Mercury-Redstone-1

Mercury-Redstone-1 (MR-1) (miehittämätön) laukaistiin 21. marraskuuta 1960 Cape Canaveralin ilmavoimien tukikohdasta laukaisualustalta LC-5, Florida. Mercury-Redstone-1 oli ensimmäinen Mercury-ohjelman mukaisen Redstone MRLV-3 -kantoraketin laukaisu ja ensimmäinen yritys laukaista avaruusalus. Sen piti olla suborbitaalinen lento. Laukaisu kuitenkin epäonnistui ja tuli tunnetuksi "neljän tuuman lentona" (10 cm) [1] . NSSDC ID - Mercury Redstone 1 [2] .

Paino on 1230 kg, tämä on avaruusaluksen paino kantoraketista irrottamisen jälkeen, mukaan lukien kaikki avaruusalukseen liittyvät tavarat, ilman hätäpelastusjärjestelmän (CAS) tornia, joka ammutaan ennen avaruusaluksen erottamista ja kantoraketissa ja ilman sovitinta, joka jää kantoraketin mukana. Mercury-avaruusalus #2 ei ollut täysin varustettu vakiovarusteilla.

Tausta

MP-1-lennon tarkoituksena oli testata Mercury-avaruusalusta ja Redstone-kantorakettia suborbitaalisessa tehtävässä. Tällä lennolla testattaisiin myös avaruusaluksen automaatio- ja laskeutumisjärjestelmiä sekä laukaisu-, seuranta- ja etsintä- ja pelastusoperaatioita maassa [3] [4] . Lennolla testattaisiin myös ACS (Automatic Emergency Rescue System) -järjestelmää, joka toimisi "open loop" -tilassa. Tämä tarkoitti, että (CAC) piti ilmoittaa keskeytystä vaativasta tilanteesta, mutta ei itse lentoa lopetettava. Koska kapselissa ei ollut astronauttia , tämä ei ollut turvallisuuskysymys, ja lentäjä olisi arvioinut tilanteen - lopettaako lento itse vai ei.

Tehtävässä käytettiin Mercury-avaruusalus nro 2 ja kantoraketti Redstone-1. NASA käytti "MP-"-etuliitettä sekä Mercury-Redstone -tehtävissä että kantoraketin numeroinnissa. Joskus, kuten tässä tapauksessa, tehostimen tehtävä ja numerointi osuivat yhteen, mutta näin ei aina ollut. Ensimmäinen laukaisuyritys oli määrä tapahtua 7. marraskuuta, mutta se peruttiin kapselin viime hetken ongelmien vuoksi, joten laukaisu siirrettiin 21. marraskuuta [5] [6] .

Sinä päivänä, normaalin lähtölaskennan jälkeen, Mercury-Redstone-moottori laukaisi kello 9.00 ET (1400 GMT). Moottorit kuitenkin pysähtyivät heti käynnistyksen jälkeen. Raketti nousi vain 4 tuumaa (10 cm) ja laskeutui laukaisualustalle. Hän huojui hieman, mutta pysyi pystysuorassa eikä räjähtänyt. Se oli hyvin outoa [4] [5] [7] .

Välittömästi Redstonen moottoreiden sammumisen jälkeen Mercuryn SAS-moottorit laukaisivat ja torni lensi pois jättäen kapselin kiinni rakettiin. SAS-torni nousi 1 200 metrin korkeuteen ja laskeutui 370 m:n etäisyydelle. Kolme sekuntia SAS:n moottoreiden laukaisun jälkeen kapseli ampui laskuvarjolla; sitten pää- ja varavarjot putosivat ulos ja radioantenni tuli ulos [4] [5] [7] .

Lopulta kaikki jäätyi. Sillä välin täysin polttoaineella varustettu, hieman tärisevä Redstone-raketti ja Mercury-kapseli seisoivat laukaisualustalla valmiina laukaisuun. Pyrotekniikan joukossa oli podin hidastushallinta, ja itse Redstone-ohjus pystyi tuhoamaan itsensä, jonka järjestelmä oli edelleen aktiivinen. Lisäksi kapselin pää- ja varavarjovarjot kallistavat ohjusta ja uhkasivat kaataa sen, jos ne saavat tarpeeksi tuulta. Onneksi sääolosuhteet olivat suotuisat. Teknikot joutuivat odottamaan seuraavaan aamuun, jolloin raketin ja kapselin akut loppuivat ja Redstonen nestemäinen happi haihtuu. Vasta sitten he voivat alkaa työskennellä turvallisen ohjuksen parissa [5] [8] .

Hylkäämisen syyt

Tutkimus osoitti, että Redstonen moottoreiden sammutus johtui kahden sähkökaapelin irtoamisesta väärässä järjestyksessä. Nämä olivat ohjauskaapeli, josta saatiin erilaisia ​​tietoja ja ohjausta raketista, sekä virtakaapeli, joka toimitti sähköä akuille. Molemmat kaapelit liitettiin rakettiin sen yhden kölin säännölliseen paikkaan ja erotettiin laukaisun yhteydessä. Ohjauskaapeli piti erottaa ensin, sitten virtajohto. Tätä laukaisua varten ohjauskaapeli oli pidempi kuin oli tarpeen - sellainen kehitettiin Redstonen sotilasraketille, Mercury-Redstonelle riitti lyhyempi. Ohjauskaapeli kiristettiin sen pituuden kompensoimiseksi, mutta raketin laukaisussa puristin ei toiminut eikä ohjauskaapelin irtoaminen tapahtunut. Tämän seurauksena ohjauskaapeli erosi noin 29 millisekuntia virtakaapelin jälkeen [7] [9] .

Tämän lyhyen ajanjakson aikana sähkötehon puute aiheutti huomattavan virran kulkemisen sähköreleen läpi, jonka piti käskeä moottorit pysähtymään, kuten lennon lopussa. Tämä laukaisurele käski raketin sammuttamaan moottorit ja lähetti kapselille signaalin "normaalisti sammumaan". Normaaliolosuhteissa, kun kapseli sai tämän signaalin kesken lennon, tapahtui kaksi asiaa: SAS-tornin ampuminen, jota ei enää tarvittu, ja pakotornin poistuttua kapseli erottuisi käytetystä ohjuksesta. MP-1:n tapauksessa pod ampui irti tornista suunnitellusti, mutta ei ampunut itseään pois Redstonesta. Järjestelmä suunniteltiin niin, että tämä erottuminen tapahtuisi vasta, kun raketin kiihtyvyys oli melkein lakannut, jotta edelleen kiihtyvä kantoraketti ei osuisi kapseliin. Irtoutuminen olisi tapahtunut, jos kapselin kiihtyvyysanturit olisivat havainneet g-voiman lähestyvän 0 g:tä, ikään kuin moottorit olisivat pysähtyneet ja raketti olisi vapaassa pudotuksessa. MP-1:n tapauksessa Redstone ei kuitenkaan ollut vapaassa pudotuksessa, vaan seisoi laukaisualustalla. Tällaisessa tilanteessa anturit määrittelevät tämän "kiihtyvyyden" vakioksi 1 g. Tämän kiihtyvyyden vuoksi kapselin ja raketin irtoaminen ei tapahtunut [4] [10] .

SAS-tornin ampuminen aktivoi kapselin laskuvarjojärjestelmän. Koska korkeus oli alle 3000 m, ilmakehän paineanturit antoivat käskyn toimia normaalissa järjestyksessä, ensin heitettiin vetolaskuvarjo, sitten päävarjo. Mutta koska päälaskuvarjo ei tukenut kapselin painoa, laskuvarjojärjestelmä "ei tuntenut" linjojen kuormitusta, automaatio katsoi päälaskuvarjon epäonnistuneen ja käynnisti varalaskuvarjon. Koska tällä lennolla Redstonen moottoreiden "hätäpysäytyksen tunteen" automatiikka oli "avoin piiri" -vaihtoehdossa, moottoreiden sammuttaminen ei aiheuttanut SAS:n toimintaa. Järjestelmä kuitenkin raportoi keskeytystilanteesta, joten se toimi oikein [7] [9] .

Kuvagalleria

• Ennen aloitusta.

• MP-1 "Ignition" -hetkellä

• MP-1 SAS:n toiminta

• Laiva nro 2, käytetty MR-1- ja MR-1A- lennoilla

• Laiva nro 2 vuonna 1959

Katso myös

• Kaksoset

Muistiinpanot

1. ↑ "MR-1: The Four-Inch Flight", s. 293.
2. ↑ NASA - NSSDC - Avaruusalus - Tiedot . Käyttöpäivä: 24. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2012. (määrätön)
3. ↑ Mercury-Redstone Project , s. 8-2.
4. ↑ 1 2 3 4 NSSDC Master Catalog -sivu.
5. ↑ 1 2 3 4 Mercury-Redstone Project , s. 8-3.
6. ↑ "MR-1: The Four-Inch Flight", s. 293-294.
7. ↑ 1 2 3 4 "MR-1: The Four-Inch Flight", s. 294.
8. ↑ "MR-1: The Four-Inch Flight", s. 294-296.
9. ↑ 1 2 Mercury-Redstone Project , s. 8-6.
10. ↑ Mercury-Redstone Project , s. 8-5.