"Santa Cruz" -tyyppiset sukellusveneet (TR-1700) | |
---|---|
Clase Santa Cruz (TR-1700) | |
| |
Laivan historia | |
lippuvaltio | Argentiina |
Kotisatama | Mar del Plata |
Moderni status | aktiivinen |
Pääpiirteet | |
laivan tyyppi | partio DPL |
Projektin kehittäjä | Thyssen Nordseewerke |
Nopeus (pinta) | 15 solmua [1] |
Nopeus (vedenalainen) | 25 solmua [1] |
Suurin upotussyvyys | 300 metriä |
Navigoinnin autonomia | 30 päivää |
Miehistö | 26 henkilöä (lisäksi - 6 paikkaa) [1] |
Mitat | |
Pinnan siirtymä | 2116 tonnia [1] |
Vedenalainen siirtymä | 2264 tonnia [1] |
Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
66 metriä [1] |
Rungon leveys max. | 7,3 metriä [1] |
Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
6,5 metriä [1] |
Virtapiste | |
diesel-sähkö, mukaan lukien 4 dieselmoottoria MTU 16V 625 [1] , 4 generaattoria [1] , 1 Siemens sähkömoottori - 6720 hv Kanssa. [1] ; 1 akseli [1] |
|
Aseistus | |
Miina- ja torpedoaseistus |
6 keulatorpedokaliiperia 533 mm, varastossa 22 torpedoa |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
"Santa Cruz" -tyyppiset sukellusveneet ( espanjaksi: Santa Cruz ) - sarja saksalaisia Argentiinan laivaston sukellusveneitä , jotka tunnetaan myös nimellä TR-1700 .
Tämän tyypin edustajia ovat suurimmat Saksassa toisen maailmansodan jälkeen rakennetut sukellusveneet ja yksi maailman nopeimmista dieselsähköisistä sukellusveneistä [2] .
Vuonna 1974 Argentiina hyväksyi kunnianhimoisen merivoimien ohjelman ( espanjaksi: Plan Nacional de Construcciones Navales , 28. maaliskuuta 1974) laivaston päivittämiseksi korvaamaan laivaston toisen maailmansodan aluksia . Aluksi 30. marraskuuta 1977 päivätyn suunnitelman mukaan suunniteltiin rakentaa kuusi sukellusvenettä - kaksi TR-1700:aa, jotka rakennettiin Saksassa Thyssen Nordseewerken telakalla , kaksi TR-1700:aa, jotka rakennettiin lisenssillä Argentiinassa Astillero Ministro Manuel Domecq Garcíassa ( MMDG) telakka ja kaksi TR-1400-alatyypin sukellusvenettä, pienempi uppouma, myös rakennettu Argentiinassa [1] [3] . Lopullinen sopimus vuonna 1982 edellytti kuuden TR-1700 sukellusveneen rakentamista. Itse asiassa Argentiinan taloudellisten ongelmien vuoksi rakennettiin vain saksalaisia sukellusveneitä, jotka toimitettiin vuosina 1984-1985.
Vuonna 1983 lasketussa Santa Fessä työt lopetettiin kokonaan vuonna 1996 52 % valmiudella, ja vuonna 1985 pystytetty Santiago del Estero oli 30 % valmiina [4] . S-43 ja S-44 yritettiin myydä Taiwanille , sitten niitä käytettiin varaosien lähteenä kahdelle ensimmäiselle sukellusveneelle.
Rakennusaikana TR 1700 -tyyppisiä sukellusveneitä pidettiin erittäin moderneina. Vene oli nopea ja sillä oli vakaa sukellussyvyys. Sukellusveneen suunnittelu suunniteltiin suurelle vedenalaiselle nopeudelle, kestävyydelle ja selviytymiselle.
Veneessä on neljä MTU-dieselmoottoria ja Siemensin sähkömoottori (tiedot alla). TR 1700 -resurssit sallivat sukellusveneen purjehtia noin 30 päivää, vaikka jotkut lähteet ilmoittivat, että suurin mahdollinen autonomia on noin 70 päivää. Veneautomaatio lataa torpedoputket uudelleen 50 sekunnissa. Erikoisoperaatioiden suorittamiseen sukellusvene voi ottaa vastaan Deep-submergence -pelastusajoneuvon [5] , ja se pystyy myös ottamaan alukseen ja laskeutumaan pienen laskeutumisjoukon. [6] [7]
Veneen käyttöiän takaavat neljä MTU 16V652 MB81 -dieselmoottoria, joiden teho on 5000 kilowattia (6720 hv) (diesel- ja kaasumäntämoottorien valmistaja MTU Friedrichshafen ), neljä sähkögeneraattoria, sähkömoottori Siemensiltä tyyppi 1HR4525 teholla 6600 kilowattia (8850 hv) ja kahdeksan 120 kennoakkua. Tämän seurauksena sukellusveneen nopeus vedenalaisessa asennossa saavuttaa 25 solmua (46 km / h; 29 mailia / h), pinta-asennossa - 15 solmua. Matkalentomatka - 22 250 kilometriä (13 825 mailia) pinnalla 8 solmun nopeudella.
Kuusi eteenpäin suuntautuvaa 533 mm (21 tuuman) torpedoputkea 22 lankaohjatulle SST-4- tai Mk 37 -torpedolle tai 34 miinalle. Radioelektroninen aseistus sisältää Calypso IV -navigointiohjusjärjestelmän, Sinbadz-palonhallintajärjestelmän, Sea Sentry III RER -laitteiston, aktiivi-passiivisen palonhavaitsemis- ja -ohjausluotaimen CSU 3/4 sekä passiivisen etäisyysluotaimen DUUX 5. [7 ]
Vuosina 1999-2001 "Santa Cruz" kunnostettiin ja modernisoitiin Arsenal de Marinha Rio de Janeiron telakalla (AMRJ, Brasilia ) [3] , mikä sisälsi moottoreiden, akkujen, kaikuluotaimen ja tutkalaitteiden vaihdon. San Juanille tehtiin samanlainen päivitys Astillero Domecq Garcían telakalla [8] .
Syyskuussa 2010 Argentiinan puolustusministeriö , jota edustaa Arturo Puricelli , ilmoitti Santa Fen (S-43) mahdollisesta valmistumisesta. Päätös pitäisi tehdä San Juanin modernisoinnin valmistumisen jälkeen. Valmistukseen on tarkoitus osallistua INVAP :n ja CNEA :n työntekijöitä , jotka selvittävät kansallisesti kehitetyn CAREM- ydinreaktorin mahdollista käyttöä voimalaitoksena [9] [10] . Santa Fen valmistumisen arvioidut kustannukset ovat US $ 60 miljoonaa [11] . Vuodesta 2010 lähtien molemmat sukellusveneet ovat osa Argentiinan laivastoa [12] .
Nimi | Hallituksen numero | Telakka | Kirjanmerkki | Käynnistetään | Käyttöönotto | Huomautuksia |
---|---|---|---|---|---|---|
Santa Cruz | S-41 | Thyssen Nordseewerke , Emden | 6. joulukuuta 1980 | 28. syyskuuta 1982 | 18. lokakuuta 1984 | |
San Juan | S-42 | Thyssen Nordseewerke, Emden | 18. maaliskuuta 1982 | 20. kesäkuuta 1983 | 19. marraskuuta 1985 | Löyty, upposi. |
Santa Fe | S-43 | Astillero Domecq Garcia (MMDG), Buenos Aires | 4. lokakuuta 1983 | - | - | |
Santiago Del Estero | S-44 | Astillero Domecq Garcia, Buenos Aires | 5. elokuuta 1985 | - | - | |
? | S-45 | Astillero Domecq Garcia, Buenos Aires | ? | - | - | |
? | S-46 | ? | ? | - | - |
Argentiinan laivaston taistelualukset vuosina 1945–1991 | ||
---|---|---|
Lentotukialukset | ||
kevyet risteilijät | ||
tuhoajia | ||
Fregatti |
| |
Korvetit |
| |
Sukellusveneet | ||
Laskeutumisalusten laiturit |
| |
Laivojen laskeutuminen |
| |
Partioalukset |
| |
ohjusveneet | "Intrepida" | |
torpedoveneet |
| |
Miinakerroksen | "Corrientes" | |
miinanraivaajia | Chaco tyyppi | |
koulutuslaivoja | "Libertad" |