Arvoituksia, Robert

Robert Riddles
Syntymäaika 23. toukokuuta 1892( 1892-05-23 )
Kuolinpäivämäärä 18. kesäkuuta 1983( 18.6.1983 ) (91-vuotias)
Ammatti insinööri

Robert Arthur Riddles  ( 23. toukokuuta  1892 – 18. kesäkuuta 1983) oli brittiläinen veturiinsinööri [1] .

Elämäkerta

LNWR ja LMS

Vuonna 1909 hän liittyi  Crewe Works  London and North Western Railwaylle (LSRW) oppipoikana. Koulutus valmistui vuonna 1913. Mekaniikkainstituutissa opiskellessaan hän suoritti sähkötekniikan kurssin uskoen, että veturien tulevaisuus on sähkövedossa [2] . Ensimmäisen maailmansodan aikana  hän palveli Corps of Royal Engineersissä , pääasiassa Ranskassa, haavoittui vakavasti.

Demobilisoinnin jälkeen hän palasi Crewen tehtaalle ja vuonna 1920 hänestä tuli sähkötyöpajan perustaminen. Kun tämä työ keskeytettiin, Riddles sai työpaikan pienessä tuotannonvalvontaosastossa, ja hänet lähetettiin Horwichiin oppimaan Lancashiren ja Yorkshiren rautatien käyttämät menetelmät . Tämän kautta Riddles sai hyödyllisiä kontakteja ja vaikutti merkittävästi tehtaan uudelleenjärjestelyyn, joka toteutettiin vuosina 1925-1927. Vuonna 1923 LNWR:stä tuli osa  Lontoon, Midlandin ja Scottish Railwayta  (LMS), ja Crewen uudistuksen jälkeen Riddles muutti Derbyn tehtaalle , jonka aiemmin omisti myös omaksuttu Midland Railway . Myös täällä hän otti tehtaan muutoksen käyttöön silloisen tuotantojohtajan George Iwatin aktiivisella tuella .

Yhdeksän päivää kestäneen yleislakon aikana toukokuussa 1926 Riddles tarjoutui korvaamaan koneistajan linjoilla Crewesta Manchesteriin ja Carlisleen . Tämä kokemus oli poikkeuksellinen päämekaanikoille , mutta Riddles itse väitti, että hänen hankkimansa käytännön taidot höyryveturilla oli korvaamaton apu suunnittelutyössä.

Vuonna 1933 Riddles muutti Eustoniin ottaakseen aseman veturisuunnittelun assistenttina uudelle pääinsinöörille  William Stanierille . Vuonna 1935 hänestä tuli Stanirin pääassistentti. Vuonna 1937 Riddles siirrettiin Glasgowiin Skotlannin haaratoimiston mekaniikka- ja sähköinsinööriksi – hänestä tuli ensimmäinen, joka yhdisti veturitekniikan eri osa-alueet yhteen paikkaan. Riddlesille oli kuitenkin pettymys, että Charles Fairbairn nimitettiin Stanierin sijaiseksi tällä hetkellä.

Huoltoministeriö

Vuonna 1939, toisen  maailmansodan puhjettua , Riddles siirtyi huoltoministeriöön kuljetusvälineiden johtajaksi ja loi myöhemmin WD Austerity -tyyppiset 1-4-0- ja 1-5-0- sarjan veturit .

Palaa LMS:ään

Vuonna 1943 hän siirtyi LMS:n pääjohtajaksi väittäen olevansa innokas palaamaan rautatiealalle. Charles Fairbairnin kuoleman jälkeen vuonna 1944 hän haki päämekaanikon virkaa, mutta työ meni George Ivattille, ja Riddles ylennettiin LMS:n varapresidentiksi.

British Railways

Kun British Railways perustettiin vuonna 1947 rautateiden  kansallistamista valmisteltaessa, Riddles nimitettiin kone- ja sähkötekniikan johtajaksi. Hänellä oli kaksi pääavustajaa, molemmat myös LMS:stä: Roland S. Bond, joka vastasi veturien rakentamisesta ja korjauksesta, ja E. S. Cox, joka vastasi suunnittelusta. Yhdessä he toimivat entisenä pääinsinöörinä ja valvoivat myöhemmin British Railwaysin vakioveturisarjan kehitystä. [3]

Eroaminen

Vuonna 1953 Riddles jäi eläkkeelle samaan aikaan, kun vanha rautatien hallintorakenne lakkautettiin. Hänestä tuli Stothert & Pitt, Bath - nosturien suunnitteluyritys , johtaja .

Riddlesin seuraajaksi British Railwaysin pääinsinööriksi tuli J. F. Harrison.

Muistiinpanot

  1. ↑ Robert A. Arvoituksia . The London & North Eastern Railway (LNER) Encyclopedia . Haettu 26. lokakuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2007.
  2. ↑ Robert (Robin) Arthur Riddles . SteamIndex (28. kesäkuuta 2007). Haettu 30. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2009.
  3. ↑ Gilbert, PT Ensimmäinen osa : Taustaa standardointiin ja Tyynenmeren luokkiin  . — Lincoln: RCTS, 1994. - s. 15. - ISBN 0-901115-81-9 .

Lue lisää

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Bibliografisissa luetteloissa