Kazanin sillat

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 8. toukokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .

Kazanin sillat -  siltojen ylitykset , ylikulkusillat ja kuljetussillat Kazanissa . Puretut, rakenteilla olevat ja suunnitellut kohteet on merkitty kursiivilla listassa .

57 kohdetta (mukaan lukien 39 siltaa) hallitsee kuntayhtymä "City Bridges" [1] .

Silta Volgan yli

• Zaimishchensky (Morkvashinsky) silta  on tiesilta, joka ylittää Zaimishchen kylän ja Morkvashi Embankmentsin kylän . Rakennettu vuosina 1981-1989 Mostostroy No. 3:n toimesta [2] . Se rajaa Kazanin kaupunkialueen Tatarstanin Zelenodolskin ja Verkhneuslonskin alueiden kanssa .

Sillan ylitykset Kazankan yli

Kazankan yli rakennettiin pitkään kelluvia (kelluvia) siltoja sekä patoja Volgan ja Kazankan jyrkän vuodenaikojen vaihtelun vuoksi. Suurin osa nykyaikaisista siltojen ylityksistä on itse asiassa järjestetty Kuibyshevin tekoaltaalle , täytetty 1951-1957 ja muutti merkittävästi Kazankan kulkua.

Sillat yläjuoksulta Kazankan uudelle suulle

• Kazanin ohitustien silta

• Pohjoisen kaupungin sisäisen rautatieradan rautatiesilta (pysähdyslaiturin "797 km" ja "Derbyshkin" aseman välinen jänneväli). Sillan läpi kulkevat Kazanin Novo-Savinovskin , Aviastroitelnyn ja Sovetskyn piirien rajat.

• "Trinity Bridge"  - romahtanut silta lähellä Trinity Forestia.

• Nižni (Nizkovodny) silta on kolmannen kuljetuspadon varasilta, joka sijaitsee hieman sen pohjoispuolella, lähempänä Kazanin valtion eläinlääketieteen akatemiaa. N. E. Bauman , siksi "Akateeminen silta" nimetään.

• Kolmas kuljetuspato otettiin käyttöön vuonna 1976 [3] . Joskus kutsutaan "neuvostopadoksi", koska se yhdistää Kazanin Neuvostoliiton alueen Novo-Savinovskiin.
  • "Yamashevsky (kompressori) silta" - yhdistää Khusain Yamashev -kadun ja Akateemikko Arbuzov -kadun . Lähellä sijaitsevan Kazankompressormashin mukaan se tunnetaan paremmin nimellä "kompressorin silta" . Se pystytettiin vuonna 1977, ja vuonna 1994 se julistettiin hätätilanteeksi toimivan raudoituksen korroosion vuoksi. Otettu uudelleen käyttöön vuonna 2000 [4] .

• Savinovsky-metrosilta on Kazanin metron Savinovskaja- linjalle suunniteltu metrosilta .

• Millennium Bridge  on JSC Giprotransmostin suunnittelema suurikapasiteettinen köysisilta. Jonkin aikaa käytettiin myös nimitystä "neljäs kuljetuspato" [5] . Se koostuu kahdesta erillisestä sillasta, joilla on yksisuuntainen liikenne ja joita yhdistää 45-metrinen M-kirjaimen muodossa oleva pylväs yhdeksi rakenteeksi [6] . Sillan ensimmäinen vaihe (puolikas) otettiin käyttöön puolitoista vuotta rakentamisen jälkeen ja avattiin 29. heinäkuuta 2005 kaupungin Millenium-juhlan kunniaksi , toinen vaihe avattiin 30. elokuuta 2007 [7] . Sillan pituus tieristeyksineen on 1524 m. Rakentamisen kokonaiskustannukset olivat 3,39 miljardia ruplaa. Rahoitus toteutettiin liittovaltion ja tasavallan rahastojen kustannuksella [7] .

• Kelluva (ponttoni) silta  - kelluva ponttonisilta , joka yhdistää Fatykh Amirkhanin ja Tolstoin kadut . Sillan rampit (rantauloskäynti) säädettiin Kuibyshevin säiliön tason vaihteluihin [8] . Otettiin käyttöön vuonna 1999 ja purettiin elokuussa 2010 [9] .

• "Lehmän silta"  - silta Kazankan yli lähellä Tolstoi-katua (entinen Institutskaya) Podluzhnaya Slobodassa . Oli olemassa 1950-luvulle asti.

• Kremlin (Lenin) kuljetuspato  rakennettiin 1890-luvulla Kizicheskaya (Khizhitskaya) patoksi. Rakennuskustannukset olivat 53 tuhatta ruplaa (hallitus myönsi 43 tuhatta ruplaa, kaupunki 10 tuhatta ruplaa) [10] . Rekonstruoitu vuonna 1915, uusittu merkittävästi vuonna 1926, uusittu 1950-luvulla. Vuodesta 1927 sitä kutsuttiin Leninin padoksi [10] . 1990-luvulla se nimettiin uudelleen Kremlin kuljetuspadoksi.
  • Kizichesky (Khizhitsky) silta  - rakennettu Kizichesky (Khizhitsky) padon kanssa 1890-luvulla. Remontoitu vuonna 1926. Purettu Kuibyshevin säiliön täytön yhteydessä, mikä johti uuden Leninsky-padon ja uuden Leninsky-sillan rakentamiseen.
  • Kremlin (Leninsky) silta  - rakennettu 1950-luvulla A. Gavrilenkon projektin mukaan, on ollut toiminnassa vuodesta 1957. Teräsbetonisen kolmiulotteisen Kremlin kuljetussillan pituus oli 142 m ja leveys noin 25 m (tien leveys oli 19,6 m). Sillan rakentamiseen käytettiin 2450 kuutiometriä betonia ja 750 tonnia metalliraudoitusta [10] . Jo rakentamisen aikana sillan vasemmanpuoleinen rantatuki alkoi vajota, ja vuonna 1984 silta tunnustettiin hätätilanteeksi, minkä jälkeen kannattimien perustuksia oli tarpeen vahvistaa [4] . Purettu heinäkuusta 2012 lähtien uuden tieristeyksen rakentamisen yhteydessä. Purkutyöt on suunniteltu valmistuvan vuonna 2013.
  • Väliaikainen ohituspato  - varustettu touko-kesäkuussa 2012 ohittamaan uuden liikenneristeyksen rakentaminen lähellä Kazanin Kremliä . Kokonaispituus on 800 m, josta väliaikaisen sillan pituus on 30 m. Avattu 27. kesäkuuta 2012 [11] . Purettu.
  • "Uusi Kremlin liittymä" on monitasoinen liikenneliittymä, joka yhdistää useita siltoja (kokonaisleveys noin 46 m) kuljetuspatoon Kremlin pengerrykseen, Baturin- ja Bauman -kaduille . Vaihtoliittymän rakentamisen ja padon jälleenrakennuksen arvoksi arvioitiin 2,713 miljardia ruplaa [12] .

• Kirovin kuljetuspato  - Pato, jossa on moottoritie, raitiovaunu- ja rautatieradat Nesmelov-kadun ja Kremlin rantakadun välillä. Said-Galeev-katu kulkee sitä pitkin . 1950-luvulla vanhasta ja rautatiepadosta rakennettiin uudelleen uusi, Kirovskajan pato. Jos entiset padot sijaitsivat Kazankan vasemmalla rannalla, niin vuonna 1957, kun Kazankan entinen kanava tukkeutui ja Kuibyshev-allas täyttyi, Volgan ja Kazankan vedet tulivat lähelle rakennettua patoa, ja ainoasta siltojen alta jäljellä olevasta käytävästä tuli itse asiassa Kazankan uusi suu. 1990-luvulla Kirovskajan pato nimettiin uudelleen Admiralty-kuljetuspatoksi. Toukokuussa 2008 se kunnostettiin osittain [13] . Padon pituus on noin 1300 m, ajoradan leveys raitiovaunuraiteiden kanssa on 21 m.
  • "Vanha pato"  - rakennettu vuonna 1843 yhdistämään Admiralteyskaya Sloboda kaupunkiin (Wet Sloboda). Aluksi sillä oli useita siltoja pienten kanavien yli, joista suurin oli Ichka - Kazankan toinen haara [14] . 1800-luvun lopulla sitä pitkin käynnistettiin hevosrata , joka muutettiin myöhemmin raitiovaunuksi .
  • "Rautatien pato" - Moskovan ja Kazanin rautatien  vuonna 1893 rakentama penkere, jossa on siltoja, joita pitkin laskettiin rautatiekiskot . Se sijaitsi aivan Vanhan padon eteläpuolella ja johti Yamskaya Slobodan kaupungin asemalle .
  • Rautatien silta
  • maantie silta
  • Silta saarelle ja temppeli-monumentti sotilaille, jotka kaatuivat Kazanin valloituksen aikana vuonna 1552

• Uusi Admiralteyskaya Dam  on suunniteltu ylityssilta Admiralteyskaya Slobodasta satamapadolle, joka kulkee osittain 1900-luvun alkupuoliskolla olemassa olevaa uutta patoa pitkin. Hydraulisen rakenteen työnimi on "Transport Admiralty Dam". Hänen projektinsa kehitti Tatinvestgrazhdanproekt-instituutti [15] . Rakennussuunnitelmat jätettiin virallisesti 6. huhtikuuta 2012 [16] . Heidän mukaansa liittovaltion valtatieltä M7 (eli Zaimishchenskyn sillalta) suunnitellaan rakentavan tie Uuden Admiralteyskajan padolle Lagernayan , Arakchinon, Yudinon, Kuzemetjevon [17] siirtokuntien linjaa pitkin , yhteensä , Uuden Volgan ja New Admiralteyskayan padoilla on 9 siltaa [16] . Pato, joka estää Kuibyshevin säiliön vesialueen, ei ylitä Volgaa, vaan se sijaitsee Kazankan vanhan haaran yläpuolella . Koska patoon suunniteltu kulkuväylä järjestetään ylivuotosulkujärjestelmän muodossa [15] [16] [17] , säätelee Kazankan tasoa (53 m on Kazankan oletettu vakiotaso kaupungin sisällä, 49 m on Volgan säiliön laskettu taso [18] ), silloin sitä voidaan pitää Kazankan uutena suuna.
  • Uusi pato  - pato, jossa on moottoritie ja rautatie Yamskaya Slobodasta Volgan laitureille ( Far Ustye ) lähellä Kazankaa. 1950-luvun lopulta lähtien se on ollut osittain Kuibyshevin tekojärven tulvima , muodostaen useita luotoja (suurin on Voronii Kust ) ja laajennetun Lokomotiv-rannan niemen niemen. Vuonna 2012 maanparannus aloitettiin täällä [19] .

Sillat Kazankan vanhalla kanavalla

• Yagodinsky-silta  - silta, joka yhdistää Admiralteyskayan ja Yagodnayan siirtokuntia (silloin Kuznetskaya- ja Kokuy- kadut ) ennen "Kyyriselkäisen sillan" rakentamista. Huolimatta siitä, että Zarechye oli 1800- ja 1900-luvun vaihteessa Kazanin tiheästi asuttu esikaupunki, se oli tänä aikana yhdistetty kaupunkiin vain väliaikaisella sillalla, joka purettiin koko kevättulvan ajan . Vasta 1920-luvun puolivälissä kehitettiin teräsbetonisiltaprojekti [3] .

• "Humpback Bridge"  - teräsbetonisilta, 65 m pitkä ja 11,5 m leveä, joka yhdistää Iovleva Streetin (entinen Serp ja Molot Street ) ja Tabeykina (1930 asti - Kokuy Street). Ensimmäinen valmis sillan perustus romahti syyskuussa 1928, mutta vuoden 1929 loppuun mennessä silta oli valmis. Sillan käyttöönottoa lykättiin onnettomuuden vuoksi - 17.1.1930 vasemmanpuoleisen ylikulkusillan läpimenevän halkeaman vuoksi 4 teräsbetonitelinettä räjähti. Siitä huolimatta 4. huhtikuuta alkaen "hevosliikenne" aukeaa ja 5. huhtikuuta autoliikenne, 28. kesäkuuta mennessä "raitiovaunun alle lasketaan kiskoja" [20] . Raitiovaunun numero 5 reitti kulki sillan yli vuoteen 1937 [21] . 1960-luvulla sillan hätätilanteen tunnistamisen johdosta muu liikenne pysähtyi sillä vuonna 2009, jolloin myös kävelytie päätettiin sulkea [22] [23] . Lokakuussa 2011 Tatarstanin presidentti kehotti harkitsemaan mahdollisuutta korjata silta ja käynnistää sillä uudelleen jalankulkuliikenne [24] .

• Zilantovsky-silta  - rautatiesilta Kazankan yli Zilantovin luostarin lähellä rakennettiin Moskovan ja Kazanin rautatietä varten vuonna 1893. 23. tammikuuta 1894 siltaa testattiin työväen ja huoltoväylien avaamisen kanssa, mutta sitten silta upposi yhden tuen halkeaman vuoksi. Pian silta korjattiin, ja hallitus hyväksyi linjan "Zeleny Dol - Kazan" ja otettiin käyttöön 3.-4.6.1894 [25] . 1960-luvulla tässä paikassa täytettiin Kazankan vanha kanava.

• Igumnovsky (Petrushkinsky) silta  on rakennettu ja myöhemmin pysyvä silta Moskovan valtatiellä Admiralteyskayan siirtokunnan (Kyzyl-armeijan asutus) Petrushkin-risteyksen ja Bolshoe Igumnovon (työskentelyasunta) ja Pienen Igumnovon (Punainen asutus) siirtokuntien välillä.

Sillat yli Bulakin

Aiemmin Bulakin kanavalle oli järjestetty kaksi sulkua (" veshnyaki "), toinen suulle ja toinen sen keskelle. Myöhemmin Bulakin yli heitettiin siltoja, joista osa oli alun perin nostosiltoja (viimeinen nostosilta oli Zharkovsky-silta). 1800-luvun puolivälissä Bulakissa oli seitsemän siltaa. Sillat olivat tuolloin puisia, ne tuhoutuivat usein jääkulmien, tulvien, intensiivisen riiston ja tulipalojen seurauksena, mutta ne kunnostettiin ja korjattiin.

Vuonna 1907 ensimmäinen kivisilta rakennettiin Bulakille (Lebedevsky-silta). Vuonna 1926 tulva tuhosi kaikki puusillat kerralla [26] [27] . Vuosina 1940-1950 Bulakin kunnostustöiden aikana rakennettiin vanhojen puisten siltojen tilalle 5 uutta teräsbetonisiltaa U. Alparovin ja E. Brudnyn suunnitelmien mukaan. Ne nimettiin tavallisesti sarjanumerolla, alkaen villisiasta (ensimmäinen silta, toinen silta ja niin edelleen). Suojapatokompleksin rakentamisen yhteydessä Bulakin uloskäynti Kazankaan suljettiin lopulta 1900-luvun puolivälissä.

Kazanin vuosituhannen vaihteessa vuonna 2005 nykyiset sillat kunnostettiin. Historiallisten nimien palauttamisen verukkeella niiden nimet muutettiin ja vastaavat kyltit-osoittimet asennettiin siltojen lähelle [28] . Myöhemmin joitakin merkkejä korjattiin.

Sillat Kabanista Kazankaan

• Bulachny-silta - aiemmin nimeltään Tatarsky Bridge, Evangelistsky Bridge, jota kutsutaan myös vääristyneeksi "Bulochny-sillaksi" - sijaitsee Near Kabanin ja Bulakin välissä, yhdistää Tatarstanin (entinen Evangelistovskaya) ja Pushkinin (entinen Kuibyshev, Rybnoryadskaya) kadut. Sitä laajennettiin: 1900-luvun alussa rakennettiin lisää raitiovaunuraitoja; 1980-luvulla TGAT :n rakentamisen yhteydessä . G. Kamala ja tontti hänen edessään . Viimeisen laajennuksen jälkeen se on itse asiassa yhdistetty patoon, joka erotti Kabanin ja Bulakin [26] . Tällä padolla oli oma jalankulkurata, vuodesta 1904 lähtien se purettiin säännöllisesti talvella ja kunnostettiin Kabanin ja Bulakin tulvan jälkeen (sen avulla Kabanin vedenkorkeutta säädettiin, jotta estetään sen voimakas ulosvirtaus kesällä Kazankaan) [29] .

• Baturinsky-silta - aiemmin nimeltään Hay Bridge - yhdistää Pariisin kommuunin (entinen Sennaya) ja Universitetskajan kadut .

• Degtyarevsky-silta - joka tunnetaan myös nimellä Degtyarinsky-silta - yhdistää Galiaskara Kamala (entinen Transverse Tikhvinskaya) ja Astronomicheskaya (entinen Transverse Voskresenskaya) -kadut.

• Romanovsky-silta, jota aiemmin kutsuttiin Varlamovskin sillaksi, yhdistää Kavi Najmin (entinen Cross-Voskresenskaya) ja Martyna Mezhlaukan (entinen Bolšaja Varlamovskaja) kadut.

• Lebedev-silta - joka tunnetaan myös nimellä " Hympback Bridge ", "Bridge of Tears" [30]  - yhdistää Tazi Gizzat (entinen Posadskaya) ja Musa Jalil (entinen Petropavlovskaya) kadut. Perustettiin vuonna 1901 pormestarin (1899-1903), Kazanin maakunnan rauhantuomarin kunniatuomarin, köyhien johtokunnan puheenjohtajan, Kazanin reaalikoulun kunniapuheenjohtajan - A. A. Lebedevin - johdolla. Budjettivarojen puutteen vuoksi se valmistui kuitenkin vasta vuonna 1907 ja entisen päällikön henkilökohtaisella kustannuksella [31] [30] .

• Lozhkinsky-silta - joka tunnettiin aiemmin nimellä Kuznechny Bridge, Gostinodvorsky Bridge, Vladimirsky Bridge - yhdistää Tšernyševski-kadun (entinen Gostinodvorskaya) osia. 1900-luvun alussa puusiltaa pitkin kulki raitiovaunureitti. Vuonna 1958 silta korvattiin teräsbetonilla [21] .

• Zharkovsky-silta  - tunnetaan myös nimellä "Kremlin silta" - rakennettiin kauppias I. S. Žarkovin kustannuksella vuonna 1800, silta paloi vuonna 1815 [32] . Myöhemmin täällä toimi puinen silta. Bulakin Ustinsky-osan järjestelyn jälkeen maanalaiseksi keräilijäksi tämän paikan miehitti Fair Square (nykyinen Millennium Square ). Siellä on kuitenkin kyltti, jossa on nimitys "Zharkovsky-silta" [28] .

Sillat Kabanin yli

Kasvitieteellisen kanavan ylittävät sillat, joita joskus kutsutaan virheellisesti Keskivijuksi ja jotka yhdistävät Ala-Kabanin (Kabanin lähellä) ja Keski-Kabanin (Kaupan villisian) järvet:

• Krestovnikov-silta on tiesilta, jonka yli Esperanto-katu kulkee .
• Silta Technical Streetin ja Hadi Taktash Streetin välillä
• Rautatiesilta - Yhdessä ensimmäisistä eteläisen rautatien suunnitelmista, jonka A.K. Zuzemiel on laatinut, sitä kutsuttiin myös "sillaksi Kabany-järvien välisen salmen yli" [33] .

Muut:

• Voskresenskaya- ja Mostovaya -katujen välinen silta  - kulkee kanavan suun yli, joka virtaa Keski-Kabaniin.
• Silta soutukanavan katsomoille on Sredny Kaban -järven ohituskanavan yläpuolella sijaitseva tiesilta, joka on kaivettu lähelle Soutuurheilukeskuksen kompleksia. Avattu kesällä 2011.

Bridges over the Knox

• Mamadyshsky-alueen vanha silta  - 7 metriä leveä tiesilta purettiin vuonna 2009 [34] .

• Mamadyshsky-alueen uusi silta on vuosina 2007-2008 rakennettu kaksitiesilta, joka avattiin vuonna 2009. Sillat ovat 60 m pitkiä ja 12,5 m leveitä [35] [34] .

Sillat Grivkan yli

• Shosseynyn silta - tiesilta Shosseynaya-kadun varrella .
• Kyrlay-huvipuiston lähellä oleva silta on Grivka-kanavan yli asennettu metallinen kävelysilta. Pituus - noin 15 m.

Rautatien ylikulkusillat

Rautatien rakentamisen jälkeen Kazaniin (vuonna 1894) heräsi kysymys sen jatkamisesta. Helmikuun 10. päivänä 1910 Moskovan ja Kazanin rautatieyhdistyksen hallituksen puheenjohtaja ilmoitti Kazanin pormestarille S.A. Beketoville yhteiskunnan alullepanosta Kazanin ja Jekaterinburgin välisen tien rakentamista koskevan toimiluvan myöntämisestä [33] . Oli kaksi vaihtoehtoa raiteiden kulkemiseen kaupungin sisällä: "pohjoinen" - sillalla Kazankan yli ja "eteläinen" - ilman siltoja Kazankan yli.

Niin sanotun eteläisen lähestymistavan (tie rautatieasemalta Novaja Tatarskaja Slobodan ja Ametjevon kautta ) rakentaminen aloitettiin vuonna 1916, mutta vallankumous keskeyttää penkereiden ja siltojen luomisen kaupunkiin ja niiden varrelle raiteet [33] . ] . Sisällissodan alussa , vuonna 1918, rakennettiin Pohjoinen väylä ( Yudinosta (Krasnaja Gorka) Derbyshkiin ). Reservarmeija suoritti pohjoisen käytävän ja Jekaterinburgin tien lopullisen järjestelyn puolustusneuvoston 23. tammikuuta 1920 tekemän päätöksen mukaisesti "Reservi- armeijan käytöstä Moskovan-Kazanin työn parantamiseksi rautatie." Pohjoisen vaihtoehdon haittana oli matkustajajunien "Moskova - Sverdlovsk" ylimääräinen paluumatka asemalta Yudinoon. Vuosina 1927-1928 eteläinen lähestymistapa valmistui [33] .

Vuonna 1972 rakennettiin lisähaara eteläiseltä tieltä (Vakhitovon asemalta) teollisuuspuistoon ja etelämmäksi Laishevsky-alueelle. Myöhemmin haaraa laajennettiin Kazanin lentokentälle . Yhteensä siinä oli 5 rautatien ylitystä, 1 jalankulkusilta, 4 rautatiesiltaa, 1 ylikulkusilta, 9 putkea [36] . Vuonna 2010 Venäjän ja Tatarstanin hallitukset, Russian Railways OJSC:n ja Aeroexpress LLC:n johto päättivät järjestää Kazan Aeroexpress intermodaalisen kuljetuslinjan tämän haaran pohjalta. Siksi vuosina 2011-2012 tänne rakennetaan useita ylimääräisiä ylikulkusiltaja ja terminaaleja.

Pohjoisen sisäisen rautatien ylikulkusillat

Eteläisen kaupungin sisäisen rautatien ylikulkusillat

• Ylikulku Clara Zetkin Streetin yli
• Ylikulkusilta Tatarstan-kadun yli
• Ylikulku Gabdulla Tukay Streetin yli
• Ylikulku Teknisen kadun yli
• Khadi Taktash Streetin ylittävää ylikulkusiltaa - yhdessä ensimmäisistä eteläisen rautatieväylän suunnitelmista, jonka A.K. Zuzemil on laatinut - kutsuttiin myös "5 sylin sillaksi, joka avautuu Arkangelin hautausmaalle" [33] .
• Orenburgin alueen ylittävä ylikulkusilta  tunnetaan myös "Rotornajan rautatiesillana". Yhdessä ensimmäisistä eteläisen rautatieväylän suunnitelmista, jotka A.K. Zuzemil on laatinut, sitä kutsuttiin "sillaksi ratsuväen kasarmiin johtavalle tielle 3 jännevälin kaaressa, se on myös silta Orenburgin valtatien ohittamiseksi soratuilla rannikon härkeillä " [33] . Rakentaminen aloitettiin vuonna 1916.
• Podametyevskaja-kadun lähellä oleva ylikulkusilta pystytettiin touko-kesäkuussa 2012 uuden liikenneliittymän rakentamisen yhteydessä [37] .
• Ylikulku Dostojevski-kadun alla
• Ylikulkusilta Nikolai Ershov-kadun alla
• Ylikulkusilta Siperian moottoritiellä

Suunnitellun Aeroexpress-linjan ylikulkusillat

• Tikhoretskaja-kadun ylittävä ylikulkusilta  on dokumentaatiovaiheessa [38] .
• Ylikulkusilta Stolbishchen kylään johtavan tien yli  - rakentaminen aloitettiin heinäkuussa 2012 [39] [38] . Kustannukset ovat 500 miljoonaa ruplaa.
• Lentokentän laitamilla olevaa maanpäällistä ylikulkusiltaa  on rakenteilla vuodesta 2011 lähtien, siihen tulee 200 matkustajan paviljonki ja jalankulkureitti, jossa on matkustaja [ 36] .

Tien monitasoiset risteykset ja ylitykset

Kazanin ohikulkutien risteykset

Zaimishchensky-sillalta Mamadyshsky-tiehen:

• Liittymä Kazanin ohitustien ja Zaimishchenskaya-kadun risteyksessä - risteys kulkee Kazanin kaupunginosan ja Tatarstanin Zelenodolskin alueen  välisen rajan .
• Liittymä Kazanin ohitustien ja Privokzalnaja-kadun risteyksessä - risteys ohittaa Kazanin kaupunkialueen ja Tatarstanin Zelenodolskin alueen välisen rajan
• Liittymä Zalesnaja-kadun ja Kazanin ohitustien risteyksessä - liittymä kulkee Kazanin kaupunkialueen ja Tatarstanin Zelenodolskin alueen välisen rajan.
• Risteys Kazanin ohitustien ja tien risteyksessä lähellä "Ozernyn" kylää
• Risteys Kazanin ohitustien ja puutarhayhdistysten "Krutushka" lähellä olevan tien risteyksessä - risteys kulkee Kazanin kaupunkialueen ja Tatarstanin Vysokogorsky-alueen välisen rajan.
• Liittymä Kazanin ohitustien ja Azina-kadun risteyksessä  - risteys ohittaa Kazanin kaupunkialueen ja Tatarstanin Vysokogorsky-alueen välisen rajan.
• Liittymä Mamadyshsky -tien ja Kazanin ohitustien risteyksessä - risteys ohittaa Kazanin kaupunkialueen rajan Tatarstanin Pestrechinsky-alueen kanssa.

Intracity risteykset

Suurin osa nykyaikaisista liikenneliittymistä rakennetaan vuonna 2009 kehitetyn "Kazanin kaupungin tieverkoston ja kaupunkien matkustajaliikennejärjestelmän kehittämiseen vuoteen 2013 asti ja ennuste vuoteen 2020 asti" -ohjelman mukaisesti. tarjota liikenneinfrastruktuuria kaupungissa vuonna 2013 järjestetylle XXVII World Summer Universiadille [40] [41] .

• Ylikulkusilta Orenburg-traktin ja Pobedy-kadun risteyksessä
• Ylikulkusilta Pobeda-kadun ja Agrarnaya-kadun ja Mamadyshsky Traktin risteyksessä
• Ylikulkusilta Siperian valtatien ja Akademika Arbuzov -kadun risteyksessä
• Ylikulkusilta käännöksessä Orenburgin valtatieltä "Kazanin" lentokentälle  - risteyksessä on Kazanin kaupunkialueen raja Tatarstanin Laishevsky-alueen kanssa.

Rakennettu 1970-luvulla:

• Ylikulku Gvardeyskaya-kadulla rautateiden yli
• Ylikulkusilta Khusain Yamashev Avenuen ja Galimzhan Ibragimov Streetin risteyksessä  - rakennettu vuonna 1977. Ylikulkusilta ylittää Kazanin Moskovan ja Novo-Savinovskin piirien rajan.

Rakennettu 2000-luvulla:

• Vaihtoliittymä Nikolai Ershov- ja Vishnevsky -katujen risteyksessä

• Ylikulkusilta Chistopolskaya Streetin ja Khusain Yamashev Avenuen risteyksessä - aloitettu osittain 1980-luvulla, otettu käyttöön vuonna 2005.

• Dekabristov-kadun risteyksessä Khusain Yamashev Avenuen ja Lenskaya Streetin risteys  rakennettiin vuosina 2009-2010. Täysin avattu vuonna 2011 [42] .

• Ylikulkusilta Fatykh Amirkhan -kadun ja Khusain Yamashev -kadun risteyksessä - rakennettu 2008-2010. Otettiin käyttöön vuonna 2011, epävirallisesti - joulukuussa 2010 [42] [43] . Ylikulkusillan kokonaispituus on 550 m, leveys - 21 m [44] .

2010-luvulla rakennettu:

• Akademika Sakharova Streetin ja Alberta Kamaleev Avenuen risteyksessä Pobeda Avenuen kanssa on Pobeda Avenuen risteys, joka on rakennettu vuosina 2010-2012 . Kustannusarvio on 1 miljardi 67 miljoonaa ruplaa [45] .
  • Päälentokenttä - avattiin syyskuussa 2011. Ylikulkusilta on lähes 400 m pitkä ja 22 m leveä.
  • Vasenkätinen pohjoinen lisäsilta ja eteläinen lisäsilta - järjestetty Pobedy Avenuen yläpuolelle. Avattu vuoden 2011 lopulla - vuoden 2012 alussa [46] .

• Liittymä Richard Sorge Streetin ja Pobeda Avenuen risteyksessä  - rakennettu vuosina 2010-2012.
  • Pääsilta - ylikulkusillan pituus on 60 m (ilman ramppeja), leveys 33 m [47] .
  • Vasenkätinen pohjoinen apusilta ja eteläinen apusilta on rakennettu Pobeda-kadun yli: ensimmäisen pituus on 208 m, toisen 281 m ja molempien leveys 14,28 m [48] .

• Ylikulkusilta Chistopolskaya Streetin ja Fatykh Amirkhan -kadun risteyksessä.

• Ylikulkusilta 236 m pitkä Orenburgin tien ja Fermskoje-moottoritien risteyksessä - rakennettu 2011-2012.

• Säiliörenkaan vaihto  - rakennettu 2011-2013.

• Tihomirnova- ja Esperanto -kadun risteysliittymä  on rakennettu vuosina 2011-2013 (sillan pituus on 193 metriä [49] ).

• Liittymä "Ametyevo" ( Universiady Avenuen , Daurskaya Streetin ja Ametyevskaya Highwayn risteyksessä ) - rakennettu vuosina 2011-2013. Rakentamisen yhteydessä kolmannelle tasolle pystytettiin myös Eteläisen rautatieväylän ylikulkusilta.

Jalankulkusillat

Rautatien yli

• Risteys lähellä Zaimishche-asemaa
• Molodogvardeyskaya- ja Privokzalnaya-katujen välinen silta lähellä Yudinon asemaa on yksi Kazanin suurimmista jalankulkusilta. Pituus - noin 270 m.
• Risteys lähellä asemaa East Park Yudino
• Pohjoinen (turisti) risteys rautatieaseman ja satamapadon välillä
• Eteläinen (Depovsky) siirtymä rautatieaseman ja satamapadon välillä

• Bridge at Station Street  - lähellä Derbyshki asemaa .
• Schmidt- ja Red Position -katujen välinen silta on noin 40 metriä pitkä.
• Ensimmäisen nurmikon ja punaisen aseman välinen silta  - lähellä Ometyevo -asemaa .

Yli valtateiden

• Karbysheva- ja Tankova- kadun risteyksessä oleva jalankulkusilta  sijaitsee Tankovaja-kadun yläpuolella. Karbysheva-katu jatkuu sitä pitkin. Sillan pituus on noin 70 metriä.
• Komarova-kadun ja alueiden välisen kliinisen ja diagnostisen keskuksen (MKDC) välinen jalankulkusilta sijaitsee Tankovaya-kadun yläpuolella. Pituus - noin 50 m.

• Ylittäminen Pavlyukhinin ja Khalevin katujen yli
• Ylitys Orenburgin alueen yli Republikaanien kliinisen sairaalan lähellä
• Ylitys Fatykh Amirkhan -kadun yli lähellä Akateemikko Lavrentiev -katua

• Ylitys Akademika Arbuzov -kadun yli lähellä Kazanin osavaltion eläinlääketieteen akatemiaa
• Ylitys Akademika Arbuzov -kadun yli lähellä Novo-Azinskaya Streetiä

• Ylitä Pobedy Avenue lähellä Jaudat Faizi Streetiä
• Ylitys Pobedy-kadun yli lähellä Akademika Glushko Streetiä
• Ylitys Pobedy-kadun yli lähellä Akateemikko Saharov Streetiä
• Ylitä Pobedy Avenue lähellä Chishmyale Streetiä

• Ylitys Akateemikko Saharov Streetin yli lähellä Khaidar Bigichev Streetiä

• Ylitys Orenburgin tien yli Fermskoje-moottoritien lähellä
• Ylitys Baki Urmanche -kadun yli

Muut sillat, padot, padot ja tunnelit

Metrosillat

• Ametjevon metroasema  on Ametjevskajan valtatien yli rakennettu metrosilta Kazanin metroaseman kanssa .
• Metrosilta Daurskaya Streetin yli  rakennettiin siirtämään autoja eteläiseltä rautatieltä Kazanin metron varikkoon.

Puretut sillat

• Siperian etuvartioaseman silta  - sijaitsee Arskyn (Siperian) alueella ( Karl Marx Street ) lähellä sotasairaalaa . Silta ja propylaea rakennettiin vuonna 1806 arkkitehti Shelkovnikovin suunnitelman mukaan. Silta määritti Siperian etuvartioaseman virallisen nimen - "Kivisilta lähellä Siperian uloskäynnin vartiota "; se toimi pitkään rajana, joka erotti kaupungin Arskin kentästä [50] .

• Dranichny-silta  - yhdistetty Frunze- ja Furshtatskaya-kaduille (nykyisin Bolotnikova-katu).

• Smolensky-silta  - lähellä Chistopolskaya- ja Dekabristov-katuja.

Patojen tekninen kaupungin suojaus

Kuibyshevin säiliön luomisen yhteydessä kuljetuspatojen lisäksi oli myös tarpeen rakentaa Kazanin teknisen suojan kompleksi Suurelta Volgalta, koska osa kaupungista sijaitsee säiliön tason alapuolella. Teknisten suojatilojen rakentamiseen käytettiin 1950-luvulla noin 11 miljoonaa m³ maata, 54 tuhatta m³ betonia, paljon soraa, murskattua kiveä, nurmikkoa ja asfalttia; noin 290 tuhatta m² rakenteita on vuorattu kivillä ja graniitilla. Kazanista tuli ensimmäinen kaupunki maassa, jossa tällaista suojatyötä tehtiin. M. Irmes [51] oli projektin pääinsinööri .

Tällä hetkellä Kazanin teknisiä suojatiloja huoltaa MUE Vodokanal. Näitä ovat uuden Kazankan kanavan kanava, jonka pituus on 4 km, viemärijärjestelmä jopa 50 km pitkä, 7 pumppausasemaa sekä 10 suojapatoa ( patoa ), joiden korkeus on enintään 12 metriä ja joiden kokonaispituus on 26 km asti:

• Ylempi pato on pato, joka sulkee Kazankan entisen kanavan "Humpback-sillan" alapuolella.
• Nizhne-Zarechnaya pato - sijaitsee Grivkan ja Yagodnaya Slobodan varrella.
• Verkhne-Zarechnaya pato
• Admiralty Big Dam
• alempi pato
• Fedoseevskaya pato - kulkee pitkin Kazankan vasenta rantaa Kremlistä Kazanin kansalliseen kulttuurikeskukseen (Fedoseevskaya-katua pitkin Fedoseevsky Hillockiin). Ennen sen rakentamista tälle paikalle Kazanka-joen uoman toiselle puolelle (vastapäätä täällä sijaitsevaa pumppuasemaa ja Kremlin ylösnousemustornia) rakennettiin kaupungin vesimyllyn siltapato .
• Kremlin pato - kulkee Admiralityn kuljetuspadosta Kazanin Kremlin juurelle ylittäen Bulakin entisen suun. Painovoimaputki ja Volga-Bulak-vuotokeräin sijaitsevat Bulak-kanavan suljetussa osassa.
• Sataman pato - sijaitsee joen satamasta Admiralty-kuljetuspatoon.
• Volgan pato - kulkee kaupungin länsilaidalla satamasta Pienelle Otariin ( Popovki , Kokushkino ). Padon rakentamista varten Novaja Tatarskaya Slobodan varrella sijaitseva Bezymyannoye-järvi täytettiin . Järven pohjoisosan yli heitettiin silta, joka yhdisti tämän kaupunginosan Volgan rannikolle.
• Eteläinen pato - sijaitsee Malye Otaryn kylästä Boriskovon kylään ja Verkhniy Kaban - järveen .

Katso myös

• Zelenodolsky (Romanovsky) silta - rautatiesilta Kazanin alueen  Volgan yli Gorkin rautatien . Se rakennettiin vuosina 1911-1913 Romanovien dynastian 100 -vuotisjuhlan kunniaksi erityisesti pysyvää rautatieliikennettä varten Kazanin kanssa [52] .

Muistiinpanot

1. ↑ Fanis Latypov. Kazanin sillat ja alikulkureitit valmisteltu korkealle vedelle . Arkistokopio päivätty 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // ProKazan.ru — Kazan News. - 2011 - 25. maaliskuuta.
2. ↑ Valmiit projektit Arkistokopio 1. joulukuuta 2012 Wayback Machinessa // Volgomost OJSC:n virallinen verkkosivusto.
3. ↑ 1 2 Historiallinen tausta Kazanin kaupungin - Tatarstanin tasavallan pääkaupungin - kehityksestä TASSR:n muodostumisen aikana // Kazanin pormestarin virallinen portaali.
4. ↑ 1 2 Inna Serova. Vasen ranta, oikea ranta - risteyksessä on ongelmia . 4. maaliskuuta 2016 päivätty arkistokopio Wayback Machinessa // Evening Kazan. - 2004. - nro 82 (2812). – 25. toukokuuta.
5. ↑ Katso: Vladimir Dynnik. Uusi silta "menee" kuin kello . Arkistokopio päivätty 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Kazanskiye Vedomosti. - 2005. - nro 114. - 27. toukokuuta.
6. ↑ Jekaterina Vorobjeva. Millennium tuotu Kazaniin Wayback Machinessa 4. maaliskuuta 2016 päivätty arkistokopio // Kommersant . Kazan. - 2005. - nro 140 (3224). -30 heinäkuuta.
7. ↑ 1 2 Polina Ivanova. Tasavallan päivää vietettiin Tatarstanissa. Arkistokopio päivätty 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Kommersant. Kazan. - 2007. - nro 157 (3733). - 31. elokuuta.
8. ↑ Katso esimerkiksi: Kevättulva ei häiritse ponttonisiltaa Arkistoitu 18. elokuuta 2014 Wayback Machinessa // Time and Money. - 2005. - nro 58 (2019). – 6. huhtikuuta.
9. ↑ Ponttonisilta meni pohjaan  (pääsemätön linkki) // Kazanin pormestarin virallinen portaali. - 2010 - 26. elokuuta.
10. ↑ 1 2 3 Andrei Lebedev. Tuleeko kaupungin kapeimmasta osasta tilava? Arkistoitu 29. lokakuuta 2012 Wayback Machinessa // Republic of Tatarstan. - 2011 - 11. lokakuuta.
11. ↑ Tänä iltana liikenne alkaa ohitustiellä Leninin padolla // Kommersant. Kazan. - 2012 - 26. kesäkuuta.
12. ↑ Anna Altynova. Joten miksi meidän pitäisi rakentaa uusi silta? Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Evening Kazan. - 2011 - 20. toukokuuta.
13. ↑ Vladimir Dynnik. Kirovin pato suljettiin yöllä viikoksi . Arkistokopio päivätty 24. maaliskuuta 2017 Wayback Machinessa // Kazanskiye Vedomosti. - 2008. - Nro 96-97. - 22. toukokuuta.
14. ↑ Katso myös: Lev Žarževski. Mikä oli Kazanka Arkistoitu 25. helmikuuta 2013. // Inkazan.Ru. Kazanin elämä valokuvissa. - 2010 - 29. kesäkuuta.
15. ↑ 1 2 Inna Serova. Joen varrella Kazankan varrella on meneillään uutta rakentamista. Arkistokopio päivätty 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Evening Kazan. - 2011 - 23. marraskuuta.
16. ↑ 1 2 3 Inna Serova. "Ruoppauksen" aikana tulevan tien ääriviivat ilmestyivät Wayback Machinessa 19. kesäkuuta 2012 päivätty arkistokopio // Evening Kazan. - 2012 - 6. huhtikuuta.
17. ↑ 1 2 Kazanissa he aikovat luoda Wayback Machinessa 13. huhtikuuta 2012 päivätyn Gorkovskoje Highway -arkistokopion alitutkimuksen // Aika ja rahaa. - 2012 - 6. huhtikuuta.
18. ↑ Aigul Zamilova. Uusi tie antaa vapautta autoille ja jousille . Arkistokopio 9. elokuuta 2012 Wayback Machinessa // Kazanskiye Vedomosti. - 2012 - nro 52. - 10. huhtikuuta.
19. ↑ Konstantin Sladkov. "Rat's tail" "leikattiin" Kazanin arkistokopiossa 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Komsomolskaja Pravda . Kazan. - 2012 - 14. elokuuta.
20. ↑ Boris Jerunov. "House of Cards" Kazankassa Arkistokopio päivätty 22. huhtikuuta 2012 Wayback Machinessa // Kazan Stories. - 2003. - Nro 10-11.
21. ↑ 1 2 Katso: Lev Žarževski. Kun Bulak oli raitiovaunu Arkistokopio päivätty 18. toukokuuta 2012 Wayback Machinessa // Inkazan.Ru . Kazanin elämä valokuvissa. - 2010 - 16. elokuuta.
22. ↑ "Kyttyräsilta" Kazankan vanhan kanavan yli on kokonaan suljettu  (pääsemätön linkki) // Kazanin pormestarin virallinen portaali. - 2009. - 5. toukokuuta.
23. ↑ Kyttyräselkä kuka korjaa sen? Arkistokopio päivätty 22. toukokuuta 2012 Wayback Machinessa // Inkazan.Ru . Kazanin elämä valokuvissa. - 2010 - 20. lokakuuta.
24. ↑ Tutustuminen Wayback Machinessa 4. marraskuuta 2011 päivätyn piiriarkiston jäljennöksen säilyneeseen arkkitehtuuriin // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - nro 148. - 5. lokakuuta.
25. ↑ Sata vuotta pitkä rautatie // Nikolai Reshetnikovin sivusto "Kazan Millennium".
26. ↑ 1 2 Katso: Andrey Lebedev. Bulakin ja Kabanin välisellä "saarella"  (pääsemätön linkki) // Tatarstanin tasavalta. - 2010 - 30. heinäkuuta.
27. ↑ Lev Žarževski. Big water 20-luvun puolivälistä Arkistokopio 4. joulukuuta 2011 Wayback Machinessa // Inkazan.Ru . Kazanin elämä valokuvissa. - 2010 - 4. lokakuuta.
28. ↑ 1 2 Aigul Giniyatullina. Bridges of Bulak sai nimensä. Arkistokopio päivätty 12. joulukuuta 2016 Wayback Machinessa // Kazanskiye Vedomosti. - 2005. - nro 201 - 7. syyskuuta.
29. ↑ Villisika vuotanut kahdesti vuodessa  (pääsemätön linkki) // Tatarstanin tasavalta. - 2003. - 1. maaliskuuta.
30. ↑ 1 2 Aleksei Izmorosin. "Bridge of Tears", alias "humpbacked"  (pääsemätön linkki) // Tatarstanin tasavalta. - 2010 - 24. syyskuuta.
31. ↑ Boris Militsyn. Bulak-sillat Arkistoitu 6. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Nalchane.ru. - 2008 - 5. kesäkuuta.
32. ↑ Andrei Lebedev. He halusivat haudata Bulakin ja samalla purkaa seitsemän kaupungin siltaa  (pääsemätön linkki) // Tatarstanin tasavalta . - 2003. - 5. kesäkuuta.
33. ↑ 1 2 3 4 5 6 Heinrich Klepacki. Stop "Rotornaya": silta Kazanburgin tien yli Arkistokopio 10. kesäkuuta 2015 Wayback Machinessa // Romanovskin silta: sivusto Gorkin rautatien Kazanin haaran historiasta. – 2006.
34. ↑ 1 2 Avasi Knoksun ylittävän sillan toisen puoliskon. Arkistokopio päivätty 21. marraskuuta 2009 Wayback Machinessa // Kazanskiye Vedomosti. - 2009. - nro 202 - 20. marraskuuta.
35. ↑ Uusi silta Knoksan yli avattu . Arkistokopio päivätty 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Kazanskiye Vedomosti. - 2009. - nro 15. - 28. tammikuuta.
36. ↑ 1 2 Katso: Sergei Semerkin. Aeroexpress kuljettaa matkustajat lentokentältä Kazanin rautatieasemalle 20 minuutissa. Arkistokopio päivätty 3. lokakuuta 2014 Wayback Machinessa // IA Tatar-inform. - 2011 - 10. toukokuuta.
37. ↑ Junaliikenne jatkui Kazanin alueen Vakhitovo-Ometyevo-osuudella  (pääsemätön linkki) // Tatarstanin tasavalta. - 2012 - 21. kesäkuuta.
38. ↑ 1 2 Anna Kozina. Rautatieasema-lentokentän haaralle alettiin rakentaa ylikulkusiltaa miljardien ruplaan // Argumentteja ja faktoja // 2012. - 19. heinäkuuta.
39. ↑ Kahden ylikulkusillan rakentaminen Kazanin lentokentän intermodaaliselle linjalle, joiden kokonaiskustannukset ovat 1 miljardi ruplaa, on aloitettu. Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Business sanomalehti BUSINESS Online. - 2012 - 19. heinäkuuta.
40. ↑ Katso: Ekaterina Minakova. Teitä tarvitaan paitsi Universiadit // 2012. - Nro 3.
41. ↑ Katso: Tiedot Kazanin tieverkon kehittämisestä kaudelle 2010-2013. Arkistokopio päivätty 16. heinäkuuta 2012 Wayback Machinessa // Kazanin kaupungin toimeenpanevan komitean arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun osaston verkkosivusto.
42. ↑ 1 2 Katso: Huomenna Kazanissa liikenne avataan Dekabristov-Lenskaya-katujen risteyksessä. Arkistokopio 27. joulukuuta 2010 Wayback Machinessa // Kazanin kaupungintalon virallinen portaali. - 2010 - 24. joulukuuta.
43. ↑ Katso: Lika Isaeva, Kirill Shlykov. Kazanin asukkaat, jotka ovat kyllästyneet seisomaan liikenneruuhkissa, avasivat itse Amirkhan-Yamashevin liittymän // Komsomolskaya Pravda. Kazan. - 2010 - 23. joulukuuta.
44. ↑ Vladimir Dynnik. Pormestari lykkäsi valmiin sillan liikenteen avaamista. Arkistoitu 11. marraskuuta 2011 Wayback Machinessa // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - nro 166 - 4. marraskuuta.
45. ↑ Vlad Mirov. Liikenne avattiin Prospect Pobeda - Sakharova risteyksessä. Arkistokopio päivätty 19. marraskuuta 2011 Wayback Machinella // Kazanskiye Vedomosti. - 2011. - nro 131. - 6. syyskuuta.
46. ↑ Vladimir Dynnik. Prospekt Pobeda – Sakharova – toinen kääntösilmukka . Arkistokopio päivätty 24. maaliskuuta 2012 Wayback Machinessa // Kazanskiye Vedomosti. - 2012. - nro 12. - 26. tammikuuta.
47. ↑ Vladimir Dynnik. "Cloverleaf" risteyksessä Pobedy Ave. - st. R. Sorge // Kazanskiye Vedomosti. - 2010. - nro 158. - 21. lokakuuta.
48. ↑ Katso: Liikenneliittymä Pobedy Avenuen ja kadun risteyksessä. R. Zorge: https://www.tatdor.com/projects/transportnye-razvyazki-i-mosty/transportnaya-razvyazka-na-peresechenii-pr-pobedy-i-ul-r-zorge/ Arkistokopio 16. joulukuuta, 2019 Wayback Machinessa
49. ↑ Interchange Esperanto - Tikhomirnova: tie kaupungin keskustaan ​​ilman liikennevaloja Arkistokopio päivätty 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Kazanskiye Vedomosti. - 2010. - nro 183 - 9. joulukuuta.
50. ↑ Jevgeni Panov. 200 vuotta Kazanin rauhan vartiointia Arkistokopio 11. kesäkuuta 2015 Wayback Machinessa // Aika ja raha. - 2011. - nro 50-51 (3487-3488). - maaliskuuta 25.
51. ↑ Kuzmin V.V. Tekninen suoja ... // Kazan historian ja kulttuurin muistomerkeissä / Toim. S. S. Aidarova , A. Kh. Khalikova , M. Kh. Khasanova, I. N. Aleeva. - Kazan: Tatari kirjan kustantaja, 1982. - S. 119.
52. ↑ Vladimir Muzychenko. Luotettava ja yksinkertainen Romanovsky-silta Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Kazanskiye Vedomosti. - 2003. - 8. joulukuuta.

Kirjallisuus

• Sementovsky V.N., Vorobjov N.I. Fyysiset ja maantieteelliset retket Kazanin läheisyydessä: opas opettajille ja itsekoulutukselle. - Kazan: Tatgosizdat, 1940. - 173 s.
• Sekoittajalle Kazanin teknisestä suojasta // Sekoittajan muistikirja. - 1954. - Nro 19. - S. 15-31.
• Ivanov K. Kaupungin kilpi // Neuvostoliiton Tatarstan . - 1958. - 10. elokuuta.
• Kuzmin V.V. Tekninen suoja ... // Kazan historian ja kulttuurin muistomerkeissä / Toim. S. S. Aidarova , A. Kh. Khalikova , M. Kh. Khasanova, I. N. Aleeva. - Kazan: Tatari kirjan kustantaja, 1982. - S. 119.
• Erunov B. Kazanin sillat ylikuormitetut pyöräytykset // Ilta Kazan. - 1993 - 28. toukokuuta.
• Ratkin V. V., Ovchinnikov I. G., Kharebava Zh. A., Fanin S. P. Ala-Volgan alueen luokan ulkopuoliset tiesillat : monografia. - Saratov: Kustannuskeskus "Nauka", 2008. - 360 s.

Linkit

• Silta "Millennium" // Rustam Akhunovin Kazania käsittelevä verkkosivusto
• Kazanin sillat // SkyscraperCity Forum