| Tyyppi I-46 sukellusveneitä | |
|---|---|
| 伊四六型潜水艦 | |
| I-47 Kuren satamassa sodan jälkeen | |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | diesel-sähköinen sukellusvene |
| Nopeus (pinta) | 23,5 solmua |
| Nopeus (vedenalainen) | 8 solmua |
| Toimintasyvyys | 100 m |
| Navigoinnin autonomia |
90 päivää, 25 900 km 16 solmun nopeudella , 110 km vedenalainen |
| Miehistö | 95 henkilöä |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä |
2 184 t vakio 2 557 t täynnä |
| Vedenalainen siirtymä | 3 564 t |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
109,3 m |
| Rungon leveys max. | 9,0 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
5,3 m |
| Virtapiste | |
|
diesel-sähkö, 2 dieseliä , 12 400 hv, 2 sähkömoottoria , 2 000 hv, 2 potkuriakselia |
|
| Aseistus | |
| Tykistö |
1 × 140 mm/40 [1] 2 × 25 mm/60 tyyppi 96 |
Miina- ja torpedoaseistus |
8 keulaa 533 mm TA , 20 torpedoa [2] |
Tyypin I-46 sukellusveneet (伊四六 型潜水艦), joka tunnetaan myös nimellä Type C2, ovat sarja japanilaisia dieselsähköisiä sukellusveneitä toisesta maailmansodasta . Ne rakennettiin osana "kiireellistä sotilasohjelmaa", jonka parlamentti hyväksyi 30. joulukuuta 1941 . Ne olivat hieman paranneltu versio I-16-tyypin sukellusveneistä , minkä vuoksi niitä joskus yhdistetään tämän tyypin kanssa. Yhteensä vuosina 1942-1944 laivaston Sasebon telakalla rakennettiin kolme I-46-tyyppistä sukellusvenettä ; Kolme muuta rakennettiin, mutta niitä ei saatu valmiiksi, ja neljän muun rakentaminen peruutettiin ennen kuin ne ehtivät alkaa. Vuoden 1944 lopulla kaksi jäljellä olevaa tämäntyyppistä venettä muutettiin kaiten -torpedo-aluksiksi . Kaksi tämäntyyppisistä veneistä kuoli toiminnassa, kun taas kolmas selvisi sodasta ja upposi vuonna 1946 .
Kaksoisrunkoinen, 9 osastoa, 4 ryhmää pääpainolastitankkeja. Diesel - seitsemänsylinterinen kaksitahti. Säiliöt painerungon ulkopuolella - 220 tonnia polttoainetta.
| sarjanumero _ |
Kirjanmerkin päivämäärä | Käynnistetään | Käyttöönotto | Kohtalo |
|---|---|---|---|---|
| I-46 (tilausnumero 376) |
marraskuuta 1942 | myöhään 1943 | 29. helmikuuta 1944 | tuhosivat Helm ja Gridley Filippiineillä 28. lokakuuta 1944 _ _ |
| I-47 (tilausnro 377) |
marraskuuta 1942 | myöhään 1943 | 10. heinäkuuta 1944 | antautui elokuussa 1945 , syöksyttiin 1. huhtikuuta 1946 noin. Goto (32°37'N 129°17'O) |
| I-48 (tilausnro 378) |
Helmikuu 1943 | alkuvuodesta 1944 | 5. syyskuuta 1944 | hävittäjät Conklin , Corbesier ja Reby upposivat Carolinesaarten edustalla 16. toukokuuta 1944 [ 3] |
| I-49 - I-51 | rakennus peruttiin vuonna 1943 | |||
| Nro 710 - nro 713 | rakennus lopetettiin vuonna 1942 | |||
I-46 kuului laivaston 11. laivueeseen (ilman vastaanottotestejä). Huhtikuun 2. päivänä 1944 hän törmäsi vedenalaisen ohjailun aikana Ro-23:een, minkä jälkeen hänen oli pakko nousta pinnalle ja palata telakalle korjattavaksi. 23. lokakuuta 1944 Suregaton salmen itäpuolella hän hyökkäsi saattueeseen ja vaurioitti laskeutumisaluksia LST 458
I-47 & I-48, jotka olivat osa kuudennen laivaston (edistyneet retkikuntajoukot) 15. erillisessä liikkuvassa divisioonassa. .
I-47 (komentajanluutnantti Orita) 20. marraskuuta 1944 hyökkäsivät yhdessä I-36:n kanssa Ulithin atollilla amerikkalaisten aluksia vastaan neljällä kaitenilla . Yhteensä 5 kaitenia ammuttiin , ja yksi heistä onnistui tuhoamaan tankkerin Mississinewa (11 000 tonnia). Tämän operaation jälkeen jäljellä oleva I-48 jaettiin myös kaitenille . He olivat osa Kongon ryhmää (kun I-48 kuoli).
11. tammikuuta 1945 I-47 vaurioitunut kuljetus Pontus H.Ross (7 00 t) Okinawa . I-47:n piti osallistua menestyneimpään kaitenin - "Tamon" -operaatioon, mutta se vedettiin teknisistä syistä tukikohtaan.
| Tyyppi I-46 sukellusveneitä | |||
|---|---|---|---|
* I-49, I-50 ja I-51 eivät valmistuneet, neljä muuta venettä ilman numeroita ei rakennettu | |||
| Japanin keisarillisen laivaston sukellusvenetyypit toisen maailmansodan aikana | |
|---|---|
| risteily (I-tyyppi) |
|
| keskikokoinen (RO-tyyppi) | |
| pieni (HA-tyyppi) |
|
| kuljetus |
|
| armeija (YU-tyyppi) |
|
| erittäin pieni (HA-tyyppi) | Tyyppi A Ko-hyoteki |