Novokuznetskaya (metroasema)

Novokuznetskaja
Zamoskvoretskaya linja
Zamoskvoretskaya linja
Moskovan metro
Alue Zamoskvorechye
lääni CAO
avauspäivämäärä 20. marraskuuta 1943
Projektin nimi Klimentovskin kaista
Entiset nimet alun perin kirjoitettu yhdysmerkillä: "Novo-Kuznetskaya"
Projektien uudelleennimeäminen Zamoskvorechye ( 1992 )
Tyyppi Pylonin kolmiholvi syvä
Syvyys, m 37.5
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Arkkitehdit I. G. Taranov , N. A. Bykova
aula-arkkitehdit V. G. Gelfreikh , I. E. Rozhin , mukana G. S. Tosunov ja L. A. Shagurina
kuvanveistäjät G. I. Motovilov
Suunnitteluinsinöörit M. Semiz
Aulan suunnitteluinsinöörit M. Semiz
Asema rakennettiin Mosmetrostroyn kaivos nro 15-16 (SMU-8) (päälliköt N. Gubankov , L. Vozianov)
Asemien siirtymät Moskovan metrolinja 6.svgMoskovan metrolinja 8.svg Tretjakovskaja
Ulos kaduille Pyatnitskaya , Sadovnichesky proezd , Novokuznetskaya , Kuzbassin aukio
Maakuljetus A : m90 , n8 ; Tm : A, 3, 39
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 031, Hk
Läheiset asemat Paveletskaja ja Teatralnaja
Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 771420834150005 ( EGROKN )
Tuotenumero 7720052000 (Wikid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Novokuznetskaya  on asema Moskovan metron Zamoskvoretskaja-linjalla . Sijaitsee asemien " Teatralnaja " ja " Paveletskaja " välissä. Se sijaitsee Moskovan kaupungin keskushallintoalueen Zamoskvorechye -alueen alueella . Se sai nimensä Novokuznetskaya-kadulta , jonka vieressä se sijaitsee. Novokuznetskaya rakennettiin arkkitehtien Ivan Taranovin ja Nadezhda Bykovan suunnittelun mukaan, ja siinä on rikas sisustus. Aseman suunnittelu on kolmiholviinen pylväs syvä. Asema avattiin 20. marraskuuta 1943 (rakennustyön kolmas vaihe) samanaikaisesti Paveletskajan aseman kanssa nykyisellä osuudella Ploshad Sverdlova (nykyisin Teatralnaya ) - Zavod im. Stalin" (nyt " Avtozavodskaya "). Asema on alueellisesti merkittävä Venäjän kansojen kulttuuriperinnön kohde.

"Novokuznetskaya" on yhdistetty kulkuväylillä Tretyakovskaya -aseman molempiin halleihin , Kaluga-Rizhskaya- ja Kalininskaya - linjojen laitureiden väliseen siirtokeskukseen .

Historia

Suunniteltu linjakaavio vuoden 1932 alussa sisälsi viisi halkaisijaa: Myasnitsko-Usachevsky , Tagansko-Tverskoy, Arbatsko-Pokrovsky , Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky ja Rogozhsko-Krasnopresnensky (kukin halkaisija suunniteltiin valmistavan kahdesta yhdyssäteestä). Kesällä 1932 ehdotettiin toista halkaisijaa - Kaluzhsko-Timiryazevsky. Moskovaan kutsutut brittiläiset asiantuntijat ehdottivat, että neljää metrosädettä ei liitettäisi suunnitelmien mukaan, vaan Zamoskvoretsko-Dzerzhinsk ja Tagansko-Tver halkaisijat leikkaamisen sijaan rakentaisivat Zamoskvoretsko-Tver ja Dzerzhinsk-Tagansky halkaisijat. Päätös noudattaa tätä ehdotusta tehtiin vuonna 1934 [1] . Zamoskvoretsky säde on suunniteltu nykyaikaiseen muotoonsa.

Aluksi ehdotettiin, että osa Zamoskvoretskyn säteestä " Sverdlov -aukiolta" Paveletskyn rautatieasemalle rakennettaisiin osana metron toista vaihetta. Tälle osuudelle suunniteltiin asemat "Moskvoretskaya", "Klimentovsky pereulok", "Vishnyakovsky pereulok". Vuoden 1935 yleissuunnitelman mukaan Vishnyakovskiy Pereulokin asema poistettiin hankkeesta. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi 10. heinäkuuta 1937 asetuksella nro 1090 linjojen kokoonpanon ja hankkeen metron kolmannen vaiheen reittiä varten. Zamoskvoretskin säteelle suunniteltiin kolme asemaa - Novokuznetskaya, Paveletskaya ja Stalinin tehdas, jotka oli tarkoitus avata joulukuussa 1939. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1938 [ 1] .

Asema avattiin osana Moskovan metron rakentamisen kolmatta vaihetta suuren isänmaallisen sodan aikana 20. marraskuuta 1943 olemassa olevalla osuudella "Sverdlov-aukio" - "Stalinin mukaan nimetty kasvi" samaan aikaan kuin "Paveletskaya" . Näiden asemien käyttöönoton jälkeen Moskovan metrolla on 25 asemaa. Tammikuun 1. päivästä 1943 lähtien junat jo toimivalla osuudella "Sverdlov-aukio" - "Stalinin mukaan nimetty tehdas" seurasivat "Novokuznetskajaa" pysähtymättä liukuportaiden toimittamisen viivästysten vuoksi. Koska liukuportaiden tuotantolaitos sijaitsi piiritetyssä Leningradissa , tilaus siirrettiin Moskovan yrityksille. Kolmannen vaiheen syvien asemien liukuportaat saapuivat vasta kesällä 1943 [2] . Aluksi nimi kirjoitettiin yhdysmerkillä - "Novo-Kuznetskaya" . Aseman projekti vuonna 1946 sai Stalin-palkinnon 1. asteen. Nimellä ei ole mitään tekemistä Novokuznetskin kanssa , jota kutsuttiin Stalinskiksi aseman ilmestyessä.

Vuonna 1970 keskushallia pidennettiin, ja eteläpäähän järjestettiin siirtymä samannimiselle asemalle Kaluzhsko-Rizhskaya-linjalla (nykyinen Tretjakovskajan aseman eteläinen sali). Vuonna 1985 rakennettiin siirtymähallin keskustasta Tretjakovskajan aseman pohjoishalliin. Vuonna 1995 rakennettiin lisäkäytävä Tretjakovskajan etelähallin keskustasta Novokuznetskajan eteläpäähän [3] .

Arkkitehtuuri ja sisustus

Aula

Asemalla on maanalainen eteinen katupaviljongissa Pyatnitskaja-kadulla talojen nro 21 ja 23 välissä. Se on rakennettu massiivisen rotundin muotoon, jossa on tehokas yksinkertaistettu kupoli. Eteisen arkkitehdit ovat V. G. Gelfreikh , I. E. Rozhin , mukana G. S. Tosunov ja L. A. Shagurina ; suunnitteluinsinööri - M. Semiz; kuvanveistäjä - G. I. Motovilov [4] . Tämä on Moskovan ensimmäinen paviljonki rotundin muodossa, jossa on kupoli ja pylväikkö koko kehällä. Myöhemmin tästä mallista tulee vakio (asemien " Rizskaja ", " Alekseevskaja ", " VDNKh " ja " yliopisto " eteiset ovat sen yksinkertaistettuja kopioita) [5] . Maan eteisen paikalla oli aiemmin Pyatnitskajalla sijaitseva Paraskeva Pyatnitsa kirkko , joka purettiin vuonna 1934 Moskovan yleissuunnitelman luonnoksen valmistelun yhteydessä [6] .

Matkustajien sisään- ja uloskäynti tapahtuu aulan kehää pitkin. Matkustajat ohjataan käytävää pitkin, joka ympäröi liukuporrashallia [7] . Sisäänkäynnistä käytävä johtaa lipunmyynnille ja sitten kääntöporteille. Sisäänkäynnillä on graniittikyltti, jossa on muistokirjoitus aseman rakennusajasta [8] . Liukuporrashallin kattoa koristaa V. A. Frolovin "Urheilijoiden paraati" mosaiikki. Käytävien yläpuolella ovat bareljeefillä varustetut medaljongit, jotka persoonallistavat arkkitehtuuria, maalausta, kuvanveistoa, tiedettä ja teknologiaa (kirjoittaja - G. I. Motovilov) [9] .

Asemahallit

Aseman suunnittelu on syvä kolmiholvipylväs (laskemissyvyys - 37,5 metriä). Projektin kirjoittajat ovat puolisot I. G. Taranov ja N. A. Bykova. Rakennettu vakioprojektin mukaan. Keskihallin halkaisija on 9,5 metriä, sivuhallien halkaisija on 8,5 metriä. Valurautainen letkuverhoilu.

Aseman sisätiloissa on runsaasti koriste-elementtejä. Suunnitteluteema on Neuvostoliiton kansan sitkeys ja taistelu Suuren isänmaallisen sodan aikana . Aseman vanhan osan pylväät, jotka on vuorattu Prokhoro-Balandinsky-marmorilla, ovat massiivisia [10] . Arkkitehdit keskittyivät pylväiden välisiin poikittaisiin käytäviin, joihin tällaisessa suunnittelussa yleensä kiinnitetään vain vähän huomiota. Käytävät koristeltiin voimakkailla portaaleilla, minkä seurauksena kyykkykäytävät saivat tarkoituksellisen juhlallisuuden. Niiden välissä, aulan ja tasanteiden puolelta, pylväiden juurella olevissa matalissa syvennyksissä on massiiviset marmoripenkkisohvat, joissa on korkea selkänoja, jotka on koristeltu puoliksi taitettuina kääröinä, ja ulokekäsinojat [11] , koristeltu veistetyillä kuvioilla [12] . He ilmestyivät tänne akateemikko I. V. Zholtovskyn ehdotuksesta , joka neuvoi aseman nuoria arkkitehteja. On olemassa legenda, että nämä penkit poistettiin Vapahtajan Kristus-katedraalista ennen sen purkamista, mutta näin ei todennäköisesti ole tapahtunut todellisuudessa [13] [14] . Penkkien edessä oleva lattia on koristeltu värikkäillä marmorimatoilla [12] . Sohvien kirkkaiden selkänojan yläpuolella, pylväiden syvennyksissä, on Aghveranin esiintymän ( Armenia ) marmoria. Aseman uuden osan seinät on kokonaan vuorattu sillä [15] . Yleensä aseman lattiat on vuorattu vaalealla Prokhoro-Balandin-marmorilla, jossa on geometrisia lisäyksiä tummanharmaasta Karkodin-marmorista (Ural) ja mustasta Khorviran-marmorista (Armenia) [15] .

Jokaisen penkin yläpuolella, keskushallin puolelta, on metalliset kilvet, jotka on kehystetty bannereilla, joihin on kirjoitettu "Kunnia Leningradin kaupungin sankarillisille puolustajille", "Kunnia Sevastopolin kaupungin sankarillisille puolustajille", " Kunnia Odessan kaupungin sankarillisille puolustajille, "Kunnia Stalingradin kaupungin sankarillisille puolustajille". Sivuhalleista samanlaisissa kilpissä on kuvattu suurten venäläisten komentajien - Aleksanteri Nevskin , Dmitri Donskoin , Kuzma Mininin ja Dmitri Pozharskyn , Aleksanteri Suvorovin ja Mihail Kutuzovin profiilit [13] . Ne kuvaavat katkelmaa I. V. Stalinin puheesta , joka pidettiin paraatissa 7. marraskuuta 1941 :

Anna suurten esi-isiemme - Aleksanteri Nevskin, Dmitri Donskoin, Kuzma Mininin, Dmitri Pozharskyn, Aleksandr Suvorovin, Mihail Kutuzovin - rohkean kuvan inspiroida sinua tässä sodassa!I. V. Stalin

Pylonien ja keskushallin holvin välissä, alkaen kaupungin sisäänkäynnistä, on kipsi veistoksinen friisi, jossa on puna-armeijan sotilaiden ja upseerien hahmoja, jotka joko suunnittelevat operaatioita tai osallistuvat suoraan taisteluoperaatioon (veistäjät - A. E. Zelensky, N. V. Tomsky , S. L. Rabinovich , N. M. Stamm). Heidän joukossaan on merkinantomiehiä, lentäjiä, säiliöaluksia, jalkaväkimiehiä, merijalkaväkeä, ratsuväkeä [16] . Veistosryhmät on erotettu toisistaan ​​Suuren isänmaallisen sodan määräyksellä. Liukuportaiden uloskäynnin yläpuolella on kilpi, jossa on merkintä "Kunnia Suuren isänmaallisen sodan urhoollisille taistelijoille" [16] .

Arkkitehdit lainasivat holvin geometrisen kuvion roomalaisesta Valeriin haudasta, mutta sen pääakselilla vahvistettiin smaltmosaiikit. Ne oli alun perin tarkoitettu Paveletskajan asemalle, mutta sodan vuoksi keskushallia ei voitu rakentaa ja mosaiikit jäivät tarpeettomiksi. Ne on tehnyt V. A. Frolov A. A. Deinekan luonnosten mukaan piiritetyssä Leningradissa (taiteilijan kuoleman jälkeen Laatokan laivaston merimiehet veivät ne piiritetystä kaupungista) ja ne on omistettu Neuvostoliiton kansan sankarilliselle työlle vuonna takaosa. Arkkitehti I. G. Taranov päätti asentaa ne Novokuznetskajaan. Keskushallin suhteellisen lyhyen pituuden vuoksi niitä asennettiin vain seitsemän ja aulaan asennettiin yksi lisää [9] .

Mosaiikkiteemat (alkaen uloskäynnistä kaupunkiin) [17] :

  1. "puutarhurit"
  2. "Terästyöläiset"
  3. "Koneenrakentajat"
  4. "Rakentajat"
  5. "lentäjät"
  6. "Hiihtäjät" ( Bachelis Bridge )
  7. "Miners" (purettu hermeettisen tiivisteen asennuksen yhteydessä 1950-luvun lopulla) [9]
  8. "Urheilijoiden paraati" (aulassa)
"puutarhurit" "Terästyöläiset" "Koneenrakentajat" "Rakentajat" "lentäjät" "hiihtäjät" "Urheilijoiden paraati"

Mosaiikkeja valaisee salin keskiakselille asennettu lattiavalaisinrivi . Vuoteen 2005 asti kattolamput ja lamput eivät olleet kovin kirkkaita, ja siksi asema vaikutti synkältä ja mosaiikit olivat huonosti näkyvissä [15] . Lattiavalaisimet olivat mukana projektissa alusta asti, jo ennen kuin päätettiin asentaa holviin. Lattiavalaisimien telineet ja jalustat on koristeltu kuvioidulla tummalla kalkkikivellä Uzbekistanin Almalyk - esiintymästä ja punaisella kalkkikivellä Georgian Shrosha - esiintymästä [15] . Tammikuun 27. päivänä 2013, Leningradin saarron purkamisen vuosipäivänä, asemalla avattiin mosaiikeille ja V. A. Froloville omistettu muistolaatta [18] .

Liukuportaiden rinteen kaaria koristaa N. V. Tomskyn pronssista valettu bareljeef, joka kuvaa vaakunaa, jota kehystävät bannerit, aseet ja laakeriseppeleet [8] . Keskushallin pääty oli koristeltu mosaiikkipaneelilla "Edessä ja takana taistelussa saksalaisia ​​hyökkääjiä vastaan" (kirjoittaja - B. V. Pokrovsky). Se kuvasi neuvostokansaa Moskovan taustalla ja Stalinin profiililla varustettuja bannereita. 1960-luvulla Stalinin tilalle tuli Lenin. Keskushallin pidentämisen jälkeen vuonna 1970 (siirtymän rakentamisen yhteydessä) paneeli siirrettiin siirtymäpaikalle [19] .

Siirtymät

Siirtyminen aseman " Tretyakovskaya " eteläiseen saliin (juniin asemille " Medvedkovo " ja " Novokosino ") alkaa aseman eteläpäästä. Siirron järjestämiseksi Kaluzhsko-Rizhskaya-linjalle vuonna 1970 Novokuznetskajan keskussalia pidennettiin. Uudet pylväillä varustetut käytävät eroavat vanhoista ja niillä on yksinkertaistettu koristelu [19] . Eteläpään paneeli siirrettiin siirtymätasanteelle, joka on yhdistetty asemalaituriin tikkailla. Siirtymäkammiosta käytävä johtaa liukuportaiden tunneliin Tretjakovskajaan [4] .

Kalinin-säteen suunnittelun aikana 1980-luvulla päätettiin luoda alustojen välinen vaihtokeskus Kaluga-Rizhskaya-linjan kanssa. Rakennettiin uusi halli, jossa Kaluzhsko-Rizhskaya-linjan junaliikenne siirrettiin etelään (vuonna 1986). Siirtyminen uuteen (pohjoiseen) saliin alkaa salin keskeltä portaiden ja siltojen kautta laiturin yli kohti Krasnogvardeyskayaa. Sitten voit mennä alas liukuportaita uudelle Tretjakovskajalle. Samalla siirtymällä siirto suoritetaan vastakkaiseen suuntaan [20] . Ja Novokuznetskajalle ja vanhalle Tretjakovskajalle vuonna 1995 rakennettiin uusi käytävä siirtymistä varten jälkimmäisestä entiseen. Se alkaa hallin keskeltä, sitten ylös portaita siltojen kautta laiturin yli Kitay-Gorodin suuntaan ja pitkää käytävää pitkin Novokuznetskajan eteläpäähän. Osittain kaksoisholvimainen käytävä, jonka pitkittäisakselia pitkin on jakokäytävä, päättyy kuutioiseen välikammioon. Sieltä lähtee lyhyt liukuporras, ja välikammiosta on kaksi kulkua Novokuznetskajan aseman molemmille laitureille. Käytävän seinät on vuorattu vaalealla marmorilla, ja sitä valaisevat päivänvaloputket, jotka on asennettu pitkille kapeille metalliliuskoille [20] .

Tulevaisuudessa on tarkoitus avata siirtymä uudesta Tretjakovskajasta Novokuznetskajan pohjoispäähän. Tretjakovskajalla, laiturin yläpuolella, jolle Novokosinin junat saapuvat, on ruuhkaa portaiden ja siltojen muodossa [21] .

Polun kehitys

Aseman laiturin takana eteläpuolella molempiin pääraiteisiin liittyvä yhdyshaara kulkee Koltsevaya , Kaluzhsko-Rizhskaya ja Serpukhovsko-Timiryazevskaya linjoille.

Asema numeroina

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Kohti asemaa
" Teatralnaya " 		05:46:00 05:46:00
05:46:00 05:46:00
Paveletskajan aseman suuntaan
_ 		05:46:00 05:46:00
05:46:00 05:46:00

Sijainti

Zamoskvoretskaya Line -linjan Novokuznetskaya-asema sijaitsee Teatralnaja- ja Paveletskaja - asemien välissä. Kaupunkiin pääsee maan eteisen kautta Pyatnitskaya-kadulle.

Maan joukkoliikenne

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [26] :

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Lisov I. Suunnittelu ja rakentamisen ensimmäiset vaiheet . metro.molot.ru Haettu 15. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011.
  2. ↑ Ryzhkov, 1954 , s. 48.
  3. ↑ 1 2 Novokuznetsk (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 20. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2013.  
  4. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , s. 242.
  5. ↑ Naumov, Kusyi, 2005 , s. 179.
  6. ↑ Zinovjev, 2011 , s. 110.
  7. ↑ Ryzhkov, 1954 , s. 93.
  8. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , s. 243.
  9. ↑ 1 2 3 Zinovjev, 2011 , s. 112.
  10. ↑ Naumov, Kusyi, 2005 , s. 175.
  11. ↑ Larichev, Uglik, 2007 , s. 88.
  12. ↑ 1 2 Katzen, Ryzhkov, 1948 , s. 16.
  13. ↑ 1 2 Naumov, Kusyi, 2005 , s. 176.
  14. ↑ Mayantseva A. Gagarinin pää Stalinin harteilla ja muut Moskovan metron salaisuudet Arkistokopio 25.9.2008 Wayback Machinessa // Komsomolskaja Pravda -sanomalehti, 4.2.2008.
  15. ↑ 1 2 3 4 Naumov, Kusyi, 2005 , s. 178.
  16. ↑ 1 2 Naumov, Kusyi, 2005 , s. 177.
  17. ↑ Larichev, Uglik, 2007 , s. 89.
  18. ↑ Moskovan metroon ilmestyy muistolaatta mosaiikisti Froloville . Näky. Käyttöpäivä: 15. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  19. ↑ 1 2 Zinovjev, 2011 , s. 114.
  20. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , s. 318.
  21. ↑ Alikhashkin V. Tieteellisen ja teknisen kehityksen edistyneet rajat  // Metrostroy. - 1983. - Nro 2 . - S. 12 .
  22. ↑ Kaavio Moskovan metron radan kehittämisestä . trackmap.ru. Käyttöpäivä: 12. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  23. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. maaliskuuta 2002 . metro.ru. Käyttöpäivä: 14. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  24. ↑ Asemien ja aulojen aukioloajat (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2011. 
  25. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  26. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.

Kirjallisuus

Linkit