| "Mikuma" | |
|---|---|
| 三隈 | |
|
Risteilijä Mikuma Kagoshiman lahdella vuonna 1939 |
|
| Palvelu | |
| Japani | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Mogami-luokan raskas risteilijä |
| Organisaatio | Japanin keisarillinen laivasto |
| Valmistaja | Mitsubishi Shipyard, Nagasaki |
| Rakentaminen aloitettu | 24. joulukuuta 1931 |
| Laukaistiin veteen | 31. toukokuuta 1934 |
| Tilattu | 29. elokuuta 1935 |
| Erotettu laivastosta | 10. elokuuta 1942 |
| Tila | Amerikkalainen lentotukialus upposi 6. kesäkuuta 1942 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
Aluksi: 11 200 tonnia (vakio), 13 980 (täysi) Vuoteen 1938 mennessä: 12 400 tonnia (vakio), 15 057 (täysi) [1] |
| Pituus |
200,6 m (suurin); 198,31 m (vesiviivalla) |
| Leveys |
18,16 m (alun perin vesiviivaa pitkin); 18,92 m (modernisoinnin jälkeen) |
| Luonnos | 6,09 m (normaalilla siirtymällä modernisoinnin jälkeen) |
| Varaus |
Panssarivyö - 140-25 mm; kansi - 35-60 mm; tornit - 25 mm; kaato - 100-50 mm |
| Moottorit |
4 TZA "Kampon", 10 kattilaa "Kampon Ro Go" |
| Tehoa | 152 000 litraa Kanssa. (111,8 MW ) |
| liikkuja | 4 potkuria |
| matkan nopeus | 36,47 solmua (kokeissa) |
| risteilyalue |
7673 meripeninkulmaa 14 solmun nopeudella (todellinen, alkuperäinen) 7000-7500 merimailia 14 solmun nopeudella (päivitysten jälkeen) |
| Miehistö |
930 henkilöä (hankkeen puitteissa); 896 (58 upseeria ja 838 merimiestä) vuonna 1940 |
| Aseistus (1935) | |
| Tykistö | 5 × 3 - 155mm/60 tyyppi 3 |
| Flak |
2 × 2 127 mm / 40 tyypin 89 , 2 × 2 13,2 mm tyypin 93 konekivääriä ; |
| Miina- ja torpedoaseistus | 12 (4 × 3) - 610 mm TA tyyppi 90 malli 1 (18 torpedoa tyyppi 90); |
| Ilmailuryhmä | 2 katapulttia tyyppi nro 2 malli 3, enintään 3 vesilentokonetta |
| Aseistus (1940) | |
| Tykistö | 5 × 2 - 203 mm / 50 tyyppi 3 nro 2 |
| Flak |
4 × 2 127 mm / 40 tyyppiä 89 (vuodesta 1942), 4 × 2 - 25 mm / 60 tyyppiä 96 , 2 × 2 13,2 mm tyypin 93 konekivääriä |
| Miina- ja torpedoaseistus | 12 (4 × 3) - 610 mm TA tyyppi 90 malli 1 (24 tyypin 93 torpedoa ) |
| Ilmailuryhmä | 2 katapulttia tyyppi Kure No. 2 malli 5, enintään 3 vesilentokonetta |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Mikuma ( japaniksi: 三隈, nimetty joen mukaan Oitan prefektuurissa) on japanilainen risteilijä [noin. 1] , toinen Mogami-tyypin edustaja käyttöön . Se tilattiin neljän tämän tyyppisen risteilijän kesken vuoden 1931 ensimmäisen laivaston täydennysohjelman puitteissa. Sen rakentamisen vuosina 1931-1935 suoritti Mitsubishi-telakka Nagasakissa .
Välittömästi Mikuman ja Mogamin käyttöönoton jälkeen se vaurioitui neljännen laivaston välikohtauksessa ja sitä modernisoitiin vuoden 1937 loppuun saakka rungon lujuuden lisäämiseksi. Lyhyen palvelusjakson jälkeen hän palasi telakalle suunniteltuun tykkitornien vaihtoon, joka kesti kesäkuusta joulukuuhun 1939. Vuosina 1940-1941 risteilijä osallistui samantyyppisten alusten kanssa aktiivisesti harjoituksiin sekä operaatioihin Ranskan Indokiinan valloittamiseksi .
Osana Mikuma-risteilijöiden 7. divisioonaa hän osallistui aktiivisesti vihollisuuksien alkuvaiheeseen Tyynenmeren teatterissa toisen maailmansodan aikana , mukaan lukien Malayan, Alankomaiden Itä-Intian , valloittaminen (uppottuaan yhdessä Mogien ja hävittäjien kanssa taistelun aikana Sundassa amerikkalainen risteilijä Houston ja australialainen risteilijä Perth), matka Intian valtamerelle . Midwayn atollin taistelussa 5. kesäkuuta 1942 Mikuma vaurioitui törmäyksessä Mogamin kanssa ja upposi seuraavana päivänä amerikkalaisten lentotukialustojen toimesta .
Ensimmäisen "8500 tonnin" risteilijän rakentamista koskevat tilaukset, joista kukin maksoi 24 833 950 jeniä , ensimmäisen laivaston täydennysohjelman puitteissa annettiin syksyllä 1931 [2] . Toinen niistä (ohjelman mukainen väliaikainen nimitys - "risteilijä nro 2") laskettiin Nagasakissa Mitsubishin telakan liukukäytävälle 24. joulukuuta 1931 rakennusnumerolla 520. 1. elokuuta 1932 hänelle annettiin nimi "Mikuma" - Oitan tätä nimeä ei aiemmin käytetty Japanin laivastossa [3] .
Mogami-luokan kevyiden risteilijöiden edustajana Mikuman piti olla sileäkannen alus, jonka enimmäispituus on 200,6 m ja leveys 18,0 m, jossa oli S-muotoinen keula ja aaltoileva yläkansi, kantava massiivinen keula. päällirakenne. Runko tehtiin mahdollisimman kevyeksi vähentämällä pinnoitelevyjen paksuutta ja massiivisella sähköhitsauksen käytöllä , hankkeen normaali tilavuus oli 11 169 tonnia [4] . Neliakselinen höyryturbiinilaitos, jonka kapasiteetti on 152 000 litraa. Kanssa. (111,8 MW ) maksiminopeus oli 37 solmua, ja polttoaineen syöttö mahdollisti 8 000 merimailin kattamisen 14 solmun kurssilla [5] . Aluksen pääkaliiperi sisälsi viisitoista 155 mm:n tyypin 3 tykkiä , joiden piipun pituus oli 60 kaliiperia viidessä kolmen tykin tornikiinnikkeessä, joiden suurin ampumaetäisyys oli 27,4 km. Suojatakseen ilmakohteita vastaan oli kahdeksan yleiskäyttöistä 127 mm:n Type 89 -tykkiä neljässä kaksoistelineet ja kaksi 13,2 mm:n tyypin 93 konekivääriä . Kehitetty torpedo-aseistus sisälsi neljä sisäänrakennettua 610 mm :n torpedoputkea, joissa oli koneellinen uudelleenlatausjärjestelmä, jotka oli suunniteltu tyypin 90 yhdistelmätorpedoille. Aluksella oli kolme tiedusteluvesilentokonetta , jotka laukaistiin kahdesta Kure-arsenaalin tyypin 2 katapultista. 2 malli 3 [1] . Risteilijän panssarisuojaus suunniteltiin peittämään kellarit 203 mm:n kuorien osumista ja voimalaitos 155 mm:n kuorien osumista, niitä peittävän panssarihihnan paksuus oli vastaavasti 140 ja 100 mm. Vyön alareuna toimi torpedon vastaisen laipion roolissa , ylhäältä nämä osastot peitettiin panssaroidulla kannella, jonka paksuus oli 35-60 mm, ohjaustorni suojattiin jopa 100 mm:n panssarilla [6] . Aluksen miehistöön kuului 930 henkilöä: 70 upseeria ja 860 merimiestä [7] .
Risteilijä laskettiin vesille 31. toukokuuta 1934, kun Sasebon laivastoalueen päällikkö, vara-amiraali Mitsumasa Yonai ja MGSH :n päällikkö , laivaston amiraali prinssi Hiroyasu Fushimi [8] olivat paikalla . Alus valmistui edelleen pinnalla, ja alus läpäisi niin sanotun "ensimmäisen tehokkuuden parantamistyön vaiheen", jonka aiheutti aikaisempi tapaus Tomozuru-hävittäjän kanssa. Sen aikana risteilijälle asennettiin laitteet veden painolastin vastaanottamiseksi ja purkamiseksi kaksoispohjaan, ja päällysrakenteita kevennettiin merkittävästi alkuperäiseen projektiin verrattuna [9] .
Merikokeissa 14. kesäkuuta 1935 lähellä Koshikijiman saarta Mikuma saavutti 36,47 solmun nopeuden 12 370 tonnin uppoumalla ja 154 056 litran koneteholla. Kanssa. [10] . Laivasto hyväksyi risteilijän 29. elokuuta samana vuonna, jo ennen kuin siihen asennettiin sekä perään 127 mm:n laitteistot että ilmatorjuntatykit [11] .
Tultuaan palvelukseen 29. elokuuta 1935 Mikuma ja Mogami määrättiin 7. divisioonaan ja saivat kutsukirjeet JJNA. Molemmat risteilijät määrättiin neljänteen laivastoon osallistumaan vuosittaisiin kesä-syksyn liikkeisiin. Saman vuoden 26. syyskuuta osana neljännen laivaston pääjoukkoja he kulkivat taifuunin läpi , jonka keskiosassa aallot nousivat 15–18 metrin korkeuteen ja tuulen nopeus oli 30–40 m/s . Mikumilla tapahtuneen tapauksen jälkeen havaittiin rungon muodonmuutoksia, lukuisia hitsien repeämiä, erityisesti keulassa, ja myös keulan tykkitornien pyöriminen oli vaikeaa. Palattuaan Kureen odottamaan tarvittavaa modernisointia 15. marraskuuta risteilijä pantiin toisen luokan reserviin [12] .
30.11.1935-5.2.1936 Mikuma oli laivaston arsenaalilaiturilla Kuressa tarkastamassa rungon osana tapahtuman tutkintaa. 1. huhtikuuta 1936 se siirrettiin kolmannen luokan reserviin riittämättömän lujuuden poistamiseen tähtäävän ja lokakuuhun 1937 asti kestävän jälleenrakennuksen alkamisen yhteydessä (Tehokkuuden parantamisen toinen vaihe). Sen aikana yli 80 % rungon pituudesta hitsaamalla liitetyt D-tyypin teräslevyt korvattiin niitatuilla (niiden paksuus useissa osissa kaksinkertaistui) ja päissä - hitsatulla pehmeällä teräksellä, ensimmäinen kerros. päällirakenteesta (ilmatorjuntakannella) lyhennettiin tykkitornien nro 3 ja 4 tykkitornit, jotka eivät menneet sen läpi, vaan lisääntyneen siirtymän kompensoimiseksi asennettiin leveämmät petsat. Samanaikaisesti näiden töiden kanssa asennettiin myös puuttuvat 127 mm:n peräasennukset ja 25 mm:n ilmatorjuntatykit, päämaston korkeutta pienennettiin ja kiskojärjestelmä uusittiin vesilentokoneita varten [13] . Metakeskinen korkeus Mikuman kokeiden aikana 18.10.1937, tehokkuutta parantavan työn toisen vaiheen jälkeen, oli 1290 m siirtymällä kokeissa (13 940 tonnia), 1 200 m kuormittuna (14 888 tonnia), 1 360 m. tyhjänä (11 504 tonnia) ja 1 350 metriä tyhjänä ja hyväksytty 782 tonnia painolastia (12 286 tonnia) [14] .
31. lokakuuta 1937 "Mikuma" modernisoinnin valmistumisen yhteydessä palautettiin laivastoon reservistä ja 1. joulukuuta tuli jälleen osa 7. divisioonaa (kaksi merkkiä putkissa) yhdessä " Kumanon " kanssa (lippulaiva, yksi merkki ) ja " Suzuei " (kolme postimerkkiä). 9.-14. huhtikuuta 1938 kolme 7. divisioonan risteilijää risteili Sasebosta Takaoon . Alukset osallistuivat elokuussa harjoituksiin Bungon ja Isen salmissa. Samaan aikaan Mikuma osoitti ammunnan aikana riittävää pääkaliiperin tarkkuutta - hajonta oli 278 m 20 km :n etäisyydellä . 17.-23. lokakuuta risteilijät tekivät matkan Sasebosta Makoon ja palasivat sitten takaisin [15] .
21. maaliskuuta - 3. huhtikuuta 1939 7. divisioona (johon tuolloin kuuluivat vain Mikuma ja Kumano) purjehti Sasebosta Pohjois-Kiinan rannikolle. Molemmat alukset osallistuivat huhti-toukokuussa harjoituksiin lähellä Japanin saarten eteläosaa ( Kagoshima - Sukumo- alue ). Ne otettiin 20. toukokuuta kolmannen luokan reserviin uuden modernisoinnin alkamisen yhteydessä [15] . Se tunnettiin tehokkuuden parantamistyön kolmantena vaiheena, ja sen tarkoituksena oli ensisijaisesti korvata pääkaliiperi - 155 mm:n kolmipistoolin asennukset purettiin ja 203,2 mm:n kaksitykkiasennukset asennettiin niiden päihin (ns. Mogami-mallit”). Samanaikaisesti myös Kure-arsenaalin katapultit tyyppi nro 2 malli 3 korvattiin raskaammalla tyypin nro 2 mallilla 5, höyrykaasutorpedoilla tyyppi 90 happityypillä 93 (ammuskuormituksen noustessa 24 kappaleeseen), etualalla sijaitseviin mastoihin asennettiin tyypin 92 torpedo-palonhallintalaite [16] . Metakeskinen korkeus Mikuman kokeissa 17. helmikuuta 1940, tehokkuutta parantavan työn kolmannen vaiheen jälkeen, oli 1,253 m koesiirrolla (13 985 tonnia), 1,166 m kuormittuna (14 916 tonnia), 1,166 m (14 916 tonnia), tyhjänä (11 560 tonnia) ja 1 322 metriä tyhjänä ja hyväksytty 788 tonnia painolastia (12 348 tonnia) [14] .
Mikuman modernisoinnin suoritti Fleet Arsenal Yokosukassa, töitä tehtiin kesäkuusta 30. joulukuuta 1939 [17] .
1. toukokuuta 1940 risteilijä palasi 7. divisioonaan, joka siitä hetkestä lähtien alkoi sisältää kaikki neljä Mogami-luokan edustajaa (lippulaiva oli Suzuya). Tammikuun 7. päivästä 1941 lähtien 7. divisioona sai sisäisen jaon kahteen divisioonaan (ensimmäinen - Kumano ja Suzuya, toinen - Mikuma ja Mogami), Kumanosta tuli lippulaiva [15] .
Ranskan ja Thaimaan välisen konfliktin kärjistymisen vuoksi 7. divisioona lähti Kuresta 23. tammikuuta 1941 ja saapui Samakhiin Hainanin saarelle 29. tammikuuta . 31. tammikuuta solmittiin aselepo risteilijä Natorilla japanilaisten diplomaattien välityksellä. 7. divisioona laskeutui merelle 6. helmikuuta ja vieraili Bangkokissa 10. helmikuuta ja Saigonissa kolme päivää myöhemmin . Helmikuun 18. päivänä hän meni Samahiin, 20-21 seisoi Makossa, 23-26 - Okinawassa, 3.-7. maaliskuuta - Takaossa , 11-28 - Saeki Bayssä ja saapui 29. maaliskuuta Kureen. Huhtikuun 11. - 17. huhtikuuta Mikuma (yhdessä Suzuyan kanssa) kävi siellä telakoinnin läpi, jonka aikana myös demagnetoiva käämi asennettiin [15] .
24. huhtikuuta risteilijä lähti Kuresta ja saapui 28. huhtikuuta Owase Baylle, missä se tapasi sinne aiemmin saapuneet Kumanot ja Suzuyat. Toukokuun 17. päivänä alukset ylittivät Isen lahden, jossa he yhdistivät voimansa Mogamin kanssa ja palasivat viisi päivää myöhemmin. 3. kesäkuuta Mikuma lähti Owase Bayltä ja suuntasi Kureen, jossa hän viipyi 6.-16. kesäkuuta, sitten soitti Beppuun ja tapasi 23. kesäkuuta kolme muuta risteilijää Ariake Bayssä. 27.-30. kesäkuuta 7. divisioona siirtyi Yokosukaan ja sieltä 8.-12. heinäkuuta Kureen [18] .
16. heinäkuuta risteilijät lähtivät Kuresta osallistuakseen Ranskan Indokiinan valtaukseen . 22. heinäkuuta he saapuivat Samakhiin ja 25.-30. heinäkuuta he saattoivat sieltä joukkoja kuljetuksia Saigoniin. 7.-19. elokuuta 7. divisioona seisoi Sukumonlahdella ja palasi Kureen 20. elokuuta. 8.-13.9. Mikuma (yhdessä Mogamin kanssa) kävi siellä toisen telakoinnin läpi. 16. syyskuuta 7. divisioona lähti harjoitusmatkalle vieraillessaan Murazumissa (16. syyskuuta - 14. lokakuuta), Saeki Baysissä (15. - 19. lokakuuta), Beppussa (20. - 23. lokakuuta ja 10. - 11. marraskuuta), Sukumossa (23. lokakuuta - 1. marraskuuta), Ariake (2.-9. marraskuuta) ja 13. marraskuuta saapuivat ankkuripaikkaan Hasiran saaren edustalla. 16. marraskuuta risteilijät saapuivat Kureen vastaanottamaan polttoainetta ja ammuksia. 20.-26. marraskuuta Mikuma yhdessä Mogamin, Suzuyan ja Chokain kanssa muutti Kuresta Samakhiin, kolme päivää myöhemmin Kumano liittyi heihin [19] .
4. joulukuuta 1941 7. divisioona lähti Samakhin satamasta kattamaan 1. Malaiji-saattueen ja laskeutumisalueet Kota Bharussa, Singorassa ja Patanissa. Joulukuun 9. päivän yönä hän oli yhdessä 3. hävittäjälentueen kanssa valmis yötaisteluun brittiläisen Z-muodostelman kanssa (jonka löysi aiemmin sukellusvene I-65), mutta hän ei löytänyt sitä ja liittyi aamulla pääjoukkojen kanssa (taistelulaivat " Kongo "ja" Haruna ", raskaat risteilijät" Atago "ja" Takao "). Seuraavana päivänä tämä tehtävä menetti merkityksensä, koska Japanin keisarillisen laivaston lentokoneet upposivat brittiläiset alukset lähellä Kuantania [20] [21] .
10.- 11. joulukuuta "Mikuma" ja "Mogami" (7. divisioonan 2. haara) viettivät Pulo-Kondaossa , saattoivat 2. malaijilaisen saattueen 14. - 19. joulukuuta ja saapuivat Cam Ranhiin 20. joulukuuta. Kaksi päivää myöhemmin he lähtivät jälleen merelle ja 23.-27. joulukuuta tukivat laskeutumista Kuchingiin (operaatio Q), palasivat tukikohtaan 27. joulukuuta [20] [21] .
16. tammikuuta 1942 7. divisioona lähti yhdessä risteilijöiden Chokain, Sendain ja Yuran kanssa merelle pysäyttämään brittilaivoja, mutta tammikuun 18. päivänä käsky peruutettiin ja divisioona palasi seuraavana päivänä. Tammikuun 23. päivänä hän lähti jälleen Cam Ranhista, Mikumasta ja Mogamista, sitten laskeutui Endauhun ja palasi 30. tammikuuta. Lyhyen oleskelun jälkeen kaikki neljä 7. divisioonan risteilijää ja Chokai lähtivät merelle helmikuun 10. päivänä ja tarjosivat suojaa operaatiolle L ( Palembangin ja Bank Islandin valloitus ) 13. päivänä. Helmikuun 16. päivänä 7. divisioona siirrettiin pääjoukkojen haltuun varmistamaan Länsi-Jaavan valloitus, ja seuraavana päivänä saapui Anambasin saarelle vastaanottamaan polttoainetta ja tarvikkeita [20] [21] .
Battle at Bantam BayHelmikuun 24. päivänä kaikki neljä risteilijää lähtivät merelle, kolme päivää myöhemmin Mikuma ja Mogami sekä heitä seurannut hävittäjä Shikinami erosivat ja suuntasivat peittämään maihinnousun Bantam Bayssa Batavian länsipuolella . Lähestyessään sitä kello 00.10 28. helmikuuta, hävittäjä Fubuki vastaanotti viestin kahden vihollisaluksen löytämisestä Kap Babin länsipuolella, ja risteilijät alkoivat valmistautua taisteluun, joka myöhemmin tunnettiin taisteluna vuonna Sundan salmi englannin historiografiassa ja meritaisteluna Bataviassa - japaniksi. Klo 00.30 vastaanotettiin 5. EEM:n komentaja kontra-amiraali Haralta käsky muodostaa yhteys 5. hävittäjädivisioonaan (Harukaze, Hatakaze, Asakaze), ja sen mukaisesti Mogami, Mikuma ja "Sikinami" jatkoivat. mennä etelään lähestyen sekä laskeutumisaluetta että vihollista [22] [23] .
Klo 01.06 vihollinen havaittiin visuaalisesti risteilijöiltä, ja kello 01.13 he asettuivat makaamaan 110 °:n kurssille vähentäen vähitellen etäisyyttä hänen kanssaan, kun hävittäjät taistelivat ja alkoivat vetäytyä. Klo 01.16 Mikuma nosti vesikoneen nro 1 lisätiedustelua varten [24] .
Kello 01.19 Mogami ja Mikuma ampuivat 9000 metrin etäisyydeltä kuusi Type 93 torpedoa oikeasta ajoneuvosta ensimmäiseen havaittuun kohteeseen, Australian risteilijään Perthiin, ja vaihtoivat kurssia päinvastaiseen lähestyessään liian lähelle. saarelle Baby. Klo 01.22 alukset valaisivat valonheittimillä toisen kohteen, amerikkalaisen risteilijän Houstonin, ja avasivat siihen voimakkaan tulen, mikä saavutti nopeasti räjähdyksiä ja tulipaloja osumien seurauksena. Klo 01:25 Mikuma lopetti pääkytkimien ongelmien vuoksi ampumisen pääkaliiperin tykkeillään ja sammutti valonheittimet, ja kunnes se palasi 5 minuuttia myöhemmin, klo 01:30, vain Mogami ampui. Klo 01:35 mennessä Mikuma ja Mogami suorittivat jyrkän käännöksen satamaan ja siirsivät tulensa Perthiin jo 5000 m:n etäisyydeltä. Kello 01:42 vahvistettiin, että hän oli uppoutunut osumien seurauksena. Jatkaessaan kaakkoiskurssia risteilijät löysivät Houstonin uudelleen kello 01.46 ja jatkoivat sitä ampumista klo 01.50 korostaen sitä valonheittimillä. Klo 01.53 mennessä he, kuvattuaan silmukan, asettuivat makaamaan paluukurssille. Koska Houston ei enää reagoinut vaurioiden vuoksi, sen tuli pysäytettiin klo 01.56, Sikinami suuntasi sitä kohti, joka lopetti sen torpedolla ja kello 02.06 se upposi [25] [23] .
7. divisioonan 2. haarasta vain siihen kiinnitetty Sikinami sai potkurivaurion tiiviin raon vuoksi [n. 2] . 1. luokan kapteeni Sakiyama totesi raportissaan, että vihollisen valonheittimet olivat paljon heikommat, amerikkalaisten ja australialaisten lentopallot laskeutuivat ensin risteilijöiden eteen (ikään kuin vihollinen olisi tähdänyt risteilijöistä täydellä nopeudella nostettuihin aaltoihin). paravanes ), kurssin muuttamisen jälkeen - oikealle puolelle ja sitten ja perän taakse - ikään kuin ne olisivat tähdänneet mukana tulleisiin valonheittimiin tai suunnan muutosta ei havaittu ollenkaan. Japanilaisten suurimmat tappiot taistelussa liittyivät ystävälliseen tulitukseen - Mogami ampui kello 01.27, kuuden torpedon volley upposi miinanraivausaluksella nro 2 ja neljällä YaIA-kuljetuksella. Maaliskuun 4. päivänä 7. divisioona lähti Jaavan alueelta ja saapui Singaporeen seuraavana päivänä [26] [23] .
9.-12. maaliskuuta 7. divisioonan ja Chokain risteilijät kulkivat Sabangin ja Irin laskeutumisalueet Pohjois-Sumatralla ja palasivat satamaan 15. maaliskuuta tankkaamaan ja huoltoa varten. Maaliskuun 20. päivästä alkaen he osallistuivat Andamaanien valtaamiseen ja suoritettuaan tehtävän ankkuroituivat Burman Merguin satamaan 26. päivänä. Huhtikuun 1. päivänä kaikki viisi risteilijää laskeutuivat merelle osana operaatiota C osana vara-amiraali Ozawan kokoonpanoa Bengalinlahdelle . 5. huhtikuuta kello 20.30 Ozawan alukset jakautuivat kolmeen itsenäiseen ryhmään - Mogami, Mikuma ja hävittäjä Amagiri - saapuivat eteläiseen. Seuraavan päivän iltapäivällä he upottivat neljä vihollisalusta - brittiläiset Dardanus ja Gandara sekä norjalaiset Dagfred ja Hermod. Samaan aikaan Mikuma käytti 120 203 mm ja 22 127 mm kuorta. 11. huhtikuuta 7. divisioona saapui Singaporeen, 13. päivänä Cam Ranhiin ja saapui 22. huhtikuuta Kureen, missä risteilijät oli määrä korjata laivastoarsenaalissa. Toukokuun 4. ja 12. päivän välisenä aikana Mikuma ja Mogami telakoituivat sinne [27] [21] .
Puolivälissä22. toukokuuta 1942 7. divisioona ( kontraamiraali Kuritan lippu Kumanolla) lähti 8. hävittäjädivisioonan (" Asashio " ja " Arashio ") suojassa Hasirajimasta ja saapui 26. toukokuuta Guamiin . Toukokuun 28. päivänä hän lähti merelle osallistuakseen operaatioon MI , joka kattaa alun perin kontra-amiraali Fujitan vesilentokoneiden (" Chitose " ja "Kamikawa-maru") muodostamisen. 30. toukokuuta 7. divisioona ja 8. divisioona tapasivat kontra-amiraali Tanakan kuljetusryhmän (12 kuljetusta, joissa 5000 sotilasta aluksella) ja Akebono-maru- ja Nichiei-maru-tankkerit, jotka ovat tästä eteenpäin heidän mukanaan. Kesäkuun 4. päivän iltapäivällä Kurita sai amiraali Nagumolta käskyn pommittaa Midwayta , mikä koski sitä, mitä First Mobile Force epäonnistui japanilaisten häviämässä lentotukilentotaistelussa - tuhota amerikkalaiset lentokoneet ja rannikkopuolustukset atollilla, jotka voisivat häiritä laskeutuminen. Koska matkaa määränpäähän oli vielä 410 merimailia, ne jouduttiin ylittämään enintään 35 solmun nopeudella. Hävittäjät "Asasio" ja "Aracio" eivät voineet tukea häntä kovassa meressä ja alkoivat vähitellen jäädä jälkeen [21] [28] .
Koska illalla oli käynyt selväksi, että risteilijät eivät päässeet Midwaylle ilman amerikkalaisten lentokoneiden osumia, amiraali Yamamoto peruutti 5. kesäkuuta kello 00.20 Nagumon käskyn pommittaa. Hänen viestinsä ei kuitenkaan erehdyksessä lähetetty alun perin 7. vaan 8. divisioonaan ("Tone" ja " Chikuma "). Se saavutti Kuritan yli kaksi tuntia myöhemmin, kello 02.30, kun Midwaystä oli jäljellä alle 50 merimailia, ja vasta siitä hetkestä lähtien 7. divisioona suuntasi luoteeseen suuntaamalla kohtaamaan pääjoukkoja [29] . Samanaikaisesti tämän kanssa kello 02.15 amerikkalainen sukellusvene Tambor havaitsi japanilaiset alukset, jotka purjehtivat pinnalla (komentaja - kapteeni 3. luokan John Murphy) - neljänä suurena tuntemattomana kohteena. Yhteys heihin katkesi pimeässä ja jatkui kello 02.38, mutta melkein heti itse vene nähtiin lippulaiva Kumanosta. Torpedohyökkäyksen uhan vuoksi neljä 7. divisioonan risteilijää määrättiin suorittamaan 45 ° "äkillinen" käännös, mutta sen lähetysvirheiden ja pimeyden vuoksi se suoritettiin oikein vain ensimmäisessä Kumanossa ja neljäs Mogami. Toinen Suzuya ja kolmas Mikuma alkoivat tehdä käännettä "yhtäkkiä" 90°. Samaan aikaan, jos Suzuya yksinkertaisesti ohitti vaarallisen läheltä Kumanon perän takaa, niin Mikuma törmäsi Mogamiin viidennen minuutin lopussa. Vaikka jälkimmäinen havaittiin lähestyvän ja sekunteja ennen törmäystä he alkoivat kääntyä vasemmalle, jopa 28 solmun risteilijän silmiinpistävä isku (joka osui keulan päällirakenteen alueelle ja edelleen keulaan) aiheutti vakavan vahingoittaa. Mogamissa keula oli rypistynyt ja taivutettu lähes 90° pääkaliiperin ensimmäiseen torniin asti. Mikuman vauriot osoittautuivat paljon kevyemmiksi - panssarilevyt painuivat törmäysalueella, polttoöljyä alkoi vuotaa polttoainesäiliöstä kattilahuoneen nro 4 takaa (vaurioituneen ihon osan 20 läpi). metriä pitkä ja 6 metriä leveä), naarmuja jäi myös 127 mm:n asennuksen nro 2 ja päämaston väliin. Tapahtuman yhteydessä Kurita määräsi Kumano- ja Suzuya-risteilijät kiireellisesti poistumaan Mogamin vaurioittamalta alueelta (jopa vaurioituneen kärjen erottamisen ja osastojen tiivistämisen jälkeen se antoi maksimissaan 12 solmua eikä ylittänyt lastattua proomua ohjattavuus) tulisi kattaa myös uhri "Mikume" ja hävittäjät "Asasio" ja "Arasio", jotka olivat tuolloin lännessä - heitä käskettiin kiireesti menemään itään kohtaamispaikkaan [30] .
Kolmannen luokan Saruwatarin kapteeni, joka johti taistelua selviytymisestä Mogamilla, määräsi vaurioiden korjaamisen lisäksi myös päästä eroon kaikista mahdollisesti syttyvistä materiaaleista aluksella. Näihin kuului 24 tyypin 93 happitorpedoa, koska kapteeni piti niitä tarkoituksella vaarallisina odotetun hyökkäyksen aikana – yksi onnistunut isku rungon keskiosaan saattoi johtaa kahdentoista tonnin räjähteiden, kahden tonnin kerosiinin ja kahdenkymmenen tonnin räjähdykseen. neljä tuhatta litraa nestemäistä happea. Mikumilla vahinkovalvontavastaava piti tarpeellisena säilyttää torpedot päätettyään, ettei risteilijä ollut niin vakavasti vaurioitunut. Näiden päätösten seuraukset eivät olleet hitaita vaikuttamassa seuraaviin kahteen päivään [31] .
Tamboriin otettiin vielä useita kertoja yhteydenottoa yrittäessään selvittää tilannetta, ja jälkimmäisen menetyksen jälkeen kello 04.37 Murphy lähetti päämajaan viestin, että hän oli löytänyt kaksi vaurioitunutta japanilaista risteilijää 115 mailin etäisyydeltä Midwaystä. [31] . Pian tämän jälkeen, kello 06.30, kaksi PBY :n lentävää venettä 44. partiolaivueesta vahvistivat tämän tiedon - he huomasivat kaksi sotalaivaa (tunnistettu "taistelulaivoiksi") 125 mailin päässä Midwaystä ja totesivat, että ne olivat länteen 15 -solmuliikkeessä, molemmat ovat vaurioituneet, toinen jättää jälkiä polttoöljystä. Vastaavasti kello 07.00 KMP : n 241. tiedustelu- ja pommittajalentue kapteeni Marshall Tylerin johdolla nousi Midwaystä hyökkäämään japanilaisia aluksia vastaan, joihin tuolloin kuului 12 sukelluspommittajaa: 6 SBD-2 Dontlessia ja 6 vanhaa SB2U- 3 Ikkuna . Noin kello 08.00 Dontlesses hyökkäsi Mogamin jyrkästä sukelluksesta ja Vindicators noin klo 08.05 Mikumun lempeästä sukelluksesta, mutta saavutti vain läheisiä aukkoja. Samaan aikaan Vindicator-lennon komentajan kapteeni Richard Flemingin kone ammuttiin alas ilmatorjuntatulissa . 3] . Noin kello 08.34 kahdeksan armeijan pitkän kantaman B-17- pommittajaa eversti Brook Allenin johdolla lähestyi japanilaisia aluksia. He pudottivat 39 500 punnan painoisia pommeja yli 6 000 metristä tähtääen enimmäkseen Mogamiin eivätkä osuneet mihinkään [21] [32] .
6. kesäkuuta kello 06.45 japanilaiset alukset havaitsivat yksi Admiral Spruancen 16. työryhmän 18 tiedustelun "Dontlessesta" , joka nousi kello 05.00 Enterprise -lentokukialusta . Lentokone raportoi "taistelulaivasta, risteilijästä ja kolmesta hävittäjästä" 125 meripeninkulman etäisyydellä, mutta päämajassa olevan viestin virheellisen tulkinnan vuoksi sen ymmärrettiin puhuvan "lentokukialuksesta ja viidestä hävittäjästä". Huolimatta siitä, että yksi "Dauntless" laskeutui lentotukialukselle klo 07.30 ja sen miehistö ilmoitti oikeat tiedot vihollisesta (kaksi risteilijää ja kaksi hävittäjä), tämä johti vain lisää hämmennystä - Spruance katsoi, että hän oli tekemisissä kahden laivalla kuljetetun japanilaisen yhdisteen kanssa. Tämän seurauksena risteilijät Minneapolis ja New Orleans alkoivat kello 07.45 nostaa vesilentokoneita lisätiedustelua varten, ja lentotukialus Hornet alkoi vähän ennen kello 8.00 nostaa 25 Dontlessin iskuryhmää (11 8. pommikone, 12 8. tiedustelulentueesta ja yksi kummastakin 5. ja 6. tiedustelulentueesta. Kahdeksassa autossa oli 500 punnan, loput 1000 punnan pommeja) 8 "Wildketin" suojassa. Noin kello 9.30 kaksi New Orleansin vesilentokonetta lähestyi japanilaisia aluksia, joilla avattiin välittömästi ilmatorjuntatuli Mikumasta. Välittömästi sen jälkeen, klo 09.45-09.50, japanilaisten kimppuun hyökkäsi Hornetin ryhmä, joka saavutti kaksi pommiiskua Mogamiin. Samaan aikaan kaksi Dontlessia 6. ja 8. tiedustelulentueesta ammuttiin alas ilmatorjuntatulessa, ja heidän miehistönsä (komentajat - luutnantit Clarence Vammen ja Don Griswold) kuolivat [33] .
Tuolloin japanilaisten tilanne ei ollut vielä vaikea, ja noin klo 11.00 kurssia muutettiin lounaaseen - 710 mailin päässä sijaitsevan Waken rannikkoilmailun suojaamiseksi . Kuitenkin siihen mennessä toinen iskuryhmä, jossa oli 31 Dontlessia Enterprisesta ja Hornetista (3. ja 6. pommikoneesta ja 5. ja 6. tiedustelulentueesta) ja 12 Wildcatsia, seurasi niitä jo komentajaluutnantti Wallis Shortin johdolla. Yorktown . He havaitsivat japanilaiset alukset kello 12.11 ja lähtivät hyökkäykseen ensin Mogamiin, johon osui vielä kaksi pommia. Seuraavana kohteena oli Mikuma, joka toisti kiertoa - sukellus 4 km:n korkeudelta 70° kulmassa osui siihen pommilla tykkitornissa nro 3, joka tuhoutui seurauksena. Lisäksi räjähdyksen sirpaleet menivät päällirakenteen etuosan läpi tappaen useita upseereita paikalla (mukaan lukien oikeanpuoleisen ilmatorjuntatykkien komentaja) ja haavoittaen useita muita. Jälkimmäisten joukossa oli 1. luokan kapteeni Shakao Sakiyama, joka katsoi ulos ikkunasta väärään aikaan; Siitä hetkestä lähtien risteilijän komentajan tehtäviä alkoi hoitaa 2. luokan vanhempi apukapteeni Hideo Takashima. Kaksi muuta osumaa putosi etukonehuoneeseen oikealle puolelle. Vaikka Takashima määräsi nopeuden lisäämisen ja väistöliikkeen, Mikumaan osui pian neljäs ja viides pommi, jotka lävistivät katapulttien vieressä olevan kannen ja räjähtivät peräaukon konehuoneessa. Viiden suoran osuman lisäksi risteilijä selvisi ainakin kahdesta lähipommin räjähdyksestä [34] .
Vaikka Mikuma oli menettänyt vauhtiaan ja sen keskiosassa riehui tulipalo, Takashima ja Sone eivät vielä pitäneet tilannetta toivottomana. Kaksi neljästä konehuoneesta selvisi ja ne voitiin laukaista, jos tuli sammutettiin; äärimmäisissä tapauksissa Mogami tai hävittäjät saattoivat viedä risteilijän hinaamaan. Kuitenkin kello 13.58 tuli ylsi torpedohuoneissa ladattuihin torpedoihin ja aiheutti niiden räjähdyksen, joka tuhosi koko savupiipun ja päämaston välisen tilan peittäen laivan roskilla. Sisäiset vauriot osoittautuivat vieläkin vakavammiksi - räjähdys johti voimakkaaseen veden virtaukseen vasemman puolen konehuoneisiin, mikä teki välittömästi taistelusta vahingoista toivottoman [21] [35] .
Tutustuttuaan vahingon laajuuteen Takashima antoi käskyn poistua aluksesta, koska sen pelastaminen oli ilmeistä. Tuolloin "Mogami" ja "Arashio" olivat lähellä, kun taas "Asashio" kuvaili ympyröitä heidän ympärillään. Mutta he eivät päässeet kiinnittymään suoraan risteilijän kylkeen jatkuvien tulipalojen vuoksi, ja sieltä joutui pääsemään puulautoilla tai uimaan. Osa Mikuman miehistön jäsenistä ei aluksi halunnut poistua aluksesta, vaan halusi kuolla sen mukana. Niin teki vanhempi assistentti Takashima, joka piti itseään vastuullisena tapahtuneesta (samaan aikaan haavoittunut komentaja Sakiyama lähetettiin lautalla Arashioon), ja keskustykistöpostin komentaja, komentajaluutnantti Masao Koyama kiipesi ensimmäisen tykkitornin katto ja siellä sitoutunut seppuku . Noin klo 15.00 seurasi kolmas ratsastus - 23 Dontless Hornetista ripustetuilla 1000 punnan pommeilla tuli ulos japanilaisille aluksille, ja palavan risteilijän lähellä ajautuvista Mogamista ja Arashiosta tuli heti helppoja kohteita, saatuaan yhden. osui kumpaankin, ja Asacio osui myöhemmin. Lisäksi Araciolla pommi räjähti 127 mm:n laitoksen nro 3 alueella, jossa eloonjääneet kerättiin vedestä, minkä seurauksena 37 ihmistä kuoli. Tämän seurauksena, uuden hyökkäyksen uhan vuoksi, alukset lähtivät klo 15.25 tuhoon tuomitulta Mikumulta, ja aluksella oli vain 240 eloonjäävää [36] .
Klo 17.15 Enterprisen Dontlesses-pari (he lähtivät pois klo 15.53) löysi palavan risteilijän, jotka kuvasivat sen yksityiskohtaisesti, myös erittäin matalalta, noin 30 metrin korkeudelta. He raportoivat myös havainnoistaan Mogami-hävittäjät kaukana lännessä, asettivat savuverhon ja palasivat sitten kurssilleen. Erään selviytyneen mukaan Mikuma alkoi jo hämärässä pudota nopeasti vasemmalle puolelle, kiertyi ja upposi, jolloin siitä tuli paljon savua ja höyryä. Tämä tapahtui klo 19.30 pisteessä, jonka koordinaatit ovat 29°28′ pohjoista leveyttä. sh. 173°11′ itäistä pituutta e. . Mikuma oli ensimmäinen japanilainen risteilijä, joka kuoli toisessa maailmansodassa. Suurin osa hänen miehistönsä jäsenistä, noin 700 henkilöä [n. 4] , ei selvinnyt - eikä niinkään pommiräjähdyksistä ja tulipaloista, niinkään pelastusoperaation ennenaikaisesta päättymisestä. Heidän joukossaan oli aluksen komentaja, kapteeni 1. luokka Sakiyama - 12. kesäkuuta (13. Tokion aikaa), hän kuoli vammoihin Suzuya -risteilijällä . Hänet ylennettiin postuumisti kontraamiraaliksi [21] [37] .
Hävittäjä Asasio lähetettiin illalla 6. kesäkuuta Mikuman viimeiseen tunnettuun paikkaan, mutta pimeässä polttoöljykerroksen peittämältä meren pinnalta hän ei löytänyt ainuttakaan eloonjääjää ja palasi. takaisin. Vaihtoehtoisen vahvistamattoman version mukaan oletetaan lähetetyn Suzuyan, joka onnistui saavuttamaan palaneen risteilijän, poistamaan siitä osan miehistön jäsenistä (mukaan lukien komentaja Sakiyama) ja viimeistelemään sen torpedoilla. Amerikkalainen sukellusvene Trout löysi 9. kesäkuuta valtamerestä puisen lautan, jossa oli kaksi muuta eloonjäänyttä, merimiehet Kenichi Ishikawa ja Katsuichi Yoshida, jotka vietiin sotavankeina Pearl Harboriin viisi päivää myöhemmin [21] [38] .
10. elokuuta 1942 Mikuma-risteilijä poistettiin laivaston luetteloista [21] .
| Japanin keisarillisen laivaston raskaat risteilijät | ||
|---|---|---|
| Furutaka - luokan risteilijät | ||
| Aoba - luokan risteilijät | ||
| Myoko - luokan risteilijät | ||
| Takao - luokan risteilijät |
| |
| Mogami -luokan risteilijät * | ||
| Tone - luokan risteilijät |
| |
| * Makaa kevyenä, mahdollisuus muuttaa raskaaksi. | ||