Russo-Balt on venäläisten autojen merkki, joka on valmistettu Russian- Baltic Carriage Worksissa Riiassa . Russian-Baltic Carriage Worksin (RBVZ) osakeyhtiö on Venäjän imperiumin yritys , joka ensin erikoistui autojen tuotantoon , sitten hallitsi raitiovaunujen, autojen ja lentokoneiden valmistuksen.
Vuonna 1908 Riikaan perustettiin autoosasto. Ohjaaja - Ivan Aleksandrovich Fryazinovski. Pääsuunnittelijaksi kutsuttiin 26-vuotias Julien Potterat, joka oli aiemmin työskennellyt belgialaisyrityksessä Fondussa . Fondue-autoista tuli ensimmäisen Russo-Baltin prototyyppi. Itse asiassa alusta alkaen autoja valmistettiin nimellä "Russian-Baltic". Nimi Russo-Balt vahvistettiin nimen ranskankielisen lyhenteen takia - Russo-Baltique (Russo-Baltique).
Vuoden 1910 lopussa osakeyhtiö RBVZ osti Frese and Co. Crew Factoryn, joka on uraauurtava venäläinen autovalmistaja. Yrityksen työpajat sijaitsivat Pietarissa osoitteessa Ertelev Lane 10 (nykyisin Chekhov-katu). Sitten ne muutettiin autohuoltoasemaksi RBVZ.
Malli CVenäjän ja Baltian kuljetustehtaan autoosaston ensimmäinen sarjamalli. Sen tuotanto aloitettiin 26. toukokuuta ( 8. kesäkuuta ) 1909 . Sai nimen S-24/30. Malliindeksi tulkitaan seuraavasti: 24 on arvioitu moottorin teho hevosvoimaina, 30 on suurin teho. Moottorin iskutilavuus oli 4501 cm³. Myöhemmin valmistettiin muunnelmia: S-24/35 (1912-1914) ja S-24/40 (1913-1918), vastaavasti 35 hevosvoiman ja 40 hevosvoiman moottoreilla. Mallista tuli tehtaan historian massiivisin - vain 347 kopiota valmistettiin.
Vuonna 1913 Venäjällä tuolloin työskennellyt ranskalainen keksijä A. Kegress valmisti Venäjä-Baltia Carriage Worksin autoosaston ensimmäisen auton puolitelakoneella . Talvikäyttöön suunniteltu kone, joka perustuu C24 / 40 -sarjaan, oli varustettu suksilla ja 320 mm leveillä kumiteloilla metalliharjanteilla.
Malli KValmistettu 1909-1910. Moottorin työtilavuus on 2211 cm³. K-12/20:n (1911-1913) myöhemmässä versiossa käytettiin moottorin vesijäähdytystä ilman pumppua. Russo-Balta K-12/20:n suunnitteluominaisuus on yhteiseen lohkoon valetut sylinterit, yksisuuntainen (eikä kaksisuuntainen, kuten S-24 mallissa) venttiilijärjestely, termosifoninen (ilman pumppua) jäähdytysjärjestelmä. Vaihteisto asennettiin erilleen moottorista, ja vääntömomentti välitettiin takapyörille kardaaniakselilla. Koska K-12/20-koneet olivat melko kevyitä (noin 1200 kg), niiden takajouset eivät olleet puolielliptisiä, vaan 3/4-elliptisiä. Akseliväli myöhemmän sarjan koneissa oli 2855 mm, kun taas varhaisissa koneissa se oli 2655 mm.
Vuonna 1914 K-12/24-sarjan tuotanto aloitettiin. Vain kuudessa vuodessa valmistettiin 141 K-mallin autoa viidessä sarjassa. Jokainen malli valmistettiin ns. "sarjassa": K-12/14 ja K-12/20 - kaksi eri sarjaa samaa mallia K. Jokaisen sarjan levikki oli hyvin erilainen; voi olla 2-100 kappaletta. Lisäksi oli tilattavissa erilaisia korivaihtoehtoja: torpedo , phaeton , double-phaeton , limusiini , berlin , landole ja muut. K-12-malli oli halvin RBVZ-autoista, ja se ostettiin useimmiten henkilökohtaiseen käyttöön.
Tiedetään, että runoilija, suurruhtinas Konstantin Konstantinovitš , eläkkeellä oleva pääministeri kreivi Sergei Witte , prinssi Boris Golitsyn , teollisuusmies Eduard Nobel tulivat tällaisten autojen omistajiksi .
Malli C-24Kallein henkilöautomalli RBVZ "S-24" valmistettiin vuoteen 1918 asti . Sen viimeinen kopio luovutettiin 26. huhtikuuta 1918 Petrogradin lentolaivaston piirihallitukselle. Näitä avoimilla 6-paikkaisilla korilla varustettuja ajoneuvoja käytettiin laajalti Venäjän armeijan päämajaajoneuvoina. S-24-alustalle asennettiin myös muita koria - landole- ja limusiinit, kaksinkertaiset kilpa-autot. Jopa puoliraitaisia versioita rakennettiin - autokelkat .
S-24-sarjan koneiden pääominaisuus oli moottori, jonka sylinterit oli valettu kahteen lohkoon ja alemmat venttiilit sijaitsivat sylintereiden molemmilla puolilla. Keskipakopumppu kierrätti vettä jäähdytysjärjestelmässä. Polttoaine takaosassa jousien välissä sijaitsevasta kaasusäiliöstä joutui pakokaasujen paineen alle. Takapyörän jousitus, joka varmistaa mukavan ajon mukulakivillä ja hiekkateillä, koostui kolmesta toisiinsa yhdistetystä puolielliptisesta jousesta: kahdesta pitkittäisestä ja yhdestä poikittaisesta.
Kaikkien yhdeksän valmistetun sarjan autot olivat huomattavasti erilaisia. Joten vuonna 1911 etu- ja takapyöriin käytettiin samankokoisia renkaita (880 × 120 mm). Seuraavana vuonna tehdas luopui RBVZ-kaasuttimesta ranskalaisen Zenithin hyväksi ja muutti nokka-akselin nokkien profiilia, mikä mahdollisti tehon nostamisen 30 hevosvoimasta 35 hevosvoimaan. Kanssa. Samana vuonna 1912 jousia pidennettiin ja akseliväli kasvoi 3160 mm:stä 3165 mm:iin. Tehon lisäys kohdistuu vuoteen 1913, kun otettiin käyttöön 4-vaihteinen vaihteisto ja taka-akseli, jossa on samanpituiset akselin akselit. Samaan aikaan tehdas alkoi valmistaa runkoja, joiden akseliväli on kasvanut 3305 mm autoihin, joissa on suljettu kori. Korityypistä riippuen autojen omapaino vaihteli välillä 1540-1950 kg.
RBVZ valmisti yhdeksän vuoden ajan 347 S-24-ajoneuvoa, joista 285 oli avoimella torpedokorilla, 17 limusiinia, 14 landolia, 10 kaksoisfaetonia ja 21 muuta tyyppiä.
Huolimatta suuresta kiinnostuksesta Russo-Baltia kohtaan Pietarin kolmannessa kansainvälisessä näyttelyssä vuonna 1910, autoja myytiin paljon odotettua vähemmän. Erityisesti Pietarissa on noin 20 kappaletta, muissa kaupungeissa useita autoja, Moskovassa ei yhtään. Hinnat saattoivat vaikuttaa tähän. "Russo-Balt" malli K maksoi 5500 ruplaa, malli C - 7500 ruplaa. Vertailun vuoksi Renault- ja Opel-autot maksavat 5 000 ruplaa. On näyttöä siitä, että suuriruhtinas Konstantin Konstantinovich Romanov osti kolme venäläistä balttia, suurherttuatar Maria Pavlovna Romanova - yhden kopion K12-20-mallista II-sarjan alustalla nro 4. [1] Vuonna 1910 kuninkaalliseen hoviin ostettiin kaksi autoa. K12-20 nro 217 ja C24-40 nro 270, molemmissa Landaulet-rungolla. Kaiken kaikkiaan kuninkaallisen perheen laivasto koostui 58 erimerkkisestä autosta, joista vain 10 palveli kuninkaallista perhettä. Kuitenkin tsaari henkilökohtaisesti suosi muita merkkejä Russo-Baltin sijaan. Tehdas valmisti noin 500 autoa 7 vuodessa.
Syksyllä 1915 keisari Nikolai II päätti evakuoida tehtaan Moskovaan Filin alueella . Muut kopiot omistivat kuuluisat ihmiset, kuten autoilija Andrei Nagel , laivanrakentaja Konstantin Boklevsky , pankkiiri Aleksei Putilov .
Tämän merkin autot saivat mainetta menestyessään arvostetuissa kilpailuissa. Vuonna 1912 Russo-Balt-autolla Andrey Nagel sijoittui yhdessä navigaattori Vadim Mihailovin kanssa Monte Carlon rallin kokonaispisteissä 9. sijalle (erityispalkinto pisimmästä kuljetusta matkasta. Kilpailut pidettiin tähtiperiaatteella kokoontuminen" - osallistujat ylittivät eri reittejä maaliin yhdessä kohdassa, jossa heille jaettiin pisteitä, mukaan lukien kuljettu matka, miehistö lähti Pietarista [2] ). Se sijoittui myös toiseksi San Sebastianin rallin kokonaispisteissä (erityispalkinto pisimmästä ajetusta matkasta). Menestyksestä Monte Carlon rallissa ja suotuisan kuvan luomisesta venäläisautoista ulkomailla keisari Nikolai II myönsi Andrei Platonovitšille Pyhän Annan 3. asteen ritarikunnan [3] . Vuonna 1913 hän suoritti kansainvälisen rallin Russo-Balt-autolla, joka kulki yli 15 tuhatta kilometriä Länsi-Euroopan ja Pohjois-Afrikan teitä pitkin [4] . "Russo-Balt" oli ensimmäinen auto, joka nousi Vesuviuksen huipulle [5] .
On olemassa legenda, että Russo-Baltissa ajettaessa Russo-Balt-mallilla C24/55, jonka Nagel valitsi kilpailuun , liukuesteet katkesivat ja Andrei Platonovich sitoi renkaat nauhoilla naulojen kiinnittymisen jälkeen. ne - joten ensimmäiset "nastarenkaat" [6] syntyivät .
Ensimmäisen maailmansodan aikana (syksyllä 1915 ) autoosasto evakuoitiin Riiasta Moskovaan . Ensimmäisen Latvian tasavallan aikana entisen tehtaan tyhjissä tiloissa sijaitsi lukuisia käsityöpajoja. Perestroikan aikana perustettiin osuuskunta, joka valmisti perävaunuja autoihin. Myöhemmin osuuskunta otti käyttöön nimen "Russo-Balt".
Vuonna 1916 osakeyhtiön johto osti kauppias Pavel Shelaputinin perillisiltä evakuoitua tuotantolaitosta varten Pokrovskoje-Filin kartanon Moskovan lähellä (nykyinen Moskovan Filin alue ) . Tehdas otettiin käyttöön 1. heinäkuuta 1917 nimellä "Toinen autotehdas Russo-Balt".
Vuonna 1918 tehdas kansallistettiin ja nimettiin uudelleen ensimmäiseksi valtion panssaritehtaaksi kansankomissaarien neuvoston päätöksellä . Vuonna 1922 valmistettiin 4 tai 5 [7] Prombron-autoa, jotka ovat olennaisesti hieman uudistettuja Russo-Balts S-24/40 (etenkin puolipyörät korvattiin kiinteillä). Seuraavana vuonna tehdas siirrettiin Junkers -yhtiölle toimilupaa varten , ja Yu-20- ja Yu-21-koneiden tuotanto alkoi.
Vuodesta 2013 lähtien entinen panssaroitu tehdas kuului M.V. Khrunichev GKNPT:lle ja harjoitti raketti- ja avaruusteknologiaa.
Ainoa säilynyt auto on esillä ammattikorkeakoulun museossa . Vuoden 1911 julkaisun auton K12 / 20 rungolla nro 73 tilasi ilmailukoulu Tveristä. Lämmityskattilamekaanikko A. A. Orlov Kimrystä osti tämän auton vuonna 1929 ja toimi aktiivisesti vuoteen 1939 saakka, samalla kun renkaat säilyivät. [8] Talvella 1942-1943 moottorilohko sulatettiin, sylinterilohko halkesi ja auto hajosi. Kotitalousjätteen täynnä oleva auto oli pysäköity puuvajaan. Vuonna 1966 omistaja tarjosi Gorkin elokuvastudiolle auton ostamista; Moskovan ammattikorkeakoulun museon työntekijät saivat tämän tietää kolme päivää myöhemmin. Museo osti auton elokuvastudiolta, vuonna 1967 auto kunnostettiin NAMIssa ja tuli museoon omalla voimallaan. [9] Kunnostajien täytyi selvittää moottori, valmistella paljon osia. [kahdeksan]
Riian moottorimuseossa sijaitsevan Russo-Balt D-24/40 paloauton kopio, jota usein virheellisesti kutsutaan jäljennökseksi, koottiin Russo-Baltin muutamasta jäännöksestä: ohjaamon alkuperäiset fragmentit, osa runkoa, jäähdytin, vaihteisto, etuakseli. Leikattu teräsrunko toimi television antennin tukena useiden vuosien ajan. Kaikki muu on tehty uusiksi. Näyttelyn varustelutaso on tähän mennessä noin 30–35 % vuoden 1913 kalustosta ja noin 75–80 % 1920-luvun kalustosta. [kymmenen]
Vuonna 2002 A: Level -studio kehitti auton suunnittelun 1930- ja 1940-luvun tyyliin. Suunnitteluprojektien kilpailun lopussa voittajan (Zviad Tsikolia) luonnos otettiin pohjaksi uudelle autolle. [11] 2 miljoonan dollarin investoinnit tähän projektiin sijoitti venäläinen yrittäjä, Russo-Balt -tavaramerkin omistaja Viktor Taknov . Vuonna 2002 A:Level nimettiin uudelleen "Russo-Baltiqueksi". Vuonna 2006 konseptiauto Russo-Baltique Impression syntyi yhteistyössä saksalaisen ateljeen German Gerg GmbH:n kanssa . Auto esiteltiin Euroopassa vuoden 2006 Concorso d'Eleganza Villa d'Estessä [12] ja vuoden 2007 Geneven autonäyttelyssä . [13] Tuotannossa käytettiin Münchenin lähellä sijaitsevan Gerg GmbH:n tuotantotiloja. Muutamia auton teknisiä tietoja: 12-sylinterinen Mercedes-Benz tehoyksikkö kahdella turboahtimella, 555 hv. kanssa., 6-vaihteinen automaattivaihteisto, ilmajousitus, LED-valot ja katto vaihdettavalla läpinäkyvyydellä.
Autoa päätettiin valmistaa pienissä erissä, 10-15 kappaletta vuodessa. Arvioitu hinta - 1,8 miljoonaa dollaria. [14] [15] [16] Useita tilauksia saatiin, mutta tuotantoa ei koskaan aloitettu. Suunnitelmissa oli myös kehittää toinen GT-luokan auto. [17]
Latvialainen yritys Dartz , joka on erikoistunut ikkunakalvojen tuotantoon, valmisti panssaroidun maastoauton nimeltä "Prombron" (ex. Russo-Baltique) Tallinnan tehtaalla ( Viro ) (yritys ei omista Russo-Balt-tavaramerkkiä) . Auton logossa on yllä olevan nimen lisäksi myös sirppi ja vasara. Yritys asettaa auton "Russo-Baltin perinteiden jatkajaksi". [18] 16. huhtikuuta 2009 kaksi Prombronin autoa esiteltiin Top Marques Monacon autonäyttelyssä.
| Autoalan yritykset Latviassa | |
|---|---|
| Toiminnassa | |
| Toimimaton | |