Mongolian arat

Laivue "Mongolian arat"
Armeija Neuvostoliiton asevoimat
Asevoimien tyyppi ilmavoimat
Joukkojen tyyppi (joukot) hävittäjälento
Muodostumisen tyyppi laivue
kunnianimityksiä Mongolian arat
Muodostus 25. maaliskuuta 1943
Palkinnot
MN Order Military merit.png Punaisen lipun ritarikunta (Mongolia)
Taistelun polku
Polotsk-Vitebsk-hyökkäysoperaatio → Operaatio "Bagration" → Ala-Sleesian operaatio → Hyökkäys Berliiniin

Laivue " Mongolian Arat " ( Mongol. " Mongol ard " niseh ongotsny squadron ) virallisten asiakirjojen mukaan 2. hävittäjälentue " Mongolian Arat "  on Neuvostoliiton ilmavoimien nimellinen hävittäjälentue , joka perustettiin vuonna 1943 kustannuksella Mongolian kansantasavallan (MPR) asukkaat, jotka osallistuivat suureen isänmaalliseen sotaan .

Tausta

22. kesäkuuta 1941 MPRP:n keskuskomitean puheenjohtajisto, ministerineuvosto ja MPR:n pienen Khuralin puheenjohtajisto kokoontuivat yhteiseen kokoukseen, jossa he julistivat tukensa Neuvostoliitolle suuressa isänmaallisessa sodassa. Neuvostoliiton sotilaiden apua alettiin tarjota tavallisille Mongolian asukkaille ja kansanarmeijan tavallisille sotilaille, jotka pyysivät heitä lähetetyksi rintamalle. Niinpä ennen Moskovan lähellä toteutettavan vastahyökkäyksen alkamista etulinjan sotilaat saivat MPR:ltä valtavan varaston talvivaatteita: 15 000 lampaannahkatakkia, paria lapasia ja turkisliivejä yhteensä yli 1,8 miljoonaa tugrikkia. Tammikuussa 1942 Pieni Khural ilmoitti vallankumouksellisen Mongolian panssarivaunun muodostamisesta ja sen siirtämisestä puna-armeijalle . Samana vuonna mongolit lähettivät helmi- ja marraskuussa useita junia, joissa oli ruokaa, talvivaatteita sekä useita kymmeniä tuhansia hevosia ratsuväelle.

Rakentaminen

Vuoden 1942 lopussa Pieni Khural päätti rakentaa Mongolian Arat-lentueen ja siirtää sen lahjaksi Neuvostoliiton ilmavoimille . Nimi "Mongolian arat " osoitti, että laivue perustettiin julkisin varoin. Khural ilmoitti päätöksestään Neuvostoliitolle erityisellä viestillä. Mongolian hallitus lähetti joka päivä rahaa Neuvostoliitolle laivueen rakentamiseen: marsalkka Khorlogiin Choibalsan ilmoitti Josif Stalinille varojen siirrosta ja välitti Mongolian työntekijöiden toiveet.

18. elokuuta 1943, kun Neuvostoliiton hallitus sai 2 miljoonan tugrikin summan (se tapahtui 31. heinäkuuta ), I. V. Stalin kiitti Choibalsania sähkeessä, ja Neuvostoliiton Mongolian-suurlähettiläs ilmoitti Choibalsanille, että laivue oli rakennettu, ja ilmaisi kiitollisuutensa Mongolian kansalle antamasta avusta. Syyskuun 25. päivänä 1943 laivue esiteltiin juhlallisesti 322. hävittäjälentoosaston 2. kaartin rykmentille : se sisälsi 12 La-5- taistelukonetta , joiden rungoissa oli kirkkaanpunainen teksti "Mongolian arat " . Lentokoneet tekivät paraatikierroksen lentokentän yli . Kaikki lentäjät vakuuttivat Mongolian kansalle, että he taistelevat kunnialla ja ylpeydellä lahjoitetuista taisteluajoneuvoista .

Battle Path

Ensimmäinen lentueen komentaja oli kapteeni N. P. Pushkin , Neuvostoliiton sankari. Lokakuussa 1943 2. Kaartin ilmailurykmentti muutti Slobodan lentokentälle, 8 km länteen Demidovin kaupungista, ei kaukana etulinjasta . Samaan aikaan laivue sai tulikasteen: ensimmäisen voiton sen kokoonpanossa voitti yliluutnantti Nikolai Zenkovich, laivueen apulaiskomentaja: lokakuun 17. päivänä 8 tuhannen metrin korkeudessa hän ampui alas saksalaisen tiedustelupommittajan He-111 30 km etulinjan takana. Samana päivänä kaartiluutnantti Taranenko voitti myös ensimmäisen voittonsa 7 tuhannen metrin korkeudessa ampumalla alas toisen He-111:n, ja kaartiluutnantti Neprjahin jahtaa FW-189 :ää Vitebskistä Orshaan , missä ampui hänet alas. 25. lokakuuta 1943 lentäjien osoittamasta rohkeudesta ja sankaruudesta rykmentti sai Punaisen lipun ritarikunnan.

Marraskuun alussa 1943 Itämeren rintaman joukot alkoivat kehittää Polotsk-Vitebsk-hyökkäysoperaatiota. Laivue "Mongolian arat" muutti Perevolochyen lentokentälle. Voimakkaan pilvipeitteen, sumujen ja lumisateiden vuoksi neuvostosotilaat eivät suorittaneet juuri lainkaan laukaisuja, ja saksalaiset välttelivät yleensä taistelua, mikä suututti sotilaita. Siitä huolimatta 2. kaartin ilmailurykmentti jatkoi tehtävien suorittamista, suoritti saksalaisten joukkojen tiedusteluja ja hyökkäsi heidän kolonnejaan vastaan. Kaikki mahdollisuudet käytettiin ohjaamomiehistön kouluttamiseen ja taisteluyksiköiden kokoamiseen. Marraskuussa 1943 vartijan "Mongolian Arat" -lentueen komentaja, kapteeni N. P. Pushkin, nimitettiin lentokoulutuksen apulaisrykmentin komentajaksi.

Joulukuussa 1943, 2. kaartin ilmailurykmentin muodostamisen 2. vuosipäivänä, saapui MPR:n valtuuskunta, joka tapasi Mongolian Arat-lentueen lentäjät. He puolestaan ​​luovuttivat MPR:n asukkaille kiitoskirjeen vartijamajuri A. P. Sobolevin puolesta , puhuen sodan aikaisista hyökkäyksistään. Sen allekirjoittivat Neuvostoliiton sankarit: A. P. Sobolev, N. P. Pushkin, A. I. Mayorov . 31. joulukuuta 1943 ilmavoimien pääosaston päällikkö, ilmailun kenraali eversti A. V. Nikitin , ilmavoimien esikuntapäällikkö, ilmailun kenraali eversti S. A. Khudyakov ja ilmavoimien sotilasneuvoston jäsen Force, ilmailun kenraaliluutnantti N. S. Shimanov otti vastaan ​​MPR:n hallituksen valtuuskunnan, valtuuskuntien rykmentin ja laivueen "Mongolian arat"; Vastaanotossa rykmentin vartijat G. F. Semikin, N. P. Pushkin ja A. I. Mayorov palkittiin Punaisen lipun ritarikunnan kanssa. Heille annettiin myös Mongolian kansantasavallan käskyt esitellä rykmentin ja laivueen parhaille komentajille ja lentäjille.

Pian laivueen komennon otti vartijan vanhempi luutnantti, N. P. Pushkinin sijainen N. Ya. Zenkovich , jolla oli jo 97 laukaisua, 17 henkilökohtaista voittoa ja yksi yhteinen voitto. 31. joulukuuta 1943 hän sai MPR:n Punaisen lipun ritarikunnan viidestä pudonneesta vihollisen lentokoneesta. Zenkovichin komennossa Mongolian Arat-lentue teki 388 laukaisua La-5- koneilla ja suoritti 92 ilmataistelua, joissa ammuttiin alas 24 vihollisen lentokonetta. Hyökkäysiskujen aikana tuhoutui 5 lentokonetta vihollisen lentokentillä, 52 ajoneuvoa, 6 ilmatorjuntatykkiä ja yli 250 sotilasta ja upseeria kuoli ja haavoittui. MPR:n työväki jatkoi vuoden 1944 aikana varojen keräämistä Puna-armeijan avustusrahastoon lahjoittaen yli 40 000 lammasta ja vuohia sekä 1 211 nautaeläintä tuhoutuneille tiloille.

Joskus Neuvostoliiton lentäjät ottivat taistelun vihollista vastaan, joka oli ennätyksellisen suuri: lentueen komentaja, kaartiluutnantti M. E. Ryabtsev, keväällä 1944, lentoonlähdön aikana ryhmästä jäljessä, suuntasi La-5:een etulinjan takana, missä hän taisteli kahta FW:tä vastaan. -190. Lentokoneen ohjattavuuden ansiosta M.E. Ryabtsev ampui alas yhden vihollisen, kun taas toinen onnistui pakenemaan. Useimmissa tapauksissa Neuvostoliiton lentäjät aloittivat taistelut itse: 8. helmikuuta 1944 Vitebsk-Babushevsk-rautatien alueella saksalaisten pommikoneryhmä tapasi ryhmän saksalaisia ​​pommikoneita kuuden FW-190- hävittäjän suojassa. ja pakotti ilmataistelun aikana pommittajat pudottamaan koko tappavan kuorman saksalaisen kolonnin päälle. FW-190:n kanssa käytiin 4 peräkkäistä taistelua, joiden aikana lento ampui alas yhdeksän saksalaista lentokonetta menettämättä yhtäkään omaa.

Operaatio Bagrationin aikana laivue tarjosi suojan 125. Guards Bomber Aviation Rykmentille . Sen lentäjät tekivät 260 onnistunutta lentoa: 61 ilmataistelussa lentäjät ampuivat alas 11 hävittäjää ja 8 pommikonetta. Zenkovichin komennossa, kaikissa Pe-2- ja Il-2-lentokoneiden saattamiseen liittyvissä tehtävissä, yhtäkään pommikonetta ja hyökkäyslentokonetta ei menetetty. Vahinkojen sattuessa lentäjä-mekaanikot ratkaisivat kuitenkin nopeasti mahdolliset ongelmat: säännön mukaan laivueen tekninen henkilökunta ei poistunut parkkipaikalta ennen kuin lentokone oli valmis. Lentokoneen teknisestä turvallisuudesta huolehtivat teknikot E. N. Medyanik, V. P. Grachev, D. E. Miljutikov, A. F. Shmelkov ja V. I. Kuznetsov. Taisteluissa Vitebskin puolesta lentueen lentäjät tuhosivat 30 ajoneuvoa vihollisjoukoineen ja lastineen, yhden ilmatorjuntapatterin ja sammuttivat myös höyryveturin.

Elokuussa 1944 3. Valko-Venäjän rintaman joukot saavuttivat Itä-Preussin lähetyksiä, missä he alkoivat valmistautua hyökkäykseen. Laivue "Mongolian Arat" erottui myös siellä: 2. elokuuta 1944 lentueen apulaispäällikkö P. M. Neprjahin ja lentueen komentaja G. I. Bessolitsyn menivät parien johtajina tiedustelemaan Gumbisen, Instenfieldin ja Nekallenryn lentokentän ampumia. saksalaiset "Fokkers". Partiolaiset löysivät 50 He-111- ja FW-190-lentokonetta. Tietojen ilmoittamisen jälkeen rykmentin komento lähetti klo 10.30 24 La-5-lentokonetta, joita johtivat armeijan everstiluutnantti G. A. Lobov ja kaartamajuri A. P. Sobolev. Lentokoneet pudottivat sytytyspommeja ja tuhosivat koko laivaston lentokentillä. Matkan varrella vanhempi lentäjä B. M. Ozhogin ampui alas lentokentälle lentävän Ju-52 :n. 5. elokuuta 1944 ilmataistelun mestari luutnantti Anatoli Davydov voitti päävoittonsa: 20 junkkeria tavattuaan hän pääsi eroon heidän ryhmästään ja ampui nuoremman luutnantti Anatoli Dyuldinin avulla alas kaksi junkeria. ja yksi Focke-Wulf. 15. elokuuta 1944 Dyuldin lähetti palavan koneen saksalaisten tankkien ja autojen kolonniin: lentäjä kuoli, mutta tuhosi kolonnin.

Valko-Venäjän hyökkäysoperaation seurauksena 2. kaartin rykmentin lentäjät, mukaan lukien Mongol Arat -lentue, osoittautuivat parhaiksi Valko-Venäjän ja Liettuan taivaalla ampumalla alas 18 vihollisen lentokonetta ja tuhoamalla suuren määrän vihollisen kalustoa ja työvoimaa. Syyskuun 5. päivänä 1944 N. Ya. Zenkovich sai Punaisen lipun ritarikunnan hänen alaistensa taitavasta johtamisesta. Pian 2. Kaartin ilmailurykmentti muutti Oleshitsyn lentokentälle Lvovista luoteeseen. Kesällä-syksyllä 1944 Neuvostoliiton armeija vapautti koko Neuvostoliiton alueen natsien hyökkääjiltä, ​​ja 1. Ukrainan rintaman joukot olivat jo löytäneet itsensä Puolan alueelle. Zenkovichin seuraaja oli kapteeni I. T. Koshelev. Laivuetta auttoivat paitsi mongolilaiset työläiset, myös Siperian kullankaivajat, joiden kustannuksella rakennettiin Shilkinsky Prospector -lentokone, jonka majuri A. P. Sobolev luovutti vartijalle. Syksyllä 1944 rykmentissä ja laivueessa aloitettiin uudet harjoitukset, joissa opeteltiin taistelemaan pareittain, lentoja ja laivueita sekä hiottiin pystysuuntaista liikettä, jossa La-7 oli parempi kuin saksalaiset. Harjoituksia johti rykmentin komentaja A. P. Sobolev, rykmentin navigaattori kapteeni V. N. Podlipensky, apulaisrykmentin komentaja ilmavoimien kapteeni N. Ya Zenkovich ja laivueen komentajat. Osana uuden hyökkäyksen valmistelua Puolassa ja Saksassa joukkojen pääinsinööri eversti D.K.

Tammikuun 12. päivään 1945 mennessä, ennen täysimittaisen hyökkäyksen alkamista, koko rykmentin henkilökunta otti paikoilleen: vartijan poliittisen koulutuksen apulaisrykmentin komentaja, majuri G. F. Semikin ilmoitti lentäjille, että Neuvostoliiton armeija vapauttaa saksalaisten miehittämät maat ja kukistaa natsit Berliinissä. Vartijan lipun alla henkilökunta vannoi valan tehdäkseen kaikkensa voittamaan hyökkääjät. Aamulla 16. tammikuuta 1945 divisioonan komentaja kutsui yliluutnantti M. E. Ryabtseva parhaaksi ilmatiedusteluupseeriksi ja sai tehtäväksi tiedustella Saksan lentokenttiä, mutta ei hyökätä niitä vastaan, vaan raportoida divisioonalle radiolla. . Pian seurasi käsky hyökätä Zaganin lentokentälle: iskuryhmää johti laivueen komentaja kapteeni I. T. Koshelev, peittoryhmää 1. laivueen komentaja kapteeni P. Ya. Marchenko. Everstiluutnantti A. P. Sobolev otti yleisjohdon. Zaganin lentokentällä lentäjät löysivät 60-70 erityyppistä lentokonetta ja noin yhdeksän Ju-87-pommittajaa odottamassa suojahävittäjiä. Laivueen koneet pudottivat pommeja parkkipaikalle ja polttoainevarastoon. Syntynyt tulipalo tuhosi valtavan määrän lentokoneita, ja lentäjät itse joutuivat taisteluun saapuvien peitehävittäjien kanssa ja lähtivät ilman tappioita ampuen alas kolme Ju-87:ää ja kolme FW-190:tä. 18. tammikuuta 1945 divisioona ja kaksi rykmenttiä muuttivat Hoshkovitsyn lentokentälle, missä heidän oli jälleen osallistuttava taisteluun vaikeissa sääolosuhteissa. Koko yön divisioonan komento, rykmenttien henkilökunta ja ilmailupataljoona torjuivat ilmahyökkäykset, ja aamulla saapuivat tankkerit, jotka torjuivat natsien hyökkäyksen.

Tammikuun lopulla - helmikuun alussa ilmataisteluissa uuden taktiikan (kahden tai kolmen lenkin lento ja pystysuuntaisen liikkeen käyttö) ansiosta rykmentin ja laivueen "Mongolian Arat" lentäjät tuhosivat useita kymmeniä lentokoneita (joista kahdeksan oli laivueen henkilökohtaisella tilillä). Joten 4 saksalaista konetta ammuttiin välittömästi alas Gubenin kaupungin yllä, 4 muuta, saatuaan tietää tovereidensa kohtalosta, poistui kiireellisesti taistelualueelta. 8. helmikuuta 1945 1. Ukrainan rintaman oikean siiven hyökkäys, joka tunnetaan nimellä Ala-Sleesian operaatio, alkoi. Gubenin kaupungin alle siirrettiin koko 2. kaartin rykmentti. Helmikuun puolivälissä alkoi useita suuria taisteluita saksalaisten kanssa Lyubenin lentokentän yllä, yksi taistelun todistajista oli eversti kenraali S. A. Krasovsky : Mongolian Arat-lentueen päivystysyksikkö, johon kuului yliluutnantti M. E. Ryabtsev, nuorempi luutnantti A. Ja Khmarsky, luutnantti G. V. Utkin ja nuorempi luutnantti P. M. Kharitonov puolustivat lentokenttää taistellen neljää hävittäjää vastaan. Utkin ampui henkilökohtaisesti alas yhden Focke-Wulfin. Laivueen komentaja, kapteeni I.T. Koshelev sai Punaisen lipun ritarikunnan 58 onnistuneesta lennosta, kolmesta ilmavoitosta ja lentokoneiden tuhoamisesta Zaganin lentokentällä. Saman käskyn perusteella yliluutnantti M.E. Ryabtsev sai Punaisen lipun ritarikunnan 23 onnistuneesta lennosta ja 4 ilmavoitosta, ja Kaartin kersantti E.N. Medlyakin ilmailumekaanikko sai Punaisen tähden ritarikunnan menestyksekkäästä palveluksesta. 257 lajia.

Huhtikuun alussa 1945 divisioonan päämajaan vastaanotettiin sähke, jonka mukaan Mongolian kansantasavallasta lähetettiin lahjoja ja tarvikkeita Mongolian Arat-lentueen lentäjille. Moskovan päiväkodeille ja lastentarhoille lahjoitettiin ruokaa, ja rykmentille lähetettiin lahjoja. Mongolian kansantasavallan valtuuskunta aikoi saapua laivueen sijaintiin, mutta onnistui vierailemaan vain Vallankumouksellisen Mongolian tankkiprikaatin luona lähettämällä kiitoksen lentäjille. 16. huhtikuuta 1945 Berliinin hyökkäysoperaatio alkoi: lentueen lentäjät hyökkäsivät lentokentille majuri A. I. Mayorovin johdolla . Joten hyökkäyksen ensimmäisenä päivänä suoritettiin onnistunut hyökkäys Neu-Veltsovin lentokentälle, ja myös kolme vihollisen hävittäjää ammuttiin alas. Myöhemmin Cottbusin, Altitin ja Deburnin taisteluissa lentäjät ampuivat alas 23 vihollisen lentokonetta, mutta lentue menetti 5 lentäjää. Koska Me-163- ja Me-262- suihkuhävittäjät ilmestyivät etupuolelle , lentäjiä opastettiin erityisesti taistelussa heidän kanssaan. Schlabindorfin lentokentällä Neuvostoliiton lentäjät pääsivät jopa tutkimaan useita palkintoina vangittuja suihkuhävittäjiä.

23. huhtikuuta 1945 Berliinin eteläosassa neljä La-7:ää, joita johtivat kapteeni I. S. Skrypnik, luutnantti M. A. Arefiev, nuoremmat luutnantit E. A. Shubin ja A. M. Shevarev, osallistuivat taisteluun yhdeksän FW-190:n kanssa. Taistelun aikana ammuttiin alas viisi vihollisen lentokonetta. Toiset neljä I. T. Koshelevin komennossa olevaa La-7:ää osallistuivat taisteluun neljän FW-190:n kanssa ampuen alas yhden lentokoneen. Seuraavana päivänä, 24. huhtikuuta , luutnantti A.L. Likhovidov ammuttiin alas ilmatorjuntaaseesta, mutta koska hän ei halunnut tulla vangiksi, hän lähetti palavan auton ilmatorjuntapatterille ja tuhosi aseen ja useita sotilaita laskelmistaan. 26. huhtikuuta myös A.I. Mayorov ammuttiin alas ilmatorjuntatykillä, mutta hän laskeutui auton joutomaalle. Hän selvisi hengissä, mutta loukkasi selkärankansa, mikä ei estänyt häntä jatkamasta lentämistä taistelutehtävissä. Laivue jatkoi taisteluja Saksan antautumiseen asti.

17. toukokuuta 1945 lentäjät tekivät viimeisen nousunsa Grossenhainin lentokentältä ja suuntasivat kotiin. He löysivät Voitonpäivän Prahasta, jossa he kohtasivat iloisia kansalaisia ​​kiittäen Neuvostoliiton sotilaita kaupungin vapauttamisesta.

Erinomaisista saavutuksista laivueelle myönnettiin Mongolian kansantasavallan sotilaallisten ansioiden ritarikunta ja Punaisen lipun ritarikunta. MPR:n pääkaupunkiin laivueen kunniaksi pystytettiin muistomerkki.

Osallistuminen taisteluihin ja taisteluihin

Laivueen sodanjälkeinen historia

Toisen maailmansodan lopussa laivue sijaitsi Grossenhainin lentokentällä (Saksa), 1.6.1945 se siirrettiin Kbelyn lentokentälle (Tsekkoslovakia) ja 22.8.1945 Sambatelin lentokentälle (Unkari). . 15. joulukuuta 1945 322. hävittäjälento-divisioonan hajotuksen yhteydessä rykmentistä tuli osa Bogdan Khmelnitsky-divisioonan 8. gvards Fighter Aviation Kiovan punalipun ritarikuntaa ja se siirrettiin Gyorin lentokentälle (Unkari) ja toukokuussa. 21. 1946 Szekesfehervarin lentokentälle , toukokuussa 1947 - Kenyerin lentokentälle. Heinäkuusta marraskuuhun 1947 rykmentti siirtyi La-7 :stä La-9 :ään, joka saatiin Gorkin tehtaalta nro 21.

25. marraskuuta 1947 - 10. tammikuuta 1948 rykmentti siirrettiin rautateitse Unkarista Neuvostoliittoon Pirsagatin lentokentälle Azerbaidžaniin . Rykmentistä, osana 8. Guards Fighter Aviation -divisioonaa , tuli osa Transkaukasian sotilaspiirin 7. ilma-armeijan 5. hävittäjäilmailujoukkoa . Vuonna 1949 rykmentti siirrettiin ilmavoimista ilmapuolustukseen - osana Bakun ilmapuolustuspiirin 42. ilmatorjuntahävittäjäarmeijan 62. hävittäjälentojoukon 174. gvards Fighter Aviation -divisioonaa .

Vuonna 1950 rykmentti siirtyi suihkutekniikkaan ja korvasi La-9:n MiG-15 :llä . 22. tammikuuta 1952 rykmentti muutti Kyzyl-Agachin lentokentälle (Azerbaidžan), lähellä Iranin rajaa, ja aloitti uudelleenkoulutuksen MiG-17 :llä . 29. joulukuuta 1967 2. Guards Fighter Aviation rykmentti nimettiin uudelleen 2. Guards Fighter-Bomber Aviation rykmentiksi ja siirrettiin ilmapuolustusvoimista ilmavoimiin Red Bannerin Transkaukasian sotilaspiirin 34. ilma-armeijaan . MiG-17 :t pysyivät käytössä . 3. heinäkuuta 1968 "Mongolian Arat" -lentue poistettiin 2. kaartin Orshan ilmailurykmentistä ja siirrettiin kapteeni V. Tšerepanovin komennossa Ovruchin lentokentälle Zhytomyrin alueella osana 266. hävittäjäpommittaja-ilmailurykmenttiä . , joka oli osa 121. Rostovin ilmapuolustustoimintaa .

Maaliskuussa 1968 266. apib siirrettiin Trans-Baikalin sotilaspiirin 23. VA: han (uudelleensijoituksella Mongolian Nalaikhin lentokentälle ), ja 8. toukokuuta 1968 yksi lentolentue lähti 34. VA:n 2. kaartin apibiin. . Ilmailulentueen "Mongolian Arat" saapuessa rykmenttiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella 266. Punaisen lipun apibille annettiin kunnianimi "Mongolian kansantasavallan nimi" .

21. heinäkuuta 1968, sunnuntaina, 266. Ibap lensi Nalaikhin lentokentälle. Aluksi rykmentti majoitettiin ja asui teltoissa. Vuodesta 1971 lähtien MiG-21PF ja MiG-21PFM alkoivat tulla rykmenttiin, mutta MiG-17:ää jatkettiin. Sitten MiG-21 BIS lisättiin MiG-21PFM:ään.

Vuosina 1968-1973. 2. laivueen "Mongolian arat" sivuille tehtiin punaisella maalilla teksti "Mongolian arat".

Vuonna 1968 Neuvostoliiton asevoimien 50-vuotisjuhlan aikana Mongolian arat -lentueen entiset komentajat ja lentäjät.

Vuonna 1976 rykmentti nimettiin uudelleen Mongolian kansantasavallan mukaan nimetystä 266. Red Banner -hävittäjäpommittaja-lentorykmentistä Mongolian kansantasavallan mukaan nimetyksi 266. Red Banner -hävittäjäpommi-ilmailurykmentiksi.

Vuoden 1980 alkuun mennessä 266. Apib sai ensimmäiset MiG-23BM:t (MiG-27s) 236. Apibilta ( Gradchany ). Vuodesta 1980 lähtien rykmentin 1. laivue lensi MiG-23BM:llä (MiG-27), 2. (Mongolsky Arat) ja 3. AE jatkoivat MiG-21:n lentämistä. Samana vuonna rykmenttiin saapui toinen erä MiG-23BM (MiG-27) Pereyaslavkasta  - 300. apib. Laivue "Mongolian Arat" sai uuden MiG-27K:n vuosina 1981-1982. Vanhat laitteet puolestaan ​​siirrettiin 58. apibiin.

Kesäkuussa 1990 266. apib siirrettiin Stepin lentokentälle. Rykmentti oli sitten aseistettu ehkä maailman parhailla MiG-27K hävittäjäpommikoneilla . 1993, saman vuoden syksyllä, 266 apib "Mongolian Arat" siirtyi myös Su-25 :een , säilyttäen nimellisen nimen. Vuonna 1995 266. ilmailurykmentti organisoitiin uudelleen erilliseksi hyökkäysilmailurykmentiksi, joka nimettiin Mongolian kansantasavallan mukaan . Siitä hetkestä lähtien laivueen tunnus - laukkaava soturi - siirtyi Su-25-hyökkäyslentokoneeseen.

Vuonna 1998 Su-25-lentokoneiden henkilöstön uudelleenkoulutuksen jälkeen rykmentti organisoitiin uudelleen "erillisestä" hyökkäysrykmentiksi, ja siitä tuli Mongolian kansantasavallan mukaan nimetty 266. Red Banner Assault Aviation -rykmentti. Samaan aikaan hävittäjäpommittaja-ilmailu poistettiin ja kaikki apIB:t joko hajotettiin tai organisoitiin uudelleen hyökkäys- (shap) tai pommi- (bap) rykmenteiksi, riippuen niiden saamista varusteista - Su-25 tai Su-24 / Su-24M. . 266. hyökkäysilmailurykmentti sisältyy Trans-Baikalin sotilaspiirin ilmavoimien ja ilmapuolustuksen 50. vartijoiden erillisen joukkojen 21. puutarhaan. Samana vuonna 21 iadista tuli osa Siperian sotilaspiirin ilmavoimien ja ilmapuolustuksen 14. armeijaa .

1. joulukuuta 2010 Venäjän asevoimien kenraalin 19. kesäkuuta 2010 antamien ohjeiden ja ilmavoimien pääesikunnan 12. elokuuta 2010 annetun ohjeen perusteella Zabaikalskyn sotilaslentokentällä. Masuunin muodosti 2. luokan 412. lentotukikohta 3. ilmavoimien ja ilmapuolustuskomennon alaisuudessa (päämaja Habarovskissa). Uuteen kokoonpanoon kuului 120. Guards IAP:n, 266. Assault Ap:n ja 112. Separate Air rykmentin henkilöstö ja varusteet, jotka siihen mennessä olivat 320. AB:n komponentteja. 1. joulukuuta 2014 412. lentotukikohta organisoitiin uudelleen 120. erilliseksi sekailmailurykmentiksi, johon kuului toinen hyökkäyslentue, kuuluisa "Mongolian Arat", laivueen komentajan everstiluutnantti Dikun E.V.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Kirjoittajaryhmä . Suuri isänmaallinen sota: Divisioonan komentajat. Sotilaallinen elämäkertasanakirja / V. P. Goremykin. - M. : Kuchkovon kenttä, 2014. - T. 2. - S. 795 - 797, 618 - 619, 957 - 958. - 1000 kpl.  - ISBN 978-5-9950-0341-0 .

Kirjallisuus

Linkit