Ostryakov, Nikolai Aleksejevitš

Nikolai Aleksejevitš Ostryakov
Nimimerkki "siivekäs kenraali"
Syntymäaika 4 (17) toukokuuta 1911 tai 1911 [1]
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 24. huhtikuuta 1942( 24.4.1942 ) tai 1942 [1]
Kuoleman paikka
Liittyminen  Neuvostoliitto
Armeijan tyyppi Navy Aviation
Palvelusvuodet 1934-1942
Sijoitus Kenraalimajuri ilmailukenraalimajuri
käski Mustanmeren laivaston ilmavoimat
Taistelut/sodat Espanjan sisällissota ,
toinen maailmansota
Palkinnot ja palkinnot
Neuvostoliiton sankari
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Nikolai Aleksejevitš Ostrjakov ( 4 [17] toukokuuta 1911 tai 1911 [1] , Moskova - 24. huhtikuuta 1942 tai 1942 [1] , Sevastopol , Krimin ASSR ) - Neuvostoliiton sotilasjohtaja, ilmailun kenraalimajuri (1940), Neuvostoliiton sankari Unioni (1942, postuumisti esitettyyn otsikkoon).

Vuodesta 1932 - Osoaviahiman järjestelmässä . Hän valmistui Osoaviahiman keskuslentokoulusta ja laskuvarjohyppääjien kursseista. Yksi laskuvarjohypyn edelläkävijöistä Neuvostoliitossa. Neuvostoliiton laskuvarjohypyn mestari . Hän sai Punaisen tähden ritarikunnan (1935) sarjasta äärimmäisiä laskuvarjohyppyjä .

Vuonna 1934 hänet kutsuttiin asepalvelukseen NKVD:n joukkoihin . Hän toimi ohjaajana lentäjänä laskuvarjopalvelussa Neuvostoliiton NKVD:n erityiskoulussa Kiovassa . Samaan aikaan hän toimi Dynamon urheiluseuran laskuvarjoosaston päällikkönä .

Joulukuusta 1936 lokakuuhun 1937 hän taisteli Armando Garcian nimellä Espanjan sisällissodassa republikaanien hallituksen puolella . Hän teki yli 250 laukaisua SB - pommikoneella . Hänelle myönnettiin kaksi Punaisen lipun ritarikuntaa .

Palattuaan Neuvostoliittoon hänet siirrettiin laivaston ilmailuun . Hän komensi Mustanmeren ja Tyynenmeren laivastojen ilmaprikaateja . Syyskuusta 1939 lokakuuhun 1941 - Tyynenmeren laivaston ilmavoimien apulaiskomentaja .

Suuren isänmaallisen sodan jäsen lokakuusta 1941 lähtien Mustanmeren laivaston ilmavoimien komentajana . Yksi Sevastopolin puolustamisen järjestäjistä . Sevastopolin taistelun aikana hän teki yli 100 laukaisua. Hän kuoli 24. huhtikuuta 1942 Saksan ilmahyökkäyksen aikana .

Komsomolin jäsen vuodesta 1924, NKP(b) jäsen vuodesta 1938. Ukrainan komsomolin IX kongressin ja komsomolin X kongressin edustaja. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston edustaja 1. kokouksessa . NSKP: n XVIII kongressin edustaja (b) .

Elämäkerta

Lapsuus ja nuoruus

Nikolai Ostrjakov syntyi 17. toukokuuta (4. toukokuuta - vanhaan tyyliin ) 1911 Moskovassa [2] , Staraya Bashilovkassa (nykyisin Marina Raskova -katu ) [! 1] [3] . venäjä [4] .

Hänen isästään tiedetään vähän. Yhdeksänvuotiaasta lähtien hän työskenteli hevosillassa [5] ja oli yksi Moskovan hippodromin parhaista ratsastajista [6] . Vuonna 1914 hevoset ilmeisesti rekviroitiin armeijan tarpeisiin ja Ostrjakov vanhempi jäi ilman työtä. Ensin hän sai työpaikan rautateillä, muutti sitten koneenrakennustehtaalle, mutta pian mobilisoitiin Venäjän keisarilliseen armeijaan ja kuoli ensimmäisen maailmansodan rintamalla [3] [5] . Hänen nimeään ei mainita asiakirjoissa ja sukulaisten muistelmissa [! 2] [7] .

Nikolain äiti Maria Timofejevna (1890-1963), kuten monet tuon ajan naiset, oli kotiäiti, mutta miehensä asepalveluskutsun jälkeen hänet pakotettiin ompelija-vahtina vaatetehtaalle. Myöhemmin hän työskenteli pesulana. Vuonna 1921 hän meni naimisiin armeijan Aleksei Matvejevitš Motorinin kanssa [5] [8] . Nikolai oli ystävällinen isäpuolensa kanssa ja 1934 tienoilla hän muutti isännimensä "Aleksejevitšiksi" [7] .

Vuonna 1919 Nikolai meni kouluun. Huolimatta siitä, että hänellä ja hänen vanhemmalla siskollaan Evgenialla oli huopasaappaat kahdelle ja talvella heidän piti käydä koulua vuorotellen, hän opiskeli hyvin, luki paljon ja oli yleensä lahjakas lapsi: hän piirsi hyvin, soitti mandoliinia . ja kitaraa , mutta hänellä oli erityinen taipumus tekniseen luovuuteen. Hän teki jatkuvasti jotain, kokosi radioita ja kameroita omin käsin [9] . Vuonna 1922 hänet otettiin Pioneerien [10] jäseneksi, 1. lokakuuta 1924 hän liittyi komsomoliin [11] .

Seitsemänvuotissuunnitelman päätyttyä vuonna 1926 Ostryakov astui Krasny Metallistin tehtaan lukkosepän kouluun. Sitten hän työskenteli samassa tehtaassa työkaluvalmistajana. 8. maaliskuuta 1929 hän lähti liittoutuman leninistisen nuorten kommunistisen liiton keskuskomitean kutsusta Turkksibin rakentamiseen Kazakstanissa . Hän työskenteli tien eteläosassa, hänet valittiin pian pääkomsomolijärjestön sihteeriksi. Ilin ylittävää siltaa rakennettaessa hän hallittiin nopeasti jokivene-nosturinhoitajan ammatin, ja sitten merenkulun loppuun asti hän työskenteli tämän aluksen mekaanikkona [12] [13] [14] .

Vuoden 1929 lopussa Nikolai palasi Moskovaan [15] . Jonkin aikaa hän työskenteli mekaanikkona Moskommunhozin ja Moszdravtdelin autotalleissa. Samalla hän valmistui kuljettajakurssista ja marraskuussa 1930 hänet hyväksyttiin linja-auton kuljettajaksi 2. linja-autovarikkoon, jossa hän työskenteli helmikuuhun 1932 [! 3] [16] [17] . Hän oli tuotantorumpali: hän säästi jopa 10 litraa bensiiniä jokaisella lennolla, toi renkaiden toiminnan kahteen kilometrimäärään, työskenteli ilman onnettomuuksia ja korjauksia [18] .

Osoaviakhim

Sitä, kuinka bussikuski Ostrjakovista tuli Tushinossa sijaitsevan Osoaviakhimin ilmailukoulun opiskelija, ei tarkkaan tiedetä. Yhden version mukaan hänet toi tänne työtoveri Sergei Anokhin , joka tuolloin oli jo aktiivisesti mukana luistossa . Oli miten oli, vuodesta 1931 lähtien Nikolai alkoi käydä koulun tunneilla työssään [19] . Maaliskuussa 1932 hänestä tuli Osoaviakhimin keskuslentokoulun rekisteröintiehdokas , ja saman vuoden toukokuun 13. päivänä hänet ilmoitettiin koulun muuttuvan kokoonpanon luetteloon. Samaan aikaan hänet nimitettiin ohjaaja Margarita Ratsenskajan ryhmän esimieheksi . Elokuuhun 1932 mennessä hän oppi lentämään U-2:lla [20] .

Tammikuun 1. päivänä 1933 Ostryakov siirrettiin koulun päällikön määräyksestä koulutukseen ohjaajaohjelman mukaisesti, mutta ei lennossa, vaan laskuvarjohypyssä, jonka hän suoritti saman vuoden toukokuussa [21] . Tällä hetkellä Osoaviakhimin korkeampi laskuvarjokoulu järjestettiin Moskovassa. Hänen johtajakseen nimitettiin Yakov Moshkovsky ja hänen sijaiseksi vanhempi opettaja Nikolai Ostryakov. Toinen opettaja oli Pjotr ​​Pavlovich Balashov [! 4] . He kolme valmistivat ensimmäisen 62 laskuvarjovarjomiehen ryhmän, joka teki ryhmähypyn Moskovassa 18. elokuuta 1933 pidetyssä ilmaparaatissa ja teki roiskeen. Mutta laskuvarjosotilaiden ohjelman kohokohta sinä päivänä oli Nikolai Ostrjakov, joka suoritti pituushypyn laskuvarjolla 400 metrin korkeudessa [22] . Seuraavana päivänä hänen muotokuvansa asetettiin Pravdan etusivulle [23] . Korkeamman laskuvarjokoulun työvuoden aikana Ostryakov koulutti 40 ohjaajaa, 23 seuranjohtajaa ja 350 urheilijaa. Hänen oppilaitaan olivat maailmanennätyksen haltija N. A. Kamneva ja kymmenen kertaa maailmanennätyksen haltija G. B. Pyasetskaya [6] .

Työskennellessään laskuvarjokoulussa Nikolai Ostryakov ei harjoittanut vain nuorten laskuvarjojoukkojen koulutusta, vaan hän käytti paljon aikaa hyppytekniikoiden kehittämiseen ja uusien laskuvarjomallien testaamiseen. Hän teki noin sata kokeellista hyppyä - pyörähdyksestä ja syvästä käännöksestä, kuolleesta silmukasta, spiraalista, sukelluksesta. Hyppyi päivällä ja yöllä laskeutumalla maahan ja veteen eri asennoista. Korkeamman laskuvarjokoulun ohjaajien kehittämät hyppytekniikat pelastivat myöhemmin useamman kuin yhden Neuvostoliiton lentäjän hengen [7] [24] .

Vuodesta 1933 Nikolai Ostryakov teki aktiivisesti yhteistyötä Neuvostoliiton NKLP:n laskuvarjotehtaan nro 1 kanssa [17] . Hän testasi ensimmäisenä N. A. Lobanovin [25] nelikulmaisen laskuvarjon prototyyppiä ja useita kokeellisia malleja sekä erilaisia ​​suunnittelija P. I. Grokhovskyn [26] kehittämiä laskuvarjolaitteita .

Kiovassa

Virtuoosin laskuvarjohyppääjän onnistumiset eivät jääneet toimivaltaisten viranomaisten huomaamatta. Kesäkuussa 1934 Ostryakov kutsuttiin Lubjankaan , missä hänelle "tarjottiin" ohjaajalentäjän asemaa laskuvarjopalvelussa Neuvostoliiton NKVD:n erityiskoulussa Kiovassa [6] . Ennen palveluspaikalle lähtöä Ostrjakov suoritti lyhyen uudelleenkoulutuksen ja suoritti ulkopuolisen sotilaslentäjän kokeet [17] ja 10. elokuuta "sarjan vaikeimpia kokeellisia hyppyjä lentokoneesta eri asennoissa". Neuvostoliiton Osoaviakhimin keskusneuvoston asetuksella hänelle myönnettiin arvonimi " Neuvostoliiton laskuvarjohypyn mestari " [6] .

Ostryakoville uskottu tehtävä Neuvostoliiton NKVD:n hallinnossa oli luonteeltaan salainen, joten siitä ei tiedetä käytännössä mitään. Virallisesti Nikolai saapui Kiovaan Dynamo-urheiluseuran kutsusta popularisoimaan laskuvarjohyppyä [15] . Hänen työnsä julkisuudesta tiedetään enemmän. Dynamon lentoseuran laskuvarjoosaston päällikkönä hän muutti sen nopeasti joukkolaskuvarjohypyn keskukseksi Ukrainassa . Hänestä tuli Ukrainan SSR:n ensimmäisen laskuvarjohyppääjien kokouksen järjestäjä, joka pidettiin Kiovassa heinä-elokuussa 1935, ja laskuvarjohyppykilpailujen tuomariston päällikkö, jossa urheilijat Kiovasta, Odessasta , Harkovista , Zaporozhyesta ja Stalinosta [27] suoritettu . Ostryakov suoritti myös vaikeimpia esittelyhyppyjä, mukaan lukien 80 metrin korkeudesta ja kuolleesta silmukasta [28] . Lokakuuhun 1935 mennessä hänellä oli 169 hyppyä ja noin tuhat koulutettua laskuvarjohyppääjää [29] . 8. lokakuuta 1935 erinomaisesta palveluksesta joukkolaskuvarjohypyn kehittämisessä, henkilökohtaisesta rohkeudesta ja taidosta Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean asetuksella, laskuvarjomies N. A. Ostryakov sai Punaisen tähden ritarikunnan [30] . Yhteensä hän teki uransa aikana yli 400 laskuvarjohyppyä, joista 170 kokeellista [31] . Keväällä 1936 Ukrainan komsomolijäsenet valitsivat hänet delegaatiksi ensin komsomolin IX kongressiin ja sitten komsomolin X kongressiin [14] .

Espanjan sisällissota

Kun Espanjan sisällissota alkoi ja ensimmäiset Neuvostoliiton asiantuntijat lähtivät Iberian niemimaalle , Ostrjakov haki tulla ottamaan mukaan kansainvälisten vapaaehtoisten joukkoon. Hänen raporttinsa oli tyytyväinen, ja 11. joulukuuta 1936 Ostryakov saapui Espanjan Cartagenaan Armando Garcian nimissä olevalla passilla vanhempana lentäjänä ja laskeutumisohjaajana [! 5] [31] [32] [33] . Virallisen version mukaan hänen taitonsa laskuvarjomiehenä Espanjassa osoittautui vaatimattomiksi [34] . Sitä, mitä Ostrjakov todella teki Espanjan maaperällä oleskelunsa ensimmäisen kuukauden aikana, ei kuitenkaan tiedetä varmasti. Ottaen huomioon, että Ostryakov saapui Espanjaan NKVD:n kautta, sekä joitakin epäsuoria tietoja, voidaan olettaa, että hän suoritti joulukuussa 1936 yhden tai useamman erikoistehtävän eversti Xanthin tiedustelu- ja sabotaasiryhmän [! 6] . 3. tammikuuta 1937 Ostrjakoville myönnettiin Punaisen lipun ritari [35] . Tiedetään, että jatkossa hän oli mukana myös erikoistehtävissä, esimerkiksi hän toimitti kenraali Douglasin francoistien piirittämää Baskimaata [36] .

Tammikuussa 1937 Ostryakov lähetettiin San Javieriin majuri I. I. Proskurovin SB-pommikoneosastolle , joka kuului tasavallan ilmavoimien 12. ilmaryhmään. Täällä etulinjan olosuhteissa Osoviahimovetsin lentäjä, jolla ei ollut kokemusta taistelulentokoneiden lentämisestä, hallitsi nopeasti ANT-40 -etulinjapommittajan ja pääsi taistelutehtäviin. Hänen päänavigaattorikseen tuli kokenut G. M. Prokofjev (toveri Felix), joka oli taistellut jo keskusrintamalla, ja Vasili Lobozovista tuli hänen ilma-ampuja [37] .

Tammikuun 20. päivänä 1937 Ostrjakov osoitti taisteluajoneuvon taitavaa hallintaa ensimmäisessä pommitaistelussa Ceutan satamaan. Gibraltarin yllä hänen SB:n vasen moottori alkoi ylikuumentua, mutta lentäjä päätti olla palaamatta tukikohtaan suorittamatta tehtävää. Saavutettuaan Afrikan rannikolle miehistö pommitti onnistuneesti kohdetta, mutta paluumatkalla kone menetti korkeutta. Oli välttämätöntä palata räjähdyslennolle erittäin alhaisella nopeudella, ja kuitenkin Ostrjakov toi viallisen auton lentokentälleen [ 38] [39] .

Tammikuun 21. päivänä vaikean tilanteen vuoksi 6 SB:tä Proskurov-osastosta Ostrjakovin komennossa heitettiin hyökkäämään frankolaisten joukkoja vastaan ​​San Pedro Alcantarassa . Huolimatta turvallisuusneuvoston sopimattomuudesta hyökkäysiskuihin, tehtävä saatiin päätökseen ja kaikki pommittajat palasivat lentokentälleen [38] . Toisen lennon jälkeen Nikolai Ostryakov nimitettiin lennon komentajaksi. Muutamaa päivää myöhemmin hän lensi kuuden SB:n osana pommittamaan Malagan satamaa , jossa tiedustelutietojen mukaan ankkuroitui kaksi asekuljetusta frankolaisille. Neuvostoliiton lentäjät kohtasivat kohteen yli vihollisen hävittäjien voimakasta vastustusta. Ostryakovin kone vaurioitui vakavasti, ja tuskin sen alueelle päästyään miehistön oli pakko jättää auto laskuvarjoihin. Ostryakov sai vakavia palovammoja, mutta kieltäytyi menemästä sairaalaan [40] .

Muodollisesti Proskurovin osasto ei ollut laivaston ilmailuosasto, mutta Espanjan tasavallan ilmavoimien komento antoi hänelle tehtävän olla vuorovaikutuksessa laivaston kanssa. Espanjassa Ostrjakovin muodostuminen laivaston lentäjäksi itse asiassa alkoi [41] . Ulkomaan työmatkansa aikana hän teki yli sata lentoa meren yli kattaakseen ystäväkuljetuksia ja pommittaakseen vihollisen laivaston tiloja Baleaarien saarilla ja Algerian rannikolla sekä osallistui toistuvasti Espanjan tasavallan laivaston operaatioihin. kapinallisten laivasto. Ostryakov analysoi tarkasti jokaisen lentonsa. "Kaikki täytyy kitkeä pois", hän toisti usein. Tämän lähestymistavan ansiosta lentäjä ymmärsi nopeasti merilentojen erityispiirteet, näki selkeästi meriilmailun käytön ongelmat [36] .

Yksi ongelmista, joita Ostrjakov yritti ratkaista jo Espanjassa, oli liikkuviin vihollisaluksiin kohdistuvien pommi-iskujen heikko tehokkuus. Hän valitti toistuvasti, että hänen miehistönsä pudotetut pommit näyttivät osuvan suoraan maaliin, mutta vihollisen alus jatkoi liikkumistaan ​​ilman vaurioita. N. G. Kuznetsovin muistelmissa kuvataan tapausta, jossa Ostryakov ja Proskurov vierailivat toisen missin jälkeen tasavaltalaisella aluksella, tutkivat sen rakennetta, teknisiä ominaisuuksia, keskustelivat pitkään espanjalaisten merimiesten kanssa ja selvittivät heidän tapansa toimia. vihollisen pommittajien kanssa ja kehitti sitten uuden pommittamistaktiikin merikohteisiin. Espanjassa hankittua kokemusta ja tietoa Ostryakov toteuttaa palattuaan Neuvostoliittoon [42] .

Keväällä 1937 Espanjan tasavallan komento odotti suurta frankolaista hyökkäystä Madridia vastaan . Tältä osin maaliskuun alussa 1937 12. lentoryhmä muutti Alcalá de Henaresin lentokentälle . Guadalajaran operaation alkaessa Ostryakov lensi lähes päivittäin 2-4 kertaa pommittamaan vihollisen joukkoja, taka- ja huoltotukikohtiaan. Erityisen mieleenpainuva oli ratsio Sigüenzan rautatieasemalle 8. maaliskuuta 1937. Tiedustelutietojen mukaan asema oli täynnä junia, joissa oli aseita, polttoainetta ja ammuksia, jotka oli tarkoitettu kenraali Mancinin italialaisille retkikuntajoukoille . Sinä päivänä sää ei ollut lentävä, mutta Ostryakov toi pommikoneen luottavaisesti kohteeseen. Miehistö valitsi kohteeksi junan, jossa oli polttoainesäiliöitä. Voimakkaan räjähdyksen ja tulipalon seurauksena kaikki, mikä oli sillä hetkellä asemalla, tuhoutui [43] .

Francoistisen hyökkäyksen epäonnistumisen jälkeen Guadalajaran lähellä 12. ilmaryhmä palasi puolustamaan Espanjan tasavallan merirajoja. Yhteensä Ostryakov teki ulkomaanmatkansa aikana noin 250 lentoa, jolloin hän siirtyi tavallisesta lentäjästä laivueen komentajaksi. Ilmataisteluissa hän ampui alas yhden vihollishävittäjän [44] .

Tapaus risteilijän Deutschlandin kanssa

Tapaus saksalaisen raskaan risteilijän Deutschlandin kanssa on yksinään Nikolai Ostryakovin sotilaallisessa elämäkerrassa. Muodollisesti neutraalin aluksen pommitukset asettivat Espanjan ja Saksan aseellisen konfliktin partaalle ja saivat siksi maailmanyhteisön ja sotilasasiantuntijoiden ristiriitaisen arvion.

Toukokuun lopussa 1937 Espanja odotti Sevastopolista suuren Megallanes-kuljetuksen saapumista republikaaneille tärkeän lastin kanssa. 29. toukokuuta [45] [46] amiraali Miguel Buisa :n johdolla lähetettiin häntä tapaamaan Cape Bonia . Mutta pian tiedustelukanavien kautta saatiin tietoa, että francoistit saattoivat valmistella operaatiota kuljetusten sieppaamiseksi. Buisa määrättiin aloittamaan ennaltaehkäisevä isku Ibizan saaren edustalla ankkuroituneita vihollisaluksia vastaan . Laivaston tukemiseksi San Javierin lentokentältä lensi kaksi SB-pommittajaa, joita ohjasivat M. G. Khovansky ja N. A. Ostryakov [47] .

Noin puoli kahdeksan aikaan illalla republikaanien laivue saapui Ibizalle, mutta Ibizan reidellä merimiehet löysivät saksalaisen panssaroidun risteilijän Deutschlandin ja sen kaksi saattaja-alusta, Seeadler- ja Albatross-torpedoveneet. Jotta kansainvälistä tilannetta ei monimutkaistaisi, Buisa luopui suunnitelmasta pommittaa satamaa, mutta lentäjiä oli mahdotonta varoittaa operaation peruuttamisesta koneen viestintälaitteiden puutteen vuoksi. Jäi toivottavaksi, että Neuvostoliiton luotsit pystyisivät tunnistamaan saksalaiset alukset. Näin ei kuitenkaan tapahtunut [47] . Kuten amiraali Kuznetsov muisteli, "Ostryakov ja muut tekivät erinomaista työtä satamien, rautatieliittymien ja muiden maalla olevien kohteiden suhteen. Mutta heti kun se kosketti merivoimien kohteita, syntyi vaikeuksia, ja ensimmäinen oli tunnistaa laivoja merellä suurelta korkeudelta ” [48] . Pommittajat erehtyivät sekoittaen saksalaisen "Deutschlandin" kapinallisiin "Canariasiin" , varsinkin kun Neuvostoliiton lentäjien mukaan laivoilta avattiin ilmatorjuntatuli. Khovanskyn miehistö ohitti, mutta Ostryakov onnistui tuomaan SB:nsä suoraan maaliin, ja navigaattori G.K. Levinsky pudotti pommia tarkasti. Kaksi kuudesta FAB-100 :sta osui Deutschlandiin. Ensimmäinen ilmapommi osui 150 mm:n tykkitelineen nro 3 kattoon oikealla puolella. Räjähdys sytytti tuleen katapultilla seisovan Heinkel He 60 -vesilentokoneen , jonka jälkeen tuli kannelta levisi aliupseerien ruokalaan. Toinen pommi lävisti ylemmän kannen 116. rungon alueella ja räjähti alemmalla kannella, missä sillä hetkellä oli monia merimiehiä vapaana kellosta [49] . Pommituksen ja tulipalon seurauksena 23 saksalaista merimiestä kuoli ja 7 muuta kuoli myöhemmin vammoihinsa. 78 ihmistä sai eri vaikeusasteisia vammoja [46] [50] .

Deutschlandin kanssa tapahtuneen tapauksen jälkeinen yö kului jännityksessä. "Muistan", Kuznetsov muisteli, "jännitteet olivat niin suuret, että Saksan mahdollisuutta julistaa sodan tasavaltalaiselle Espanjalle ei suljettu pois" [51] . Seuraavana aamuna natsi-Saksan päälehti, Völkischer Beobachter, julkaisi pääkirjoituksen, jossa vaadittiin selkeästi vihollisuuksien puhkeamista [52] . Saatuaan tietää Deutschlandin pommituksesta Hitler palasi välittömästi Berliiniin ja kutsui koolle valtioneuvoston hätäkokouksen. Kiivaiden keskustelujen jälkeen päätettiin toteuttaa kostotoimi. Varhain 31. toukokuuta saksalainen risteilijä Admiral Scheer pommitti republikaanien hallitsemaa Almeriaa . Hyökkäyksen seurauksena 19 siviiliä kuoli ja 35 rakennusta tuhoutui [50] .

Laivaston lentäjä

Lokakuussa 1937 yliluutnantti N.A. Ostryakov palasi Moskovaan [2] . 22. lokakuuta 1937 hänelle myönnettiin Neuvostoliiton koko Venäjän keskustoimeenpanevan komitean asetuksella toinen Punaisen lipun ritarikunta [35] . Samanaikaisesti Ordzhonikidzevsky-sotakoulun henkilökunta nimitti hänet ensimmäisen kokouksen Neuvostoliiton korkeimman neuvoston edustajaehdokkaaksi . Marras-joulukuussa 1937 Ostryakov osallistui aktiivisesti vaalikampanjaan viettäen yli kuukauden Pohjois-Ossetiassa . 12. joulukuuta 1937 hänet valittiin Neuvostoliiton korkeimman neuvoston kansallisuuksien neuvoston varajäseneksi Pohjois-Ossetian autonomisen sosialistisen neuvostotasavallan Odzhonikezevsko-Slobodan alueella [54] [55] .

22. joulukuuta 1937 Nikolai Ostrjakoville myönnettiin ylimääräinen "majurin" sotilasarvo ja samana päivänä hänet nimitettiin Mustanmeren laivaston ilmavoimien 71. suurnopeuspommittaja-ilmailuprikaatin komentajaksi [56] .

Saapuessaan Sarabuzin lentokentälle Ostryakov tajusi nopeasti, että hänen saamansa prikaati ei ollut paras. Päivääkään ei mennyt ilman hätätilannetta, prikaatin korjaustukikohta oli täynnä viallisia lentokoneita. Tämän vuoksi taistelukoulutussuunnitelma häiriintyi. Uusi prikaatin komentaja pakotti lento- ja teknisen henkilökunnan opiskelemaan uudelleen pommikoneen materiaaliosia ja suoritti kokeet henkilökohtaisesti. Hän osallistui päivittäiseen lentoa edeltävään koulutukseen ja katosi sitten tuntikausia korjaamoihin valvoen lentokoneteknikkojen ja varoittajien työtä. Ostryakov esitteli myös lentäjien henkilökohtaisen vastuun lentokoneiden teknisestä kunnosta ja taisteluvalmiudesta. Jo ensimmäisen toimintakuukautensa aikana Ostrjakov alensi prikaatin onnettomuuksien määrän nollaan [57] .

Ostryakov ei myöskään ollut tyytyväinen taistelukoulutussuunnitelmaan. Se rakennettiin edelleen vanhentuneiden ohjeiden varaan, jotka eivät oikeuttaneet itseään taisteluolosuhteissa. Harjoittelupaikalla työskennellessä navigaattorit vain simuloivat pommituksia soihduaseilla ja ilmaammunta kartioihin suoritettiin kerran vuodessa useiden prikaatin ilma-ampujien miehistöjen toimesta. Ostryakov joutui rakentamaan koko koulutusprosessin uudelleen. Ensimmäinen pommi-isku betonilentokonepommeilla paljasti kaikki puutteet prikaatin henkilöstön taistelukoulutuksessa - yksikään pommi ei osunut kohteeseen. Ostrjakov vahvisti polygonitalouden aineellista perustaa ja lisäsi polygonipalvelun henkilöstöä. Laivojen, tankkien ja tykistölaitteistojen mallien käytännön pommitukset sekä ilmaammunta kartioihin alettiin suorittaa lähes päivittäin [58] . Lisäksi Ostrjakovin käskystä yksinkertaiset lentokentän lennot korvattiin täyden alueen maa- ja merireiteillä [59] .

Prikaatin ohjaamomiehistön taistelutaito kasvoi nopeasti, ja elokuussa 1938 Ostrjakov alkoi hallita yölentoja ja yöpommituksia. Ainoana tämän alan asiantuntijana prikaatissa hän ryhtyi henkilökohtaisesti kouluttamaan lentueen komentajia ja heidän sijaisiaan, joista tuli myöhemmin alaistensa ohjaajia. Kaksi kuukautta myöhemmin prikaatin koko henkilöstö hallitsi yölentojen tekniikan [60] . Mustanmeren laivaston harjoituksissa syksyllä 1938 Ostrjakovin prikaati suoritti loistavasti kaikki taistelutehtävät merellä ja pysäytti pommiiskulla mahdollisen vihollisen yrityksen laskea joukkoja rantaan. Hänen toimintansa liikkeissä sai korkeimman arvosanan Mustanmeren laivaston komentajalta [61] . Maaliskuussa 1939 71. ilmailuprikaati organisoitiin uudelleen 40. pommi-ilmailurykmentiksi. Taisteluvalmiuden kevättarkastuksen tulosten mukaan hänet tunnustettiin parhaaksi laivaston pommikoneyksiköiden joukossa. Ostrjakov palkittiin kultakellolla ja ylennettiin everstiksi [59] [62] .

Nuoren lentäjän ura Mustanmeren laivastossa kehittyi loistavasti: laivaston komento arvosti häntä suuresti, hänellä oli suuri auktoriteetti alaistensa keskuudessa. Maaliskuussa 1939 Mustanmeren kommunistit valitsivat hänet NSKP:n XVIII kongressin (b) edustajaksi [55] . Mutta huhtikuun alussa 1939 Ostryakov teki raportin siirrosta Tyynenmeren laivastolle . Amiraali Kuznetsov puhui Ostryakovin tämän päätöksen syystä muistelmissaan: "Hänen sijaiselleen tarjottiin palvelua Kaukoidässä . Tietäen alaisensa vaikean siviilisäädyn, Ostryakov itse meni Vladivostokiin jättäen tilalleen kouluttamansa sijaisen" [63] . Toukokuussa 1939 eversti N. A. Ostryakov hyväksyttiin 29. ilmailuprikaatin komentajaksi , ja saman vuoden syyskuussa hänet nimitettiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimien apulaispäälliköksi [64] [65] .

Kaukoidässä Ostryakov jatkoi merivoimien lentäjien koulutusjärjestelmän parantamista. Lentäessään varuskunnasta varuskuntaan hän jakoi kokemuksensa alaistensa kanssa, opetti heille kaiken, mitä sodassa voitiin tarvita. Ostryakov löysi tarkastuksissa nopeasti pullonkauloja muodostelman taistelukoulutuksessa ja ehdotti itse toimenpiteitä niiden poistamiseksi. Komento pani merkille nuoren komentajan kyvyt metodologina ja koulutusprosessin järjestäjänä [2] [66] .

Ostryakov ei koskaan huutanut alaisilleen, hän oli aina tahdikas ja kohtelias. Hän uskoi, että komentajan henkilökohtainen esimerkki oli tehokkaampi kuin moittiminen ja rankaiseminen. Ostryakovin elämäkerrassa on jakso, joka luonnehtii häntä paitsi ensiluokkaisena lentäjänä myös lahjakkaana opettajana. Lentokenttä Second River Vladivostokissa oli huonossa maineessa 6. hävittäjälentorykmentin ohjaamomiehistön keskuudessa . Sen kaistale oli lyhyempi kuin muiden lentokenttien kaistale ja lepäsi toisesta päästä suoraan kukkulalle . Lentokentälle laskeutuessaan lentäjät kokivat hermostuneisuutta ja jopa pelkoa, minkä vuoksi täällä tapahtui usein onnettomuuksia. Henkilökunnan kokoamisen jälkeen Ostryakov nosti I-16- hävittäjän ilmaan ja suoritettuaan useita taitolentoa lentokentän yli laskeutui koneen suoraan kuolleen silmukan ulostuloon . Tyynenmeren laivaston ilmavoimien komentaja P. N. Lemeshko , joka oli tuolloin paikalla lennonjohtotornissa, piti apulaisensa toimintaa ilmahuliganismina ja määräsi hänet jäämään kuukaudeksi lentokieltoon, mutta Ostrjakov onnistui todistaa komentajalle tällaisen alaisten koulutusmenetelmän tarkoituksenmukaisuuden, ja rangaistus peruutettiin [67] .

Ostryakov opetti muita ja opiskeli itse. Kaukoidän palveluksessa hän oppi lentämään taistelulentokoneita MiG-3 ja I-16 sekä UT-1- koulutuslentokoneita [2] . Koska hänellä oli vain keskeneräinen keskiasteen koulutus, hän hallitsi itsenäisesti toisen asteen ohjelman. 4. kesäkuuta 1940 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetuksella Nikolai Ostrjakoville myönnettiin ilmailukenraalimajurin sotilasarvo [68] , ja saman vuoden marraskuussa hänet lähetettiin opiskelemaan Leningradiin . jossa hän suoritti viiden kuukauden jatkokoulutuksen laivaston komentohenkilöstölle Naval Academyssa [64 ] [69] . Toukokuussa 1941 hän palasi Tyynenmeren laivastoon ja jatkoi palvelemista entisessä asemassaan [69] .

Ostryakov kiinnitti suurta huomiota myös sijaistehtäviin. Hän osallistui Neuvostoliiton korkeimman neuvoston istuntoihin, matkusti toistuvasti Pohjois-Ossetiaan tapaamaan äänestäjiä, kävi aktiivisesti kirjeenvaihtoa Ordzhonikidzen kaupungin työntekijöiden kanssa , auttoi heitä erilaisten asioiden ratkaisemisessa.

Sodan syttyessä Ostrjakov teki ilmoituksen armeijaan lähettämisestä. 21. lokakuuta 1941 Mustanmeren laivaston ilmavoimien komentaja kenraalimajuri V. A. Rusakov erotettiin virastaan ​​ja Ostrjakov lähetettiin Sevastopoliin [45] . Lokakuun 26. päivänä hän saapui DB-3- koneella Belbekin lentokentälle Krimillä [ 70] [71] . 14. marraskuuta 1941 hänet hyväksyttiin Mustanmeren laivaston ilmavoimien komentajaksi [! 7] [72] .

Mustanmeren laivaston ilmavoimien komentaja

Ostryakov saapui Krimille vaikeimpana aikana. Saksalaiset joukot murtautuivat Neuvostoliiton puolustuksen läpi Ishunin asemissa ja lähestyivät nopeasti Sevastopolia. Ilmavoimien päämajassa vallitsi kaaos, ilmailukokoonpanojen yhtenäinen hallinta Krimillä menetettiin. Olosuhteissa Ostrjakov päätti jäädä Sevastopoliin ja siirsi laivaston ilmailun Pohjois-Kaukasiassa sijaiselleen V. V. Ermatšenkoville [73] .

Johtamisjärjestelmän uudelleenorganisoinnista tuli Ostrjakoville ensisijainen tavoite. Otettuaan tehtävän hän lopetti välittömästi päämäärättömät, järjestämättömät ja valmistautumattomat lennot [74] . Nyt joka ilta ilmavoimien Sevastopolin päämajassa laadittiin suunnitelma ilmailun taisteluoperaatioista tälle päivälle. Samaan aikaan erityistehtäviä annettiin vain ilmatiedustelukoneille ja hävittäjille sekä toisinaan pommikoneille. Hyökkäyslentokoneille annettiin 20 minuutin taisteluvalmius. Heidän lentonsa suoritettiin joko Primorsky-armeijan komennon pyynnöstä tai Ostryakovin henkilökohtaisella päätöksellä, joka tehtiin ilmatiedustelutietojen perusteella [75] . Ostryakov joutui pelastamaan hyökkäyskoneen niiden pienen määrän vuoksi. Maavoimien tukemiseen liittyvän ongelman ratkaisemiseksi hän määräsi varustamaan I-16- ja I-153- hävittäjät sekä UT-1-kouluttajat erityisillä laitteilla RS-82- jousitusta varten [76] . Yöpommittajien pulaongelma ratkaistiin ottamalla MBR-2 meritiedustelukoneet mukaan yöpommituksiin [77] .

Hyökkäykset vihollisen lentokentille suunniteltiin erityisen huolellisesti. Ostryakov ei sallinut toimia mallien mukaan. Jokaiselle operaatiolle kehitettiin yksilöllinen taktiikka. Kohteita lähestyttiin joko Krimin vuoristosta tai mereltä tai suoraan Sevastopolista. Ilmahyökkäykset voisivat suorittaa samanaikaisesti tai peräkkäin yhdestä tai useammasta suunnasta ja eri korkeuksista hyökkäävät lentokoneryhmät. Iskuryhmien kokoonpano ja peittojoukot, reitit ja vetäytymiskorkeudet kohteista selvitettiin yksityiskohtaisesti [78] . Neuvostoliiton ilmahyökkäykset ovat aina olleet vihollisen ilmapuolustukselle arvaamattomia. Tämän seurauksena vain 1.–6. marraskuuta 1941 Neuvostoliiton lentäjät tuhosivat 44 vihollisen lentokonetta maassa menettämättä yhtäkään omaa [79] .

Sarabuzin lentokentän pommitukset 24.-25. marraskuuta 1941 olivat erityisen paljastavia. 63. ilmailuprikaatin lentäjän aattona majuri A. G. Sovin löysi tiedustelulennon aikana sieltä jopa 60 vihollisen pommikonetta ja hävittäjää. Mustanmeren laivaston ilmavoimien päämaja alkoi välittömästi kehittää operaatiota niiden tuhoamiseksi. 24. marraskuuta 1941 DB-3-pommittajien laivue 2. Miina-Torpedo-rykmentistä lähti lentokentälle Abinskajan kylän läheltä ja hyökkäsi vihollisen lentotukikohtaan kävellettyään 400 kilometriä. Pudotettuaan 90 FAB-100-konetta Neuvostoliiton lentäjät tuhosivat 30-35 saksalaista lentokonetta ja menettivät vain yhden pitkän matkan pommittajan [! 8] . Tämä oli suuri menestys laivaston ilmailulle, mutta Ostryakov ei ollut täysin tyytyväinen tuloksiin ja päätti lopettaa vihollisen Sevastopolin puolustusalueen ilmaryhmän voimilla . Tietäen kokemuksesta, että vihollinen yllätyshyökkäyksen jälkeen odottaa aina toisen asteen hyökkäystä, hän teki alkuperäisen päätöksen lykätä hyökkäystä seuraavaan aamuun, jolloin saksalaiset ilmatorjunta-ammurit taas rentoutuisivat. Marraskuun 25. päivän hämärässä SOR-iskuryhmä suuntasi pohjoiseen ja lensi meren yli 50 metrin korkeudessa Sakin kaupungin alueelle , kääntyi jyrkästi itään. Lähestyessään kohdetta ryhmä jakautui kahteen osaan ja hyökkäsi Sarabuzin lentokentälle eri suunnista. Pommi- ja hyökkäysiskun seurauksena 15-16 saksalaista lentokonetta tuhoutui. Kaksi Me-109:ää ammuttiin alas nousussa. Mustanmeren lentäjien tappiot tässä operaatiossa olivat 1 MiG-3 [! 9] . Vihollisen lentokoneiden tuhoamistehtävän onnistuneesta suorittamisesta Sarabuzin lentokentällä operaatioon osallistuneita lentäjiä ja konetta valmistelevia teknikoita kiitettiin laivaston komentajan F. S. Oktyabrskyn puolesta ja ryhmien johtajat palkittiin. nimelliset aseet [80] [81] .

Toinen tärkeä tehtävä, jonka Ostryakov joutui ratkaisemaan rinnakkain, oli tarve järjestää uudelleen ilmailumuodostelmia taisteluolosuhteissa ja optimoida niiden kokoonpano. Marraskuun ensimmäisinä päivinä tapahtuneen Saksan läpimurron seurauksena Sevastopoliin Kacha , Belbekin, Karagozin , Sarabuzin ja Evpatorian lentotukikohdat menetettiin . Itse asiassa vain kolme lentokenttää jäi Mustanmeren laivaston ilmavoimien käyttöön - Chorgun , Baidaryn ja Khersonesin majakka , jotka olivat huonosti mukautettuja suurten ilmajoukkojen käyttöön. Näille lentokentäille siirrettiin lentorykmenttejä, laivueita ja yksittäisiä lentokoneita kaikkialta Pohjois-Krimistä. Tilasta oli katastrofaalinen puute, ja Ostryakov päätti lähettää merkittävän osan niistä Pohjois-Kaukasiaan. Hänen käyttöönsä jääneet 137 lentokonetta (6 pommikonetta, 6 hyökkäyslentokonetta, 99 hävittäjää ja 26 meritiedustelukonetta) [82] vähennettiin komentajan 7. marraskuuta 1941 antamalla määräyksellä kahdeksi ei-standardilentoryhmäksi - pyörillä ja veneellä. . Ensimmäistä johti eversti K. I. Yumashev , toista majuri I. G. Nekhaev . Jokaisessa ilmaryhmärykmentissä oli yksi tai kaksi täyttä laivuetta. Jotta lentojen määrä saataisiin 12-15:een päivässä, kuhunkin lentokoneeseen määrättiin 2-3 lentäjää. Vahvistettu tekninen henkilökunta siirrettiin kaksi-kolmivuorotoimintaan. Vapautuneista pelastajista, ilmaampujista, asesepistä ja merivoimien lentotukikohdan Punaisesta laivastosta muodostettiin 3 kivääripataljoonaa, jotka lähetettiin puolustamaan kaupunkia [76] [83] .

Taistelutilanteen monimutkaisuuden vuoksi Ostryakov osallistui Sevastopolissa oleskelunsa ensimmäisistä päivistä lähtien uusien lentokenttien luomiseen. Hänen pyynnöstään siviiliväestö mobilisoitiin niiden rakentamiseen. Kulikovon kenttä valmistettiin lyhyessä ajassa lentäjille [! 10] , jota varten oli tarpeen purkaa Sevastopol- Balaklava raitiovaunulinja . Erityistä huomiota kiinnitettiin Khersonesin majakan lentokentän jälleenrakentamiseen, josta tuli laivaston ilmailun päätukikohta. Kiitotietä laajennettiin ja pidennettiin täällä kiihtyvällä vauhdilla, ohjaamomiehistölle kaivettiin korsuja, rakennettiin komentopisteitä ja maanalaisia ​​varastotiloja. Päällikön päätös oli ajankohtainen. Jo 8. marraskuuta vihollisen hyökkäyksen alla Neuvostoliiton lentäjät joutuivat poistumaan Chorgunista ja Baidarystä. Uudet lentokentät tulivat tarpeeseen [76] [84] [85] .

Chersonesen majakka sijaitsi vain 20 kilometrin päässä etulinjasta, ja oli tärkeää suojata se luotettavasti vihollisen lentokoneilta ja tykistöltä. Ostryakovin käskystä lentokentälle rakennettiin kaponiereja . Kiviseen maahan kaiverretut, savivalleilla vahvistetut ja naamiointiverkolla peitetyt yksittäiset lentokoneiden parkkipaikat, joissa oli uloskäynnit tykistötulen puolelta, olivat luotettava suoja. Niissä seisovia lentokoneita oli mahdollista lyödä vain tykistökuoren tai ilmapommin suoralla osumalla, mutta koko Sevastopolin puolustamisajan aikana näin tapahtui vain pari kertaa [86] .

Toinen Ostryakovin tärkeä päätös suojella Chersonesen majakkaa oli kelluvan ei-itseliikkuvan ilmatorjuntapatterin nro 3, jonka lentäjät antoivat lempinimen "Älä koske minuun", asettaminen lentokentälle taistelutehtäviin. Se valmistettiin telakalla Sovetsky Sojuz -tyyppisen taistelulaivan koulutusosastosta ja se otettiin käyttöön Mustanmeren laivaston kanssa 3.8.1941. Akun kannelle sijoitettiin 4 76 mm tykkiä, 3 37 mm ilmatorjuntatykkiä ja 3 raskasta konekivääriä. Aluksi sitä käytettiin suojelemaan Sevastopolia vihollisen lentokoneiden hyökkäyksiltä mereltä. Akku asennettiin 4 kilometrin päähän rannikosta, mutta kovassa meriolosuhteissa sen hyötysuhde osoittautui nollaksi. 130 hengen akun miehistö oli tarkoitus lähettää merijalkaväelle, mutta Ostryakov käski vetää sen Kasakkojen lahdelle ja käyttää sitä lentokentän suojelemiseen. Aallolta ja tuulelta suojatussa lahdessa akku osoitti nopeasti tarkoituksensa, torjui monet ilmahyökkäykset ja ampui alas 22 vihollisen lentokonetta [86] .

Ostryakov ehdotti myös taktiikkaa lentokentän tykistötulituksen torjumiseksi. Heti kun ensimmäinen kuori putosi Chersonesosin majakan alueelle, päivystävä pommikone täydellä taistelukuormalla nousi taivaalle ja alkoi räjähtää alueen yli, jossa saksalainen tykistö sijaitsi. Neuvostoliiton koneen "riipuessa" asemien päällä, mutta saksalaiset tykkimiehet eivät yleensä uskaltaneet avata tulia. Kun koneesta loppui polttoaine, se korvattiin toisella. Jos ryhmälähdöt suunniteltiin lentokentältä, päivystävä pommikone lähti lentoon etukäteen [87] . Tämän taktiikan ansiosta Sevastopolin puolustamisen aikana Khersonin majakalla vain kaksi lentokonetta tuhoutui vihollisen tykistötulissa [88] .

Muodosteltuaan Mustanmeren laivaston ilmailun päätehtävät - ilmatiedustelu, iskut maakohteisiin, päälaivastotukikohdan ilmasuoja, kaupunki ja laivat merellä - kenraalimajuri Ostryakov keskittyi ilmatiedusteluun. Ennen kuin Ostryakov astui virkaan, Mustanmeren lentäjät eivät käytännössä suorittaneet tiedustelua ilmasta, koska laivaston ilmailussa ei ollut tiedustelulentokoneita. Nyt laivaston ilmavoimien komentajan käskystä Pe-2- pommittajat lensivät 2-3 kertaa päivässä tiedustellakseen lentokenttiä, rautatien risteyksiä ja moottoriteitä vihollislinjojen takana kolmella sektorilla Alushta - Simferopol - Saki -syvyyteen [76 ] . Vihollisen asemien tiedustelemiseksi taktiseen syvyyteen otettiin mukaan I-16-hävittäjät, jotka oli varustettu tätä tarkoitusta varten AFAI-3-ilmakuvauslaitteilla. Ilmatiedustelulla saadut tiedot tuotiin viipymättä Mustanmeren laivaston ja Primorsky-armeijan päämajaan. Tämä mahdollisti vihollisen suunnitelmien ajoissa paljastamisen ja vastatoimien ryhtymisen [89] [90] [91] .

Ensimmäisen Sevastopolin hyökkäyksen aikana Mustanmeren laivaston ilmavoimat eivät pystyneet tarjoamaan tehokasta tukea taistelukentällä oleville maayksiköille. Pääsyynä tähän oli alhainen vuorovaikutus laivaston ilmavoimien päämajan ja Primorsky-armeijan välillä. Ostryakov onnistui ratkaisemaan tämän ongelman lyhyessä ajassa. Tietojen ja tiedustelutietojen vaihto päämajan välillä perustettiin. Ostryakov pakotti lentäjät oppimaan huolellisesti etulinjan ääriviivat ja tärkeimpien maamerkkien sijainnin etureunalla. Koska Ostryakov ei ole Primorsky-armeijan komentajan alainen, hän kuitenkin suoritti mielellään kaikki kenraali Petrovin käskyt uskoen, että tämä oli hyödyllistä yhteiselle asialle. Petrov puolestaan ​​varmisti, että kaikki lentäjien vaatimukset täyttyivät maavoimissa. Mustanmeren laivaston ilmailulla oli tärkeä rooli torjuttaessa toinen Sevastopolin hyökkäys [75] .

Ostrjakov kiinnitti enemmän huomiota lentäjien elinolojen parantamiseen, oli aloitteentekijä lentäjien lepokodin perustamisessa Round Bayn rannoille , rohkaisi amatööritaidetta osittain ja ohjasi henkilökohtaisesti poliittista ja koulutustyötä henkilöstön keskuudessa. Kaikki tämä auttoi rallia, ylläpitää tervettä moraalia ja taisteluhenkeä lentäjien keskuudessa [92] .

Siten Ostryakovin aktiivisen työn seurauksena Mustanmeren laivaston ilmavoimien komentajana ilmailun tehokkuus Sevastopolin puolustusalueella kasvoi jyrkästi huolimatta siitä, että sen vahvuus heikkeni [93] . Vihollisen taistelutappiot yli kaksinkertaistuivat, kun taas Mustanmeren ilmailussa ne olivat 1,5 % taistelujen kokonaismäärästä, ja niillä oli taipumus edelleen pienentyä [94] . Marraskuusta 1941 helmikuun 1942 loppuun Sevastopolin puolustusalueen lentäjät Ostryakovin komennossa tuhosivat jopa 5 jalkaväkirykmenttiä, 28 tankkia, 77 kenttätykistöasetta, 71 lentokonetta maassa ja 56 ilmassa [2] .

Ostryakov ei ollut vain lahjakas järjestäjä, vaan myös taitava lentäjä. Huolimatta laivaston sotilasneuvoston suorasta lentokiellosta, hän lensi säännöllisesti. Melkein päivittäin hän lensi etulinjan yli selvittääkseen taistelutilanteen, valvoi henkilökohtaisesti hyökkäyslentokoneiden työtä ilmassa ja osallistui moniin suuriin lentooperaatioihin. Joulukuun alussa 1941 kenraali onnistui jonkin aikaa saamaan virallisen luvan lentää velvoitteena siirtyä vanhentuneesta I-16:sta uuteen hävittäjämalliin. Sevastopolissa ei ollut mahdollista kouluttaa uudelleen, ja Ostryakov meni meritse Novorossiiskiin , missä hän harjoitteli aktiivisesti 15.-16. joulukuuta Jak-1- hävittäjällä . Tutkimuksen keskeytti toinen hyökkäys Sevastopoliin. Palattuaan Krimille kenraali teki säännöllisesti iskuja hyökkäyslentokoneidensa ja pommikoneensa peittämiseksi ja osallistui ilmataisteluihin heti ensimmäisellä kerralla. Sotilasneuvosto kielsi jälleen häntä lentämään ensin vihollislinjojen taakse ja sitten etulinjaan. Siitä huolimatta Ostryakov jatkoi "salakuljetuksen" lentämistä, josta hän sai aina moitteita [95] [96] [97] .

Ostryakov ei seurannut henkilökohtaisia ​​voittojaan. Lisäksi hän usein piilotti osallistumisensa ilmataisteluihin [98] . Vain yksi hänen voitoistaan ​​on dokumentoitu, se voitti 20. huhtikuuta 1942 taistelussa neljän Me-109 :n kanssa Sarabuzin yli , parina pysyvän siipimiehen, eversti Naumovin [99] kanssa . Kuitenkin jälkimmäinen muistelmissaan todistaa johtajansa ainakin kahdesta henkilökohtaisesta voitosta, jotka hän voitti ilmataistelussa Mekenzievy Goryn aseman yli [100] . Kaksi hänen alas ampumaa Messerschmidtiä putosi Sokeritopparin korkeusalueella . Kulakov [101] kertoo muistelmissaan Ostrjakovin ja Naumovin toisesta ryhmävoitosta . Kaiken kaikkiaan Sevastopolin puolustuksen aikana kenraalimajuri Ostrjakov teki yli 100 laukaisua [2] [100] .

Kuolema

Huhtikuussa 1942 kenraalimajuri F.G. Korobkov , merivoimien ilmailun apulaiskomentaja, saapui Sevastopoliin auttamaan Sevastopolin puolustusalueen ilmailun taistelutyön järjestämisessä. Huhtikuun 24. päivänä hän päätti tarkastaa henkilökohtaisesti SOR:n ilmailutilat ja ehdotti, että Ostryakov lähtisi mukaan. Ostrjakovilla oli omat suunnitelmansa tälle päivälle: ensin hän halusi yhdessä eversti Naumovin kanssa ohjata ilmasta eturintamassa olevien hyökkäyslentokoneiden työtä [100] ja sitten vierailla Yukharin Balkalla [102] , jonne rakennettiin uutta lentokenttää. rakennettu. Mutta hän ei voinut kieltäytyä Korobkovin pyynnöstä. Kenraalit sopivat käyvänsä ensin Kulikovon kenttälentokentällä ja tarkastavansa sitten Kruglayan lahden lentokoneiden korjaamot. Heti kun Ostryakov ja Korobkov lähtivät Mustanmeren laivaston ilmavoimien päämajan komentopaikasta [! 11] , Ostrjakovin adjutanttikapteeni A. G. Dragunov varoitti työpajojen päällikköä puhelimitse isojen pomojen tulevasta vierailusta [103] . Kenraalit viettivät Kulikovon kentällä noin puoli tuntia. Tutkimme kaponiereja, keskustelimme ohjaamomiehistön kanssa [104] . Ostrjakov soitti Naumoville lentokentältä ja ilmoitti lennon peruuttamisesta, minkä jälkeen kenraalit nousivat ZiS-101:een ja suuntasivat kohti Round Baytä [105] .

Round Baytä pidettiin turvallisimpana paikkana koko Sevastopolissa. Lentokonepajoja lukuun ottamatta täällä ei ollut sotilaallisia tai merkittäviä siviililaitoksia. Kaupungin piirityksen aikana saksalaiset eivät koskaan pommittaneet tätä aluetta [106] . Suurelta osin tästä syystä lahden länsirannalle järjestettiin Mustanmeren luotsien lepotalo [107] . Ilmailutyöpajat sijaitsivat itärannikolla. Ne olivat rakenteellinen alaosasto 36. piirin ilmailutyöpajoissa, jotka marraskuuhun 1941 saakka sijaitsivat Holland Bayssa . Kun Potin työpajat evakuoitiin, Sevastopoliin jääneet asiantuntijat siirrettiin Round Baylle. Ne sijoitettiin rappeutuneeseen rakennukseen, joka oli lisäksi naamioitu raunioiksi. Jotta saksalaiset eivät kiinnittäisi huomiota, lentokoneet ajettiin halleihin korjausta varten vain yöllä [102] . Työpajojen sijainti oli pitkään viholliselle tuntematon [108] . Lisäksi iltapäivällä 24. huhtikuuta Sevastopolin yllä oli matala pilvisyys ja satoi kevyesti, joten kukaan ei odottanut pommituksia kaupungissa [109] .

Ostryakovin ja Korobkovin saapuessa lentokonepajoihin, yrityksessä pidettiin improvisoitu kokous, jonka jälkeen kenraalit alkoivat tarkastaa työpajoja. Viimeinen oli lentokonehalli, johon laitettiin jo korjattuja autoja. Noin kello 14.15 Neuvostoliiton tutka-asema "Redut" tallensi mereltä lähestyvän ilmakohteen, joka oli matkalla Kruglayan lahdelle. Saksalaiset koneet olivat tiiviissä kokoonpanossa, eivätkä tutkalla päivystävät asiantuntijat pystyneet määrittämään niiden lukumäärää. Kun he erehtyivät pitämään ilmakohteen yhdestä tiedustelukoneesta, he noudattavat Korobkovin [! 12] , ei ilmoittanut ilmahyökkäyshälytyksestä. Kuusi saksalaista Ju-88-pommittajaa havaittiin visuaalisesti, kun ne nousivat matalista pilvistä ja olivat taisteluradalla. Heidät huomannut päivystäjä varoitti Ostrjakovia vaarasta, ja kenraali käski kaikkia hallissa olevia seuraamaan suojaa. Ostryakov ja Korobkov jättivät työläiset eteenpäin, "jotta eivät aiheuta paniikkia", suuntasivat uloskäyntiä kohti. He pysähtyivät ovella ja tekivät kohteliaasti tietä toisilleen. Lopulta he poistuivat hangarista - Korobkovin eteen, jonka jälkeen Ostryakov. Tällä hetkellä 500-kiloinen pommi räjähti aivan hallin sisäänkäynnin edessä. Korobkov kuoli välittömästi. Hänen ruumiinsa repeytyi räjähdyksessä useiksi paloiksi. Ostrjakov, jonka jalka repi irti sirpaleita, kuoli muutamaa sekuntia myöhemmin. Saman päivän illalla saksalainen ilmailu pommitti Chersonesen majakkalentokenttää. Ironista kyllä, yksi ilmapommeista osui kaponieriin, jossa kenraali Ostrjakovin henkilökohtainen kone oli pysäköitynä [102] [110] .

Mustanmeren laivaston laivaston pääesikunnan operatiivisen raportin mukaan vihollisen lentokonekorjaamoihin tehdyn ilmahyökkäyksen seurauksena kolme hangaaria, joissa oli puusepän-, moottori- ja koulutuspajoja, tuhoutui täysin. Yksi MIG-3, yksi Jak-1, yksi I-16 ja yksi UT-1 sekä neljä MBR-2-koneen venettä tuhoutuivat. 48 ihmistä kuoli [! 13] , 13 muuta haavoittui [111] . Erityisen paljon uhreja oli konepajassa, jossa koko toinen vuoro kuoli. Heillä ei ollut aikaa varoittaa heitä vaarasta. Ostrjakovin ruumis ja Korobkovin jäänteet vietiin 1. kaupungin sairaalan ruumishuoneeseen [103] . Huhtikuun 26. päivän iltana molemmat kenraalit haudattiin Communardsin hautausmaalle [105] [112] . Heidän haudansa päälle pystytettiin muistomerkki, jonka saksalaiset tuhosivat Sevastopolin miehityksen aikana [103] . Loput pommi-iskun uhrit haudattiin joukkohautaan Kamyshovoye Highwaylle 1 kilometrin päässä lentokonekorjaamoista [113] .

Melkein välittömästi huhtikuun 24. päivän tapahtumien jälkeen ilmestyi versio, jonka mukaan kenraalien Ostryakovin ja Korobkovin kuolema ei ollut onnettomuus. Mustanmeren laivaston päämajan salaisen viestintäosaston entisen komentajan, eläkkeellä oleva majuri P. I. Algininin mukaan se saattoi johtua siitä, että Saksan Sevastopolin residenssi sieppasi kapteeni Dragunovin ja laivaston päällikön välisen puhelinkeskustelun. lentokoneiden korjaamot [103] . Tälle versiolle ei kuitenkaan löytynyt vahvistusta saksalaisista asiakirjoista.

Kenraali Ostryakovin kuolemasta on olemassa vaihtoehtoinen versio, joka on kuvattu Olga ja Oleg Greigin kirjassa "Krimin Gambit", jonka mukaan Mustanmeren laivaston ilmavoimien komentajan väitetään ampuneen kuoliaaksi erityisosaston työntekijän toimesta. Mustanmeren laivasto melkein Mustanmeren laivaston komentajan amiraali Oktyabrskyn ohjauksessa [114] . Kirjoittajat eivät tarjoa mitään tietolähdettä tai viittauksia asiakirjoihin, jotka vahvistavat ainakin epäsuorasti kirjassa esitetyn väitteen. Ottaen huomioon Ostrjakovin kuoleman todistajien suuren määrän, tätä versiota on pidettävä kestämättömänä.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 14. kesäkuuta 1942 annetulla asetuksella "Neuvostoliiton sankarin arvonimen myöntämisestä laivaston komentajalle" "esimerkillisen suorituksen johdosta komennon taistelutehtävissä taistelun edessä saksalaisia ​​hyökkääjiä vastaan ​​ja samalla osoittamaa rohkeutta ja sankarillisuutta" kenraalimajuri Nikolai Aleksejevitš Ostrjakoville myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi [115] . Laivaston ilmailun komentaja S. F. Zhavoronkov esitteli "siivekäsen kenraalin" korkealle tasolle: "Toveri Ostrjakovin edustamat laivaston ilmavoimat ovat menettäneet kyvykkään, parhaan ilmailukenraalin" [116] .

Henkilökohtainen elämä

Nikolai Ostryakov oli naimisissa Anna Vladimirovna Saltykovan kanssa (1904 - 1985 jälkeen). He tapasivat vuonna 1933 Osoaviakhimin korkeammassa laskuvarjokoulussa, jossa tyttö työskenteli sihteerinä [117] . Anna oli lähes seitsemän vuotta vanhempi kuin Nikolai, mutta tämä ei estänyt häntä tekemästä tarjousta. Kun miehensä kutsuttiin asepalvelukseen, Anna asui hänen kanssaan Kiovassa, Sarabuzissa ja Vladivostokissa. Kun Ostryakov nimitettiin Mustanmeren laivaston ilmavoimien komentajaksi, hän palasi Moskovaan. Ostrjakovilla ei ollut lapsia [118] .

Saatuaan tietää miehensä kuolemasta hän suoritti sairaanhoitajakurssit ja liittyi toukokuussa 1943 vapaaehtoisesti puna-armeijaan. Hän palveli osissa Mustanmeren laivaston ilmavoimista sairaanhoitajana: ensin 36. lentotukikohdassa (syyskuuhun 1944 asti), sitten 712. lentotukikohdassa. Toukokuusta 1946 lähtien lääketieteellisen palvelun työnjohtaja A. V. Ostryakova on ollut reservissä [119] . Hänelle myönnettiin Isänmaallisen sodan II asteen ritarikunta , mitalit "Sotilaallisista ansioista" , "Kaukasuksen puolustamisesta" , "Saksan voitosta" .

Sodan jälkeen Anna Vladimirovna tuli Sevastopoliin joka vuosi vierailemaan miehensä haudalla. Hän esiintyi usein kaupunkinuorten edessä, oli N. A. Ostryakovin laskuvarjokilpailujen kunniavieras. Hän auttoi järjestämään museon koulussa nro 22 ja kulman Pioneerien talossa, jonne hän siirsi osan miehensä henkilökohtaisista tavaroista ja hänen maalaamistaan ​​maalauksista [118] .

Liittovaltion kannalta merkittävä henkilökohtainen eläkeläinen [120] .

Palkinnot ja tittelin

mitali "Gold Star" ; Leninin järjestys ;

Muisti

Neuvostoliiton sankarin, kenraalimajuri Nikolai Aleksejevitš Ostryakovin muiston säilyttäminen alkoi pian hänen kuolemansa jälkeen. Hänet kirjattiin ikuisesti Mustanmeren laivaston ilmailuhallinnon henkilöstöluetteloihin [123] , ja 22. maaliskuuta 1943 amiraali N. G. Kuznetsovin pyynnöstä hänen nimensä annettiin Tyynenmeren laivaston 29. ilmailuprikaatille, joka hän komensi vuonna 1939 [! 16] [124] .

Myöhemmin muistoesineitä ilmestyi paikkoihin, jotka liittyvät pääasiassa Nikolai Ostryakovin elämään ja työhön.

Moskova Sevastopol Vladivostok Artyom Vartijat Jelizovo Simferopol

Myös Nikolai Ostryakovin nimeä kantoivat jonkin aikaa Moskovan lukion nro 704 pioneeriryhmä [150] ja Atlantic-464-projektin Prometheus-tyyppinen kalastustroolari [151] .

Taiteessa

Elokuvassa " The Sea on Fire ", jonka ohjaaja L. N. Saakov kuvasi vuonna 1970 Mosfilm-studiossa , kenraalimajuri N. A. Ostryakovin roolia esittää näyttelijä Dalvin Shcherbakov [152] .

Filateliassa

Vuonna 2011, Nikolai Ostrjakovin syntymän 100-vuotisjuhlan kunniaksi, Ukrainan posti julkaisi taiteellisen leimatun kirjekuoren . Taiteilija A Sobolevsky [153] .

Arvostelut ja mielipiteet

Jos minua pyydettäisiin nimeämään paras komentaja ja henkilö laivaston lentohenkilöstöstä, nimeäisin Ostrjakovin. Olen vakuuttunut, ettei yksikään laivaston lentäjä kiistä tätä. Sankarillisuus, vaatimattomuus, taito, maltti ja epäitsekäs omistautuminen isänmaalle - se on Ostryakov!

- Neuvostoliiton sankari Neuvostoliiton laivaston amiraali N. G. Kuznetsov [154]

Jokaisella tapaamisella Nikolai Aleksejevitš Ostryakovin kanssa olin yhä enemmän täynnä kunnioitusta hänen lahjakkuuteensa valtavan joukkueen johtajana erilaisissa olosuhteissa, kyvystä puhua ihmisten kanssa, löytää lähestymistapa jokaiseen, hänen tahdikkuuteensa ja viehätysvoimaansa. Yritimme jäljitellä kenraali Ostrjakovia, vaikka kaikki eivät onnistuneetkaan. Hänelle henkilö oli etualalla. Hän ajatteli jatkuvasti ihmisiä ja välitti. Emme ole koskaan nähneet tai kuulleet hänen käskevän tai edes nuhtelevan ketään alaistensa tiukasti käskykielellä. Henkilökohtaisen viestinnän ansiosta komentaja tunsi hyvin rykmenttien, laivueiden ja yksiköiden komentajat, lentäjät, insinöörit ja monet teknikot.

- Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraalimajuri K. D. Denisov [155]

He eivät pelänneet häntä, kuten he pelkäävät "hirveää" pomoa, joka jakaa moitteita oikealle ja vasemmalle, mutta en tiedä yhtään tapausta, jossa käskyä, käskyä tai edes Ostrjakovin pyyntöä ei ole täytetty. Häntä kunnioitettiin miehenä ja komentajana sekä alaistensa että esimiehenä. Kaikilla, jotka tunsivat Nikolai Aleksejevitšin, oli erityisen koskettava ja varovainen asenne häntä kohtaan. Täällä yksi henkilökohtainen viehätys ei riitä, jokainen tunsi sisäisen vakaumuksensa omassa oikeutessaan. Perustuen syvään ja kattavaan tilanteen tuntemiseen ja hyväntahtoisuuteen ihmisiä kohtaan, uskossa ihmisiin ja jokaiseen yritti olla sellainen kuin Ostrjakov halusi nähdä hänet. Kun hän itse lensi taistelukokoonpanoissa suorittamaan tehtävää, se antoi kaikille lentäjille itseluottamusta ja rohkeutta, ja kaikki pyrkivät suorittamaan tehtävän paremmin.

- Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraalimajuri M. V. Avdeev [74]

Lahjakas ilmailun komentaja Nikolai Aleksejevitš oli väsymätön, temperamenttinen ja erittäin rohkea mies, todella hävittäjäkenraali ... Ei riitä, että Ostrjakovista sanotaan, että hän kuoli parhaassa iässä. Hänen huomattava kykynsä ilmailun komentajana oli itse asiassa juuri alkanut todella kehittyä. Olemme menettäneet epäitsekkäästi rohkean miehen, joka kykenee rohkeasti ajattelemaan ja toimimaan rohkeasti ja samalla erittäin herkän tovereilleen, lempeän, joskus jopa arkielämässä. Hän saavutti nopeasti valtavan arvostuksen merivoimien lentäjien keskuudessa, jota ei suinkaan määrittänyt vain Nikolai Aleksejevitšin virallinen asema. Häntä kunnioitettiin ja rakastettiin, he yrittivät matkia häntä.

- Neuvostoliiton sankari vara-amiraali N. M. Kulakov [108]

Kommentit

  1. ↑ Puisen kaksikerroksisen talon nro 23/2 paikalla, jossa Nikolai Ostrjakov syntyi ja asui, sijaitsee nyt ravintola Yar
  2. ↑ Osoaviakhimin keskuskoulun asiakirjoissa vuosille 1932-1933 Ostryakov käyttää edelleen nimikirjaimia N.M.
  3. ↑ Ostryakov työskenteli reitillä Kursk Station - Setun
  4. ↑ Pjotr ​​Pavlovich Balashov (1911-1944), Neuvostoliiton laskuvarjohyppääjä ja sotilaslentäjä, Neuvostoliiton laskuvarjohypyn mestari. Kotoisin Iževskojeen kylästä Moskovan alueella. Asepalveluksessa tammikuusta 1941 lähtien. Hän toimi Ostafyevskajan lentäjien sotilasilmailukoulun PDS-opettajan päällikkönä. Suuren isänmaallisen sodan jäsen kesäkuusta 1941 lähtien. Osallistui neljän laskuvarjovarjomiehen valmisteluun ja sijoittamiseen vihollislinjojen taakse. Maaliskuusta 1942 lähtien hän oli lentäjä, sitten apulaislentueen komentaja 569. hyökkäysilmailurykmentissä. Helmikuussa 1943 vakavasti haavoittuneena hänet nimitettiin 7. ilma-armeijan 18. lauttalentueen komentajaksi. Elokuusta 1943 lähtien - 17. erillisen lauttalentueen osaston komentaja. Hän kuoli 16. kesäkuuta 1944 lento-onnettomuudessa reitillä Kirovabad-Kurtum-Kale.
  5. ↑ Balakirevin ja Loginovin mukaan Ostrjakov saapui Espanjaan marraskuun lopussa 1936.
  6. ↑ Yhden espanjalaisen N. A. Ostryakovin valokuvan takana on merkintä "Ostryakov Nikolai Aleksejevitš, Ksanti-Mamsurov-ryhmän hävittäjä-laskuvarjolaskun lentäjä."
  7. ↑ Kysymys siitä, missä asemassa Ostryakov saapui Sevastopoliin, on edelleen avoin. Saatavilla olevien tietojen mukaan Tyynenmeren laivaston ilmavoimien päämaja vastaanotti käskyn hänen siirtämisestä 8. lokakuuta. A. V. Ostryakovan muistelmien mukaan hänen miehensä lensi Vladivostokista 11. lokakuuta. Ottaen huomioon, että lento Vladivostokista Sevastopoliin kestäisi enintään 2 päivää, voidaan olettaa, että Ostryakov ei lentänyt suoraan Krimille. Todennäköisesti ennen lentoaan Sevastopoliin hän vietti useita päiviä Moskovassa, missä hän tapasi laivaston ylimmän johdon ja sai kenraaliluutnantti S. F. Zhavoronkovilta käskyn "saada asiat järjestykseen Mustanmeren laivaston ilmavoimien päämajassa. ” Ostrjakovin olon Moskovassa voi epäsuorasti todistaa se, että lokakuun 1941 lopusta lähtien myös hänen vaimonsa Anna Vladimirovna asui pääkaupungissa. Ehkä hän lensi Vladivostokista miehensä kanssa samassa koneessa. Saapuessaan Sevastopoliin 26. lokakuuta Ostryakov oli ensimmäisistä päivistä lähtien mukana palauttamassa järjestystä laivaston ilmailun osissa, lähettänyt Moskovaan raportteja asioiden tilasta, osallistunut ilmataisteluihin, mutta hänet hyväksyttiin ilmavoimien komentajaksi. Mustanmeren laivasto vasta 14. marraskuuta 1941. Suurella todennäköisyydellä, kun Ostryakov saapui Sevastopoliin, tässä asemassa oli kenraalimajuri V. V. Ermachenkov. Varsinkin V. I. Rakov kirjoittaa tästä muistelmissaan (ks. V. I. Rakov, Wings over the Sea).
  8. ↑ 4. laivueen komentajan kapteeni F. E. Ostroshapkinin DB-3 osui ilmatorjuntatulilla kohteen yli. Miehistö teki hätälaskun ja joutui vangiksi.
  9. ↑ Kersantti Kuzminin MiG-3 ammuttiin alas ilmatorjuntatulissa. Myös kapteeni Yu.K. Peshkovin Pe-2 sai suoran osuman ilmatorjuntaammuksesta, kun taas ilmatykistin A.G.
  10. ↑ Kulikovon kenttä sijaitsi Historical Boulevardin ja palkin välissä modernin Ocean-myymälän alueella.
  11. ↑ Mustanmeren laivaston ilmavoimien päämaja sijaitsi maanalaisessa suojassa Historical Boulevardilla, lähellä Totlebenin muistomerkkiä.
  12. ↑ Ennen kuin Korobkov saapui Sevastopoliin, kaupunkiin ilmoitettiin ilmahälytyksiä, kun jokin ilmakohde havaittiin. Koska kaupunkilaiset joutuivat menemään useita kertoja päivän aikana pommisuojiin, tuotanto- ja rakennustöiden rytmi häiriintyi. Korobkov määräsi ilmoittamaan ilmahälytyksiä vain, kun taivaalla havaittiin vähintään kolme vihollisen lentokonetta.
  13. ↑ Kuolinpaikalle pystytetty muistomerkki listaa vain 44:n nimet, jotka kuolivat lentokonekorjaamoihin tehdyssä ilmahyökkäyksessä. Merimiesten tiedostojen mukaan oli mahdollista vahvistaa kolmen muun henkilön nimet, joita ei ollut ikuistettu muistomerkille - lentokoneinsinööri ylikersantti Ještšenko Ivan Ivanovitš, lentokoneinsinööri Punaisen laivaston Ishchenko Aleksei Filippovitš ja dyuralisti kersantti Miroshnikov Daniil Dmitrievich.
  14. ↑ Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston diplomi nro 606/76 talletettiin A. V. Ostryakovalle 24. tammikuuta 1943. Kultatähden mitalia ja Leninin ritarikuntaa ei myönnetty N. A. Ostryakovin kuoleman vuoksi
  15. ↑ Mitali "Sevastopolin puolustamiseksi" talletettiin A. V. Ostryakovalle 13. tammikuuta 1944.
  16. ↑ Olemassaolonsa aikana kokoonpanoa organisoitiin toistuvasti uudelleen: elokuusta 1943 - 2. Ostrjakovin nimeä oleva miina-torpedo-lento-divisioona, vuodesta 1947 - 3. Ostrjakovin nimetty miina-torpedo-ilmailudivisioona, toukokuusta 1961 - laivaston 3. ohjusvaunu. Ostrjakovin mukaan nimetty ilmailudivisioona, vuodesta 1971 - 25. laivaston ohjuksia kuljettava ilmailudivisioona Ostrjakovin mukaan. Hajautettu vuonna 1993.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 http://id.worldcat.org/fast/442365
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lurie, 2001 , s. 167.
  3. ↑ 1 2 Balakirev, Loginov, 2012 , s. kymmenen.
  4. ↑ Neuvostoliiton sankarit, 1988 , s. 213.
  5. ↑ 1 2 3 Omaelämäkerta, 1940 , s. yksi.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Balakirev, Loginov, 2012 , s. 57.
  7. ↑ 1 2 3 M. A. Zinkon artikkeli Great Russian Encyclopediassa Arkistoitu 15. maaliskuuta 2022 Wayback Machinessa .
  8. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 10, 13.
  9. ↑ Sorokin, 1944 , s. 9.
  10. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 13.
  11. ↑ Ostryakova, 1948 , s. yksi.
  12. ↑ Ostryakova, 1948 , s. 1-2.
  13. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 20-21.
  14. ↑ 1 2 Wings over the Ocean, 1986 , s. 47.
  15. ↑ 1 2 Ostryakova, 1948 , s. 2.
  16. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 22.
  17. ↑ 1 2 3 Omaelämäkerta, 1940 , s. 2.
  18. ↑ Gubanov, 1971 , s. neljätoista.
  19. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 28.
  20. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 34, 36.
  21. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 36.
  22. ↑ Salutsky, 1969 , s. 10-35.
  23. ↑ Teräslinnut ja  teräsihmiset // Pravda: sanomalehti. - 1933. - 19. elokuuta ( nro 228 (5754) ). - S. 1 .
  24. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 48–49.
  25. ↑ Kononenko S. V. Laskuvarjohypyt Neuvostoliitossa: muodostumisen ja kehityksen historia 1930 - kesäkuu 1941 . - Stavropol, 2020. - S. 91. - 306 s.
  26. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 53.
  27. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 64.
  28. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 60.
  29. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 66.
  30. ↑ 1 2 Librarian.ru. Punaisen tähden ritarikunnan vuonna 1935 saajat Arkistoitu 18. helmikuuta 2020 Wayback Machineen .
  31. ↑ 1 2 Koryakov V. Ostryakovin valtava taivas  // Pacific Star: verkkoversio. - 2006. - 5. lokakuuta.
  32. ↑ Ostryakova, 1948 , s. 3.
  33. ↑ Kaminsky O. Ostryakov Nikolai Alekseevich Arkistokopio päivätty 16. maaliskuuta 2022 Wayback Machinessa .
  34. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 70-71.
  35. ↑ 1 2 3 Palkintojen korttitiedosto .
  36. ↑ 1 2 Balakirev, Loginov, 2012 , s. 84.
  37. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 72–73.
  38. ↑ 1 2 Okolelov N., Chechin A. "espanjalainen" Tupolev-pommikone  // Mallin suunnittelija: verkkoversio. - 2015 - 21. syyskuuta.
  39. ↑ Sukhachev, 1981 , s. 66–67.
  40. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 77–78.
  41. ↑ Kuznetsov, 2014 , s. 217.
  42. ↑ Kuznetsov, 2014 , s. 217-218.
  43. ↑ Sukhachev, 1981 , s. 69.
  44. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 83, 85.
  45. ↑ 1 2 Morozov, 2007 , s. 133.
  46. ↑ 1 2 Reder, 2004 , s. 275.
  47. ↑ 1 2 Kuznetsov, 2014 , s. 222.
  48. ↑ Kuznetsov, 2014 , s. 267.
  49. ↑ Kriegsmarine-alukset. Sotahistoriallisen valokuvauksen yksityinen arkisto Arkistoitu 29. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa .
  50. ↑ 1 2 "Deutschlandin" pommitukset Arkistoitu 26. lokakuuta 2008 Wayback Machinessa .
  51. ↑ Kuznetsov, 2014 , s. 223.
  52. ↑ Naumov A. O. Kansainväliset järjestöt ja sisällissota Espanjassa (1936–1939) // Julkinen hallinto: Sähköinen tiedote. - 2016. - kesäkuu ( nro 56 ). - S. 40-70 .
  53. ↑ Raeder, 2004 , s. 275-276.
  54. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 96.
  55. ↑ 1 2 Tulisten vuosien sankarit, 1975 , s. 187.
  56. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 97.
  57. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 99-100.
  58. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 100.
  59. ↑ 1 2 Tulisten vuosien sankarit, 1975 , s. 186.
  60. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 101-103.
  61. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 105-106.
  62. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 106.
  63. ↑ Kuznetsov, 2014 , s. 273.
  64. ↑ 1 2 Ostryakova, 1948 , s. neljä.
  65. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 107.
  66. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 107, 110.
  67. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 110.
  68. ↑ Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus 4. kesäkuuta 1940 "Sotilaallisten riveiden osoittamisesta laivaston korkeimmalle komentajalle" .
  69. ↑ 1 2 Balakirev, Loginov, 2012 , s. 115.
  70. ↑ Dorokhov, 1981 , s. kahdeksantoista.
  71. ↑ Wings over the Ocean, 1986 , s. 46.
  72. ↑ Ivanov, 1973 .
  73. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 119.
  74. ↑ 1 2 Avdeev, 1968 .
  75. ↑ 1 2 Morozov, 2007 , s. 158-159.
  76. ↑ 1 2 3 4 Denisov, 1989 , s. 69.
  77. ↑ Kovalenko, 1988 , s. 23.
  78. ↑ Denisov, 1989 , s. 96.
  79. ↑ Morozov, 2007 , s. 155.
  80. ↑ Denisov, 1989 , s. 93-96.
  81. ↑ Morozov, 2007 , s. 175-177.
  82. ↑ Morozov, 2007 , s. 136.
  83. ↑ Morozov, 2007 , s. 158.
  84. ↑ Kulakov, 1985 , s. 19.
  85. ↑ Kovalenko, 1988 , s. viisitoista.
  86. ↑ 1 2 Morozov, 2007 , s. 157.
  87. ↑ Minakov, 1981 , s. 166-167.
  88. ↑ Denisov, 1989 , s. 117.
  89. ↑ Denisov, 1989 , s. 99-100.
  90. ↑ Dorokhov, 1981 , s. 65-66.
  91. ↑ Morozov, 2007 , s. 160.
  92. ↑ Denisov, 1989 , s. 103-105.
  93. ↑ Morozov, 2007 , s. 161.
  94. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 160.
  95. ↑ Wings over the Ocean, 1986 , s. 49-50.
  96. ↑ Dorokhov, 1981 , s. 59-60.
  97. ↑ Mikhailovsky, 1978 , s. 71-75.
  98. ↑ Kulakov, 1985 , s. 169.
  99. ↑ Ivanov, 1973 , s. 182.
  100. ↑ 1 2 3 Wings over the Ocean, 1986 , s. 51.
  101. ↑ Kulakov, 1985 , s. 169-170.
  102. ↑ 1 2 3 Rakov, 1974 .
  103. ↑ 1 2 3 4 Shestakov, 2005 , s. 228.
  104. ↑ Dorokhov, 1981 , s. 78.
  105. ↑ 1 2 Wings over the Ocean, 1986 , s. 52.
  106. ↑ Denisov, 1989 , s. 139.
  107. ↑ Kovalenko, 1988 , s. 80.
  108. ↑ 1 2 Kulakov, 1985 , s. 263.
  109. ↑ Kovalenko, 1988 , s. 85.
  110. ↑ Kovalenko, 1988 , s. 83–85.
  111. ↑ Girnik A. Nikolai Ostrjakovin kuoleman 70-vuotispäivänä Arkistokopio 13. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa .
  112. ↑ Hautauskortti .
  113. ↑ Krimin virtuaalinen hautausmaa. Lentokonepajoissa kuolleiden joukkohauta Arkistoitu 19. helmikuuta 2020 Wayback Machinessa .
  114. ↑ Greig Oleg, Greig Olga. Luku 15. Täydellinen kyvyttömyys puolustaa // Krimin gambitti. Mustanmeren laivaston tragedia ja kunnia . - M. : Algoritmi, 2014. - 254 s. - ISBN 978-5-4438-0733-1 .
  115. ↑ Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus "Neuvostoliiton sankarin arvonimen myöntämisestä laivaston komentajakunnalle"  14.6.1942 // Sosialististen Neuvostotasavaltojen Liiton korkeimman neuvoston Vedomosti : sanomalehti. - 1942. - 30. kesäkuuta ( nro 24 (183) ). - S. 1 .
  116. ↑ TsVMA, f. 3, op. 1, d. 494 .
  117. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 40.
  118. ↑ 1 2 Budyakova I. Lopeta, herrat, "mansikoiden" etsijät!  // Sevastopolin kunnia: tietolehden verkkoversio. - 2013 - 6. elokuuta.
  119. ↑ Tiedot A. V. Ostryakovan henkilökohtaisesta tiedostosta. Sivu 1 .
  120. ↑ Tiedot A. V. Ostryakovan henkilökohtaisesta tiedostosta. Sivu 2 .
  121. ↑ GARF, f. Р7523, op. 4, d. 81 .
  122. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 183.
  123. ↑ Neuvostoliiton sankarit, 1988 , s. 214.
  124. ↑ Tyynenmeren laivaston 29. ilmailuprikaatin historia Aviators-verkkosivustolla. Arkistokopio päivätty 29. elokuuta 2016 Wayback Machinessa .
  125. ↑ Moskovan katujen historia Arkistoitu 25. helmikuuta 2020 Wayback Machinessa .
  126. ↑ 1 2 Vorobjov V. V. Nikolai Aleksejevitš Ostrjakov. Artikkeli Internet-projektin "Heroes of the Country" verkkosivustolla. Arkistokopio päivätty 19. maaliskuuta 2022 Wayback Machinessa .
  127. ↑ Chebanyuk Z. F. Sevastopolin historialliset paikat ja monumentit . - 3. painos - Simferopol: Krymizdat, 1962. - 176 s.
  128. ↑ GKU "Sevastopolin kaupungin arkisto". Ikuisesti ihmisten muistossa Arkistoitu 24. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa .
  129. ↑ Verkkoluettelo-arkisto "Krimin muistomerkit". Mustanmeren lentäjät. Muistomerkkikompleksi .
  130. ↑ Sokolova M. S. Mustanmeren lentäjien muistomerkki, 1965 .
  131. ↑ Kirkkauden muistomerkki Sevastopolin puolustuksen sankareille 1941-1942 Arkistokopio päivätty 1. heinäkuuta 2020 Wayback Machinessa .
  132. ↑ 1 2 Balakirev, Loginov, 2012 , s. 192.
  133. ↑ Muistomerkki Mustanmeren lentäjille Cape Khersonesissa. Arkistokopio päivätty 19. maaliskuuta 2022 Wayback Machinessa .
  134. ↑ Verkkoluettelo-arkisto "Krimin muistomerkit". Neuvostoliiton sankarin muistomerkki N.A. Ostryakov ja Mustanmeren lentäjät .
  135. ↑ Kuprieenko M. Yu. Neuvostoliiton sankarin muistomerkki N.A. Ostryakov ja Mustanmeren lentäjät .
  136. ↑ Krimin monumentteja ja ikimuistoisia paikkoja. To Black Sea Pilots of Sevastopol Arkistoitu 13. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa .
  137. ↑ Kenraali Nikolai Ostrjakovin rintakuva paljastettiin Sevastopolissa .
  138. ↑ Projekti "Vladivostokin kadut": Nikolai Ostryakov .
  139. ↑ Postnikov V. Suuren voiton 70-vuotisjuhlaan: Venäjän saaren sankarit .
  140. ↑ Tyynenmeren merimiesten muistomerkki kunnostetaan Russky Islandilla. Arkistokopio päivätty 30. kesäkuuta 2017 Wayback Machinessa .
  141. ↑ Muistokivi Ostrjakov-aukiolla Arkistoitu 13. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa .
  142. ↑ Lentäjä Nikolai Ostrjakovin muistomerkki avattiin juhlallisesti Vladivostokissa Arkistoitu 20.9.2020 Wayback Machinessa .
  143. ↑ Artjomovskin kaupunginosan monumentteja ja ikimuistoisia paikkoja . - Artyom, 2010. - S. 52. - 63 s.
  144. ↑ Kenraali N. A. Ostrjakovin rintakuva .
  145. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 199.
  146. ↑ Artjomolaisten nimet kaupungin katujen nimissä .
  147. ↑ Guards Settlementin historia Arkistoitu 3. huhtikuuta 2022 Wayback Machinessa .
  148. ↑ 1 2 3 Varuskunnan ikimuistoisia paikkoja .
  149. ↑ Ostryakova-katu Simferopolissa .
  150. ↑ GBOUZ lukio nro 704. Koulun historia Arkistoitu 14. maaliskuuta 2019 Wayback Machinessa .
  151. ↑ Kalastustroolari "Kenraali Ostryakov" .
  152. ↑ Meri tulessa . imdb.com (2021). Haettu 9. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. marraskuuta 2021.
  153. ↑ Ukrainan taiteellinen leimattu kirjekuori Mikola Ostryakov .
  154. ↑ Balakirev, Loginov, 2012 , s. 5.
  155. ↑ Denisov, 1989 , s. 104-105.

Arkistoasiakirjat

Alistuminen Neuvostoliiton sankarin tittelille . Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus 14.6.1942 . Palkintokortti . Tiedot Mustanmeren laivaston ilmavoimien henkilöstön peruuttamattomien menetysten luettelosta. Merkintä #440 . Sotilashautauskortti (hautanumero VIC 92-42/2014). Sivu 1. Yleistä . Sotilashautauskortti (hautanumero VIC 92-42/2014). Sivu 2. Luettelo haudatuista ja sotilashautauksen ulkoasu . Ostryakov N. A. Omaelämäkerta . - 1940. - 3 s. Ostryakova A. V. N. A. Ostryakovin lyhyt elämäkerta . - 1948. - 5 s.

Kirjallisuus

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa