Piitshiyoki (asema)

asema
Piitshiyoki
Matkaselka – Suoyarvi
Oktyabrskaya rautatie

DC rakennus.
62°01′52″ s. sh. 32°05′58″ tuumaa e.
avauspäivämäärä 01.01. 1924 [1] [2] [3]
Entiset nimet Piitsjoki, Piitsjoki [4] [5]
Alustaen lukumäärä yksi
Polkujen määrä 2
alustan tyyppi lateraalinen
alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 200
Poistu kohteeseen tie 86K-13 (" Suoyarvi - Koirinoya ") [6]
Sijainti ratkaisu Piitshiyoki
Etäisyys st. Kušelevka 388,7 km Yandex.Schedules
Etäisyys st. Suoyarvi I 14,2 km Yandex.Schedules
Koodi ASUZhT :ssä 025900
Koodi " Express 3 " :ssa 2004280
Naapuri noin. P. Papero (pysäkki) ja Nyatätäoya
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Piitsjoki  ( fin. Piitsjoki ) on Lokakuun rautatien Matkaselkä -Suojärvi -radan kilometrillä 388,69 sijaitseva välirautatieasema . Aseman vieressä on kaksi yksiraiteista laskua : Piitsijoki - Suojärvi I (14,15 km) parilliseen suuntaan ja Piitsijoki  - Loimola (19,85 km) parilliseen suuntaan [7] .

Yleistä tietoa

Sijaitsee maantieteellisesti Piitsijoen kylässä , Loymolskin maaseutukylässä , Suojarvin piirikunnassa Karjalan tasavallassa . Asema sijaitsee linjalla, jossa on puoliautomaattinen esto , jonka tarjoaa entisessä matkustajarakennuksessa sijaitseva EY-posti . Aseman päivystäjä palvelee postissa . 1990-luvun lopusta lähtien odotushuone on ollut kiinni,lippukassa on suljettu. Liput ostetaan henkilöautossa junan päälliköltä.

2010-luvun puoliväliin asti hyödynnettiin aktiivisesti kahta aseman tasaisesta (itäisestä) kaulasta ulottuvaa kulkutietä , jotka palvelivat KARELINVEST LLC:n paikallisten louhosten murskeen lastaamista . Tällä hetkellä louhokset eivät toimi, kulkutiet ovat huonokuntoisia [8] .

Historia

Ensimmäinen matkaselkä - Loimola [9] , jonka väliaikainen päätepiste oli Loimolan asema, avattiin 15.12.1920. Päätehtävänä oli yhdistää itäiset rajamaat Neuvostoliiton kanssa rautateitse Keski- Suomeen . Loimola-Suoyarvi- osio avattiin vasta 1.1.1923. Ja lopullinen määränpää - Naistenjärven asema - 16.10.1927 [2] [10] [11] [12] .

Aluksi Piitsieki järjestettiin 1.1.1924 asumattomalle alueelle puutavaran kuljetuksen rantautumispaikaksi . Hallinnollisesti se kuului Paperon asemalle . Uuden rataradan lähelle, Pitsoinjärven rantaan , rakennettiin saha ja hakkuuyhdyskunta. Myöhemmin risteyspiste muutettiin yksinkertaistetuksi sivuraiteeksi . Sen tarkoitus oli sama - puutavaran lastaus ja kuljetus. Sen ainoan sivuradan hyötypituus oli vain 450 metriä, joten sivuraidetta pystyivät palvelemaan vain lyhyet tavaranhakkuujunat. Mutta pitemmälle ei ollut tarvetta, koska sivuraidetta olivat molemmilla puolilla Nyatyaoyya ja Papero.

Matkustajaliikenne avattiin vasta vuonna 1932 ja vuonna 1936 se siirtyi Nyätääoyan aseman alaisiksi, mutta Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana (1941-1944) Nyätätäoyan sivuraiteeksi muuttamisen jälkeen Piitsiyokista tuli taas Paperon aseman alainen. Vuonna 1943 Piitsijoesta tuli itsenäinen sivuraide [2] .

Sivuraiteelle lähestyi etelästä kolmentoista kilometrin pituinen kapearaiteinen Piitsijok kapearaiteinen rautatie , jonka vaunuista puutavaraa lastattiin uudelleen leveäraiteisiin vaunuihin . Risteyksen pohjoispuolella oli puunvaihto, jolle myös liittymästä saapui sisääntulotie [13] .

Suuren isänmaallisen sodan ja Neuvostoliiton alueen siirron jälkeen suomalaisväestö lähti kotimaahansa ja matka loppui tilapäisesti. Joten vuoden 1955 kaavassa pysähdyskohtaa ei edes ilmoitettu [14] . Vasta myöhemmin, 1960- luvulla, Piitsiekiin alkoi asettua uudisasukkaita kaikkialta Neuvostoliitosta . Ja sitten päätettiin rakentaa täysimittainen asema .

Nimen alkuperä

Piitsjoki tarkoittaa suomesta käännettynä Pitsijokea [15] . Risteyksen nimi tulee risteyksen vieressä virtaavan joen nimestä.

Muistiinpanot

  1. ↑ Matkaselkä - Naistenjärvi -osio Suomen historiallisen rautatien verkkosivuilla vaunut.org . Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2019. Haettu 14.1.2020.
  2. ↑ 1 2 3 Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat . — Karttakeskus. — 432 s. — ISBN 978-951-593-214-3 . Arkistoitu 18. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa
  3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M .  : Liikenne , 1981. - T. 2. - S. 24. - 360 s. - 100 000 kappaletta.
  4. ↑ Piitsjoki vuoden 1962 luonnoskirjassa . Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2019. Haettu 25.10.2019.
  5. ↑ Piitsjoki vuoden 1968 luonnoskirjassa . Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2019. Haettu 25.10.2019.
  6. ↑ Luettelon Karjalan tasavallan alueellisesti tai kuntayhtymän merkittävistä yleisistä teistä (sellaisena kuin se on muutettuna 22.7.2019) hyväksymisestä . Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2019. Haettu 25.10.2019.
  7. ↑ Polun Sortavalan etäisyyden ominaisuudet
  8. ↑ KARELINVEST LLC . Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2020. Haettu 25.10.2019.
  9. ↑ Matkaselka - Loimola -osio . Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2020. Haettu 14.1.2020.
  10. ↑ Matkaselka-Naystenjärvi -linja valmistui vasta 16.10.1927 . Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2019. Haettu 14.1.2020.
  11. ↑ Suomen rautatieopas "Resiina".
  12. ↑ Matkaselka-Loimola junan aikataulu, kesäkuu 1921 . Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2020. Haettu 14.1.2020.
  13. ↑ Piitsijöki Suomen sotaa edeltäneillä topografisilla kartoilla vuosilta 1940 ja 1942. . Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2019. Haettu 26.10.2019.
  14. ↑ Vuoden 1955 kaavamainen albumi . Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2019. Haettu 25.10.2019.
  15. ↑ Suomalais-ugrilaisten toponyymien lyhyt sanakirja . Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2019. Haettu 25.10.2019.

Linkit

Galleria