K-222

K-222  on toisen sukupolven Neuvostoliiton ydinsukellusvene , joka on aseistettu P-70 Amethyst -risteilyohjuksilla , ainoa laiva, joka on rakennettu projektin 661 Anchar mukaan. Maailman nopein sukellusvene, jonka nopeus on yli 82 km/h (44 solmua ) veden alla. Kallien rakennuskustannusten vuoksi vene sai lempinimen "kultainen kala".

Projektihistoria

Joulukuussa 1959 NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöksen jälkeen " Uuden nopean sukellusveneen luomisesta, uudentyyppisistä voimalaitoksista ja sukellusveneiden tutkimus-, kehitys- ja suunnittelutyöstä", TsKB-16:ssa ( SPMBM "Malakiitti" ) aloitettiin työ uuden sukupolven nopean sukellusveneen luomiseksi, jossa oli titaaniseoksesta valmistettu runko, parannettu ydinvoimala ja mahdollisuus laukaista risteilyohjuksia upotetusta asemasta. Veneen aseistamiseksi vuonna 1960 aloitettiin P-70 Amethyst -laivantorjuntaohjusten suunnittelu . Sukellusvene oli tarkoitettu laukaisemaan ohjus- ja torpedoiskuja vihollisen lentotukialuksia vastaan . Suunnitelmissa oli myös tutkia uusia rakennemateriaaleja, erityisesti titaaniseosta veneen runkoon.

Aluksi pääsuunnittelijaksi nimitettiin N. N. Isanin , myöhemmin hänet korvasi N. F. Shulzhenko. Venettä suunniteltaessa oli johdon päätöksellä kiellettyä käyttää jo hallittuja instrumentteja, automaatiota, laitteita. Tämä päätös lisäsi merkittävästi projektin kehitysaikaa ja nosti työkustannuksia ja määritti myös tuloksena olevan aluksen ainutlaatuisuuden.

Projektin 661 ydinsukellusvene K-162 oli suunniteltu taistelemaan vihollisen aluksia vastaan ​​pitkillä etäisyyksillä, mukaan lukien lentotukialukset. Tämän vuoksi se on aseistettava risteilyohjuksilla, joissa on kiinteän polttoaineen käynnistysmoottori, ohjus sai nimekseen Amethyst PRK. Siten se oli ensimmäinen sukellusvene maailmassa, joka pystyi laukaisemaan risteilyohjuksia vedenalaisesta . Tällä ohjuksella oli suhteellisen lyhyt kantama verrattuna esimerkiksi jo käytössä oleviin P-6- ohjuksiin , joiden kantama oli jopa 400 km, kun taas Amethystilla oli vain 100 km. Yllätystekijä, nimittäin mahdollisuus laukaista veden alta, kompensoi kuitenkin ei pisintä kantamaa.

Myös veneen kaksoisrunkorakenne oli innovatiivinen: kevyt runko antoi sille oikean hydrodynaamisen muodon, perään asennettiin 2 potkuria; Edessä oleva kiinteä runko tehtiin kahdeksaan muotoiseksi, mikä vapautti tilaa sivuilta kaltevalle ohjussiilolle. Runkorakenteet tehtiin titaaniseoksesta. [3]

Rakennushistoria

Vuonna 1961, teknisen projektin hyväksymisen jälkeen, aloitettiin työpiirustusten valmistus. Vuonna 1962 Sevmashin tehtaalla aloitettiin ensimmäisten titaanista valmistettujen runkorakenteiden valmistus , jota käytettiin ensimmäisen kerran maailman vedenalaisessa laivanrakennuksessa.

Ensimmäistä kertaa vene sisällytettiin laivaston alusluetteloihin 3. toukokuuta 1962 nimellä K-18 , mutta 31. joulukuuta se lopetettiin.

28. joulukuuta 1963 hankkeen kokeellinen risteilysukellusvene laskettiin kauppaan nro 42 sarjanumerolla 501, joka 27. tammikuuta 1965 kirjattiin uudelleen laivaston alusten luetteloihin nimellä K-162 [4] . 21. joulukuuta 1968 vene laskettiin vesille ja 31. joulukuuta 1969 allekirjoitettiin vastaanottotodistus ja alus otettiin käyttöön.

Nopeustestit

Vuonna 1969 tilatesteissä vene kehitti nopeuden 42 solmua 80 %:lla reaktorin tehosta spesifikaation 38 solmun sijaan. Vuonna 1970 saavutettiin 44,7 solmun nopeus mitatulla maililla reaktorien täydellä teholla: maailman nopeusennätys kaikille tuon ajan sukellusveneille [5] . Samanaikaisesti yli 35 solmun nopeuksilla veneen ympärillä olevan virtauksen turbulenttista luonteesta johtuen veneen keskitolppaan kuului jopa 100 desibelin ääniä . Tällainen melu ei vain aiheuttanut epämukavuutta miehistölle, vaan myös riisti veneen varkain.

Huoltohistoria

• 27. tammikuuta 1965 Toista kertaa se sisällytettiin laivaston alusluetteloihin nimellä KrPL K-162.
• Syksy 1965. Muodosti ensimmäisen miehistön. Kapteeni 2. luokka Juri Filippovitš Golubkov nimitettiin K-162-ydinsukellusveneen ensimmäiseksi komentajaksi.
• 31. joulukuuta 1969 . Tuli palveluun.
• 9. tammikuuta 1970 . Hänestä tuli osa Red Banner Northern Fleet -laivastoa .
• 14. joulukuuta 1970. Saapui Zapadnaja Litsaan pysyvään tukikohtaan .
• 18. joulukuuta 1970. Tehtiin testejä, joiden aikana saavutettiin maailmanennätys veden alla . Ydinsukellusveneen K-162 komentaja oli Golubkov Juri Filippovich. Valtion hyväksymiskomission puheenjohtaja kontraamiraali Fedor Ivanovich Maslov, pääsuunnittelija Nikolai Fedoseevich Shulzhenko ja vastuullinen toimittaja Kuzma Mikhailovich Palkin sopivat liikkeestä - suurimman mahdollisen liikkeen kehittämisestä. Mutta tätä varten oli tarpeen estää turbiinien hätäsuojaus ja vaihtaa pääturbovaihteiston (GTZA) manuaaliseen ohjaukseen. Kirovin tehtaan turbiinivalmistajan insinööri Aleksanteri Skvortsov otti turbiinin ohjauspisteen. Reaktorin teholla 97 % saavutettiin 44,7 solmun (82,78 km/h) nopeus 100 m:n upotussyvyydellä [2]
• 29. joulukuuta 1970. Ilmoittautunut Zapadnaya Litsaan perustuvan KSF:n 1. FPL:n 11. DiPL: ään .
• 30. maaliskuuta 1971 Aluksen tehtävänä oli saavuttaa Motovskajan mittauslinja ja kiinnittää maksiminopeus omien (laivan) laitteidensa, mutta myös hydrografisten alusten havaintojen mukaan. Tämän tapahtuman oli määrä tapahtua NSKP:n XXIV kongressin avauspäivänä ja -tunneina , jolle sen piti lähettää raportti maailman nopeusennätyksestä mereltä. Myrskyisen sään vuoksi hydrografiset alukset eivät päässeet merelle. Myrskyn laantuessa päätös raportoida kongressille peruttiin. Vanhempi aluksella, koeoperaatiokomission puheenjohtaja, 11. DiPL-sukellusveneen apulaispäällikkö, kapteeni 1. luokka Ernest Bouillon, antoi mahdollisuuden kehittää kurssia 100 %:lla reaktorin tehosta. Tehtiin 2 luovitusta, saavutettiin 44,85 solmun (83,06 km/h) nopeus, ja kolmannella luovulla he eivät pystyneet hallitsemaan turbiineja. Laivalla ollut vanhempi päätti lopettaa riskialtis liikkumisen. Siten maailman sukellusnopeusennätys 44,7 solmua säilyi virallisissa asiakirjoissa [2] .
• 25. syyskuuta - 4. joulukuuta 1971 ydinsukellusvene teki pitkän matkan täydelliseen autonomiaan Atlantin valtamerellä ( Grönlanninmereltä Brasilian kaivamoon ), missä se osoitti suuria nopeuksia jahtaessaan Yhdysvaltain hyökkäyslentokoneen USS Saratogaa (CV) -60) . Matkan aikana kyydissä oli 129 henkilöä (valtion mukaan 83 sijaan). Kahden ja puolen kuukauden ajan vene nousi kerran pinnalle.

• 24. lokakuuta 1972  - 6. tammikuuta 1975. Se oli korjauksessa Sevmashin tehtaalla Severodvinskissa.
• 15. tammikuuta 1978 . Uusi taktinen numero annettiin - K-222 .
• kesäkuuta 1984 Listattu 9. EPL:n 50. DiPL:ssä Ura-gubassa , Vidyaevon kylässä .

• Joulukuu 1984  - poistettu käytöstä; makaa Severodvinskiin .
• 14. maaliskuuta 1989 . Poistettu laivastosta, siirretty reserviin. Se oli laivastotukikohdan varastossa Severodvinskissa.
• 7. marraskuuta 1999. Laivaston lippu on laskettu. Alus luovutettiin Sevmash-yrityksen siviilimiehistölle.
• Vuonna 2008 K-222:n purkaminen Sevmashissa aloitettiin.
• 23. heinäkuuta 2008 vene siirrettiin Sevmash Production Associationilta Zvezdochkan laivankorjauskeskuksen laituriin myöhempää hävittämistä varten [6] [7] .
• 2010 syys-lokakuu: hävitetty Zvyozdochka CS:ssä, kolmiosastoinen lohko on pinnalla lähellä Severodvinskin laituria nro 27 [8] .
• Maaliskuu 2015 – Zvezdochka sai päätökseen erityisen vaikean [9] operaation käytetyn ydinpolttoaineen (SNF) purkamiseksi ja sukellusveneiden ydinreaktorien paineistamiseksi. Ydinsukellusveneen purkamisesta jäljelle jäänyt kolmiosastoinen yksikkö suunniteltiin hinattavaksi Kuolan niemimaalla sijaitsevalle Saidan lahdelle , jossa reaktoriosasto siirretään pitkäaikaisvarastoon [10] .

Hankkeen tulokset

661-projektin kehittämisestä saatua kokemusta hyödynnettiin SSGN 2- ja 3-sukupolvien suunnittelussa. Jatkossa työskenneltiin siihen suuntaan, että veneen kustannuksia ja melua vähennettiin ajokyvyn takia. Tämän konseptin suora kehitystyö oli projekti 670 Skat . Lisäksi jatkettiin titaanirunkoisten kokeellisten ja sarjaveneiden luomista.

Tekniset tiedot

Linkit

• Projekti 661 osoitteessa ruspodlodka.narod.ru
• Ihmesukellusvene "Golden Fish" jäähyväiset // newsinfo.ru, 24. heinäkuuta 2008
• Ainutlaatuista titaanista ydinsukellusvenettä puretaan Severodvinsk Zvezdochkassa // vpk.name, 5. maaliskuuta 2010
• Huippunopea sukellusvene loi koko teollisuuden Venäjälle // Vzglyad , 18. joulukuuta 2020

• d / f "K-162 ("Golden Fish") - Lentotukialusten tappaja" (2003)

Muistiinpanot

1. ↑ Projekti 661 Anchar sukellusvene . deepstorm.ru Haettu 8. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2012. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 Vedenalainen absoluuttinen . "Opettajien sanomalehti" nro 50 (9975) (9. joulukuuta 2003). Haettu 3. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2012. (Venäjän kieli)
3. ↑ Nopein sukellusvene  // total-rating.ru. Arkistoitu 18. toukokuuta 2019.
4. ↑ K-162, 1969-1988. Arkistoitu 12. elokuuta 2012 Wayback Machinessa
5. ↑ Yasenovenko V. Maailmannopeusennätys. Millainen se oli. // Merikokoelma . - 2005. - Nro 3. - P.83-90.
6. ↑ Venäjä on aloittanut ainutlaatuisen sukellusveneen arkistokopion , joka on päivätty 6. huhtikuuta 2016, purkamisen Wayback Machinessa // Lenta. Ru , 24.07.2008
7. ↑ Jäähyväiset alukselle Arkistokopio 14.9.2014 Wayback Machinella // Lehdistötiedote "PO Sevmash", 24.7.2008
8. ↑ Sukellusvene K-18, K-162, K-222. Projekti 661 (linkki ei ole käytettävissä) . www.deepstorm.ru Haettu 2. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2011. (määrätön) 
9. ↑ Oleg Kuleshov. Ydinalusten hävittämisestä - omakohtaisesti . Northern Bulletin, korabel.ru (3. lokakuuta 2016). Haettu 7. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2020. (määrätön)
10. ↑ Sukellusvenelaivaston historian nopein ydinsukellusvene hävitettiin Severodvinskissa  (Venäjä) , TASS . Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2017. Haettu 2.10.2017.