Kirovin kuljetuspato

Kirovin kuljetuspato ( Kirovskyn pato ) on Kazanin kaupungin keskustassa sijaitseva vesirakennus- ja kuljetuslaitos , joka yhdistää Kazanka-joen oikean ( Nesmelov-katu ) ja vasemman ( Said-Galeeva-katu ) rannan . Kuljetuspadon rakenteeseen kuuluu itse pato , jota pitkin on rakennettu asfalttitie, jonka keskellä on raitiovaunuradat ja rautatieradat, sekä kaksi rinnakkaista siltaa (rautatie ja raitiovaunu) Kazanka-joen uoman yli.

Kirovin kuljetuspato on yksi kaupungin tärkeimmistä pääliikenneväylistä , osa Suurta Kazanin kehää , joka yhdistää Kazanin Vakhitovskin ja Kirovskin kaupunginosat . Padon auto- ja raitiovaunusilta on kolmiulotteinen, kypäräselkäinen ja purjehduskelpoinen keskijänne. Rautatie - kolmivälinen, kaksiraiteinen, keskijännevälillä maatilan muodossa.

Historia

Ennen padon rakentamista sen tilalle kulki tie, joka tunnettiin ainakin vuodesta 1739 ja jota kutsuttiin Moskovaksi [2] .

Vuonna 1842 kuvernööri Sergei Shipovin asetuksella aloitettiin padon rakentaminen, joka johti Admiralteyskaya Slobodan vanhan jokisataman laitureilta kaupungin keskustassa sijaitsevaan Wet Slobodaan, joka otettiin käyttöön vuonna 1849 . Aluksi Vanhalla padolla oli useita siltoja pienten kanavien yli, joista suurin oli Ichka, Kazankan toinen haara.

Vanha pato oli usein tulvinut ja se kaadettiin toistuvasti ja muuttui kiinteäksi yhtä siltaa lukuun ottamatta, siihen asennettiin kerosiinivalaistus ja poliisiasema. Vanhan padon pituus oli noin 1300 metriä [3] [4] [5] .

Vuonna 1875 käynnistettiin kaupungin ensimmäinen hevosvetoinen linja vanhaan jokisatamaan johtavaa patoa pitkin .

Vuoteen 1893 mennessä Admiralty Railway Bridge rakennettiin maantiesillan eteläpuolella olevalle padolle ennen Moskovan ja Kazanin välisen rautatien käynnistämistä kaupunkiin.

Admiralteyskayan pato nimettiin uudelleen Kirovskajaksi Neuvostoliiton aikana vuonna 1935 alueen kanssa .

Jos entinen Admiralteyskaya ja seuraavat Kremlin padot sijaitsivat pääasiassa Kazankan vasemmalla rannalla, niin Kazankan entisen kanavan tukkeutumisen ja Kuibyševin säiliön täyttymisen myötä vuonna 1957 Volgan ja Kazankan vedet tulivat lähelle. Staraya-patoon, ja ainoasta oikealle rannalle jäljellä olevasta käytävästä sen siltojen alla tuli itse asiassa uusi suu Kazanka. Moderni pato äskettäin rakennetuilla silloilla (autosilta on samanlainen kuin Kremlin padon vanha silta ) rakennettiin vuonna 1956 Žigulin vesivoimalan rakentamisen ja Kuibyševin tekojärven ja Kazanka-joen kanavan syntymisen yhteydessä. suunnattiin keinotekoisesti uudelleen (aiemmin joki virtasi Admiralteyskaya Slobodan läpi). Volgan ja Kazankan rantojen suojarakenteita alettiin pystyttää huhtikuussa 1953 pääinsinööri M. Irmesin johdolla [6] .

Ennen 1950-luvun jälleenrakentamista liikenne Klara Zetkin -kadulle tapahtui samalla tasolla rautatien kanssa risteyksen kautta, jonka mukulakivipäällysteen jäännökset säilytettiin rautateiden läheisyydessä Kazankan ja Kazankan sillan välisellä osuudella. silta Klara Zetkin -kadun yli.

Padon päässä raitiovaunulinja kulki alun perin vasemmalle Clara Zetkin -kadulle, mutta vuonna 2010 tämä linja purettiin ja Nesmelova-kadun varrelle rakennettiin uusi linja, joka menee oikealle.

Vuosina 2007-2008 _ _  _ pato ja silta kunnostettiin, kaiteet uusittiin, uudet raitiovaunuradat ja asfalttipäällysteet laitettiin, valaistuspylväitä vaihdettiin.

Sijainti

Pato kulkee luoteesta kaakkoon ja yhdistää kaupungin Länsi - Kirovskyn ja Vakhitovskin keskustan. Pato yhdistää Nesmelov- , Clara Zetkin- ja Said-Galeev- kadut (josta Kremlin pengerre lähtee padon alussa ). Siten pato yhdistää Zarechensky-kaupungin osan keskustaan ​​ja päärautatieasemalle Kazan-1 .

Patoa pitkin kulkeva läntinen rautatieväylä Moskovaan yhdistää Kazan-1-aseman ja Yudinon aseman , padon alussa on sähköjunien allas .

Padon pituus on noin 1,5 km, padon leveys jopa 93 m, auto- ja raitiovaunusillan ajoradan leveys on 21 m.

Padon itärannalta siltojen pohjoispuolelle lähtee joskus korkeiden tulvien aikana saarelle tulviva jalankulkusilta, jossa on temppeli-monumentti Kazanin valtauksen aikana vuonna 1552 kaatuneille sotilaille . Padon länsirannalla on metsävyöhyke.

Nykyinen suunnitelma kattaa padon vetämisen (vastapäätä Kremlin penkereen lähtöä siitä) äskettäin rakennetun liittymän muodossa, jälleenrakentaminen aloitettiin sisältäen uuden valtatien Alfred Khalikov -kadun varrelle (entinen jokisataman pengerrys). ) Suureen Kazanin kehään (entinen jokisataman pengerrys) , joka tulee nykyaikaisesta jokisatamasta.

Kuljetus

Pato on osa suurelta osin aktiivista Suur-Kazanin kehää . Padon varrelle on rakennettu suuri määrä linja- autoreittejä, vastapäätä on kehäjohdinbussilinjat 4 ja 10 (ei toiminut vuodesta 2013 lähtien ), raitiovaunulinja reiteillä nro 5 ( pikarata ), nro 1 , Nro 7 on rakennettu ja kaksiraiteinen rata kulkee.

Galleria

• Pato kunnostuksen jälkeen vuonna 2007

• Padon tie

• Sillan ajorata

Muistiinpanot

1. ↑ Rivi 2GIS
2. ↑ Kazanin Kirov-padon historia. Karttojen mukaan ajoissa . https://gradmir.narod.ru . Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ Piiri. Kirovin pato - vanha Kazan . Haettu 5. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2017. (määrätön)
4. ↑ Lev Žarževski. Millainen Kazanka oli ? Arkistokopio 25. helmikuuta 2013 Wayback Machinessa // Inkazan.Ru. Kazanin elämä valokuvissa. - 2010 - 29. kesäkuuta.
5. ↑ Vladimir Dynnik. Kirovin pato suljettiin yöllä viikoksi . Arkistokopio päivätty 24. maaliskuuta 2017 Wayback Machinessa // Kazanskiye Vedomosti. - 2008. - Nro 96-97. - 22. toukokuuta.
6. ↑ Aidarov S.S., Khalikov A.Kh., Khasanov M.Kh., Aleev I.N. Kazan historian ja arkkitehtuurin muistomerkeissä / toimittaja A.V. Garzavina. - Kazan: Tatari kirjan kustantaja, 1982. - 280 s. (Venäjän kieli)