| "Mogami" | |
|---|---|
| 最上 | |
|
"Mogami" käyttöönoton jälkeen heinäkuussa 1935. |
|
| Palvelu | |
| Japani | |
| Nimetty | Mogami |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Mogami-luokan raskas risteilijä |
| Organisaatio | Japanin keisarillinen laivasto |
| Valmistaja | Fleet Arsenal, Kure |
| Rakentaminen aloitettu | 27. lokakuuta 1931 |
| Laukaistiin veteen | 14. maaliskuuta 1934 |
| Tilattu | 28. heinäkuuta 1935 |
| Erotettu laivastosta | 20. joulukuuta 1944 |
| Tila | Amerikkalainen lentotukialus upposi 26. lokakuuta 1944 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
Aluksi: 11 200 tonnia (vakio), 13 980 (täysi) Vuoteen 1938 mennessä: 12 400 tonnia (vakio), 15 057 (täysi) [1] |
| Pituus |
200,6 m (suurin); 198,31 m (vesiviivalla, modernisoinnin jälkeen) |
| Leveys |
18,16 m (alun perin vesiviivaa pitkin); 18,92 m (modernisoinnin jälkeen) |
| Luonnos | 6,09 m (normaalilla siirtymällä modernisoinnin jälkeen) |
| Varaus |
Panssarivyö - 140-25 mm; kansi - 35-60 mm; tornit - 25 mm; kaato - 100-50 mm |
| Moottorit |
4 TZA "Kampon", 10 kattilaa "Kampon Ro Go" |
| Tehoa | 152 000 litraa Kanssa. (111,8 MW ) |
| liikkuja | 4 potkuria |
| matkan nopeus | 36,47 solmua (kokeissa) |
| risteilyalue |
7673 merimailia 14 solmun nopeudella (alkuvaiheessa) " 7000-7500 merimailia 14 solmun nopeudella (päivitysten jälkeen) |
| Miehistö |
930 henkilöä (hankkeen puitteissa); 896 (58 upseeria ja 838 merimiestä) vuonna 1940 |
| Aseistus (1935) | |
| Tykistö | 5 × 3 - 155mm/60 tyyppi 3 |
| Flak |
2 × 2 127 mm / 40 tyypin 89 , 2 × 2 13,2 mm tyypin 93 konekivääriä ; |
| Miina- ja torpedoaseistus | 12 (4 × 3) - 610 mm TA tyyppi 90 malli 1 (18 torpedoa tyyppi 90); |
| Ilmailuryhmä | 2 katapulttia tyyppi nro 2 malli 3, enintään 3 vesilentokonetta |
| Aseistus (1940) | |
| Tykistö | 5 × 2 - 203 mm / 50 tyyppi 3 nro 2 |
| Flak |
4 × 2 127 mm / 40 tyyppiä 89 (vuodesta 1942), 4 × 2 - 25 mm / 60 tyyppiä 96 , 2 × 2 13,2 mm tyypin 93 konekivääriä |
| Miina- ja torpedoaseistus | 12 (4 × 3) - 610 mm TA tyyppi 90 malli 1 (24 tyypin 93 torpedoa ) |
| Ilmailuryhmä | 2 katapulttia tyyppi Kure No. 2 malli 5, enintään 3 vesilentokonetta |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Mogami" ( japanilainen 最上, Yamagatan prefektuurin joen nimen mukaan ) on japanilainen risteilijä [noin. 1] , ensimmäinen Mogami-tyypin edustaja, joka tuli palvelukseen .
Se tilattiin neljän tämän tyyppisen risteilijän kesken vuoden 1931 ensimmäisen laivaston täydennysohjelman puitteissa. Sen rakentamisen vuosina 1931-1935 toteutti laivaston arsenaali Kuressa. Risteilijän merikokeet maaliskuussa 1935 osoittivat ongelmia rungon lujuudessa, ja ennen käyttöönottoa sille tehtiin hätäkorjaus .
Välittömästi Mogamin ja Mikuman käyttöönoton jälkeen se vaurioitui neljännen laivaston kanssa tapahtuneen välikohtauksen aikana ja sitä modernisoitiin helmikuuhun 1938 saakka, jonka tarkoituksena oli lisätä rungon lujuutta. Pian tämän jälkeen hän palasi telakalle suunnittelemaan tykkitornien vaihtoa, joka kesti tammikuusta 1939 huhtikuuhun 1940. Vuosina 1940-1941 risteilijä osallistui samantyyppisten alusten kanssa aktiivisesti harjoituksiin sekä operaatioihin Ranskan Indokiinan valloittamiseksi . Midwayn taistelun aikana hän sai vakavia vaurioita törmäyksessä Mikuma - risteilijän kanssa ja sitä seuranneessa amerikkalaisten lentotukialustojen pommituksessa, mutta pysyi pinnalla ja saavutti Japanin tukikohdat . Upposi vuonna 1944 Filippiinien meren taistelun aikana .
Ensimmäisen "8500 tonnin" risteilijän rakentamista koskevat tilaukset, joista kukin maksoi 24 833 950 jeniä , ensimmäisen laivaston täydennysohjelman puitteissa annettiin syksyllä 1931 [2] . Ensimmäinen niistä (ohjelman mukainen väliaikainen nimitys - "risteilijä numero 1") laskettiin laivaston arsenaalin telakalle Kuressa 27. lokakuuta 1931. 1. elokuuta 1932 sille annettiin nimi "Mogami" - joen kunniaksi Yamagatan prefektuurissa . Aikaisemmin tätä nimeä kantoi lähettilaiva, joka palveli Japanin keisarillisessa laivastossa vuosina 1908–1928 [3] .
Risteilijä laskettiin vesille 14. maaliskuuta 1934. Jatkovalmistusprosessin aikana alus kävi läpi niin sanotun "ensimmäisen tehokkuuden parantamistyön vaiheen", jonka aiheutti aikaisempi tapaus "Tomozurun" kanssa. Sen aikana risteilijään asennettiin laitteita veden painolastin vastaanottamiseksi / purkamiseksi kaksoispohjaan ja päällysrakenteita kevennettiin merkittävästi alkuperäiseen projektiin verrattuna [4] .
Mogamit aloittivat kokeet maaliskuussa 1935 ilman komento- ja etäisyysmittarin pylväitä, katapultteja, peräkkäisiä 127 mm:n asennuksia eikä ilmatorjuntatykkejä. Maaliskuun 20. päivänä hän saavutti mitatun mailin päässä Ugurudziman saarelta Bungonsalmessa 35,96 solmun nopeuden 12 669 tonnin uppoamalla ja 154 266 litran moottorin teholla. Kanssa. , ja pakotettaessa autoja jopa 160 912 litraan. Kanssa. ja alennettu uppouma 12 464 tonniin - 36,44 solmua. Merikokeet maalis-huhtikuussa johtivat kuitenkin lopulta vakaviin vaurioihin hitsatussa rungossa. Voimakkaasta tärinästä johtuen takapään rungot ja narut vääntyivät, mikä rikkoi niiden ihon eheyden, osa polttoainesäiliöistä vuoti. Lisäksi aaltojen iskujen alla nenän iholevyt painuivat ja koko runko osoittautui epämuodostuneeksi. Lisäksi tykkitornien nro 3 ja 4 pyöriminen oli vaikeaa, koska niiden olkahihnat vääntyivät ilmatorjuntakannen vääntyessä. Kuren telakoinnin ja hätäkorjauksen jälkeen Mogami luovutettiin laivastolle 28. heinäkuuta [5] .
Aloitettuaan palvelukseen 28.7.1935 Mogami ja samaan tyyppiin kuuluva Mikuma -risteilijä määrättiin 7. divisioonaan ja sai kutsutunnukset JJMA. Molemmat risteilijät määrättiin neljänteen laivastoon osallistumaan vuosittaisiin kesä-syksyn liikkeisiin. Saman vuoden 26. syyskuuta osana neljännen laivaston pääjoukkoja he kulkivat taifuunin läpi , jonka keskiosassa aallot nousivat 15-18 metrin korkeuteen ja tuulen nopeus oli 30-40 m/s . Mogamilla tapahtuneen tapauksen jälkeen rungosta löydettiin muodonmuutoksia, lukuisia hitsausreaktioita, erityisesti keulassa, ja myös keulan tykkitornien pyöriminen oli vaikeaa. Palattuaan Kureen 15. marraskuuta tarvittavaa modernisointia odotellessa risteilijä pantiin toisen luokan reserviin [6] .
1. huhtikuuta 1936 "Mogami" siirrettiin kolmannen luokan reserviin riittämättömän voiman poistamiseen tähtäävän jälleenrakennuksen alkamisen yhteydessä ja kesti 15. helmikuuta 1938 (toinen työvaihe tehokkuuden parantamiseksi). Sen aikana yli 80 % rungon pituudesta hitsaamalla liitetyt D-tyypin teräslevyt korvattiin niitatuilla (niiden paksuus useissa osissa kaksinkertaistui) ja päissä - hitsatulla pehmeällä teräksellä, ensimmäinen kerros. päällirakenteesta (ilmatorjuntakannella) lyhennettiin tykkitornien nro 3 ja 4 tykkitornit, jotka eivät menneet sen läpi, vaan lisääntyneen siirtymän kompensoimiseksi asennettiin leveämmät petsat . Samanaikaisesti näiden töiden kanssa asennettiin myös puuttuvat 127 mm:n peräasennukset ja 25 mm:n ilmatorjuntatykit, päämaston korkeutta pienennettiin ja kiskojärjestelmä uusittiin vesilentokoneita varten [7] .
Toisin kuin kolme muuta tämäntyyppistä risteilijää, Mogamia ei töiden valmistuttua helmikuussa 1938 värvätty uudelleen 7. divisioonaan, vaan hän jäi Kureen toisen luokan reserviin. Hänet siirrettiin 15. joulukuuta samana vuonna kolmannen luokan reserviin suunnitellun uuden modernisoinnin aloittamisen yhteydessä [8] . Se tunnettiin tehokkuuden parantamistyön kolmantena vaiheena, ja sen tarkoituksena oli ensisijaisesti korvata pääkaliiperi - 155 mm:n kolmipistoolin asennukset purettiin ja 203,2 mm:n kaksitykkiasennukset asennettiin niiden päihin (ns. Mogami-mallit”). Samanaikaisesti myös Kure-arsenaalin katapultit tyyppi nro 2 malli 3 korvattiin raskaammalla tyypin nro 2 mallilla 5, höyrykaasutorpedoilla tyyppi 90 happityypillä 93 (ammuskuormituksen noustessa 24 kappaleeseen), etualalla sijaitseviin mastoihin asennettiin tyypin 92 torpedo-palonhallintalaite [9] . "Mogamin" modernisoinnin suoritti laivaston arsenaali Kuressa, töitä tehtiin 31. tammikuuta 1939 - 12. huhtikuuta 1940 [10] .
Työn loppuvaiheessa Mogami listattiin Kureella erikoispalvelulaivaksi 15.12.1939 alkaen (kuten Mikuma). 1. toukokuuta 1940 risteilijä palasi 7. divisioonaan (tunnistemerkki sen sisällä on yksi iso ja yksi pieni valkoinen leima piipussa), joka siitä hetkestä lähtien alkoi sisältää kaikki neljä Mogami-tyypin edustajaa (lippulaiva oli Suzuya"). Tammikuun 7. päivästä 1941 lähtien 7. divisioona sai sisäisen jaon kahteen divisioonaan (ensimmäinen - Kumano ja Suzuya, toinen - Mikuma ja Mogami), Kumanosta tuli lippulaiva [8] .
Ranskan ja Thaimaan välisen konfliktin kärjistymisen vuoksi 7. divisioona lähti Kuresta 23. tammikuuta 1941 ja saapui Samakhiin Hainanin saarelle 29. tammikuuta . 31. tammikuuta solmittiin aselepo risteilijä Natorilla japanilaisten diplomaattien välityksellä. Helmikuun 6. päivänä 7. divisioona laskeutui merelle vieraillessaan Bangkokissa 10. päivänä ja Saigonissa 13. päivänä . 18. helmikuuta hän saapui Samakhiin, 20. - 21. helmikuuta hän seisoi Makossa , 23. - 26. helmikuuta - Okinawassa , 3. - 7. maaliskuuta - Takaossa , 11. - 28. maaliskuuta - Saeki Bayssa ja saapui 29. maaliskuuta Kuressa. Huhtikuun 4. ja 11. huhtikuun välisenä aikana Mogami (yhdessä Kumanon kanssa) kävi telakoinnin läpi, jonka aikana myös demagnetoiva käämi asennettiin [8] .
15. toukokuuta risteilijä lähti Kurelta ja saapui 17. päivänä Isen lahdelle, jossa se liittyi 7. divisioonan kolmen muun aluksen kanssa, yhdessä 22. toukokuuta Owase Baylle. 3.-4.6. Mogami, Kumano ja Suzuya lähtivät merelle ja suuntasivat kohti Beppua , missä he viipyivät 6.-10.6., viettivät 12.-19.6. Sukumonlahdella ja 23. päivänä liittyivät Mikumaan Ariaquenlahdella. 27.-30. kesäkuuta 7. divisioona siirtyi Yokosukaan ja sieltä 8.-12. heinäkuuta Kureen [11] .
16. heinäkuuta risteilijät lähtivät Kuresta osallistuakseen Ranskan Indokiinan valtaukseen . 22. heinäkuuta he saapuivat Samakhiin ja 25.-30. heinäkuuta he saattoivat sieltä joukkoja kuljetuksia Saigoniin. 7.-19. elokuuta 7. divisioona seisoi Sukumonlahdella ja palasi Kureen 20. elokuuta. 8.-13.9. "Mogami" (yhdessä "Mikuman" kanssa) läpäisi siellä toisen telakoinnin. 16. syyskuuta 7. divisioona lähti harjoitusmatkalle vieraillessaan Murazumissa (16. syyskuuta - 14. lokakuuta), Saeki Baysissä (15. - 19. lokakuuta), Beppussa (20. - 23. lokakuuta ja 10. - 11. marraskuuta), Sukumossa (23. lokakuuta - 1. marraskuuta), Ariake (2.–9. marraskuuta) ja saapui ankkuripaikkaan Khashiran saaren edustalla 13. marraskuuta. 16. marraskuuta risteilijät saapuivat Kureen vastaanottamaan polttoainetta ja ammuksia. 20.-26. marraskuuta Mogami yhdessä Mikuman, Suzuyan ja Chokain kanssa muutti Kuresta Samakhiin, kolme päivää myöhemmin Kumano liittyi heihin [12] .
4. joulukuuta 1941 7. divisioona purjehti Samakhin satamasta kattamaan 1. Malaiji-saattueen ja laskeutumisalueet Kota Bharussa , Singorassa ja Pattanissa . Joulukuun 9. päivän yönä hän oli yhdessä 3. hävittäjien laivueen kanssa valmis yötaisteluun brittiläisen Z-muodostelman kanssa (jonka löysi aiemmin sukellusvene I-65), mutta ei löytänyt sitä ja aamulla yhdistetty päävoimiin (taistelulaivat "Kongo" ja "Haruna", raskaat risteilijät "Atago" ja "Takao"). Seuraavana päivänä tämä tehtävä menetti merkityksensä, koska Japanin keisarillisen laivaston lentotukialusryhmä upposi brittiläiset alukset lähellä Kuantania [13] [14] .
10. - 11. joulukuuta "Mikuma" ja "Mogami" (7. divisioonan 2. haara) viettivät Pulo-Kondaossa , saattoivat 2. malaijilaisen saattueen 14. - 19. joulukuuta ja saapuivat Cam Ranhiin 20. joulukuuta . He laskeutuivat uudelleen merelle 22. joulukuuta ja tukivat Kuchingin maihinnousuja (operaatio Q) 23.–27. joulukuuta ja palasivat tukikohtaan 27. joulukuuta [13] [14] .
16. tammikuuta 1942 7. divisioona lähti yhdessä risteilijöiden Chokain, Sendain ja Yuran kanssa merelle pysäyttämään brittilaivoja, mutta käsky peruutettiin tammikuun 18. päivänä ja divisioona palasi seuraavana päivänä. Tammikuun 23. päivänä hän lähti jälleen Cam Ranhista, kun taas Mogami ja Mikuma suorittivat laskeutumisen Endaussa ja palasivat 30. tammikuuta. Lyhyen oleskelun jälkeen kaikki 7. divisioonan 4 risteilijää ja Chokai lähtivät merelle 10. helmikuuta ja kolme päivää myöhemmin tarjosivat suojaa operaatiolle L ( Palembangin ja Bank Islandin valloitus ). Helmikuun 16. päivänä 7. divisioona siirrettiin pääjoukkojen haltuun varmistaakseen Länsi-Jaavan valtauksen ja saapui seuraavana päivänä Anambasin saarelle vastaanottamaan polttoainetta ja tarvikkeita [13] [14] .
Battle at Bantam BayHelmikuun 24. päivänä kaikki 4 risteilijää lähtivät merelle, 27. päivänä Mikuma ja Mogami sekä heitä seurannut hävittäjä Shikinami erosivat ja suuntasivat peittämään maihinnousun Bantam Bayssa Batavian länsipuolella . Lähestyessään sitä klo 00.10 28. helmikuuta Fubuki-hävittäjältä saapui viesti kahden vihollisaluksen löytämisestä Kap Babin länsipuolella, ja risteilijät alkoivat valmistautua taisteluun, joka myöhemmin tunnettiin taisteluna vuonna Bantam Bay ( taistelu Sundan salmessa englannin historiografiassa). Klo 00.30 vastaanotettiin 5. EEM:n komentaja kontra-amiraali Haralta käsky muodostaa yhteys 5. hävittäjädivisioonaan (Harukaze, Hatakaze, Asakaze), ja sen mukaisesti Mogami, Mikuma ja "Shikinami" jatkoivat. mennä etelään lähestyen sekä laskeutumisaluetta että vihollista [15] [16] .
Klo 01.06 risteilijät havaitsivat vihollisen visuaalisesti ja asettuivat kello 01.13 makaamaan 110 °:n kurssille vähentäen vähitellen etäisyyttä hänen kanssaan, kun hävittäjät taistelivat ja alkoivat vetäytyä. Kello 01.19 Mogami ja Mikuma ampuivat 9000 metrin etäisyydeltä kuusi Type 93 torpedoa oikeasta ajoneuvosta ensimmäiseen havaittuun kohteeseen, Australian risteilijään Perthiin, ja vaihtoivat kurssia päinvastaiseen lähestyessään liian lähelle. saarelle Baby. Klo 01.22 alukset valaisivat valonheittimillä toisen kohteen, amerikkalaisen risteilijän Houstonin, ja avasivat siihen voimakkaan tulen, mikä saavutti nopeasti räjähdyksiä ja tulipaloja osumien seurauksena. Klo 01:25 Mikuma lopetti pääkytkimen ongelmien vuoksi päätykkien ampumisen ja sammutti valonheittimet ja kunnes se palasi 5 minuuttia myöhemmin, klo 01:30, vain Mogami ampui. Klo 01.27 Mogami ampui uuden kuuden torpedon salvon vasemmanpuoleisista ajoneuvoista Houstoniin, joka osui maaliin, mutta osui oletettavasti viiteen alukseensa - Sakura-maru, Horai-maru, Tatsunomaru", kuljetus-/laskutusalus "Shinshu-maru" (myöhemmin nostettu ja korjattu) ja miinanraivaaja nro 2. Klo 01.35 mennessä "Mikuma" ja "Mogami" suorittivat jyrkän käännöksen vasemmalle ja siirsivät tulen "Perthiin" ", jo 5000 metrin etäisyydeltä, ja kello 01:42 vahvistettiin, että hän oli uppoutunut osumien seurauksena. Jatkaessaan kaakkoiskurssia risteilijät löysivät Houstonin uudelleen kello 01.46 ja jatkoivat sitä ampumista klo 01.50 korostaen sitä valonheittimillä. Klo 01.53 mennessä he, kuvattuaan silmukan, asettuivat makaamaan paluukurssille. Koska Houston ei enää reagoinut vaurioiden vuoksi, sen tuli pysäytettiin klo 01.56, Sikinami suuntasi sitä kohti, joka lopetti sen torpedolla ja kello 02.06 se upposi [17] [16] .
7. divisioonan 2. haarasta vain siihen kiinnitetty Sikinami sai potkurivaurion tiiviin raon takia. Maaliskuun 4. päivänä 7. divisioona lähti Jaavan alueelta ja saapui Singaporeen seuraavana päivänä [18] [19] .
9.-12. maaliskuuta 7. divisioonan ja Chokai-risteilijät peittivät Sabangin ja Irin laskeutumisalueet Pohjois- Sumatralla ja palasivat satamaan 15. maaliskuuta tankkaamaan ja täyttämään polttoainetta. 20. maaliskuuta alkaen he osallistuivat Andamaanien valtaamiseen ja suoritettuaan tehtävän ankkuroituivat Burman Merguin satamaan 26. maaliskuuta. Huhtikuun 1. päivänä kaikki viisi risteilijää laskeutuivat merelle osana operaatiota C osana vara-amiraali Ozawan kokoonpanoa Bengalinlahdelle . 5. huhtikuuta kello 20.30 Ozawan alukset jakautuivat kolmeen itsenäiseen ryhmään, joista Mogami, Mikuma ja hävittäjä Amagiri saapuivat eteläiseen. Seuraavan päivän iltapäivällä he upottivat neljä liittoutuneiden alusta - brittiläiset Dardanus ja Gandara sekä norjalaiset Dagfred ja Hermod. Samaan aikaan Mogami käytti 137 203 mm:n ja 47 127 mm:n kuorta. 11. huhtikuuta 7. divisioona saapui Singaporeen, 13. päivänä Cam Ranhiin ja 22. päivänä Kureen, missä risteilijät oli määrä korjata laivastoarsenaalissa. Toukokuun 4. ja 12. päivän välisenä aikana Mogami ja Mikuma telakoituivat sinne [20] [14] .
Puolivälissä22. toukokuuta 1942 7. divisioona ( kontraamiraali Kuritan lippu Kumanolla) lähti 8. hävittäjädivisioonan (Asashio ja Arashio) suojassa Hasirajimasta ja saapui 26. toukokuuta Guamiin. Toukokuun 28. päivänä hän lähti merelle osallistuakseen operaatioon MI , joka kattaa alun perin kontra-amiraali Fujitan vesilentokoneiden (Chitose ja Kamikawa-maru) muodostamisen. 30. toukokuuta 7. divisioona ja 8. divisioona tapasivat kontra-amiraali Tanakan kuljetusryhmän (12 kuljetusta 5 000 sotilasta kyydissä) sekä Akebono-maru- ja Nichiei-maru-tankkerit, jotka ovat tästä lähtien mukana. Kesäkuun 4. päivän iltapäivällä Kurita sai Nagumosta käskyn pommittaa Midwaytä, mikä piti tehdä se, mitä First Mobile Force Japanin häviämässä lentotukilentotaistelussa ei onnistunut tuhoamaan amerikkalaisia lentokoneita ja atollin rannikkopuolustuksia, jotka saattoivat häiritä laskeutumisia. Koska matkaa määränpäähän oli vielä 410 merimailia, ne jouduttiin ylittämään enintään 35 solmun nopeudella. Hävittäjät "Asacio" ja "Aracio" eivät voineet tukea häntä kovassa meressä ja alkoivat vähitellen jäädä jälkeen [14] [21] .
Kun yöllä kävi selväksi, että risteilijät eivät voineet saavuttaa Midwaytä ilman amerikkalaisten lentokoneiden osumia, 5. kesäkuuta kello 00.20 Yamamoto peruutti Nagumon käskyn pommittaa. Hänen viestinsä ei kuitenkaan vahingossa lähetetty alun perin 7., vaan 8. divisioonaan (Tone ja Chikuma). Se saavutti Kuritan yli kaksi tuntia myöhemmin, kello 02.30, kun Midwaystä oli jäljellä alle 50 merimailia, ja vasta siitä hetkestä lähtien 7. divisioona suuntasi luoteeseen suuntaamalla kohtaamaan pääjoukkoja [22] . Samanaikaisesti tämän kanssa kello 02.15 amerikkalainen sukellusvene Tambor havaitsi japanilaiset alukset, jotka purjehtivat pinnalla (komentaja - kapteeni 3. luokan John Murphy) neljänä suurena tuntemattomana kohteena, mutta sukellusvene menetti pian yhteyden niihin. tumma. Klo 02:38 yhteydenpito jatkui ja itse vene nähtiin lähes välittömästi lippulaiva Kumanosta. Torpedohyökkäyksen uhan vuoksi neljä 7. divisioonan risteilijää määrättiin suorittamaan 45 ° "äkillinen" käännös, mutta sen lähetysvirheiden ja pimeyden vuoksi se suoritettiin oikein vain ensimmäisessä Kumanossa ja neljäs Mogami. Toinen Suzuya ja kolmas Mikuma alkoivat tehdä käännettä "yhtäkkiä" 90°. Ja jos "Suzuya" vain ohitti vaarallisen läheltä "Kumanon" perän takaa, "Mikuma" törmäsi "Mogamiin" viidennen minuutin lopussa. Vaikka jälkimmäinen havaittiin lähestyvän ja sekunteja ennen törmäystä he alkoivat kääntyä vasemmalle, jopa 28 solmun risteilijän silmiinpistävä isku (joka osui keulan päällirakenteen alueelle ja edelleen keulaan) aiheutti vakavan vahingoittaa. Mogamissa keula oli rypistynyt ja taivutettu lähes 90° pääkaliiperin ensimmäiseen torniin asti. Mikuman vauriot osoittautuivat paljon kevyemmiksi - panssarilevyt painuivat törmäysalueella, polttoöljyä alkoi vuotaa polttoainesäiliöstä kattilahuoneen nro 4 takaa (vaurioituneen ihon osan 20 läpi). metriä pitkä ja 6 metriä leveä), naarmuja jäi myös 127 mm:n asennuksen nro 2 ja päämaston väliin. Tapahtuman yhteydessä Kurita määräsi Kumano- ja Suzuya-risteilijät kiireellisesti poistumaan Mogamin vaurioittamalta alueelta (jopa vaurioituneen kärjen irrottamisen ja osastojen sulkemisen jälkeen se antoi maksimissaan 12 solmua ja sillä oli lastatun proomun ohjattavuus. ) pitäisi kattaa myös kärsinyt Mikuma "ja tuhoajat Asacio ja Aracio, jotka olivat tuolloin lännessä, käskettiin kiireesti menemään itään kohtauspaikkaan [23] .
Kolmannen luokan Saruwatarin kapteeni, joka johti taistelua selviytymisestä Mogamilla, määräsi vaurioiden korjaamisen lisäksi myös päästä eroon kaikista mahdollisesti syttyvistä materiaaleista aluksella. Näihin kuului 24 tyypin 93 happitorpedoa, koska Saruwatari piti niitä tarkoituksella vaarallisina odotetun hyökkäyksen aikana – yksi onnistunut isku rungon keskiosaan saattoi johtaa kahdentoista tonnin räjähteiden, kahden tonnin kerosiinin ja kahdenkymmenenneljän räjähtämiseen. tuhat litraa nestemäistä happea. Mikumilla vahinkotaistelussa ollut upseeri katsoi tarpeelliseksi pitää torpedot uskoen, että risteilijä ei saanut niin vakavia vahinkoja. Näiden päätösten seuraukset eivät olleet hitaita vaikuttamassa seuraaviin kahteen päivään [24] .
Tamboriin otettiin yhteyttä vielä useita kertoja yrittäessään selvittää tilannetta, ja viimeisen yhteyden katkeamisen jälkeen kello 04.37 Murphy lähetti päämajaan viestin, että hän oli löytänyt kaksi vaurioitunutta japanilaista risteilijää 115 mailin etäisyydeltä. Puolivälissä [24] . Pian tämän jälkeen, kello 06.30, kaksi PBY :n lentävää venettä 44. partiolaivueesta vahvistivat tämän tiedon - he huomasivat kaksi sotalaivaa (tunnistettu "taistelulaivoiksi") 125 mailin päässä Midwaystä ja totesivat, että ne olivat länteen 15 -solmuliikkeessä, molemmat ovat vaurioituneet, toinen jättää jälkiä polttoöljystä. Vastaavasti kello 07.00 KMP:n 241. tiedustelu- ja pommittajalentue kapteeni marsalkka Tylerin komennossa nousi Midwaystä hyökkäämään japanilaisia aluksia vastaan, joihin tuolloin kuului 12 sukelluspommittajaa: 6 SBD-2 Dontlessia ja 6 vanhaa SB2U- 3 Ikkuna . Noin klo 08.00 Dontlesses hyökkäsi Mogamin jyrkästä sukelluksesta ja Vindicators sitten noin klo 08.05 Mikumun lempeästä sukelluksesta, mutta saavutti vain läheisiä aukkoja. Samaan aikaan Vindicator-lennon komentajan kapteeni Richard Flemingin kone ammuttiin alas ilmatorjuntatulissa. Noin kello 08.34 kahdeksan armeijan pitkän kantaman B-17- pommittajaa eversti Brook Allenin johdolla lähestyi japanilaisia aluksia. He pudottivat 39 500 punnan painoisia pommeja yli 6 000 metristä tähtääen enimmäkseen Mogamiin eivätkä osuneet mihinkään [14] [25] .
6. kesäkuuta kello 06.45 japanilaiset alukset havaitsivat yksi Admiral Spruancen 16. työryhmän 18 tiedustelun "Dontlessesta" , joka nousi kello 05.00 Enterprise -lentokukialusta . Se kerrottiin "taistelulaivasta, risteilijästä ja kolmesta hävittäjästä" 125 merimailin etäisyydellä, mutta viestin virheellisen dekoodauksen vuoksi päämajassa se ymmärrettiin "lentokukialukseksi ja viideksi hävittäjäksi". Huolimatta siitä, että yksi "Dauntless" laskeutui lentotukialukselle klo 07.30 ja sen miehistö ilmoitti oikeat tiedot vihollisesta (kaksi risteilijää ja kaksi hävittäjä), tämä johti vain lisää hämmennystä - Spruance katsoi, että hän oli tekemisissä kahden laivalla kuljetetun japanilaisen yhdisteen kanssa. Tämän seurauksena risteilijät Minneapolis ja New Orleans alkoivat kello 07.45 nostaa vesilentokoneita lisätiedusteluja varten, ja lentotukialus Hornet alkoi vähän ennen kello 8.00 nostaa 25 Dontlessin iskuryhmää (11 8. pommikone, 12 8. tiedustelulentueesta ja yksi 5. ja 6. tiedustelulentueesta. Kahdeksassa autossa oli 500 punnan pommeja, loput - 1000 punnan pommeja) suojalla 8 "Wildketistä". Noin kello 09.30 kaksi New Orleansin vesilentokonetta lähestyi japanilaisia aluksia, joihin avattiin välittömästi ilmatorjuntatuli Mikumasta. Välittömästi sen jälkeen kello 09.45-09.50 Hornetin ryhmä hyökkäsi heidän kimppuun, joka saavutti kaksi pommiiskua Mogamiin. Ensimmäinen pommi osui tykkitorniin nro 5, koko miehistö kuoli. Toinen lävisti lentokoneen kannen ja räjähti sen alla olevassa torpedohuoneessa aiheuttaen siellä tulipalon. Mutta koska siellä ei ollut Saruwatarin käskystä johtuen ladattuja torpedoja, ammusten räjähdystä ei tapahtunut ja palo saatiin sammumaan tunnissa. Risteilijöiden ilmatorjunta ampui hyökkäyksen aikana alas kaksi "Dauntlessa" 6. ja 8. tiedustelulentueesta, ja heidän miehistönsä (komentajat - luutnantit Clarence Wammen ja Don Griswold) kuolivat [26] .
Tuolloin japanilaisten tilanne ei ollut vielä vaikea (Mogamin vaurioita kuvailtiin kevyeksi), ja noin klo 11.00 kurssia muutettiin lounaaseen - päätyäkseen rannikkoilmailun suojan alle. Wakesta , joka oli 710 mailin päässä. Kuitenkin siihen mennessä toinen 31 Dontlessin iskuryhmä Enterprisesta ja Hornetista (3. ja 6. pommikoneesta sekä 5. ja 6. tiedustelulentueesta) ja 12 Wildketistä olivat jo seuranneet aluksia komentajaluutnantti Wallis Shortin johdolla. Yorktownista. He löysivät japanilaiset alukset klo 12.11 ja lähtivät hyökkäykseen valiten Mogamin ensimmäiseksi kohteeksi, johon osui vielä kaksi pommia: toinen räjähti uudelleen lentokoneen kannella, toinen keularakenteen edessä. "Mikuma" toisti "Mogamin" levityksen ja tuli tämän yhteydessä seuraavaksi sukelluspommittajien kohteeksi. Häneen osui viisi pommia, hän menetti suunnan ja tulipalot raivosivat häntä vastaan. Kello 13.58 siinä olleet liekit ylsivät varustettuihin torpedoihin, joiden räjähdys tuhosi risteilijän keskiosan. Käsky annettiin lähteä laivasta [27] .
Mogami ja Arashio lähestyivät Mikumea nostaakseen miehistön, mutta eivät voineet kiinnittyä suoraan risteilijän kylkeen jatkuvien tulipalojen vuoksi, ja sieltä tulivat ihmiset pääsemään niille puulautoilla tai uimalla. Asasio alkoi kuvailla ympyröitä kolmen laivan ympärillä. Noin klo 15.00 seurasi kolmas ratsastus - 23 Dontless Hornetista ripustetuilla 1000 punnan pommeilla tuli ulos japanilaisille aluksille, ja palavan risteilijän lähellä ajautuvista Mogamista ja Arashiosta tuli heti helppoja kohteita. Araciolla pommi räjähti 127 mm:n vuoren nro 3 alueella, jossa eloonjääneitä kerääntyi vedestä ja tappoi 37 ihmistä. Mogamilla viides pommi osui jälleen ohjaamoon ja aiheutti massiivisen tulipalon sairaanhoitoalueella. Kaikki laivan lääkärit ja hoitajat kuolivat tai haavoittuivat, ne jotka olivat sairaanhoidossa ja eivät lähteneet sieltä ajoissa, haavoittuneet joutuivat tulipalon uhreiksi. Lisäksi tämä oli jo kolmas osuma samassa laivan osassa, ja monet hätäluukut vääntyivät räjähdyksistä, mikä katkaisi miehistön poistumisreitit. Lopulta tulipalon leviämisen yhteydessä Saruwatarin 3. luokan kapteeni teki vaikean päätöksen käskeen tukkia osaston, lyömään kaikki vahingoittumattomat luukut. Palon hallinnan ja sammutuksen jälkeen luukuista löydettiin useiden ihmisten ruumiit, mukaan lukien yksi yliluutnantti, joka teki itsensä seppukuksi odottamatta kuolemaa liekkeihin. Saruwatari vapisi suuresta surusta kuolleiden tovereiden puolesta, mutta hänen käskynsä pelasti aluksen tuholta. Uuden hyökkäyksen uhan vuoksi Mogami ja hävittäjät lähtivät Mikumalta kello 15.25 vain 240 eloonjääneen aluksella. Keulan vaurioista huolimatta Mogami pystyi saavuttamaan 20 solmun nopeuden. Samana päivänä alukset tankkasivat Nichiei-maru-säiliöaluksesta, ja 8. heinäkuuta ne yhdistivät voimansa Suzuyan ja Kumanon kanssa. Kesäkuun 14. päivänä he saapuivat Trukiin , ja Mogami ankkuroitiin Akashin kelluvaan työpajaan kuukauden kestäneitä hätäkorjauksia varten. Myöhemmin telakalla tehdyssä rungon tarkastuksessa löydettiin yli 800 erikokoista reikää, jotka muuttivat sivut useilta kohdilta eräänlaiseksi hunajakennoksi. Yhteensä Midwayssä 90 ihmistä kuoli Mogamissa (9 upseeria ja 81 esimiesten ja merimiesten joukosta) ja 101 haavoittui [28] [14] .
Näkymä etutykkitorneista ja ylärakenteesta, asennettu tutka nro 21
Näkymä oikealta puolelta, 127 mm:n asennukset, sisäänrakennetut 25 mm:n konekiväärit ja katapultit näkyvät
Näkymä lentokoneen kannelle, jossa on 7 kaksipaikkaista (F1M2) ja kolmipaikkaista (E13A1) tyypin 0 vesilentokonetta
5.-11. elokuuta risteilijä muutti Trukista Saseboon. Mogami määrättiin 25. elokuuta Kuren laivaston erikoisalukseksi ja 1. syyskuuta se siirrettiin Sasebon laivaston arsenaaliin kuivatelakalle korjausta ja modernisointia varten, mikä kesti 8 kuukautta. Niiden pääkomponentti oli muuntaminen lentokonetta kuljettavaksi risteilyalukseksi, sillä yksi Midwayn tulosten perusteella tehdyistä johtopäätöksistä oli se, että lentotukialusten mukana tulevissa risteilijöissä havaittiin riittämätön määrä tiedusteluvesikoneita. Mogamilla takatykkitornit (nro 4 ja tuhoutunut nro 5) poistettiin, niiden kellareissa oli lentopolttoainetankkeja ja ilma-ammusvarasto. Ilmailukansi kiskojärjestelmällä laajennettiin lähes perään asti, ja siihen mahtui jopa 11 vesilentokonetta. Lisäksi nykyinen MZA korvattiin kymmenellä sisäänrakennetulla 25 mm:n konekiväärillä (yhteensä 30 piippua), tyypin 95 tähtäinpylväiden lukumäärää lisättiin 2:sta 4:ään (mukaan lukien vara-VCN-tyyppi 94), ilmapuolustuksen komentoasema (kompassisillalle) ja tutka ilmakohteiden havaitsemiseksi nro 21 (ketumaston yläosaan), merkittävä osa ikkunoista hitsattiin. Risteilijän vakiouppouma oli 12 206 tonnia ja normaali uppouma 2/3 reservistä oli 14 142 tonnia. Mogami palasi palvelukseen 30. huhtikuuta 1943 ja hänet määrättiin suoraan ensimmäiseen laivastoon [29] .
Toukokuun 20. päivänä 1943 Mogamit lähtivät yhdessä 7. divisioonan (Suzuya ja Kumano) kanssa Tokuyamasta ja suuntasivat Tokionlahdelle , jonne he saapuivat 21. päivänä. Siellä he osallistuivat taisteluharjoitteluun 9 päivän ajan ennen suunniteltua kampanjaa Aleutien saarille , mutta se peruttiin sitten. 24. toukokuuta Mogami vaurioitui lievästi törmäyksessä Toa-maru-tankkeriin (useiden rypistyneiden iholevyjen seuraukset korjattiin nopeasti) ja 31. toukokuuta - 2. kesäkuuta, päivää myöhemmin kuin 7. divisioona, siirtyi Hasirajimaan. Sen veneet osallistuivat 8. kesäkuuta taistelulaivan Mutsun kellareiden räjähdyksen jälkeen pelastusoperaatioon, mutta he eivät löytäneet eloonjääneitä. 10. kesäkuuta risteilijä siirrettiin kolmannen laivaston 7. divisioonaan. Yli kuukauden Mogami harjoitti taisteluharjoittelua sisämerellä, kunnes 8. heinäkuuta se aloitti Ujinaan lähetettyjen joukkojen ja lastien lastaamisen. 10. heinäkuuta risteilijä osana lentotukialuksen kokoonpanoa lähti merelle ja saapui 15. päivänä Trukille. Sieltä hän siirtyi 19. heinäkuuta - 21. heinäkuuta Rabauliin Nissinin vesilentokuorten, risteilijöiden Tone, Tikuma, Oedo , Agano ja 5 hävittäjän mukana. Purettuaan joukot "Mogami" palasi Trukiin 24.-26. heinäkuuta, missä se seisoi sitten kaksi kuukautta [30] [14] .
Syyskuun 18. päivänä Mogami yhdessä muiden yhdistetyn laivaston alusten kanssa lähti merelle vastustamaan amerikkalaisen lentotukialuksen muodostelman hyökkäystä, 20.-23. syyskuuta se seisoi Enewetokin atollin lähellä ja palasi 25. päivänä Trukiin. 17. lokakuuta osana Admiral Kogan lentotukialuksen kokoonpanoa risteilijä meni jälleen Enewetokin atolille radiokuuntelun mukaan odotetun amerikkalaisen raidan suuntaan. Alukset saavuttivat määränpäähänsä 20. lokakuuta, mutta eivät löytäneet ketään ja palasivat tukikohtaan 26. lokakuuta. Marraskuun 3. päivänä Mogami, Kumano ja Suzuya, astuivat merelle iskeäkseen amerikkalaisten joukkojen laskeutumispaikalle keisarinna Augusta Bayssä Bougainvillessä . Aamulla 5. marraskuuta risteilijät saapuivat Rabauliin ja joutuivat pian sen jälkeen amerikkalaisten lentokoneiden hyökkäyksen kohteeksi . "Mogamiin" osui hyökkäyksen aikana 500 punnan pommi 12. pommittajalentueen "Dontless" -lentokoneen " Saratoga " ilmaryhmästä. Pommi lävisti yläkannen oikealla puolella ensimmäisen ja toisen päätornin välissä ja räjähti keskikannella. Se aiheutti vakavia vaurioita molemmille kansille ja molempien sivujen pinnoituksille, ja voimakkaan tulipalon puhkeaminen ja ammusten räjähdyksen uhka pakottivat keulakellarien kiireellisen tulvimisen. Risteilijän keula kaivettiin sitten veteen keskikannen kautta. Suzuyan saattama Mogami kulki Trukille 6.-8. marraskuuta. Akashin kelluvan työpajan hätäkorjauksen jälkeen risteilijä laskeutui merelle 16. joulukuuta ja saapui Kureen viisi päivää myöhemmin. Seuraavana päivänä, 22. joulukuuta, sen korjaus alkoi laivaston arsenaalissa, mikä kesti 2 kuukautta. Sen aikana Mogamille tehtiin vahinkojen korjaamisen lisäksi myös toinen sotilaallinen modernisointi - lisäksi asennettiin 8 yksittäistä 25 mm:n konekivääriä (yhteensä 38 piippua). Tammikuun 1. päivänä 1944 se poistettiin 7. divisioonasta ja siirrettiin suoraan kolmanteen laivastoon, kun taas korjaukset saatiin päätökseen 17. helmikuuta mennessä [31] [14] .
8. maaliskuuta 1944 "Mogami" armeijan lastineen lähti merelle yhdessä "Zuikakun", "Kongon", "Harunan" ja 3 hävittäjän kanssa, saapui Singaporeen 15. maaliskuuta ja siirrettiin seuraavana päivänä purkamisen jälkeen ankkuripaikkaan Lingan edustalla. Saari. Siellä hän osallistui taisteluharjoitteluun 2 kuukauden ajan. 11.-14.5. "Mogami" 7. divisioonan kanssa muutti Tawi-Tawiin. Siellä he viettivät kuukauden valmistautuessaan A-Go-operaatioon ( taukomatkalla Tarakanin saarelle tankkaamaan 15.-17. toukokuuta). Operaatio A-Go:n alkaessa 13. kesäkuuta risteilijät lähtivät merelle osana vara-amiraali Ozawan mobiililaivastoa ja osallistuivat taisteluun Filippiinienmerellä 19.-20. kesäkuuta saamatta sen aikana vahinkoa. 22. kesäkuuta alukset saapuivat Okinawalle ja saapuivat Kureen 25. päivänä. Saapuessaan Mogamille tehtiin kolmas sotilaallinen modernisointi laivaston arsenaalissa, joka päättyi 8. heinäkuuta. Sen aikana lisättiin vielä 4 sisäänrakennettua ja 10 yksittäistä 25 mm:n konekivääriä (piippujen kokonaismäärä 60 kpl), keulamastoon asennettiin tutka pintakohteiden n:o 22 havaitsemiseen ja tutka ilmakohteiden n:o. 13 päämastoon, kaksi sarjaa infrapunalaitteita havainto- ja viestintätyyppi 2 sillalla, asuintilat puhdistettiin palavista esineistä mahdollisimman paljon, vesirajan alapuolella olevien laipioiden vesitiiviyttä parannettiin lisäksi [32] [14] .
Heinäkuun 8. päivänä Mogami yhdessä 1. taistelulaivadivisioonan, 4. ja 7. risteilijädivisioonan sekä 2. hävittäjälentueen kanssa lähti Kuresta joukkoineen ja tarvikkeineen aluksella. 10. heinäkuuta hän matkusti Okinawalle, vietti 14.-17. heinäkuuta Manilassa ja 19. päivänä hän saapui Singaporeen - kampanjan perimmäiseen tavoitteeseen. 20. heinäkuuta risteilijä muutti tukikohtaan Lingissä, jossa se vietti noin kolme kuukautta. Oleskelun aikana Mogamin 4. muunnelman tutka nro 22 päivitettiin asentamalla superheterodyne-vastaanotin , joka sitten mahdollisti tykistötulen hallinnan [33] [14] .
Battle of Leyte Gulf18. lokakuuta 1944 Mogamit lähti Lingasta osana ensimmäisen ryöstöjoukkojen kolmatta haaraa, johon kuuluivat myös taistelulaivat Yamashiro (2. divisioonan ja koko kolmannen haaran komentajan vara-amiraali Nishimuran lippu) ja Fuso. , hävittäjät Michishio (4. divisioonan lippukomentaja, kapteeni 1. luokka Takahashi), "Asagumo", "Yamagumo" ja "Shigure". 20. lokakuuta he saapuivat Bruneihin [14] .
22. lokakuuta klo 15.00 Nishimuran kokoonpano lähti Bruneista osana Sho-Go- operaatiota . Suunnitelmana oli, että kolmas ryhmä saapuisi Leyten lahdelle klo 01.00 lokakuun 25. päivänä ja hyökkää amerikkalaisten laskeutumisvyöhykkeelle Taclobanissa Leyten saarella klo 04.30, puolitoista tuntia ennen Kuritan pääjoukkoja. Yksisuuntaisen matkan näkymiä korostivat myös suunnitelmat heittää alukset Taclobanin mataloihin onnistuneen läpimurron sattuessa, jolloin ne muutetaan kiinteiksi ampumispisteiksi jo laskeutuneita maihinnousujoukkoja vastaan [34] . Kuusi vesilentokonetta kantavalla Mogamilla oli tärkeä rooli tämän suunnitelman onnistumisessa. Eloonjääneen opastajan Kiichi Hasegawan mukaan tunnelma risteilijällä oli kuitenkin synkkä, kukaan ei pitänyt ajatuksesta saada vanhoja taistelulaivoja ja kaikki hyväksyivät mielellään Kuritan joukkoihin liittymisen [35] .
Melkein puolivälissä Sulumeren 23. lokakuuta klo 23.30 Nishimura käänsi määrittelemättömästä syystä (ehkä välttääkseen kohtaamisen amerikkalaisten sukellusveneiden kanssa tai saadakseen paremman tiedustelun vesilentokoneilla) 100° ja puolenyön jälkeen myös 130°, muuttuen kurssi koillisesta kaakkoon. Lokakuun 24. päivänä klo 02.00 ensimmäinen E13A1-vesilentokone nousi erikoispalveluluutnantti Gizo Kasuyan johdolla Mogamista etsimään kohteita Leyten lahdelta [35] . Noin 06.50 hän lähetti viestin laskeutumisvyöhykkeen eteläpuolelle 4 taistelulaivaa ja 2 vihollisristeilijää, sitten - 80 kuljetusta laskeutumisvyöhykkeellä, 4 hävittäjä ja useita torpedoveneitä Surigaon salmessa sekä 15 lentotukialusta , 4 tuhoajaa ja 14 torpedovenettä Panahonin saaren edustalla. Hävittäjä hyökkäsi Kasuin koneeseen, mutta hän onnistui pakenemaan heiltä ja tankkattuaan Cebussa hän palasi Mogamiin [14] .
Klo 07.00 24. lokakuuta Mogami nosti kaksi vesilentokonetta tiedustelemaan San Joséa. Kello 08.55 Yamashiron tutka havaitsi 27 lentokoneen ryhmän Yhdysvaltain 38. työryhmästä (lentokukialusten Enterprise ja Franklin lentoryhmistä), joka hyökkäsi Nishimuran kokoonpanoon kello 09.45. "Mogami" sai tämän ratsastuksen aikana lieviä vaurioita runkoon kolmen pommin läheisestä räjähdyksestä ja lentokoneen kanteen konekivääritulesta, miehistöstä 2 ihmistä kuoli ja 6 haavoittui. Samanaikaisesti sen kanssa, klo 09.50, nostettiin vielä kaksi vesilentokonetta San Josén tiedustelua varten [36] . Klo 15.00 viimeinen Mogami-vesilentokoneista, nro 4, Masashi Suzukin ohjaama, lähti lentoon. Tämä kone ei saanut yhteyttä, kuten kävi ilmi heti seuraavana päivänä, että amerikkalaiset hävittäjät ampuivat sen alas ja putosivat Valencian lähellä Boholin saarella [37] .
Lokakuun 25. päivänä hän osallistui Surigaon salmen taisteluun, jossa hän sai jopa viisi osumaa amerikkalaisilta raskailta risteilijöiltä aiheuttaen vakavia vahinkoja. Komentaja ja vanhempi upseeri tapettiin . Perääntyessään Mogami törmäsi raskaaseen Nachi-risteilijään ja sai lisävaurioita. Jatkuva tulipalo johti ammusten ja torpedojen räjäytykseen . Myöhemmin amerikkalaiset risteilijät ampuivat risteilijää ja se sai 10-20 osumaa, eikä käytännössä palannut. Siitä huolimatta alus pysyi pinnalla, tulipalot saatiin sammutettua, mutta koneet olivat täysin epäkunnossa.
Noin kello 04.02 kaksi 203 mm Portlandin ammusta räjähti Mogamin sillalle, kun taas kolmas lävisti yläpuolella sijaitsevan ilmapuolustuksen komentopisteen räjähtämättä. Näiden osumien seuraukset olivat katastrofaaliset. Suurin osa näissä huoneissa olevista kuoli paikan päällä tai haavoittui kuolemaan, mukaan lukien risteilijän Tomin komentaja, vanhempi assistentti Uroku Hashimoto, navigointikärjen komentaja Nobuyuki Nakano ja hänen avustajansa Takeo Okubo, miinan torpedokärjen komentaja. Kouji Uehara, radiotekniikan taistelukärjen komentaja, selviytymisosaston komentaja ja kaikki muut siellä olleet upseerit. Neljä tasoa alempana olevaa hälytysmiestä selvisivät törmäyksestä, ja heistä korkein, ylipäällikkö Shuichi Yamamoto, kiipesi shokista toipuneena tuhoutuneelle sillalle. Hän havaitsi, että ohjausmekanismi oli vaurioitunut ja risteilijä kierteli vihollisen tulen alla. Ymmärtäessään tilanteen kiireellisyyden Yamamoto ei odottanut, kunnes vanhempi upseeri löydettiin, vaan luovutti hänet kaksi kerrosta alempana olevaan valvontatorniin, jotta he siirtyisivät käsiohjaukseen ja pysyisivät suunnassa kaakkoon, minkä Mogami onnistui. makuulle ennen iskemistä ja joka vei hänet palavasta "Yamashirosta" ja amerikkalaisten alusten tulesta. Välittömästi sen jälkeen useat ammukset räjähtivät konehuoneen nro 1 yläpuolella vaurioittaen siellä sijaitsevaa oikeanpuoleista turbovaihteistoa (TZA). Paineen alaisena karkaava höyry tappoi kaikki miehistön jäsenet, jotka eivät päässeet poistumaan konehuoneesta nro 1, lisäksi syttynyt tulipalo lähestyi nopeasti kattilahuonetta nro 9 ja sekin jouduttiin hylkäämään lämmön ja savun vuoksi. Melkein samanaikaisesti kello 4.03 uudet osumat tekivät toimintakyvyttömäksi konehuoneen nro 4: kannen romahtamisen ja savun vuoksi he poistuivat siitä pysäyttäen takavasemman TZA:n. Tämän seurauksena Mogami piti käytössä vain konehuoneen nro 2:n, jonka menettäminen merkitsisi aluksen väistämätöntä kuolemaa taistelussa. Siihen mennessä Yamamoto oli oppinut, että tykistökärjen komentaja, 3. luokan kapteeni Giichiro Arai, oli jäljellä olevien upseerien vanhempi upseeri, mutta jatkoi komentoa, koska hän ei silti voinut poistua DAC:sta ja kiivetä päällirakenteeseen. [38] .
Noin klo 08.30 lähtevien japanilaisten alusten kimppuun hyökkäsivät saattajalentokoneiden Sangamon ja Santi (Taffy-1:stä) lentokoneet, jotka valitsivat kohteiksi Nachin ja Ashigarun. Klo 09.00 lauhdepumpun pakokaasun paineen nopean laskun vuoksi vasen Mogami TZA pysäytettiin, ja siitä hetkestä lähtien risteilijää ei enää ohjattu, ja sitten se menetti nopeuden. Samanaikaisesti tämän kanssa lähestyi toinen lentokoneiden aalto 75. sekalentueen (VC-75) muodossa, joka nousi kello 06.50 saattajalentokukialusta Ommani Baystä (Taffy-2:sta) ja johon kuului kymmenen Avengers kantoi kaksi 500 punnan pommia) viiden FM-2 Wildcatin kannen kanssa. Klo 09.02 kuusi Avengeria 325 solmun nopeudella kevyestä sukelluksesta (45 °) hyökkäsi Mogamiin. Amerikkalaiset lentäjät vaativat viisi osumaa (kaksi keulan päällirakenteen edessä, kaksi keskiosassa, yksi perässä), joista kaksi katsottiin luotettavasti varmistetuiksi lentueen henkilökunnan kyselyn jälkeen. Itse asiassa Mogamiin osui kolme pommia: ensimmäinen osuma ensimmäisen pääakkutornin oikealle puolelle, murtautui kansien läpi ja aiheutti voimakkaan tulipalon hänen barbettinsa edessä; toinen lävisti ohjaamon 25 mm:n konekivääri nro 13 viereen, ulkokuoren ja erotti oikean sisemmän potkurin, kun taas kolmas tuhosi savunkehitystilan perässä [n. 2] . Ensinnäkin Arai lähetti ryhmän sähkömekaanisen taistelukärjen teknikkoja tarkistamaan, voidaanko konehuone nro 2, joka oli toiminut offline-tilassa yli 4 tuntia ennen sammuttamista, ottaa uudelleen käyttöön. Mutta uutiset heiltä olivat pettymys - laivan keskiosassa syttyneen tulipalon vuoksi tämä konehuone oli edelleen täynnä savua, siinä oli sietämättömän kuuma, ja tikkaat ja luukut olivat kuumat, mikä teki oleskelusta sietämättömän. . Lisäksi siihen syntyi ylipääsemättömiä tukoksia yläkerroksen romahtamisen vuoksi. Suurin osa miehistöstä mobilisoitiin sammuttamaan tulipaloa keulassa, lukuun ottamatta ilmatorjunta- ja konekiväärien laskelmia, mutta heidän ponnisteluistaan huolimatta hän saavutti peräkkäin tankkeja lentobensiinillä ja sitten öljytankkeja, jotka kaikki vahvistuivat. Tämän nähdessään Arai antoi käskyn täyttää kaikki kolme 203 mm:n asennuksen etummaista makasiinia niiden räjähdysvaaran vuoksi. Hän piti aluksen pelastamista tärkeämpänä ja epäili, että Mogami tarvitsisi edes pääakkuaan lähiaikoina. Ensimmäisen tornin kellarin tulviminen ei kuitenkaan ollut mahdollista - pommin räjähdys muutti sen laipioita, eivätkä kuningaskivet avautuneet. Vettä pumpattiin siihen manuaalisilla pumpuilla, mutta niiden suorituskyky oli täysin riittämätön tähän. Tuli keulassa saavutti alemman kannen tason ja ryntäsi ylöspäin; Tajusiaan, että risteilijä voi räjähtää minä hetkenä hyvänsä, Arai antoi käskyn lähteä laivasta vähän kello 10.30 jälkeen. Miehistön evakuoinnissa ilmeni kuitenkin vaikeuksia, koska ainoa Mogamilla ollut vene tuhoutui taistelun aikana. Vaarana aluksen tuhoutuminen räjähdyksen sattuessa Akebonon hävittäjän komentaja, kapteeni 2. luokka Araki, toi hänet kello 11.00 risteilijän vasemmalle puolelle vähimmäisetäisyydelle ja lähetti viestin tapaus amiraali Simalle Nachilla [39] .
Hävittäjälle nousevan Mogamin miehistön jäsenet katsoivat laivaansa, joka oli tulessa, mutta ei kiirehtinyt uppoamaan. Akebono ymmärsi, että aika oli loppumassa, ja kello 12.56 Akebono ampui risteilijää kohti torpedoa, joka osui vasempaan puoleen keulan päällirakenteen alle. Mutta senkin jälkeen "Mogami" alkoi vain vähitellen haudata nenänsä. Vasta kun veden pinta oli jo saavuttanut keulan päällirakenteen, laivaa ravisteli voimakas sisäinen räjähdys (on mahdollista, että se oli edelleen ensimmäisen tornin sama kellari, jonka tuli lopulta saavutti). Tämän jälkeen risteilijä alkoi nopeasti pudota vasemmalle puolelle, kaatui ja upposi kello 13.07. Fukushi kertoi raportissaan, että tämä tapahtui 20 km etelään Boholin saaresta , jossa syvyys ylittää 1000 metriä . 1. EEM:n raportti antaa tarkemmat koordinaatit 9°30′ s. sh. 124°56′ itäistä pituutta e. . Siten kaikista Kolmannen ryhmän aluksista vain Sigure onnistui selviytymään taistelusta ja palaamaan tukikohtaan [40] .
Mogami onnistui sen viimeisteleneen Akebono-torpedon lisäksi vastaanottamaan yli sata eri kaliiperista kuorta, kolme suoraa ilmapommien osumaa ja kärsimään omien torpedoinsa räjähdyksestä ja törmäyksestä Natin kanssa Leyten alla. . Tätä taustaa vasten hänen miehistönsä tappiot osoittautuivat yllättävän pieniksi, mikä johtui suurelta osin komentoon otetun 3. luokan kapteenin Arai rohkeudesta - taistelun aikana kuoli 192 ihmistä, mukaan lukien 20 upseeria, 171 esimiestä ja merimies, 1 siviili. Lisäksi 125 ihmistä (3 upseeria ja 122 esimiestä ja merimiestä) haavoittui, joista neljä kuoli myöhemmin vammoihinsa. Noin 700 eloonjäänyttä saapui Manilaan Akebonolla seuraavana päivänä. Taistelussa kuollut risteilijä Tomen komentaja ja vanhempi avustaja Hashimoto saivat postuumisti taka-amiraaliarvot [40] [14] .
15. marraskuuta 1944 "Mogami" määrättiin virallisesti yhdistettyyn laivastoon, se suljettiin pois luetteloista 20. joulukuuta [41] .
Tutkimusaluksen Petrelin Facebook-sivulle julkaistiin 9.9.2019 viesti vuonna 1944 upotetun Mogami-risteilijän jäänteiden löytämisestä . Aluksen jäänteet löydettiin toukokuussa 2019 tutkimusaluksella Petrelin pohjalta . Risteilijän runko makaa pohjassa (syvyys tulva-alueella noin 1450 metriä) tasaisen kölin päällä ja on keulaa lukuun ottamatta erittäin hyvin säilynyt (valokuvissa on pääkaliiperin tykkien piiput ja anti- lentokonelaitteistot) [42] [43] .
| Japanin keisarillisen laivaston raskaat risteilijät | ||
|---|---|---|
| Furutaka - luokan risteilijät | ||
| Aoba - luokan risteilijät | ||
| Myoko - luokan risteilijät | ||
| Takao - luokan risteilijät |
| |
| Mogami -luokan risteilijät * | ||
| Tone - luokan risteilijät |
| |
| * Makaa kevyenä, mahdollisuus muuttaa raskaaksi. | ||