Focke-Wulf Fw 189 Uhu

"Focke-Wulf" Fw 189 ("Rama" ( Neuvostoliiton ammattikieltä ), "Flugauge" - se.  "Flying Eye" tai "Uhu" - saksalainen  pöllö ) on kaksimoottorinen , kaksikeilainen , kolmipaikkainen taktinen tiedustelulentokone .

Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1938 (Fw 189V1), otettiin käyttöön vuonna 1940 ja sitä valmistettiin vuoden 1944 puoliväliin asti . Se sai pääsovelluksensa sotilasoperaatioissa Neuvostoliittoa vastaan .

Suunnittelu ja tuotanto

Natsi-Saksan ilmailuministeriö ( Reichsluftfahrtministerium ) julkaisi vuonna 1937 toimeksiannon taktiselle tiedustelulentokoneelle, jolla on optimaalinen näkyvyys. Urakoitsijat olivat Arado, Focke-Wulf ja Hamburger Flygzeugbau [3] . Focke-Wulf kehitti lentokoneelle vaihtoehtoisen järjestelmän nimeltä Fw 189. Lentokoneen loi suunnittelija K. Tankin johtama insinööri E. Kozel käyttämällä useita vakiomuotoisia suunnitteluratkaisuja, jotka parantavat näkyvyyttä, valmistettavuutta , aerodynamiikkaa , monipuolisuutta ja luotettavuutta. lentokoneesta. Päätettiin käyttää kahta pientä ranskalaista Argus 410 -moottoria ja asentaa ne siipikonsoliin. Kaksi peräpuomia tehtiin aerodynaamiseksi jatkoksi näiden moottoreiden moottoreille. Häntäpuomit päättyivät köliin , joiden välissä oli vaakasuora peräyksikkö . Keskigondoli oli tarkoitettu miehistölle . Se oli pisaran muotoinen, melkein kaikki lasitettu. Lyhenteellä BV 141 Blomm + Voss -yhtiö ehdotti omaa tiedustelulentokoneprojektiaan, joka erottui radikaaleista ideoista epäsymmetrisestä rungosta, tehokkaasta niukka moottorista, ja lisäksi Blomm + Voss jäi paljon jälkeen Focke-Wulfin. tuotantoa edeltävien näytteiden tuotannossa, mikä oli syynä sen massatuotannon kieltäytymiseen. Ensimmäistä prototyyppiä käytettiin hyökkäysversion testaamiseen. Vuoden 1938 lopussa se poistettiin lentokokeista ja palautettiin tehtaalle, jossa keskusgondoli korvattiin uudella, paljon pienemmällä. Itse asiassa se oli panssaroitu kapseli, johon tuskin mahtui lentäjä ja ampuja, jotka istuivat seläkkäin. Lentäjä katsoi eteenpäin pienen panssarilasin läpi takaosaan asennetussa kupussa. Ampuja ampui MG-15- konekivääristä pienen porsaanreiän kautta panssaroidun tähtäimen avulla. Muokatun prototyypin nimi oli Fw 189V1b. Näkymä ohjaajan istuimelta oli epätyydyttävä, eikä ampuja nähnyt hyökkäävää hävittäjää edes koneensa pyrstössä! Tämän seurauksena Fw 189V1 b palautettiin tehtaalle muutoksia varten. Ohjaamon lasien pinta-alaa lisättiin ja ampujan tähtäin korvattiin kaiverruksella, joka paransi näkyvyyttä taakse, mutta näkymä sivuille jäi epätyydyttäväksi. Muutosten jälkeen Fw 189V1ta testattiin yhdessä kilpailijoiden Hs 129V2 ja V3 kanssa. Nämä lennot osoittivat, että erittäin kompakti yksipaikkainen Henschel-lentokone oli pienempi ilmapuolustuksen kohde , mutta sen näkyvyys ohjaajan työpaikalta osoittautui vielä huonommaksi kuin 189. Focke-Wulfin ja jos Fw 189V1b:n ohjattavuus. oli huono, sitten Hs 129:ssä se oli täysin inhottavaa. Tämän seurauksena tekninen osasto tunnusti Hs 129:n voittajaksi, mutta tarina Fw 189:n hyökkäysversiosta ei päättynyt siihen. Vuoden 1942 lopulla ilmestyi eräänlainen "ersatz - hyökkäyslentokone " Fw189A-4, jota julkaistiin pieniä määriä. Tämä ajoneuvo säilytti tiedustelulasisen gondolin, mutta MG17-siipikonekiväärit korvattiin kahdella 20 mm:n MG FF -tykillä. Lisäksi moottorit, polttoainesäiliöt ja osittain ohjaamo peitettiin alhaalta ohuella panssaroidulla.

Fw 189:ää valmistettiin suuria määriä, valinta osui Aeron tehtaaseen Praha-Vysochanyssa, josta tuli jo vuonna 1941 pääyritys taktisten tiedustelulentokoneiden valmistuksessa. Tuona vuonna Bremenin tehdas toimitti 99 Fw 189A:ta ja Prahan tehdas 151 lentokonetta. Samaan aikaan Aeron tehtaalla valmistettiin myös samoilla As 410 -moottoreilla varustettuja koulutus Ar 96. Moottoreiden tuotanto aloitettiin paikallisesti - niitä valmisti Walter-yritys Praha-Jinonicessa. Kaksi muuta Prahassa ja sen ympäristössä sijaitsevaa yritystä toimitti komponentteja: ČKD -konsernin Pragan tehdas  (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG:n miehityksen aikana) - keskiosat, siivekkeet, läpät, siipien koneistuksen ohjaustangot ja Letov (Letnany) - häntä puomit ja höyhenpeite. Ensimmäinen Prahassa koottu Fw 189А (Wr. Nr. 2051) oli valmis 12.3.1941. Ja 4. kesäkuuta lentokone lensi henkilökohtaisesti Kurt Tankin yli, joka saapui erityisesti tehtaalle. Yhteensä rakennettiin 864 Fw 189:ää. [4]

Taistelukäyttö

Saksan ilmavoimissa ( Wehrmacht ) Fw 189 -lentokonetta kutsuttiin "lentäväksi silmäksi" ("Flugauge"). Neuvostoliiton joukoissa hän sai lempinimen "Rama" hänen ominaisen ulkonäöstään. Lentokonetta käytettiin intensiivisesti itärintamalla , missä se loisti taktisena tiedustajana ja ampujana . FW-189:ää käytettiin myös Neuvostoliiton partisaaneja vastaan ​​Valko -Venäjällä ja Ukrainassa . Länsirintamalla tämän tyyppisiä lentokoneita ei käytännössä käytetty.

Neuvostosotilailla oli kyltti: "runko" lensi sisään odottamaan pommikonetta . Yleensä heti tiedustelulennon jälkeen käynnistettiin tykistö- tai pommiisku havaittuihin kohteisiin .

Hauraasta ulkonäöstään ja suoraan sanottuna alhaisesta nopeudestaan ​​huolimatta Fw 189:llä oli hyvä ohjattavuus suurissa korkeuksissa ja se oli erittäin vaikea kohde hävittäjille siellä . Lentokoneen ohjaaja pystyi helposti välttämään hävittäjien hyökkäyksen suorittamalla vaakasuuntaisia ​​liikkeitä, joita kiipeävät hävittäjät eivät voineet seurata. Erinomaisen näkyvyyden ja suurten tulisektoreiden ansiosta tiedusteluilmatykistöillä oli kaikki mahdollisuudet ampua alas hyökkäävä hävittäjä. Neuvostoliiton ilmailuohjeet suosittelivat olemaan taistelematta "kehyksen" kanssa mutkissa, vaan tekemään erillisiä hyökkäyksiä, mieluiten pilvistä tai auringon suunnasta.

Myös lentokoneen kestävyys oli erinomainen. Esimerkiksi 19. toukokuuta 1942 MiG-3- pari hyökkäsi yhteen Fw 189A:han Tamanyan yläpuolella noin 4 tuhannen metrin korkeudessa. Neuvostoliiton hävittäjät osuivat epätavallisen vihollisen vasempaan moottoriin ja katselivat tyytyväisenä, kuinka hän putosi koneesta useiden purskeiden jälkeen. Voitosta luottavaisina MiG-autot vetäytyivät, mutta pahoin vaurioitunut auto kuitenkin "kiippasi" edistyneelle lentokentälleen. Sattui, että kone oli palaamassa tehtävästä saatuaan iskun ja menettäneen osan pystysuorasta pyrstöstä [5] .

Maaliskuun 1945 lopussa pieni määrä Fw 189A:ta oli vielä jäljellä yötiedustelukokoonpanoissa 1. (N) / 31, 1. (N) / 12, 1. (N) / 13 ja joitain muita. He jatkoivat lentolentotoimintaa lähes sodan viimeiseen päivään asti Euroopassa, joskin hyvin rajoitetusti. Joten yöllä 17. huhtikuuta 21 lentokonetta NAGr.2:sta ja 15 ilmaryhmää osallistuivat hyökkäykseen Neuvostoliiton joukkojen asemiin, joista kuusitoista oli "kehyksiä". Raidissa 19. huhtikuuta osallistui kaksi Fw 189A:ta sekä useita NAGr:n Bf 109- ja Bf 110 -koneita. 15. Itärintaman eteläisellä sektorilla toimi aivan sodan loppuun asti "kehykset" muodostelmasta 1 .(N) ​​/ 41. Viimeinen "rungon" menetys taistelussa kirjattiin 8. toukokuuta 1945 - se oli NAGr.5-lentoryhmän päämajaan kuuluva lentokone.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Alla olevat ominaisuudet vastaavat Fw 189A-2 -versiota :

Tietolähde: Haruk A., 2011, s. 76.

• Miehistö : 3 henkilöä
• Pituus : 12,0 m
• Siipien kärkiväli : 18,4 m
• Korkeus : 3,1 m
• Siiven pinta-ala: 36,8 m²
• Paino tyhjänä : 2 832 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 3 955 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 4 175 kg
• Polttoainesäiliöiden tilavuus: 440 l
• Voimalaitos : 2 × 12 sylinterinen ilmajäähdytteinen Argus As 410A-1
• Moottorin teho: 2 × 465 hv

(2 × 342 kW)

• Ruuvin halkaisija: 2,6 m

• Huippunopeus: 347 km/h 2400 metrin korkeudessa
• Risteilynopeus : 323 km/h 2400 metrin korkeudessa
• Käytännöllinen toimintasäde: 670 km
• Lennon kesto: 2.16 h
• Käytännön katto : 7 300 m
• Lentoonlähtö: 240 m
• Juoksun pituus: 300 m

• Ammunta ja tykki:  
  • hyökkäävä: 2 × 7,92 mm MG-17- konekivääriä siivessä, 500 laukausta kummassakin. tavaratilan päällä
  • puolustava: 2 × 7,92 mm konekivääriä MG-81Z (tornipari) 2 000 patruunaa
• Pommit : 4 × 50 kg

Toimintamaat

• Natsi-Saksa
• Slovakia - vuonna 1942 ilmavoimat vastaanottivat 14 Fw.189A-1-lentokonetta, jotka oli varustettu 1. tiedustelulentolaivueella.
• Bulgaria  - 16 Fw.189 -lentokonetta vastaanotettiin vuonna 1943 [6] , joita Bulgarian ilmavoimat käyttivät nimellä "Cyclops".

Katso myös

• U-2VS - Neuvostoliiton tiedustelulentokone.
• Su-12 on saksalaiseen Focke-Wulf Fw 189:ään perustuva tykistölentokone.

Muistiinpanot

1. ↑ Haruk A., 2011, s. 36
2. ↑ Haruk A., 2011, s. 30
3. ↑ sama kuin Blomm+Voss
4. ↑ Aviation and Time -lehti, 4/2009
5. ↑ Vihreä, William. Luftwaffen siivet (Kolmannen valtakunnan taistelulentokone) osa 2 / A. Firsov. - TsAGI :n julkaisuosasto , 1994.
6. ↑ Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. Saksan lentokoneteollisuus ja -tuotanto 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. sivu 261

Kirjallisuus

• Haruk, Andrew. "The Hated "Rama" Fw 189. Toisen maailmansodan paras tiedustelulentokone." - M . : Kokoelma, Yauza, EKSMO, 2011. - 96 s. - ISBN 978-5-699-46580-4 .

Linkit

• Fw.189 Uhu Arkistoitu 22. helmikuuta 2020 Wayback Machinessa
• Valokuvat Fw.189 :stä lentäjien itsensä ottamat (militaryphotos.net foorumilta) Arkistokopio päivätty 27. kesäkuuta 2009 Wayback Machinessa