Praha

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. lokakuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
Tšekin tasavallan pääkaupunki
Praha
Tšekki Praha

Vastapäivään oikealta ylhäältä: Vanha kaupungintalo , Pyhän Vituksen katedraali , Tanssiva talo , Mala Strana , Vanhankaupungin aukio , Kaarlensilta
Lippu Vaakuna
50°05′19″ s. sh. 14°25′17 tuumaa. e.
Maa  Tšekki
primaattori Zdenek Grzyb
Historia ja maantiede
Perustettu 8. vuosisadalla
Ensimmäinen maininta 9. vuosisadalla
Neliö 496 km²
Korkeus 177-399 m
Aikavyöhyke UTC+1:00 , kesä UTC+2:00
Väestö
Väestö ↘ 1 275 406 [ 1] [2]  henkilöä ( 2022 )
Tiheys 2506 henkilöä/km²
Katoykonym Praha, Praha, Praha
Digitaaliset tunnukset
Puhelinkoodi +420 2
postinumerot 100 00 - 199 00
auton koodi A (vanha AB, AC, AD, AE, AH, AJ, AK, AL, AM, AN, AO, AP, AR, AS, AT, AU, AV, AY, AZ)
Tunniste CZ-PR
praha.eu (tšekki) (englanniksi)
  
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Praha ( Tšekin Praha [ˈpraɦa] ) on lakisääteinen kaupunki ja Tšekin tasavallan pääkaupunki , Keski-Böömin alueen ja sen kahden piirin: Praha-Itä ja Praha-Länsi -alueen hallinnollinen keskus . Se muodostaa itsenäisen hallinnollis-alueellisen yksikön maassa.

Väkiluku: 1,331 miljoonaa ihmistä (2021) [3] . Euroopan unionin 14. asutuin kaupunki . Se sijaitsee Vltavajoen rannalla neljäkymmentä kilometriä sen yhtymäkohdasta Labaan .

Tšekin tasavallan tärkein poliittinen, taloudellinen ja kulttuurinen keskus. Yksi Euroopan suurimmista matkailukeskuksista. Matkailijoiden määrä vuonna 2012 ylitti 5,4 miljoonaa ihmistä [4] .

X-luvulta lähtien Tšekin valtion pääkaupunki; vuosina 1526-1918 Böömin pääkaupunki Habsburgien vallan alla ; 1918-1992 Tšekkoslovakian pääkaupunki ; _ vuodesta 1993  - Tšekin tasavalta. Historiallinen keskusta on sisällytetty Unescon maailmanperintöluetteloon .

Etymologia

Toponyymi Praha liittyy tšekkiläiseen sanaan " prah " (kynnys) [5] [6] , joka tarkoittaa " joenkoskea " , jota Prahassa on useita.

Kansanetymologia juontaa juurensa legendasta prinsessa Libushasta , joka lähetti palvelijat metsään, joka löysi sieltä miehen, joka leikkasi talon kynnystä, mistä johtuu nimi Praha [7] .

Joskus nimen alkuperä yhdistetään sanaan " pražení " (kovettuminen, paahtaminen), koska tällä alueella tuotettiin paljon leipää.

Historia

Ensimmäiset historialliset tiedot slaavien asutuksista nykyaikaisen kaupungin alueella ovat peräisin 6. vuosisadalta jKr. e. X -luvulla Prahasta tuli Tšekin valtion pääkaupunki, saman vuosisadan lopulla rakennettiin kauppatori.

1200-luvun ensimmäisellä puoliskolla aukion alueelle alettiin rakentaa linnoituksen muureja kivirakennusten ympärille .

Kilpaili keskiajalla Pariisin kanssa Euroopan pääkaupungin tittelistä Prahasta, joka oli 1500-luvun globalisaation ensimmäisen aallon ulkopuolella , sen reunakaupunki .

Itävallan tappion jälkeen Itävallan ja Preussin sodassa vuonna 1866 , kun Preussin joukot miehittivät kaupungin, Itävallan komento tuli siihen tulokseen, että se oli lopulta menettänyt puolustusvoimansa. Tämä johti päätökseen purkaa suurin osa kaupungin linnoituksista, pääasiassa Novy Meston ja Malaya Stranan ympäristöstä. Tämän seurauksena Prahan esikaupunkien nopea kehitys: Kralovske Vinohrady , Zizkov , Karlin , Vrsovice , Nusle , Smichov , Kosirzhe, Podoli, Visocani ja monet muut, joissa, toisin kuin tiheästi rakennetuissa vanhoissa korttelissa, kymmeniä ja satoja uusia tehtaita ja tehtaita syntyi houkutellen työvoimaa maaseudulta.

1800 - luvulla Prahan taajamasta tuli koko valtakunnan tärkein teollisuuskeskus. Kone- ja metallialan yrityksillä oli erityinen rooli, sillä ne käyttivät lähellä olevaa hiiliallasta ja Kladnon kaupungin metallurgisia yrityksiä . Samaan aikaan Wienin hallitus esti esikaupunkien sulautumisen kaupunkiin, koska se pelkäsi Prahan ja koko Tšekin tasavallan vahvistumista ja sen seurauksena sen erityistä poliittista roolia koskevia vaatimuksia. Ennen monarkian kaatumista vuonna 1918 vain Josefov , Vysehrad, Holesovice-Bubny ja Liben saivat tällaisen luvan . Erilliset esikaupungit ovat kasvaneet niin paljon, että ne ovat saaneet kaupungin aseman ja saavuttaneet vaikuttavan koon. Esimerkiksi Kralovske Vinohradyssa ennen ensimmäistä maailmansotaa oli noin 100 tuhatta asukasta, mikä nosti heidät kolmannelle sijalle Tšekin ja Määrin kaupunkien joukossa varsinaisen Prahan ja Brnon jälkeen .

Itävalta-Unkarin valtakunnan romahtamisen jälkeen syksyllä 1918 ja itsenäisen Tšekkoslovakian tasavallan muodostumisen jälkeen Prahasta tuli sen pääkaupunki. Kaupunki oli suhteellisen hiljainen toisen maailmansodan puhkeamiseen saakka vuonna 1939 . Prahan kansallisen kansannousun osallistujat vapauttivat sen saksalaisista joukoista 6. toukokuuta 1945 (9. toukokuuta Neuvostoliiton joukot saapuivat Prahaan, käytännössä vapautettuna saksalaisista joukoista). Onneksi sota ei aiheuttanut vakavia vahinkoja kaupunkiin. Vuonna 1960 Prahasta tuli Tšekkoslovakian sosialistisen tasavallan pääkaupunki, ja se pysyi sellaisena vuoteen 1993 asti, jolloin siitä tuli Tšekin tasavallan pääkaupunki Tšekkoslovakian federaation " samettiavioeron " jälkeen. Se oli Prahan kevään 1968 tapahtumien pääpaikka , kun CPC:tä yritettiin uudistaa sisäisesti, sen aseellinen tukahduttaminen Varsovan liiton maiden joukkojen toimesta elokuussa 1968, ja sitten vuoden 1989 samettivallankumouksen keskus. .

Sen jälkeen kun itsenäinen Tšekkoslovakian valtio perustettiin vuonna 1918 ja Praha julistettiin pääkaupungiksi, mikään ei estänyt sen kehittymistä metropoliksi. Vuonna 1922 kaupunkiin liitettiin 37 ympäröivää kaupunkia, joten kaupungin väkiluku lähes kolminkertaistui 677 tuhanteen asukkaaseen ja alue kasvoi 21 km²:stä 171,5 km²:iin, mikä nosti sen Euroopan suurten pääkaupunkien tasolle. sen aika. Prahan nopea kasvu, joka johtui sen keskeisestä roolista maassa ja teollisuuden edelleen kehittymisestä, johti väestön lisääntymiseen 850 tuhanteen vuoteen 1930 mennessä ja miljoonan vuoteen 1939 mennessä. Näiden vuosien aikana myös kaupungin liikenneinfrastruktuuri kehittyi voimakkaasti: raitiovaunuverkosto kattoi lähes koko alueen, esikaupunkialueet saivat bussiliikennettä ja johdinautolinjojen rakentaminen aloitettiin. 1930-luvun puolivälissä Prahaan päätettiin rakentaa metro , mutta aloitetut työt keskeytettiin Saksan miehityksen ja toisen maailmansodan vuoksi . Reunalle syntyi uusia asuinalueita sekä huvilarakennuksilla (Oržechovka, Hanspaulka, Baba, Bubenech, Zahradni-Mesto) että monikerroksisilla rakennuksilla (Goleshovice, Dejvice, Vrshovice, Strasnice, Podoli jne.), jotka erottuivat mm. merkittävää parannusta aikaansa, samoin kuin päiväkodit, koulut, työmajoit, kulttuuritalot, urheilutilat, kuten Strahov-stadion . Tšekkiläiset arkkitehdit nostivat kaupungin arkkitehtuurin edistyksellisimmälle tasolle tunnetuilla jugend-tyylillä , kubismilla (ainutlaatuinen ilmiö maailman arkkitehtuurissa) ja funktionaalismilla . 1930-lukua leimasi teatteri- ja elokuvaelämän räjähdysmäinen kehitys.

Sudeettien liittäminen, Tšekin tasavallan Saksan miehitys ja sen myöhempi vapauttaminen Amerikan ja Puna-armeijan toimesta johtivat siihen, että Praha, jossa tšekit, saksalaiset ja juutalaiset asuivat yhdessä vuosisatojen ajan, tuli itse asiassa yksietniseksi kaupungiksi. . Sekä natsi- että kommunistihallinto tukahdutti monia merkittäviä poliittisia ja kulttuurihenkilöitä, ja heidät teloitettiin, heitettiin vankilaan tai pakotettiin muuttamaan maasta. Kaksi suurinta siirtolaisaaltoa liittyvät kommunistisen puolueen valtaantuloon helmikuussa 1948 ja Neuvostoliiton johtamien Varsovan liiton jäsenmaiden joukkojen hyökkäykseen elokuussa 1968 . Sodan väestön menetys johti siihen, että sotaa edeltävä väestö palautui vasta vuoteen 1960 mennessä. Myöhemmin alueellinen ja väestöllinen kasvu johtui pääasiassa naapurialueiden liittämisestä edelleen vuosina 1968 ja 1974, minkä seurauksena asukasmäärä ylitti kerralla 1 200 tuhatta ihmistä. Viime vuosina sen lasku on ollut seurausta asukkaiden muuttamisesta tungosta keskusalueilta esikaupunkialueille.

Sodan jälkeisenä aikana infrastruktuurin kehittäminen ja parantaminen jatkui. Samaan aikaan halu saada nopea ratkaisu asuntoongelmaan, kuten muissakin sosialistisissa maissa, johti 1950-1980-luvuilla kohtuuhintaisten asuntojen syntymiseen kaupungin laitamille - ilmaisuttomille kerrostalojen mikroalueille, erottuu vaatimattomasta asuntojen asuinalueesta, alhaisesta käyttöliittymästä ja alhaisesta käyttötehokkuudesta. Samaan aikaan monet arvokkaat historialliset rakennukset kaupungin keskustassa jäivät huomiotta ja joutuivat hitaasti rappeutumaan. Tilanne korjaantui vasta äskettäin, kun suurin osa rakennuksista löysi omistajan, usein aikaisempien omistajien perillisten henkilöstä . Monet asuinalueet, mukaan lukien kaupungin keskustan lähellä sijaitsevat alueet (erityisesti Zizkov, Karlin, Smichov , Vinohrady), on lähes täysin kunnostettu, ja niissä sijaitsevat asunnot ovat saaneet arvostetun aseman.

Elokuussa 2002 Prahaa koetteli katastrofaalinen Vltava-joen tulva , joka tulvi suuria osia kaupungista ja sulki metron useiksi kuukausiksi.

Fyysiset ja maantieteelliset ominaisuudet

Praha leviää Vltavajoen molemmilla rannoilla . Joen pituus kaupungin sisällä : 29,8 km, keskisyvyys 2,75 m, maksimi 10,5 m oikealla, vasemmalla rannalla on Chertovka- kanava . Kaupunki sijaitsee viidellä kukkulalla (PIS - Prahan tietopalvelun mukaan - yhdeksän), joita erottaa joki. Siinä on yhdeksän saarta.

Ilmasto

Ilmasto on leuto lauhkea mannermainen , talvet ovat suhteellisen leutoja, vähän lunta, ja kesät ovat yleensä sateisia ja lämpimiä. Kevät tulee maaliskuussa ja syksy päättyy joulukuun alussa.

Tammikuun keskilämpötila on −1,4 °C, heinäkuussa +18,2 °C. Vuoden keskimääräinen sademäärä on noin 500 mm, sateisimmat kuukaudet ovat toukokuusta elokuuhun, kuivimmat kuukaudet tammikuu ja helmikuu. Kaupungissa on runsaasti viheralueita, ne muodostavat hieman alle puolet kaupungin alueesta.

Prahan ilmasto
Indeksi tammikuu helmikuuta maaliskuuta huhtikuu saattaa kesäkuuta heinäkuu elokuu Sen. lokakuu Marraskuu. joulukuuta vuosi
Absoluuttinen maksimi,  °C 17.4 19.2 22.5 28.8 32.5 37.2 37.8 37.4 33.1 27.0 19.5 17.4 37.8
Keskimääräinen maksimi, °C 1.3 3.0 8.1 14.3 19.2 21.8 24.4 23.8 18.9 13.1 6.0 2.0 13.0
Keskilämpötila, °C −1.4 −0.4 3.6 8.4 13.4 16.1 18.2 17.8 13.5 8.5 3.1 −0.3 8.4
Keskimääräinen minimi, °C −4 −3.6 0,0 2.9 8.2 10.8 12.7 12.6 8.8 4.7 0.6 −2.7 4.3
Absoluuttinen minimi, °C −27.5 −27.1 −27.6 −8 −2.3 1.9 6.7 6.4 0.7 −7.5 −16.9 −24.8 −27.6
Sademäärä, mm 22 23 28 28 73 66 79 65 42 27 kolmekymmentä 28 509
Lähde: Sää ja ilmasto
Prahan ilmasto viimeisen 10 vuoden aikana (2008 - 2017)
Indeksi tammikuu helmikuuta maaliskuuta huhtikuu saattaa kesäkuuta heinäkuu elokuu Sen. lokakuu Marraskuu. joulukuuta vuosi
Keskimääräinen maksimi, °C 1.0 3.4 9.1 14.6 18.6 22.3 24.9 24.5 19.2 12.7 7.4 3.0 13.4
Keskilämpötila, °C −1.1 0.4 4.8 9.4 13.3 16.9 19.3 18.8 14.5 9.0 4.9 0.9 9.3
Keskimääräinen minimi, °C −3.2 −2.6 0.5 4.1 8.0 11.4 13.7 13.3 9.7 5.4 2.5 −1.3 5.1
Sademäärä, mm 21.7 11.6 24.3 33.3 64,0 67.2 81.2 66.9 35.2 41.2 29.7 28.9 505.3
Lähde: www.weatheronline.co.uk

Hallinnolliset jaot

Prahan alueen kokonaispinta-ala kaupungin hallinnollisten rajojen sisällä on 496,07 km², kun taas rakennusten osuus on vain 48,71 km². Kummallista kyllä, suurin osa on maatalousmaan käytössä - 209,84 km² (mukaan lukien peltomaa - 154,30 km², hedelmä- ja puutarhapalstat - 46,81 km², niityt - 8,68 km² ja jopa viinitarhat - 0, 10 km²). Lisäksi kaupungin sisällä on 49,20 km² metsää.

Praha on tällä hetkellä jaettu 22 hallintoalueeseen ja 57 kaupungin piiriin (paikallishallinnon pääkohde) niiden sisällä. Posti-, vaali-, oikeus- ja poliisihallinnon lainsäädännössä se on kuitenkin edelleen (vuodesta 1960) jaettu 10 kaupunkialueeseen.

Väestö

vuosi väestö
1378 40 000
1500 30 000
1610 60 000
1798 79 000
1869 157 713 [kahdeksan]
1880 350 000
1890 437 388 [9]
1900 559 440 [9]
1910 667 693 [9]
vuosi väestö
1921 729 820 [9]
1930 848 823 [kahdeksan]
1950 932 659 [kahdeksan]
1961 1 005 379 [kahdeksan]
1970 1 140 795 [9]
1980 1 182 186 [9]
1991 1 214 174 [9]
2001 1 169 106 [9]
2013 1 246 780 [kymmenen]
vuosi väestö
2015 1 259 079 [yksitoista]
2016 1 267 449 [12]
2017 1 280 508 [13]
2018 1 294 513 [neljätoista]
2019 1 308 632 [viisitoista]
2020 1 324 277 [16]
2021 1 335 084 [17]
2022 1 275 406 [kahdeksantoista]

31. joulukuuta 2006 kaupungin väkiluku oli 1 188,1 tuhatta ihmistä (naisväestö hallitsee: 48 miestä kohti on 52 naista). Viime vuosina Prahan väkiluku on lisääntynyt 6,5 tuhannella, mukaan lukien 0,25 tuhannella luonnollisen kasvun vuoksi, joka osoittautui positiiviseksi ensimmäistä kertaa 1970-luvun lopun jälkeen, ja 6,25 tuhannella muuttoliikkeen (mukaan lukien Venäjältä) vuoksi. Samaan aikaan tšekkiläisen kaupungin väkiluku väheni 4,5 tuhannella ihmisellä muuttoliikkeen vuoksi ( esikaupunkien ilmiö ), ja ulkomaalaistaustaisten ihmisten määrä kasvoi 10,75 tuhannella ihmisellä. Eniten lisääntyivät Ukrainan (hieman alle puolet kokonaiskasvusta), Venäjän ja Vietnamin kansalaisista . Tämän seurauksena Prahassa pysyvästi tai tilapäisesti oleskelevien ulkomaalaisten kokonaismäärä ylitti 100 tuhatta ihmistä, mukaan lukien noin 35 tuhatta Ukrainan kansalaista, noin 15 tuhatta Slovakiasta , noin 10 tuhatta Venäjältä ja noin 6 tuhatta Vietnamista. Noin 28 prosentilla ulkomaalaisista on vakituinen asuinpaikka Tšekin tasavallassa, loput ovat maassa pitkäaikaisten viisumien perusteella.

Ikäjakauman mukaan 12,3 % Prahan asukkaista on 0-15-vuotiaita, 72,1 % 15-65-vuotiaita ja 15,6 % yli 65-vuotiaita. Lähes 900 asukasta on yli 100-vuotiaita. Väestörakenteessa 40-vuotiaaksi asti miehillä on lievä numeerinen ylivalta, 45 vuoden jälkeen - naiset (yli 80-vuotiaiden ikäryhmässä kahdesti tai enemmän).

Valtionkieli on tšekki , sitä puhuu melkein koko kaupungin väestö, myös slovakkia käytetään laajalti (enemmistö tšekeistä ymmärtää sen), saksaa , venäjää ja englantia . Jiddish kuuluu edelleen täällä .

Suurin osa uskovista, noin 70 % tunnustaa katolilaisuuden . Vuoden 2001 väestönlaskennan mukaan yli 67 % Prahan asukkaista on ateisteja , ja noin 8 % ei osannut yksiselitteisesti vastata tähän kysymykseen.

Taloustiede

Prahan teollisuudesta kehitetään konepajateollisuutta ( koneenrakennus , liikenne, sähkötekniikka jne.), kemian- , tekstiili- , vaatetus- , painatus- ja elintarviketeollisuutta .

Kaupungissa on ilmeisesti säilynyt maailman viimeinen kaupunkien pneumaattisen postin käyttöjärjestelmä , joka ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1887 . Vuoden 2002 tulvan aikana useat asemat vaurioituivat ja järjestelmä lakkasi toimimasta. Tšekin posti aikoo kunnostaa sen ja ottaa sen uudelleen käyttöön. Museo- ja historiallisen merkityksen lisäksi tällaisella järjestelmällä on soveltuva luonne: esimerkiksi sähke tai pieni paketti Uudenkaupungin postista voidaan toimittaa Prahan linnaan 3-5 minuutissa, mikä on paljon nopeammin kuin mikä tahansa muu kuljetusmuoto, mukaan lukien kuriiripalvelu.

Keskimääräinen kuukausipalkka vuonna 2007 oli yrityssektorilla 35 115 EEK ja yrityssektorilla (pääasiassa julkinen) 27 385 EEK, mikä on 2 416 EEK (7,4 %) ja 385 EEK (1,4 %) enemmän kuin vuonna 2006. ). Perinteisesti palkat kaupungissa ovat korkeammat kuin Tšekin tasavallan ja sen yksittäisten alueiden keskiarvo. Siten Keski-Tšekin tasavallassa yrityssektorin keskipalkka vuonna 2007 oli 25 432 kruunua (72,4 % Prahan luvusta) ja 22 686 kruunua ei-yrittäjäsektorilla (82,8 %).

Matkailu

Markkinauudistusten alkaessa matkailu osoittautui kaupungin nopeimmin kasvavaksi toimialaksi. Vain muutamassa vuodessa Prahasta on tullut Euroopan mittakaavassa vähän tunnetusta kaupungista todellinen turistien mekka. Vuoteen 2005 mennessä Maailman matkailujärjestön mukaan se sijoittui kuudenneksi Euroopassa käyntien määrässä Lontoon , Pariisin , Rooman , Madridin ja Berliinin jälkeen . Tätä helpotti ensisijaisesti kaupungin hotelliketjun nopea kehitys, joka on kasvanut useita kertoja. Vuoden 2007 alkuun mennessä siellä oli 29 viiden tähden, 126 neljän tähden ja yli 250 kolmen tähden hotellia, joissa vuodepaikkoja on 90 tuhatta, sekä 4 laiturille sijoitettua matkustaja-aluksilla varustettua hotellia. useita motelleja autoilijoille ja valtava määrä täysihoitoloita, hostelleja , retkeilymajoja, leirintäalueita ja huoneistohotelleja . Maailmankuulun matkailuoperaattorin The TripAdvisor Travellers' Choice -arvion mukaan vuonna 2006 kaksi Prahan hotellia Riverside Hotel ja Hotel La Palais ovat maailman kymmenen ylellisimmän hotellin joukossa [19] .

Tällä hetkellä yli 110 tuhatta Prahan asukasta (noin 20 % taloudellisesti aktiivisesta väestöstä) työskentelee aloilla, jotka tavalla tai toisella liittyvät ulkomaanmatkailun ja kotimaan matkailun palveluihin. Kaupungissa vierailevien matkailijoiden kokonaismäärä vuonna 2018 ylitti 7,5 miljoonaa ihmistä, kun keskimääräinen turisti yöpyi hotelleissa 3,7 yötä, mikä on myös hieman Euroopan keskimääräistä tasoa korkeampi. Samalla todetaan, että Praha ei ole suinkaan käyttänyt kehityspotentiaaliaan, sillä sillä on kaikki mahdollisuudet houkutella paljon enemmän vieraita kulttuuri-, urheilu-, yhteiskuntapoliittisten, taloudellisten, tieteellisten ja muiden kansainvälisten joukkotapahtumien yhteydessä. .

Kuljetus

Praha on myös tärkeä kansainvälisen tieliikenteen solmukohta. Valtatiet D1 Praha - Brno ( - Bratislava ) - Ostrava ( - Katowice  - Varsova ), D5 Praha - Pilsen ( - Nürnberg ), D8 Praha - Usti nad Labem ( - Dresden  - Berliini ) ja D11 Praha - Hradec - Kralove (tulevaisuudessa on tarkoitus jatkaa Szczeciniin ja Olomouciin ), sekä useita moottoriteitä. Tällä hetkellä D3-moottoritien Praha - Ceske Budejovice (- Linz ) rakentaminen on käynnissä. Samaan aikaan kaupungin ympärillä olevan täysimittaisen kehätien puuttuminen moninkertaisen lisääntyneen kansainvälisen kauttakulkuliikenteen olosuhteissa johtaa lisääntyneeseen kaupungin sisäisen viestinnän kuormitukseen, ympäristön saastumiseen ja liikenneruuhkiin. Prahan ympäristön vaikean maaston (tarve rakentaa useita yli 6 km:n kokonaispituisia tunneleita) ja maanomistukseen liittyvien kiistojen vuoksi kehämoottoritien käyttöönotto sen koko pituudelta ajoitettiin ajanjaksolle, joka ei ollut voimassa. aikaisemmin kuin vuonna 2013 .

Urban

Prahan kaupunkiliikenteeseen kuuluvat metro , raitiovaunut , johdinautot ja bussit . Metro koostuu 61 asemasta ja kolmesta linjasta, joiden kokonaispituus on 59,3 km ja jotka erotetaan kirjaimin ja värein: vihreä A (Depo Hostivař asema ( Tšekin Depo Hostivař ) - Motol sairaalan asema ( Tšekin Nemocnice Motol ), keltainen B ( asema "Cherny" Most" ( tšekki. Černý Most ) - asema "Zlichin" ( tšekki. Zličín ), punainen C (asema "Letnyany" ( tšekki. Letňany ) - asema "Gaye" ( tšekki. Háje ). Tällä hetkellä A-projektin rakentaminen neljäs linja D, joka yhdistää päärautatieaseman Libusin ja Pisnicen eteläisiin alueisiin, on valmisteilla.

Kaupungissa on kehittynyt raitiovaunulinjojen verkko, jonka kokonaispituus on 136 km. Useiden vuosikymmenten pysähtymisen jälkeen, kun Tšekin pääkaupungissa kuului ääniä raitiovaunun täydellisestä poistamisesta, tilanne on viime aikoina muuttunut parempaan suuntaan: Modřanyn ja Barrandovin alueille on rakennettu uusia moderneja nopeita raitiovaunulinjoja , aikoo palauttaa sen Venceslauksen aukiolle ja laajentaa verkostoa edelleen uusille alueille. Raitiovaunuverkosto kattaa suurimman osan kaupungista, monet reitit ovat diametraalisia ja yhdistävät vastakkaiset esikaupunkialueet keskustan kautta. Raitiovaunu- ja bussilinjat liikennöivät vain yöllä ja yhdistävät keskustan esikaupunkiin ja kattavat lähes koko kaupungin.

Yhteensä kaupungissa on 1.2.2014 yövuorot mukaan lukien 32 raitiovaunulinjaa, 200 bussi- ja 3 metrolinjaa, joilla liikennöi 971 raitiovaunua, 1300 bussia ja 202 metroautoa. Lisäksi kaupungissa on köysirata , joka vie matkailijat Petrinin kukkulalle, ja kuusi lauttaliittymää Vltavan yli. Lisäksi yhtenäinen joukkoliikennejärjestelmä sisältää osia esikaupunkijunasta kaupungin sisällä, mikä mahdollistaa yksittäisten matkustusasiakirjojen käytön. Prahan kehityssuunnitelman mukaan melko kehittynyt rautatieverkko muutetaan Berliinin S-Bahnin kaltaiseksi yhtenäiseksi kaupunkijunaliikenteen järjestelmäksi rakentamalla uusia asemia ja pysähdyspaikkoja.

Matkan maksu joukkoliikenteessä on ennakko. Pää- (perus)lippu 40 kruunulla on vaihtolippu. Kompostointihetkestä alkaen se on voimassa 90 minuuttia yötä päivää kaikissa pääkaupungin kuljetusyhtiön ( tšekki. Dopravní podnik hl. m. Prahy ) kaupunkiliikenteessä (metro, raitiovaunu, bussi, köysirata, lautta) ja S-linjojen esikaupunkimatkustajajunat kaupungin sisällä (tariffivyöhykkeet P ja 0). Tarjolla on rajoitettu lippu (lyhyille matkoille) hintaan 30 kruunua sekä siirtolippu (30 minuuttia voimassa kompostointihetkestä). Tarjolla on kuponkeja, jotka ovat voimassa 1 päivä (24 tuntia) ja 3 päivää. Alle 6-vuotiaat lapset ja yli 70-vuotiaat eläkeläiset saavat matkustaa ilmaiseksi. Lasten hinta 6–15-vuotiaat: puolet aikuisen hinnasta [20] . Kuljetusyrityksen erityisehtojen mukaisesti (paperi tai sähköinen henkilökohtainen matkustusasiakirja, lisätietoja DPP:n verkkosivuilta [20] ) alle 15-vuotiaat lapset ja yli 65-vuotiaat eläkeläiset voivat matkustaa ilmaiseksi ja eläkeläiset 60-65 vuotta vanha puoleen hintaan. Ajoneuvoon astuessasi tai metron liukuportaiden edessä (tai asemalla, jos matka alkaa junalla), sinun on vahvistettava lippu keltaisessa koneessa (vain kerran ensimmäisessä sisäänkäynnissä). Metrossa ei ole kääntöportteja, ohjaus tapahtuu asemilla ja junissa. Säännölliset matkustajat voivat käyttää kuukausi-, neljännesvuosi- ja vuosiasiakirjoja.

Prahan julkisen liikenteen harjoittajan DPP:n tutkimuksen mukaan Prahan metro kuljetti marraskuussa 2008 keskimäärin 1 198 579 matkustajaa päivässä. Vilkkain linja oli linja C, joka kuljetti 518 291 matkustajaa päivässä. Linjat B palvelivat 404 256 ja A 276 032 matkustajaa päivässä. Asemista vilkkain asema oli IP Pavlova , linja C, keskimääräinen matkustajaliikenne marraskuussa 118 647. Seuraavana on linjan A asema Dejvická , 117 726 matkustajaa päivässä. Pienin matkustajavaihto kirjattiin Kolbenovan asemalla linjalla B, keskimäärin 5138 matkustajaa päivässä [21] .

Praha tukee vuosittain Prahan tärkeintä joukkoliikenneyhtiötä Dopravní podnik hl:a. m. Prahy, as (DPP) keskimäärin 12 miljardilla kruunulla [22] .

Intercity- ja kansainväliset linja-autot Prahassa eivät ole suunnattuja yhdelle linja-autoasemalle, vaan ne on jaettu useille linja-autoasemille: Florencin keskusasema , Praha-Holesovice, Praha-Musta silta, Praha-Zlicin ja muut.

Aiemmin (1936-1972) Prahassa oli 11 reitin johdinautolinjojen verkosto , mutta metroa rakennettaessa ja moottoriajoneuvoa kehitettäessä alhaisten bensiinin hintojen vuoksi niiden säilyttämistä pidettiin sopimattomana. Viime aikoina toistuvasti ehdotetut kunnostushankkeet eivät ole vielä saaneet myönteistä palautetta kaupungin johdolta, mutta vuonna 2017 kaupunki aloitti ensimmäiset testivaiheet johdinautoliikenteen elvyttämiseksi.

Kehittynyt virkistysvesiliikenne. Se käyttää Neuvostoliitossa valmistettuja Moskva - tyyppisiä jokibusseja , Itä-Saksassa valmistettuja BiFa Typ III -jokibusseja ja erilaisia ​​historiallisia aluksia, kuten höyrylaivoja .

Tällä hetkellä tieliikenteestä, mukaan lukien henkilökohtaiset henkilöautot, on tulossa yhä tärkeämpää. Prahasta tuli ensimmäinen kaupunki Itä-Euroopassa, jossa yli 500 autoa tuhatta asukasta kohden. Tämä on johtanut merkittävään kuormitukseen kaupungin tie- ja katuverkostossa sekä pitkiin ruuhkautumiseen ja liikenneruuhkiin pääyhteyksissä. Tilannetta on tarkoitus korjata kieltämällä täydellinen henkilöautojen sisäänpääsy kaupungin historialliseen keskustaan, perimällä sisäänpääsymaksu keskusalueille, kehittämällä ja parantamalla joukkoliikenteen mukavuutta esteettömyyden järjestelyllä. kumulatiiviset parkkipaikat tärkeimmille liikennekeskuksille ja metroasemille sekä sisäisten ja ulkoisten liikennerenkaiden rakentaminen.

Rail and air

Prahassa on moderni Václav Havelin lentokenttä Praha -6- alueella . Jopa 630 lentokonetta Euroopasta , Aasiasta , Afrikasta ja Pohjois-Amerikasta laskeutuu siihen päivässä . Lentoaseman matkustajavaihto vuonna 2017 ylitti 15 miljoonaa ihmistä. Vuonna 2007 World Airport Awards -seremoniassa Ruzynen lentokenttä tunnustettiin Keski- ja Itä-Euroopan parhaaksi lentoasemaksi [23] . Päätettiin rakentaa matkustajaterminaali Vodokhodyn lentokentälle, 15 km Prahan keskustasta pohjoiseen [24] .

Pääjunat Prahaan saapuvat päärautatieasemalle , jota kutsutaan myös Presidentti Wilsonin asemaksi, joka sijaitsee kaupungin keskustassa (Wilsonova-katu 8/300 Praha 1 :n ja Praha 2 :n rajalla ). Se avattiin joulukuussa 1871. Historiallisen kupolirakennuksen rakensi vuonna 1909 arkkitehti Iosif Fanta art nouveau -tyyliin. Samaan aikaan pystytettiin kaksilaivainen teräksinen kaareva tasokatto, ensimmäinen Böömin kuningaskunnan mailla. Nykyaikaiset asematilat lipputoimistoineen, odotustiloineen ja kaupallisine toimipisteineen yhdistetään samannimisen metroaseman sisäänkäynnille ja sijaitsevat katutasossa (rakennettu 1972-1979, kunnostus tehtiin 2006-2012). Vuoteen 1919 asti asema oli nimeltään Franz Josef I Station. Sitten 15. helmikuuta 1940 asti ja vuosina 1948-1953 asema nimettiin Thomas Woodrow Wilsonin mukaan, päivitettiin vuonna 1990 Yhdysvaltain presidentin kunniaksi, joka vaati itsenäisen Tšekkoslovakian luominen. Vuosina 1940-1948 ja 1953-1990 sitä kutsuttiin päärautatieasemaksi [25] . Prahassa toimii myös Masarykin asema , jonka arkkitehti Antonin Jungling rakensi vuonna 1844 ja joka palvelee pääasiassa paikallista rautatieliikennettä. Pohjoiseen suuntaan kulkee Holesovicen kauttakulkuasema ja läntistä Smichovin kauttakulkuasemaa .

Koulutus

Lukuvuoden 2005-2006 alussa Prahassa oli 302 päiväkotia, mukaan lukien 12 yksityistä, 215 peruskoulua 9- vuotisella opetussuunnitelmalla, mukaan lukien 10 yksityistä, 137 erityiskoulua, pääasiassa tietyistä vammaisille opiskelijoille. , 35 musiikki- ja taidekoulua, 60 kuntosalia ; mukaan lukien 25 yksityistä, 95 toisen asteen teknistä koulua (samanlainen kuin tekninen koulu ), mukaan lukien 46 yksityistä, 50 toisen asteen erikoiskoulua (ei-teknisten erikoisalojen osalta), joista 20 on yksityisiä ja 36 korkeampaa erikoiskoulua, joissa on yleensä 3 -vuotinen opintojakso, joka antaa keskeneräisen korkeakoulutuksen (vastaa kandidaatin ), mukaan lukien 22 yksityistä.

Tšekin tasavallassa voit siirtyä lukioon peruskoulun 5., 7. tai 9. luokan jälkeen. Vastaavasti koulutus kestää 8, 6 tai 4 vuotta. Tämäntyyppinen oppilaitos on erikoistunut yliopistoihin pääsyyn valmistautumiseen, ja sitä pidetään arvostetuimpana toisen asteen koulutuksen tyyppinä [26] .

Kaupunki on tunnustettu korkea-asteen koulutuksen keskus Tšekin tasavallassa ja Itä-Euroopassa. Tällä hetkellä sillä on 8 valtion budjetista rahoitettua korkeakoulua:

Lisäksi Prahassa on 21 yksityisten yritysten tai säätiöiden omistamaa korkeakoulua, jotka kouluttavat pääasiassa kaupan, johtamisen ja oikeustieteen asiantuntijoita. Suurin niistä on yliopisto. Ya. A. Comenius , Higher School of Financial and Administrative Affairs ja Institute of Banking (yhdessä ne opettavat yli 3 tuhatta opiskelijaa). Yliopistojen ja korkeakoulujen opiskelijoiden kokonaismäärä on yli 130 tuhatta ihmistä eli lähes 12 % väestöstä.

Urheilu

Prahassa järjestetään vuosittain monia urheilukilpailuja. Niitä ovat Prahan maraton ja Prahan puolimaraton . Kaupungissa toimivat jalkapalloseurat Viktoria , Dukla , Bohemians , Slavia ja Sparta sekä Tšekin Extraliga Sparta ja Slavia jääkiekkoseurat .

Vuosina 1920-1930 Prahaan rakennettiin maailman suurin, 202 × 310 m, universaali Strahov-stadion yli 200 tuhannen istumapaikan katsomoineen ja jota käytettiin alun perin tšekkiläisen urheilu- ja isänmaallisen seuran Sokol kokouksiin . ja sitten urheilu ja yleisurheilu. Sen kanssa voi kilpailla kapasiteetilla vain amerikkalaisessa Indianapolisissa sijaitseva autourheilustadion . Vuonna 1932 rakennettiin Euroopan ensimmäinen tekojäästadion Shtvanicen saarelle, joka on neljän jääkiekon maailmanmestaruuskilpailun paikka .

Kulttuuri

Praha on perinteinen eurooppalainen kulttuurikeskus, monien tunnettujen ja maailmanlaajuisesti merkittävien tapahtumien paikka: kansainväliset musiikkifestivaalit Praha Spring ja Dvorakovska Praha [27] , Praha Proms [28] , Prahan Writers Forum, kansainvälinen ihmisoikeusdokumenttielokuva Festival One world, Prahan kokeellisen taiteen festivaali, Gypsy Artin maailmanfestivaali, kansainvälinen lasten ja nuorten luovuuden kilpailu-festivaali "Magic Stars of Prahan" ja muut.

Prahan kulttuurielämän tunnetuimpia keskuksia ovat Kansallisteatteri , Rudolfinum - konserttitalo ja -galleria (Tšekin filharmonisen orkesterin kotipaikka), Public House , Prahan valtionooppera (vuodesta 2011 osana Kansallisteatteria ) [29] , Laterna Magica -teatteri, Theater Speible ja Hurvinek , Kansallismuseo , Kansallinen teknillinen museo, museo. Naprstek (Aasialaisen, Afrikan ja Amerikan taiteen museo), Bertramka Villa (W. A. ​​​​Mozart House Museum), Kansallisgalleria .

Kaiken kaikkiaan kaupungissa on 86 yleistä kirjastoa, 84 pysyvällä näyttämöllä varustettua teatteria, 34 elokuvateatteria, 74 museota, 160 taidegalleriaa ja monia konserttisaleja ja musiikkikerhoja. Pääkaupunki, kuten myös Tšekin tasavalta kokonaisuudessaan, on viime vuosina tullut tunnetuksi monien amerikkalaisten ja eurooppalaisten elokuvantekijöiden elokuvien kuvauspaikkana kehittyneen elokuvateollisuuden (kuuluisa elokuvastudio " Barrandov "), ainutlaatuisen keskiajan ansiosta. arkkitehtuuri, jota käytetään usein "kaupunkikuvana", suhteellisen alhaiset hinnat ja edullinen verokohtelu.

Prahassa asui rabbi Yehuda Lev Ben Bezalel (Maharal) , joka legendan mukaan loi tunnetuimman golemin . Legendan mukaan golem luotiin Vltava-joen rannoille neljästä elementistä. Golemin jäänteet ovat edelleen Vanhan uuden synagogan, Euroopan vanhimman synagogan, ullakolla, joka toimii edelleen. Se säilyttää koskemattomana tuolin, jolla rabbi istui rukousten aikana. Kierroksen aikana oppaat kertovat renessanssin vertauksen golemista, joka on kehitetty Karel Čapekin ja Gustav Meyrinkin teoksissa .

Arkkitehtuuri

Monet asiantuntijat ja turistit ovat tunnustaneet Prahan yhdeksi Euroopan kauneimmista kaupungeista . Prahan tärkeimpiä nähtävyyksiä ovat 18 kivi- ja terässiltaa, jotka yhdistävät Vltava-joen rannat. Yksi tunnetuimmista, Kaarlensilta , on keskiaikaisen arkkitehtuurin teos. Euroopan goottilaisen arkkitehtuurin mestariteos on Pyhän Vituksen katedraali , jonka rakentaminen kesti lähes 600 vuotta. Kaupunki on kuuluisa suihkulähteistään. Viisi keskeistä historiallista aluetta sisällytettiin Unescon maailmanperintöluetteloon vuonna 1993 arkkitehtonisena ja historiallisena suojelualueena.

Unescon lippu Unescon maailmanperintökohde , nimike 616
rus. • Englanti. • fr.

Prahan monikeskisyys

Nykyään Praha koostuu alueista, joita pidettiin pitkään erillisinä kaupungeina ( Stare Mesto , Nove Mesto , Hradcany , Mala Strana , Vyšehrad ). Aiemmin heillä ei vain ollut erilainen asema, alaisuusjärjestelmä, hallinto, talous jne., vaan he olivat usein vihollisia keskenään, ja joskus he joutuivat todellisiin vihollisuuksiin. Ensimmäinen yritys yhdistää Prahan kaupungit juontaa juurensa vuodelta 1518, jolloin vanhan paikan kaupunkilaiset yhtyivät Uuteen paikkaan, vuonna 1523 tämä tapahtuma vahvistettiin Louis Jagiellonianin kuninkaallisella asetuksella. Kuitenkin jo kymmenen vuotta myöhemmin, Tšekin kuninkaan Ferdinandin Habsburgin valinnan jälkeen , kaupunkilaisten väliset hänen politiikkaansa koskevat ristiriidat johtivat heidän eroon. Vasta vuonna 1784, keisari Joseph II :n, tunnetun uudistajan, hallituskaudella, Prahan alueella sijaitsevat yksittäiset kaupungit lopulta yhdistettiin. Prahan historia ennen vuotta 1784 on kaikkien näiden kaupunkien historia, nykyään sen korttelit.

Prahan linna

Ensimmäinen kristitty ruhtinas Borzhivoy I Přemyslid - suvusta perusti 800- luvun lopulla tänne ruhtinaskunnan siirtokunnan, josta tuli myöhemmin tämän dynastian hallitsijoiden pääasunto. Piispan residenssi on ollut Prahan linnassa vuodesta 973 lähtien . XII vuosisadalla linnoituksen nykyiset tornimuurit nousivat Sobeslav I :n suorittaman linnan yleisen uudelleenjärjestelyn seurauksena. Vuonna 1158 Prahan linnasta tuli Tšekin valtion keskus. Prahan linna saavutti huippunsa 1300-luvulla, kun kaupungista tuli Pyhän Rooman keisarin toimipaikka Kaarle IV :n hallituskaudella . Kaarle IV:n suunnitelmiin kuului Prahan muuttaminen suureksi eurooppalaiseksi keskukseksi. Tämän mukaisesti täällä aloitettiin laajamittainen rakennustyö. Vuonna 1382 Venceslas IV , kruunun perillinen, Kaarlen poika, muutti kuninkaallisen asunnon vanhaankaupunkiin . Kuitenkin yhdessä Vladislav Jagellonilaisen kanssa tuomioistuin palasi Prahan linnaan vuonna 1484, hän aloitti linnan jälleenrakentamisen myöhäisgoottilaiseen tyyliin . Vuonna 1526 Habsburgit , jotka muuttivat kaupungin renessanssityyliin , nousivat Tšekin valtaistuimelle. Vuonna 1541 linnassa tapahtuneen suuren tulipalon seurauksena ilmaantui vapaita alueita uusille rakennuksille, joita toteutettiin erityisen intensiivisesti Habsburgin Rudolf II: n hallituskaudella (1576-1611). Vuonna 1620 Habsburgien vastainen kapina päättyi tappioon Valkoisella vuorella . Tšekki menetti valtion itsenäisyytensä ja Habsburgien keisarillinen hovi muutti Wieniin . Vuosina 1753-1775, Maria Teresan hallituskaudella , Prahan linnassa tehtiin jälleen suuria rakennustöitä. Rakennukset ja palatsit saivat rokokoon ja uusklassismin piirteitä . Seuraavan puolentoista vuosisadan aikana Itävallan valtakunnan eläkkeellä olevat ja iäkkäät itsevaltaiset löysivät suojaa täältä . Vuonna 1918 Prahan linnasta tuli Tšekkoslovakian tasavallan uuden valtion päämiehen kotipaikka ja 1. tammikuuta 1993 lähtien Tšekin tasavallan presidentin asuinpaikka.

Vanha kaupunki

Vanhakaupunki sijaitsee Vltava-joen oikealla rannalla. Se syntyi pienistä siirtokunnista, joka syntyi tärkeässä lännen ja idän välisten kauppareittien risteyksessä sekä Vltavan rannoilla 10. vuosisadalla .

Kuningas Venceslas I :n aikana, joka rakensi voimakkaat linnoituksen muurit vuosina 1232-1234, vanha kaupunki sai kaupunkioikeudet. Tšekin kuninkaat muuttivat asuinpaikkansa tänne 1400-luvulla . Juutalaiskortteli syntyi vanhassa kaupungissa 1200-luvun puolivälissä . Juutalaiset asuivat erillään kristitystä väestöstä, joten he eivät voineet osallistua kaupungin poliittiseen elämään, lisäksi he joutuivat usein pogromien kohteeksi. Lopulta he saivat kansalais- ja poliittiset oikeudet Tšekin maaperällä vasta vuonna 1848. Vuonna 1850 Prahan getosta tuli yksi Prahan kaupunginosasta. Hänelle annettiin nimi Josefov Itävallan keisarin Joseph II:n kunniaksi, joka antoi ensimmäiset asetukset juutalaisten oikeuksien tasa-arvosta paikallisen väestön kanssa. Vuoden 1893 jälkeen osa Vanhankaupungin keskiaikaisista kortteista purettiin ja alueita rakennettiin uudelleen. 1800-1900-luvun vaihteessa slummejen raivauksen aikana suurin osa täällä sijainneista vanhoista rakennuksista purettiin ja niiden tilalle rakennettiin kerrostaloja.

Mala Strana

Vltava-joen rannalla Hradchanyn kanssa on Malaya Strana. 800-1000-luvuilla näille maille syntyi kauppapaikka. "Kullan ja raudan kuningas" Přemysl Otakar II päätti vuonna 1257 perustaa tänne kaupungin. Hänen valitsemansa alue oli linnoituksen muurin ympäröimä ja saksalaisten siirtolaisten asuttama. Vuosina 1360-1362 Kaarle IV pystytti uuden linnoituksen muurin Malaya Stranaan, samanaikaisesti kun Hradchanyssa rakennettiin puolustavia linnoituksia.

Suurin osa kaupungin goottilaisista rakennuksista tuhoutui vuonna 1419 hussilaisten kansannousun aikana. Vuoden 1541 tulipalo tuhosi sen, mikä oli tuolloin kunnostettu. XVII-XVIII vuosisatojen aikana barokin aikakausi antoi oman panoksensa . Lähes kaikki tähän päivään asti säilyneet palatsit, luostarit ja temppelit näyttävät barokkirakennuksilta.

Hradcany

Ne sijaitsevat Prahan linnan vieressä ja olivat alun perin linnan asukkaiden suojaamaton asutus noin vuoteen 1320 asti. Sitten he saivat kaupungin aseman ja niitä ympäröi linnoituksen muuri.

Vuosina 1360-1362, asutusalan kasvun yhteydessä, keisari Kaarle IV rakensi uuden sarjan puolustusrakenteita. 1400-luvun alussa, uskonpuhdistuksen sotien aikana, kaupunki kärsi suuresti hussilaisten taisteluista Prahan linnan kuninkaallisen varuskunnan kanssa. Voimakkain tulipalo tuhosi vuosisadan loppuun mennessä kunnostetut rakennukset vuonna 1541, minkä jälkeen Hradchany rakennettiin lähes uudelleen. Tätä aikakautta hallitsi renessanssi , joten arkkitehtuuri määräytyi tämän tyylin mukaan. Ne nostettiin kuninkaallisiksi kaupungiksi vuonna 1598. Rakennukset rakennettiin uudelleen barokkityyliin, jossa ne ovat säilyneet tähän päivään asti.

Uusi kaupunki

Vuonna 1348 keisari Kaarle IV perusti vanhankaupungin viereen uuden kaupungin, Prahan uusimman osan. Muinaisia ​​siirtokuntia ja täällä olemassa olevia uusia rakennuksia ympäröi linnoitusrengas. Siitä tuli ensimmäinen kaupunki Euroopassa, joka rakennettiin ennalta määrätyn suunnitelman mukaan. Tänne asettuivat kauppiaat sekä käsityöläiset ja pienet kauppiaat, mikä näkyi katujen ja aukioiden nimissä (Zhitnaya, Barley, Myasnitskaya, Sennoy-tori ja -katu, Karjatori, nyt Kaarlen aukio, Hevostori - moderni Venceslauksen aukio jne.). ) . Siitä tuli pian Prahan suurin kaupunki. Uudesta kaupungista tuli osa Prahaa vuonna 1784. Suurin osa vanhojen rakennusten asuinalueista purettiin 1800-luvun lopulla, arvokkaimmat arkkitehtoniset ja historialliset monumentit kunnostettiin tai kunnostettiin. Esiin tulleet alkuperäiset modernit rakennukset säilyttivät alkuperäisen pohjaratkaisun luonteen.

Ystävyyskaupungit

Prahan sisarkaupungit ovat [30] :

Praha tekee myös aktiivista yhteistyötä seuraavien siirtokuntien kanssa, mutta ilman virallista kaupunkikumppanuussopimusta [30] :

Monet Prahan piirit allekirjoittivat kumppanuussopimukset Bratislavan kanssa erikseen; Bratislavan ja Prahan pormestarit tapaavat säännöllisesti kahdesti vuodessa, sillä kaupungeissa on ollut samanlaisia ​​ongelmia Tšekkoslovakian romahtamisen jälkeen [30] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Obyvatelstvo v Praze 1919-2021 / Prahan väestö 1919-2021 .
  2. ↑ Časové řady - lidé / Aikasarja - ihmiset .
  3. ↑ Tšekin tilastotoimisto: Ajankohtaista tietoa alueesta (Tšekki) . Haettu 21. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2022.
  4. ↑ Prahan matkailu vuonna 2012 . // cestovniruch.praha.eu. Haettu 14. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2013.
  5. ↑ Charnock, Richard Stephen . Paikallinen etymologia: Maantieteellisten nimien johdannaissanakirja . - Lontoo: Houlston ja Wright, 1859. - s. 215.
  6. ↑ Jiří Hrůza. Urbanismus světovych velkoměst. I dil. Praha. - Praha: Vydavatelství ČVUT, 2003. - S. 27. - 191 s. — ISBN 80-01-02764-3 .
  7. ↑ František Palacký: Dějiny národu českého v Čechách av Moravě, díl I., kn. II., cl. 2 (4. čast). . Haettu 9. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2017.
  8. ↑ 1 2 3 4 Historický lexikon obcí České republiky 1869–2005  (Tšekki) : 1. díl / toim. J. Růžková , J. Škrabal - ČSÚ , 2006. - 759 s. — ISBN 978-80-250-1310-6
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historicý lexikon obcí České republiky – 1869–2011  (Tšekki) – ČSÚ , 2015.
  10. ↑ Počet obyvatel v obcích České republiky k 1. 1. 2013  (Tšekki) - ČSÚ .
  11. ↑ https://www.czso.cz/documents/10180/20556287/1300721501.pdf
  12. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1.1.2016  (Tšekki) - Praha : 2016.
  13. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1.1.2017  (Tšekki) - Praha : 2017. - ISBN 978-80-250-2770-7
  14. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1.1.2018  (Tšekki) - Praha : ČSÚ , 2018. - ISBN 978-80-250-2843-8
  15. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1.1.2019  (Tšekki) - Praha : ČSÚ , 2019. - ISBN 978-80-250-2914-5
  16. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1.1.2020  (Tšekki) - Praha : ČSÚ , 2020.
  17. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1.1.2021  (Tšekki) - Praha : ČSÚ , 2021.
  18. ↑ Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1. 1. 2022  (Tšekki) - Praha : ČSÚ , 2022.
  19. ↑ "ABCPrague", "Kaksi hotellia Prahassa yksi maailman ylellisimmistä hotelleista", 15. helmikuuta 2007 . Haettu 5. syyskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2007.
  20. ↑ 1 2 Jízdné na území Prahy Arkistoitu 4. joulukuuta 2019 Wayback Machinessa  (Tšekki)
  21. ↑ iDNES.cz, "DPP zná čísla o cestujících v metru, nejvytíženější stanicí je IP Pavlova", 12. joulukuuta 2008 Arkistoitu 14. joulukuuta 2008 Wayback Machinessa  (Tšekki)
  22. ↑ E15.cz, "Praha nalije do dopravního podniku miliardy, chce nová vozidla", 27. tammikuuta 2017 Arkistoitu 27. tammikuuta 2017 Wayback Machinessa  (Tšekki)
  23. ↑ "The World Airport Awards", "Winner 2007" (linkki ei saatavilla) . Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2007. 
  24. ↑ "iDNES.cz", "Penta: Praha bude mít druhé letiště u Vodochod", 21. kesäkuuta 2007 . Käyttöpäivä: 21. heinäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2007.
  25. ↑ "Pražská informační služba", "Hlavní nádraží - Wilsonovo"  (tsekki)  (linkki, jota ei voi käyttää) . Haettu 2. lokakuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2007.
  26. ↑ Luettelo Prahan valtion voimisteluista | Kerro parhaista tšekkiläisistä  (venäläisistä) lukioista  ? . GoStudy - opiskelu Tšekin tasavallassa, korkea-asteen koulutus ulkomailla (19.4.2021). Haettu 15. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2021.
  27. ↑ "Dvorakovskaya Praha" -konsertti sisältää 16 konserttia, mukaan lukien Hvorostovskyn esitys | Radio Praha . Radio Praha. Haettu 26. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2019.
  28. ↑ KRANAATTILINNA; www.grenadecastle.com CZ  (Tšekki) . Prahan Proms 2019 | 15. ročník mezinárodního hudebního festivalu. Haettu 26. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2019.
  29. ↑ Ministeri Besser odvolal ředitele Státní opery. Povede ji Cerny | Kultura  (Tšekki) . Lidovky.cz (3. maaliskuuta 2011). Haettu 26. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2019.
  30. ↑ 1 2 3 Partnerská města HMP  (Tšekki) . Prahan portaali. Käyttöpäivä: 24. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2015. viralliset tiedot tehdyistä yhteistyösopimuksista, niiden merkityksestä ja allekirjoittamisen syistä

Kirjallisuus

  • S. Brook. Praha ja Tšekki. Opas (sarja: The National Geographic Traveller). Astrel / AST Publishing House, 2006 - ISBN 5-271-14656-1 , ISBN 5-17-038820-9 , ISBN 0-7922-4147-9 .
  • Neugebauer Roman. Praha. Unelmien kaupunki Vltaveyalla. Praha: Vitalis, 2012. - ISBN 978-80-7253-352-7 .
  • Sulfellner Harald. Praha on kultainen kaupunki. Praha: Vitalis, 2014. - ISBN 978-80-7253-322-0 .
  • Sulfellner Harald. Praha - Matkaopas. Praha: Vitalis, 2012. - ISBN 978-80-7253-297-1 .
  • Praha. Kuvitettu opas (sarja: Dorling Kindersley. Guides). Julkaisijat: AST, Astrel, Dorling Kindersley, 2004 - ISBN 5-17-022252-1 , ISBN 5-271-08019-6 , ISBN 0-7513-4828-7 .
  • O. Carmody, A. Shiryaev. Praha (sarja: Oppaat "Julisteet"). Publishing House Afisha Industries, 2006 - ISBN 5-9900241-9-3 .
  • Opas "Praha Karmanissa" (sarja: "Tourism Capitals"). Kustantaja Tervetuloa. — ISBN 5-93024-021-3 .
  • Ripellino Angelo Maria . Maaginen Praha = Praga Magica / Italian kielestä kääntäneet Irina Volkova, Yulia Galatenko. - M . : Olga Morozovan kustantamo , 2015. - 608 s. - (Maailman kirjallinen ja alueellinen bestseller). - ISBN 978-5-98695-079-2 .

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
 Tšekin tasavallan hallinnolliset jaot
 Prahan piirit
Hallinnolliset ja kunnalliset alueet Maarekisterialueet