Kitay-gorod (metroasema)

"Kiinan kaupunki"
Kaluga-Rizhskaya linja Tagansko-Krasnopresnenskaya linja
Moskovan metro
Länsihalli (eteläsuunta) Itähalli (pohjoinen suunta)
Alue	Basmanny , Tverskoy , Tagansky
lääni	CAO
avauspäivämäärä	3. tammikuuta 1971
Entiset nimet	Nogin Square ( 5.11.1990 asti ) [1]
Tyyppi	Pylväs kolmivuotinen syvä
Syvyys, m	29
Alustaen lukumäärä	2
Alustan tyyppi	saaristomainen
Alustan muoto	suoraan
Arkkitehdit	A. F. Strelkov , L. V. Lil'e, V. A. Litvinov, M. F. Markovsky, L. V. Malashonok , I. G. Petukhova ja I. G. Taranov [2] [3]
Suunnitteluinsinöörit	E. S. Barsky, Yu. Z. Muromtsev, A. I. Semenov
Ulos kaduille	Iljinski Gate Square , Varvarsky Gate Square , Slavyanskaya Square , Soljansky Dead End
Maakuljetus	A : m3 , m3k , m6 , m7 , m40 , m90 , e10 , e30 , e70 , s538 , s633 , s920 , n1 , n2 , n3 , n4 , n5 , n3 , n4 , n5 , n6 , 1 n , 8 n , 1 n , 8 n
Työtila	5.30-1.00
Asemakoodi	096 (Kaluzhsko-Rizhskaya linja), 117 (Tagansko-Krasnopresnenskaya linja), Kt
Läheiset asemat	Kuznetski Most , Taganskaya , Turgenevskaya ja Tretyakovskaya
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

" Kitay-Gorod " (5. marraskuuta 1990 asti - " Nogina-aukio ") on Moskovan metron laiturien välinen asema Kaluga-Rizhskaya ja Tagansko-Krasnopresnenskaya linjoilla. Se sijaitsee Basmannin ja Tverskoyn piirien ( TsAO ) rajalla, osa uloskäynneistä johtaa Tagansky-alueelle (TsAO). Se on nimetty samannimisen Moskovan historiallisen alueen mukaan . Se avattiin 3. tammikuuta 1971 osana Taganskaya - Nogina Square -osia tulevan Tagansko -Krasnopresnenskaya-linjan Zhdanovsky-säteellä ja Oktyabrskaya - Nogin-aukio tulevan Kaluzhsko-Rizhskaya -linjan Kaluga-säteellä. Pylväskolviholvimainen syvä asema, jossa on yksi saarilaituri jokaisessa hallissa. "Kitay-Gorod" on yksi Moskovan metron vilkkaimmista asemista [4] .

Nimen historia ja alkuperä

Aseman suunnittelun historia liittyy Taganskyn (myöhemmin Zhdanovsky) ja Kalugan säteiden suunnittelun historiaan. Suunniteltu linjakaavio vuoden 1932 alussa sisälsi viisi halkaisijaa: Myasnitsko-Usachevsky , Tagansko-Tverskoy, Arbatsko-Pokrovsky , Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky ja Rogozhsko-Krasnopresnensky (kukin halkaisija suunniteltiin valmistavan kahdesta yhdyssäteestä). Kesällä 1932 ehdotettiin toista halkaisijaa - Kaluzhsko-Timiryazevsky. Näissä suunnitelmissa Ploshchad Nogina -asema esiintyy osana Tagansko-Tverin halkaisijaa . Moskovaan kutsutut brittiläiset asiantuntijat ehdottivat, että neljää metrosädettä ei liitettäisi suunnitelmien mukaan, vaan Zamoskvoretsko-Dzerzhinsk ja Tagansko-Tver halkaisijat leikkaamisen sijaan rakentaisivat Zamoskvoretsko-Tver ja Dzerzhinsk-Tagansky halkaisijat. Päätös noudattaa tätä ehdotusta tehtiin vuonna 1934 [5] .

Vuoden 1938 suunnitelmissa Yauzan porttien alueelle ilmestyi ensimmäistä kertaa Dzerzhinsky-Kaluga ja Tagansko-Timiryazevsky halkaisijoiden yhteys [ 5] . Suunnitelmat metron rakentamisesta näinä vuosina muuttuivat usein. Vuonna 1957 päätettiin yhdistää Kaluzhsko-Timiryazevsky ja Tagansko-Krasnopresnensky halkaisijat lähellä Nogin-aukiota. Vuoden 1965 suunnitelmien mukaan Kaluzhsko-Rizhskaya linjaa suunniteltiin laajentaa Nogin-aukiolle vuonna 1968 ja vuonna 1970 Zhdanovsko-Timiryazevskayalle [6] . Vuonna 1968 vahvistettiin vuoden 1965 suunnitelmat asemasta lähellä Nogin Squarea [7] .

Osuutta Taganskajasta Nogin-aukiolle rakennettiin kiihtyvällä tahdilla. Vuonna 1970 suunniteltiin ottaa käyttöön kaksi kuuden hallin asemaa Zhdanovskin ja Kalugan säteillä [7] . Samaan aikaan rakennettiin Kaluzhsko-Rizhskaya-linjan Oktyabrskaya - Ploshchad Nogina -osuutta. Samaan tasoon yhdistetyn kahden syvän aseman rakentamisen aikana luotiin valtava maanalainen rakennustyömaa [8] . Työt suoritettiin kuudessa rinnakkaisessa tunnelissa [8] .

Asema avattiin 3. tammikuuta 1971 osana Zhdanovsky-säteen Taganskaya - Ploshchad Nogina -osuutta ja Kalugan säteen Oktyabrskaya - Ploshchad Nogina -osuutta, jonka käyttöönoton jälkeen Moskovan metrossa oli 89 asemaa. Avaamisen jälkeen asema ei täysin käynnistynyt: koska se oli kahden säteen (Zhdanovski ja Kaluga) terminaali, itäinen sali toimi vain maihinnousua varten ja läntinen vain laskeutumista varten. 5. tammikuuta 1972 Kalugan säde yhdistettiin Riian sädeeseen, 17. joulukuuta 1975 Zhdanovsky - Krasnopresnenskiin; samaan aikaan muodostettiin linjat Kaluga-Rizhskaya ja Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (nykyisin Tagansko-Krasnopresnenskaya ) [7] . Siten asema oli täysin toiminnassa vasta vuoden 1975 lopussa. Kuitenkin, jos Kaluzhsko-Rizhskaya-linjalla aseman takana säilytettiin junien liikevaihdon kongressi, niin Tagansko-Krasnopresnenskaja-radalla, kun linjaa jatkettiin luoteeseen (yhdistää säteet Planernajaan) vuonna 1975, kongressi purettiin. Aluksi asemaa kutsuttiin "Nogin-aukioksi" Neuvostoliiton puoluejohtajan Viktor Pavlovich Noginin kunniaksi . Se sai nykyaikaisen nimensä 5. marraskuuta 1990 Moskovan Kitay-gorodin historiallisen alueen nimen mukaan, jonka itärajalla se sijaitsee [3] . Samaan aikaan Nogin-aukion itäosa (vuoteen 1924 - Varvarskaja-aukio) sai uuden nimen - Slavjanskaja- aukio , ja aukion länsiosa kutsuttiin nimellä Varvarsky Gates .

Arkkitehtuuri ja sisustus

Itse asiassa "Kitay-Gorod" on kahden rakenteellisesti itsenäisen aseman kompleksi [9] . Kitai-Gorodin molemmat salit ovat syvälle rakennettuja pylväsasemia (29 metriä syvä), joissa on kolme holvia. Rakennettu arkkitehtiryhmän hankkeen mukaan, jota johtivat A. F. Strelkov  - L. V. Lil'e , V. A. Litvinov, M. F. Markovski (itäinen asemahalli) [10] , L. V. Malashonka (läntinen asemahalli), I. G. Petukhova ja I. G. Taranova ( eteiset) [2] . Asemat ovat koristeensa velkaa ( pylväiden yläpuolella olevat alumiiniset reunalistat , metalliset lisäkkeet radan seinissä, joissa on sytytetty taskulamppu, vasara ja sirppi jne.) H. M. Rysinille , A. Ya. Lapinille ja J. Ja Bodnieksu .

"Kitay-Gorod" on ensimmäinen laiturien välinen siirto Moskovan metrossa : siirtyäksesi yhdeltä linjalta toiselle samalla asemalla, riittää siirtyminen laiturin puolelta toiselle [9] . Mutta tämäntyyppinen siirto on mahdollista, kun matkustat yhteen suuntaan (pohjoiseen tai etelään). Siirtyäksesi suunnasta toiseen, sinun on mentävä lyhyen käytävän läpi, joka alkaa hallin keskeltä. Tämän tyyppistä siirtoa Moskovan metrossa käytettiin myöhemmin viidellä muulla asemalla: Kashirskaya , Tretyakovskaya , Park Pobedy , Kuntsevskaya ja Petrovsko-Razumovskaya . Pohjoiseen kulkevat junat saapuvat itäiselle asemalle (rata 2 kohti Kuznetsky Most -asemaa ja rata 1 kohti Turgenevskaja - asemaa) ja etelään kulkevat junat saapuvat läntiselle asemalle (rata 1 kohti asemia " Taganskaja " ja 2. polku asemalle Tretjakovskaja ").

Rakenteellisesti molemmat asemat ovat kolmiholvia. Holveja tukevat massiiviset matalat pylväät. Hallien keskellä sijaitsevien laiturien ylittäviä siltoja tukevat massiiviset pylväät , kolme jokaisessa hallissa [11] . Molemmissa halleissa arkkitehdit valitsivat tukien terävän muodon. Länsihallissa tämä on monimutkainen yhdistelmä pitkiä, epäsymmetrisiä kolmikulmaisia ​​prismoja , jotka on venytetty tuen pituudella (suunnittelijat nimesivät salin "Crystal" [3] muotonsa mukaan ). Tukien holvien limityslinjat on peitetty leveillä metallifriisillä , jotka on peitetty kohokuvioiduilla "pyramideilla". Lamput sijaitsevat friisien alla. Pylväät ja radan seinät on vuorattu harmaalla marmorilla , lattiat ovat kermanvärisiä. Radan seinissä on metallitankoja, joissa on kohokuvioitu sirppi, vasara, tähdet ja kyyhkyset [11] .

Itähallin laiturit ovat yleensä poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoisia. Sivuilla niillä on sileät seinät, ja keski- ja sivuhallien sivulta - "aallotetut" pinnat kolmiomaisten reunusten ja syvennysten yhdistelmän muodossa (tämän vuoksi suunnittelijat kutsuivat salia "Haitariksi"). Pilarit ja radan seinät on vuorattu kermamarmorilla. Radan seinämien pohjassa on valkoista kuviollista marmoria, johon on upotettu palavaa taskulamppua kuvaavia valulaattoja. Lattiat on päällystetty harmaalla graniittilaatalla [11] .

Galleria

Sijainti ja aula

Metroasema "Kitay-Gorod" sijaitsee Iljinski-aukion alla asemien " Turgenevskaya " ja " Tretyakovskaya " välillä Kaluzhsko-Rizhskaya-linjalla sekä asemien " Kuznetsky Most " ja " Taganskaya " välillä Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjalla. Se sijaitsee Moskovan keskushallintoalueen Basmannin , Tverskoyn ja Taganskyn alueiden alueella . Poistu kaupunkiin pohjoisen maanalaisen aulan kautta Iljinski porttiaukiolle siirtymien kautta, Lubyansky käytävälle, Iljinka- kadulle , Vanhalle ja Uudelle aukiolle , eteläisen aulan kautta - Slavjanskaja- aukiolle , Soljanka- kadulle , Lubjanski käytävälle, Soljanski umpikujaan , Kitaigorodskyn käytävä , Varvarka- katu , Vanha aukio ja Barbarian Gate Square .

"Kitai-gorodilla" ei ole maanalaisia; sisäänkäynti ( Iljinski- portin ja Varvarskyn portin aukiolta , Slavjanskaja- aukiolta ja Soljanski-umpikujalta ) on maanalaisten käytävien kautta. Maanalaiset aulat ovat yhteisiä molemmille hallille. Eteläinen eteinen on yhdistetty asemille liukuportailla , pohjoisen eteisen yhdistävät liukuportaat ja käytävä, johon johtavat portaat kahdesta hallista. V.P. Noginin rintakuva (A.P. Shlykovin teoksia) on asennettu käytävän sokeaan päähän [12] . Vuonna 2017 pohjoinen eteinen uusittiin: risteyksen seinät päällystettiin keraamisten laattojen sijaan vaalealla posliinikivellä, pylväät viimeisteltiin mustalla gabromarmorilla ja asfalttilattia korvattiin graniitilla [13] .

Nähtävyydet

Pohjoinen uloskäynti: Ammattikorkeakoulumuseo , Plevnan sankareiden muistomerkki , Pyhän Nikolaus Ihmetyöntekijän kirkko Klennikissä .

Eteläinen uloskäynti: Kyrilloksen ja Metodiuksen muistomerkki , Kulishkin kaikkien pyhimysten kirkko , Johannes Kastajan syntymän kirkko Varvarskyn portilla , Kitay-gorodin Varvarskaja- tornin valkokiviperustus aseman maanalaisessa käytävässä.

Maan joukkoliikenne

Eteläisen aulan läheisyydessä on vuonna 2016 varusteltu Magistralin reittiverkoston pääliikennekeskus, joka on useiden pohjoisen ja lännen suunnan pääbussireitin sekä kaikkien yöllisten säteittäisten bussi- ja sähköbussien päätepiste. Moskova. Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [14] :

• Bussit : m3 , m3k , m6 , m7 , m40 , m90 , e10 , e30 , e70 , s538 , s633 , s920 , n1 , n2 , n3 , n4 , n5 , n3 , n4 , n5 , n , 1 , 1 n

Asema numeroina

• Asemakoodi on 096 [2] ja 117 [3] .
• Piketti PK01+13 [15] .
• Vuoden 1999 tietojen mukaan aseman päivittäinen matkustajaliikenne oli 103 880 henkilöä [16] . Maaliskuussa 2002 päivittäinen matkustajavirta sisäänkäynnillä oli 104 100 henkilöä [17] .
• Aseman aukioloaika matkustajien sisääntulolle on 5 tuntia 35 minuuttia, sulkemisaika on klo 1 [18] .
• Taulukko ensimmäisen junan kulkuajasta aseman läpi [19] [20] :

Parillisten lukujen perusteella	arkisin_ _	Viikonloput_ _
Parittomilla luvuilla
Kohti Tretjakovskajan asemaa _	05:49:00	05:51:00
	05:49:00	05:51:00
Kohti asemaa " Turgenevskaja "	05:44:00	05:44:00
	05:43:00	05:42:00
Kohti asemaa " Taganskaja "	05:49:00	05:49:00
	05:48:00	05:47:00
Aseman " Kuznetsky Most " suuntaan	05:55:00	05:57:00
	05:53:00	05:53:00

Näkökulmat

Ei kaukana asemista on ruuhkaa Khmelnitskaya - asemalle (vahingossa tapahtuva oikaisu, joka vaatii Arbatsko-Pokrovskaya-linjan raiteiden säätämistä) [5] . Aiemmin kaukaisessa tulevaisuudessa suunniteltiin tämän aseman rakentamista ja liittämistä Kitai-Gorodiin [21] . Uutta asemaa ei ole tarkoitus rakentaa lähitulevaisuudessa.

Asema kulttuurissa

• Useat Dmitri Gluhovskin post-apokalyptisen romaanin Metro 2033 jaksot avautuvat Kitay-Gorodin asemalla. [22] .
• Asema esiintyi Vladimir Vasilievin fantasiatarinassa " Maalaisen vaatimaton nero", joka julkaistiin kokoelmassa Megapoliksen myyttejä . Tämä tarina mainitsee, että siirtyminen asemalta "Kitay-Gorod" asemalle "Maroseyka" ("Hmelnitskaya") järjestettiin pohjoisen sisääntuloaulan umpikujan kautta, jossa Noginin rintakuva nyt seisoo [23] .
• Asema oli suosittu paikka, jossa he sopivat tapaamisesta "jalan kärjessä", mikä tarkoitti - metroasemalla "Nogin Square" lähellä Noginin muistomerkkiä , joka tehtiin rintakuvan muodossa.

Katso myös

• Luettelo Moskovan metroasemista

Muistiinpanot

1. ↑ Aseman muistokilvessä tämä nimenmuutos on virheellisesti päivätty vuodelle 1991.
2. ↑ 1 2 3 Kitay-gorod (pääsemätön linkki) . Kaluga-Rizhskaya linja . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 28. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2012. (määrätön) 
3. ↑ 1 2 3 4 Kitay-gorod (pääsemätön linkki) . Tagansko-Krasnopresnenskaya linja . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 28. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2012. (määrätön) 
4. ↑ Moskovan metron matkustajaliikenne kasvoi tammikuussa 6,1 % ja oli 176 342 miljoonaa (ei saavutettavissa) . AK&M (2. helmikuuta 2012). Haettu 2. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2013. (määrätön) 
5. ↑ 1 2 3 Lisov I. Suunnittelu ja rakentamisen ensimmäiset vaiheet . metro.molot.ru Haettu 15. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011. (määrätön)
6. ↑ Lisov I. Hruštšovin aikakauden Moskovan metro . metro.molot.ru Haettu 15. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2012. (määrätön)
7. ↑ 1 2 3 Lisov I. Vuoden 1971 yleissuunnitelmasta nykypäivään (pääsemätön linkki) . metro.molot.ru Haettu 15. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012. (määrätön) 
8. ↑ 1 2 Kaluga-Rizhskaya linja . metro.molot.ru Haettu 29. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2021. (määrätön)
9. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , s. 315.
10. ↑ M. F. Markovsky kollegoiden, ystävien, opiskelutovereiden muistelmissa / [koost. Semenova M. M.]. - M. , 2009. - 195 s.
11. ↑ 1 2 3 Naumov, 2010 , s. 316.
12. ↑ Naumov, 2010 , s. 317.
13. ↑ Zinchenko A. Matkustajat kiittävät. // Sanomalehti "Metrostroyevets", nro 6 ( 13615 ), 5. toukokuuta 2017 Arkistoitu 15. joulukuuta 2017 Wayback Machinessa . C. 2.
14. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020. (Venäjän kieli)
15. ↑ Kaavio Moskovan metron radan kehittämisestä . trackmap.ru. Haettu 14. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2011. (määrätön)
16. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. 18. maaliskuuta 1999 . metro.ru. Käyttöpäivä: 19. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012. (määrätön)
17. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. maaliskuuta 2002 . metro.ru. Haettu 26. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012. (määrätön)
18. ↑ Asemien ja aulojen aukioloajat (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Käyttöpäivä: 19. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2011. (määrätön) 
19. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro " (Venäjän kieli)
20. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro " (Venäjän kieli)
21. ↑ Hmelnitskajan metroasema rakennetaan Moskovaan (pääsemätön linkki) . vsesmi.ru. Käyttöpäivä: 31. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
22. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Populaarikirjallisuus, 2007. - 400 s. - Lisää. levikki 100 000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .
23. ↑ Vasiliev V. N. Metron vaatimaton nero // Megapoliksen myytit. - M .: AST, 2007. - S. 100-126. — 448 s.

Kirjallisuus

• Zverev V. Moskovan metro. - M. : Algoritmi, 2008. - 272 s. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
• Zinovjev A. N. Stalinin metro. Historiallinen opas. - M. , 2011. - 240 s. - ISBN 978-5-9903159-1-4 .
• Naumov M.S., Kusyi I.A. Moskovan metro. Opas. - M . : Maailman ympäri, 2006. - 360 s. - ISBN 5-98652-061-0 .
• Naumov M.S. Seitsemän kukkulan alla: Moskovan metron menneisyys ja nykyisyys. - M .: ANO-tutkimuskeskus "Moskvovedenie"; JSC "Moskovan oppikirjat", 2010. - 448 s. - ISBN 978-5-7853-1341-5 .
• Cherednichenko O. Metro-2010. Opas maanalaiseen kaupunkiin. - M . : Eksmo, 2010. - 352 s.

Linkit

• Verkkosivusto "METRO.Photoalbum" . Haettu: 29.1.2018. (Venäjän kieli)
• Verkkosivusto "Liikennetietosanakirja" . Haettu: 29.1.2018. (Venäjän kieli)
• Aseman kaavio, uloskäynnit ja siirtymät . Haettu: 29.1.2018. (Venäjän kieli)

Kitay-gorod (Kaluzhsko-Rizhskaya linja):

• Metron virallinen sivusto . Haettu: 29.1.2018. (Venäjän kieli)
• Moskovan metron verkkosivusto . Haettu: 29.1.2018. (Venäjän kieli)

Kitay-gorod (Tagansko-Krasnopresnenskaya-linja):

• Metron virallinen sivusto . Haettu: 29.1.2018. (Venäjän kieli)
• Moskovan metron verkkosivusto . Haettu: 29.1.2018. (Venäjän kieli)