaattorit lähetyskameroilla. Laitteen ja samaan aikaan lavalla oleskelevien henkilöiden enimmäispaino on 400 kg. Laitetta nostetaan vinssillä, jonka nostokapasiteetti on 60 kg [14] .
Tekniset tiedot LiAZ-5930:
PTS "Magnolia" julkaisu käynnistettiin olympialaisia varten 80; Neuvostoliiton pisteet työskentelivät saksalaisen Bosh Fernsehenin ja ranskalaisen Thomson-CSF:n rinnalla.
Virallisten lisäksi LiAZ-677:stä oli kotitekoisia muutoksia. Pääosin matkustajalinjoilta poistettujen kopioiden pohjalta syntyi teknisen avun linja-autoja, "liikenneturvallisuus" -busseja, pakettiautoja ja jopa erikoisia improvisoituja kuorma- ja hyötyajoneuvoja. Sen olemassaolon lopussa osa linja-autoista joutui varaosien keskeytyksistä johtuen modernisoimaan erittäin vakaviin muutoksiin, jolloin itse LiAZ-677:stä oli jäljellä vain runko silloineen ja muut komponentit ja kokoonpanot otettiin KamAZ: lta, MAZ-kuorma-autot jne. Silti autot, joissa oli näin perusteellisia rakennemuutoksia, olivat harvinaisia.
Joulukuusta 2020 lähtien eniten LiAZ-677-busseja - 54 [15] [16] eri muunneltua - oli säilytetty Krasnokamenskissä , Zabaikalsky Kraissa , mutta 1.10.2020 alkaen ne eivät enää kulje reiteillä. Ehkä jotkut niistä alkavat taas olla käytössä kesällä, kesäkauden aikana .
Säännöllisesti liikennöivien linja-autojen lukumäärällä mitattuna johtavat Amursk (Habarovskin alue) ja Zelenogorsk (Krasnojarskin alue) - 23 ja 19 autoa. Kuitenkin vuonna 2020 tämän mallin viimeiset LiAZ:t Amurskissa poistettiin säännöllisestä käytöstä ja Amurin PATP:n verkkosivuilta saatujen tietojen mukaan ne poistettiin käytöstä [17] [18] [19] . Ukrainan Aleksandriassa liikennöi 8 LiAZ-677 linja-autoa [20] [21] [22] . Kaksi bussia liikennöi Arzamasissa (Nižni Novgorodin alue) [23] [24] ja Volgodonskissa (Rostovin alue) [25] [26] sekä Kazakstanin kaupungissa Rudnyssa [27] . Yksi bussi liikennöi Balakovossa (Saratovin alue) [28] , Tobolskissa (Tjumenin alue) [29] ja Unechassa (Bryanskin alue) [30] .
Novosibirsk [31] oli viimeinen miljoonan asukkaan kaupunki Venäjällä, jossa tämä bussimalli oli matkustajaliikenteessä , josta se poistettiin 69. reitiltä 30.9.2015. Vuosina 2017-2018 tämä linja-auto kunnostettiin ja asennettiin PATP-4:n lähelle muistomerkiksi [32] .
Vuoden 2016 alussa Vyazniki [33] oli Moskovasta lähin kaupunki, jolla oli tämän linja-auton kopiot , jossa kaksi autoa työskenteli esikaupunkireiteillä, mutta autoyrityksen konkurssin vuoksi heidän tuleva kohtalonsa ei ole tiedossa toukokuusta 2016 lähtien. .
Useissa entisen Neuvostoliiton kaupungeissa LiAZ-677-linja-autot asennetaan muistomerkkeinä yleensä moottoriajoneuvojen alueelle tai lähelle:
LiAZ-677M Sharyassa , Kostroman alueella (2008)
LiAZ-677M Verkhnyaya Pyshman kaduilla (2009)
LiAZ-677M Severskissä (2008)
Kunnostettu LiAZ-677M Severodvinskissa
LiAZ-677M Zheleznogorskissa , Krasnojarskin piirikunnassa (2012)
LiAZ tuotteet | |
---|---|
Nykyaikaiset bussit | |
Historialliset bussit | |
Kokeneet bussit |
|
Nykyaikaiset johdinautot | |
Kokeneet johdinautot |
|
Sähköbussit |