Sikorsky, Igor Ivanovich

Igor Ivanovich Sikorsky
Syntymäaika	25. toukokuuta ( 6. kesäkuuta ) , 1889
Syntymäpaikka	Kiova , Venäjän valtakunta [1]
Kuolinpäivämäärä	26. lokakuuta 1972( 26.10.1972 ) [1] [2] [3] […] (ikä 83)
Kuoleman paikka	Easton , Connecticut , Yhdysvallat
Maa	Venäjän valtakunta  USA
Tieteellinen ala	lentokonesuunnittelija
Työpaikka	Rhode Islandin yliopisto bridgeportin yliopisto
Alma mater	Kiovan ammattikorkeakoulu ( 1911 ) Kiovan ammattikorkeakoulu
Opiskelijat	Nikolai Nikolajevitš Polikarpov
Palkinnot ja palkinnot	Howard Potts -mitali (1933) FAI Gold Aviation -mitali (1946) John Scott -mitali (1954) ASME-mitali (1963) Yhdysvaltain kansallinen tiedemitali (1967) John Fritz -mitali (1968)
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Igor Ivanovich Sikorsky ( eng.  Igor Sikorsky , 25. toukokuuta ( 6. kesäkuuta )  1889 [4] , Kiova , Venäjän valtakunta - 26. lokakuuta 1972 , Easton , Connecticut , USA ) - venäjä [5] [6] [7] [8 ] [9] [10] [11] [12] ja amerikkalainen [13] lentokonesuunnittelija, tiedemies, keksijä, filosofi. Ensimmäisen luoja maailmassa: nelimoottorinen lentokone " Russian Knight " ( 1913 ), raskas nelimoottorinen pommikone ja matkustajalentokone " Ilja Muromets " ( 1914 ), transatlanttinen vesilentokone [14] , sarjasingle -roottorihelikopteri (USA, 1942 ).

Elämäkerta

Igor Ivanovich Sikorsky syntyi 25. toukokuuta 1889 Kiovan kaupungissa . Hän oli kuuluisan psykiatrin, Kiovan yliopiston mielen- ja hermoston sairauksien laitoksen professorin Ivan Alekseevich Sikorskyn (1842-1919) ja Maria Stefanovna Sikorskajan, syntyperäisen Temryuk-Cherkasovan, toinen poika ja viides (nuorin) lapsi .

Muistaen äitiään Sikorsky kirjoitti, että hänellä, kuten hänen isänsä, oli lääketieteellinen koulutus ja taipumus tieteelliseen työhön. Hän omistautui kuitenkin kokonaan viiden lapsen kasvattamiseen: Olga, Elena, Lydia, Sergey ja Igor. Hän oli erityisen kiinnostunut Leonardo da Vincin taiteesta ja keksinnöistä . Igorin varhainen intohimo keksintöön selittyy sillä, että hänen äitinsä puhui paljon tästä loistavasta italialaisesta tiedemiehestä. Nuoren Sikorskyn mielikuvitus vangitsi täysin da Vincin kehittämä ajatus lennosta, erityisesti ajatus pystysuoran lentoonlähtölaitteen luomisesta.

9-10-vuotiaana Igor oli fyysisesti heikko teini, hän ei voinut juosta tai ajaa polkupyörää. Tällaiset yritykset aiheuttivat verenvuotoa, mikä huolestutti äitiä. Hänessä oli kuitenkin toisenlainen ahdistus: hän pelkäsi, että tästä tulee vakava este lentouran toteuttamiselle.

Jo nuorena hänellä oli useita harrastuksia. Hän teki sähköakkuja, jotka mahdollistivat sähkömoottorin käynnistämisen. 12-vuotiaana hän onnistui rakentamaan mallin tulevasta helikopterista , joka nousi ilmaan ja jota ohjasi tavallinen kuminauha. Vuotta myöhemmin kemia oli hänen kiinnostuksensa alaan . Eräänä päivänä hän otti käteensä radikaalin sosialistisen lehtisen, joka sisälsi tietoa pommin tekemisestä. Tämä kiinnosti häntä ja hankittuaan tarvittavat reagenssit hän loi tällaisen pommin. Sitten puutarhassa, kaukana kotoa, Igor aktivoi hapon avulla pullon tällä räjähtävällä seoksella. Yhdestä näistä kokeista tuli melkein viimeinen hänen elämässään. Igor päätti tarkistaa kuinka kuuma nitroglyseriini käyttäytyy . Hän kaatoi vaarallista nestettä hopealusikkaan ja nosti sen tulen päälle. Minulla ei ollut aikaa tulla järkiini, koska tapahtui niin voimakas räjähdys, että se repi lusikan pieniksi paloiksi, mutta Igor pysyi ihmeen kaupalla vahingoittumattomana.

Vuonna 1903 Igor tuli Pietarin laivastokouluun [15] . Päätös valita merivoimien upseerin ammatti osoittautui huonosti harkittavaksi, ja sen saneli halu seurata veljensä Sergein, merivoimien upseerin, esimerkkiä, jota Igor kunnioitti erittäin paljon. Kolme vuotta myöhemmin hän kuitenkin tajusi, ettei hän voinut luopua ammatistaan, ja vuonna 1906 [15] hän päätti jättää koulun ja opiskella insinööriksi.

1900-luvun alun vallankumoukselliset tunnelmat riistivät Igorilta mahdollisuuden päästä välittömästi haluttuun oppilaitokseen, ja hän meni opiskelemaan Pariisiin , Duvignau de Lanno -kouluun. Kuusi kuukautta myöhemmin, kun Venäjän poliittinen tilanne vakiintui, hän palasi Kiovaan ja astui vuonna 1907 Kiovan ammattikorkeakouluun , jossa vuodesta 1905 lähtien toimi mekaanisen ympyrän "ilmailuosasto", jonka järjesti professori N. Artemjev, joka oli yliopiston opiskelija . N. E. Žukovski . Vuonna 1908 matemaatikkojen ja ilmailun harrastajan N. B. Delaunayn piiri erosi osastosta , jonka jäseneksi tuli Igor Sikorsky.

Kesällä 1908 Igor Sikorsky meni isänsä kanssa jälleen Baijerin Alpeille ( Berchtesgaden ) lepäämään. Tällä hetkellä saksalaiset sanomalehdet olivat täynnä raportteja Wrightin veljien lennoista ja kreivi Zeppelinin ensimmäisten ilmalaivojen onnistuneista lennoista . Saksalaisen hotellin pienessä huoneessa Igor onnistui kokoamaan melko raskaan helikopterimallin, joka voi nousta useita senttejä. Palattuaan Kiovaan Igor toisti tämän helikopterimallin version. Hän uskoi, että jos käytät tehokkaampaa moottoria, joka on jo olemassa, voit luoda todellisen helikopterin. Joulukuussa 1908 hänen suunnitelmansa muuttuivat radikaalisti - hänen sisarensa Olga osoitti yllättäen kiinnostusta hänen tutkimukseensa ja tarjosi rahaa, joka riitti moottorin ja tarvittavien osien ostamiseen helikopterin luomiseen.

Niinpä Sikorsky rakensi vuosina 1908-1911 kaksi ensimmäistä yksinkertaisinta koaksiaalihelikopteriaan ilman swashplate . Syyskuussa 1909 rakennetun laitteen kantokyky oli 9 puntaa [16] (147 kg). Se esiteltiin kaksipäiväisessä ilmailunäyttelyssä Kiovassa [17] saman vuoden marraskuussa. Yksikään rakennetuista helikoptereista ei päässyt lentoon lentäjän kanssa [18] , ja Sikorsky siirtyi rakentamaan lentokoneita .

Tammikuussa 1910 hän testasi omaa suunnittelemaansa moottorikelkkaa [19] .

Vuonna 1910 hän nousi lentoon ensimmäisen C-2- lentokoneen .

Vuonna 1911 hän sai lentäjän tutkinnon.

Vuodesta 1912 vuoteen 1917 hän työskenteli pääsuunnittelijana Venäjän ja Baltian kuljetustehtaiden osastolla Pietarissa [15] .

Vuosina 1912 - 1914 hän loi Pietarissa lentokoneet " Venäjän ritari " ja " Ilja Muromets ", jotka merkitsivät monimoottorisen ilmailun alkua. 27. maaliskuuta 1912 S-6-kaksitasolla Sikorsky onnistui asettamaan maailmannopeusennätykset: kahden matkustajan kyydissä - 111 km / h, viidellä - 106 km / h. Vuoteen 1917 asti valmistettiin yli 90 Ilja Muromets -tyyppistä lentokonetta (ensimmäisen maailmansodan taisteluoperaatioiden aikana vain 1 tämän tyyppinen lentokone ammuttiin alas) [15] .

Kahden vuoden ajan Sikorskyn lentokoneet voittivat pääpalkinnot sotilaslentokoneiden kilpailuissa. Erityistä huomiota kiinnitettiin aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseen - häntäristikko korvattiin virtaviivaisella rungolla. Tällä tavalla päivitetty C-6a-lentokone ansaitsi suuren kultamitalin Moskovan ilmailunäyttelyssä huhtikuussa 1912. Vuonna 1915 Sikorsky loi maailman ensimmäisen sarjatuotannon escort-hävittäjän C-XVI:n yhteisiin operaatioihin Ilja Murometsin pommittajien kanssa ja heidän lentokenttien suojaamiseen vihollisen lentokoneilta. Sikorskyn myöhemmät mallit - C-XVII, C-XVIII -hävittäjät eivät menestyneet ja olivat olemassa vain prototyypeissä.

Iskra Illustrated Magazine -lehdestä 29. kesäkuuta 1914:

Lento Pietari-Kiova . Kesäkuun 17. päivänä kello 11 aamulla I. I. Sikorsky lensi Kiovaan kuuluisalla "Ilja Murometsilla". Mekaanikko V. Panasyukin lisäksi hänen kanssaan lensi kaksi Ilja Muromets -tyyppisten lentokoneiden tulevaa ensimmäistä komentajaa - Pietarin ilmailuyhtiön lentäjä kapteeni H. F. Prusis ja merivoimien lentäjä, luutnantti G. I. Lavrov. Valkoisen yön ansiosta lento alkoi erinomaisissa olosuhteissa, mutta pian nousi voimakas vastatuuli, jonka seurauksena Ilja Murometsille rajoitettiin normaalin 100 mailia tunnissa olevan nopeuden sijaan 70 mailia. Hän teki ensimmäisen pysähdyksensä Orshassa ja toisen, bensiiniputken vaurioitumisen vuoksi, Kopysin asemalla. Yleisesti ottaen lento-olosuhteet olivat epäsuotuisat. "Ilja Muromets" leijui koko ajan ukkospilvissä. Kaksi tuntia piti lentää kaatosateessa ja vastatuulessa. "Ilja Muromets" kiipesi 1300 metrin korkeuteen löytääkseen itsensä pilvien yläpuolelta. He lensivät kirkkaan auringon alla näkemättä maata ollenkaan. Lennon menestys osoitti jälleen Ilja Murometsin kestävyyden. Näkemättä maata lentäjiä ohjasi kompassi. Kiovan lähellä lentäjät tekivät "sallyn" murtautuen paksujen pilvien läpi maahan. Kävi ilmi, että Kiova oli jo heidän takanaan. Minun piti kääntyä takaisin lentokentälle. 1020 verstin matka ajetaan 13 tunnissa 10 minuutissa. Sikorsky ja hänen toverinsa pysyivät Kiovassa 26. kesäkuuta asti ja tekivät useita lentoja Kiovan yli. Yhdellä lennolla matkustajien joukossa oli Sikorskyn sisko, hänen setänsä, Kiovan ilmailuyhdistyksen varapuheenjohtaja Markov ja muita. 1400 metrin korkeudessa suoritettua lentoa tarkkaili kirjaimellisesti koko kaupunki, joka kaatui parvekkeille ja kattoille [20] .

Lokakuun vallankumouksen jälkeen vuoden 1918 alussa yksi hänen entisistä kollegoistaan, joka työskenteli bolshevikkien palveluksessa , varoitti Sikorskya: "Tilanne on erittäin vaarallinen. Näin teloituskäskysi." Sikorskin vanhimman pojan Sergein mukaan Igor Ivanovitš muodosti kaksinkertaisen vaaran bolshevikeille: tsaarin ystävänä ja erittäin suosittuna ihmisenä. Koko Petrograd tunsi Sikorskyn, monet pitivät häntä sankarina. Nikolai II itse tuli Tsarskoje Selon lentokentälle katsomaan kuinka nuori venäläinen lentäjä lensi. Siksi punaisen terrorin aikana, kun heidät ammuttiin paikalla ilman oikeudenkäyntiä, Igor Ivanovich otti vaaran vakavasti [21] .

18. helmikuuta 1918 Sikorsky lähti bolshevikeista vapaana Arkangelin (toisen version mukaan - Murmansk [21] ) kautta Venäjältä ensin Lontooseen (toisen version mukaan - Liverpool [21] ) ja sitten Pariisiin . Pariisissa hän tarjosi palvelujaan Ranskan sotilasosastolle, joka antoi hänelle käskyn rakentaa viisi pommikonetta. Aselevon jälkeen 11. marraskuuta 1918 tilaus kuitenkin peruttiin hyödyttömyyden vuoksi, ja tähän päättyi Sikorskyn lentokonesuunnittelutoiminta Ranskassa.

Kuten Sergei Sikorsky sanoi, Igor Ivanovitš päätti, että Yhdysvallat tarvitsi lentokoneita yhtä paljon kuin Venäjä valtavien alueiden vuoksi [21] , ja maaliskuussa 1919 [15] hän muutti Yhdysvaltoihin asettuen New Yorkin alueelle . Aluksi hän ansaitsi rahaa opettamalla matematiikkaa. Vuonna 1923 hän perusti Sikorsky Aero Engineering Corporationin , lentoyhtiön , jossa hän otti presidentin tehtävän. Hänen toimintansa alku Yhdysvalloissa oli erittäin vaikeaa. Joten tiedetään, että erinomainen venäläinen säveltäjä Sergei Rahmaninov osallistui henkilökohtaisesti yritykseensä pitäen varapuheenjohtajan asemaa. Pelastaakseen Sikorsky-yrityksen konkurssilta Rahmaninov lähetti shekin 5 000 dollaria (noin 80 000 dollaria vuonna 2010). Vuonna 1929, kun yrityksen taloudellinen tilanne parani, Sikorsky palautti rahat Rahmaninoville korkoineen [22] .

Vuoteen 1939 asti Sikorsky loi noin viisitoista lentokonetyyppiä, vuodesta 1939 lähtien hän siirtyi helikopterien suunnitteluun (yhden roottorin järjestelmä, swashplate ), josta tuli laajalle levinnyt. Ensimmäinen Sikorskyn Yhdysvalloissa luoma kokeellinen helikopteri Vought-Sikorsky 300 nousi maasta 14.9.1939 . Pohjimmiltaan se oli modernisoitu versio hänen ensimmäisestä venäläisestä helikopteristaan, joka luotiin heinäkuussa 1909.

Sikorsky-koneita käytettiin sekä sotilas- että siviilitarkoituksiin. Niiden joukossa ovat S-51 , S-55 , S-56 , S-61 , S-64 ja S-65 .
Hänen helikoptereillaan lensivät ensin Atlantin (S-61; 1967 ) ja Tyynenmeren (S-65; 1970 ) valtamerten yli ( tankkauksella lennon aikana ).

Viimeinen Sikorskyn rakentama helikopteri ennen eläkkeelle siirtymistä oli S-58 . Vuonna 1957 Sikorsky jäi eläkkeelle ja jäi yrityksensä kunniakonsultiksi [15] ,

Maanpaossa hän johti Tolstoi- ja Pushkin-seuroja, opiskeli filosofiaa ja teologiaa ja osallistui monarkistisen liikkeen toimintaan [23] . Sikorsky oli 1920-1930-luvulla Kirill Vladimirovitšin järjestämän Suvereenin konferenssin jäsen ja oli myös Venäjän kansallisliiton jäsen Amerikassa, lähellä Ivan Solonevitšin "päämaja-kapteeniliikettä" [24] .

Vuonna 1963 hänelle myönnettiin ASME-mitali , American Society of Mechanical Engineersin korkein tieteellinen palkinto [25] .

Uskonnollisesti hän oli ortodoksinen , hänen kustannuksellaan rakennettiin Pyhän Nikolauksen kirkko Stratfordiin (Connecticut) ( ROCOR ), hän oli tämän kirkon seurakunnan jäsen päivänsä loppuun asti [26] [27] .

Igor Ivanovich kuoli vuonna 1972 Eastonin kaupungissa ( Connecticut ). Hänet haudattiin Pyhän Johannes Kastajan hautausmaalle (Pyhä Johannes Kastajan venäläinen ortodoksinen hautausmaa) Stratfordiin .(Conneticutin osavaltio ) .

Perhe

Venäjän valtakunnassa Sikorsky oli naimisissa Olga Fedorovna Simkovichin kanssa. He erosivat, ja Olga jäi Venäjälle tyttärensä Tanjan kanssa. Vuonna 1923 Sikorsky-sisaret muuttivat Yhdysvaltoihin ja toivat mukanaan kuusivuotiaan Tanjan [28] .

Yhdysvalloissa Sikorsky meni naimisiin Elisabeth Semionin (1903–1995) kanssa vuonna 1924 New Yorkissa [29] . Sikorskylla ja Elisabetilla oli neljä poikaa: Sergei, Nikolai, Igor (nuorempi) ja George [30] .

• Tanya Sikorskaya von York (1. maaliskuuta 1918 - 22. syyskuuta 2008), Sikorskyn vanhin ja ainoa tytär. Syntynyt Kiovassa, UNR :ssä . Hän opiskeli Yhdysvalloissa Bachelor of Arts Barnard Collegesta ja PhD Yalen yliopistosta . Hän oli varhainen tiedekunnan jäsen Sacred Heart -yliopistossa Bridgeportissa, Connecticutissa, jossa hän toimi sosiologian professorina 20 vuoden ajan [31] .
• Sergei Sikorsky (s. 1925), Sikorskin vanhin poika. Liittyi United Technologiesille vuonna 1951 ja jäi eläkkeelle vuonna 1992 Sikorsky Aircraftin erikoisprojektien johtajana [32] [33] .
• Igor Sikorsky Jr. on lakimies, liikemies ja ilmailuhistorioitsija [34] . Pojanpoika Igor Sikorsky III on myös lentäjä [35] .

Luettelo Sikorskyn suunnittelemista lentokoneista

• 1912 - S-6 , kolmipaikkainen lentokone.
• 1913 - S-21 "Russian Knight" , nelimoottorinen kaksitaso.
• 1913 - S-22 "Ilja Muromets" , nelimoottorinen kaksitaso.
• 1914/1915 - S-16 , saattajahävittäjä.
• 1916 - S-20 , yksimoottorinen hävittäjä.
• 1924 - S-29 , kaksimoottorinen kaksitaso.
• 1934 - S-42 Clipper , lentävä vene.
• 1939 - VS-300 , kokeellinen helikopterin prototyyppi.
• 1942 - VS-44 Excambian , lentävä vene.
• 1942 - R-4 , maailman ensimmäinen tuotantohelikopteri.

muiston ikuistaminen

• " Runo siiveistä " - pitkä elokuva, joka tuotettiin Neuvostoliitossa vuonna 1979 (Sikorskyn roolia näytteli Juri Jakovlev ).
• Vuonna 2009 Ukrainan keskuspankki laski liikkeeseen nikkelistä valmistettua hopea -juhlarahaa [36] , jonka nimellisarvo on 2 hryvnaa (laatu - erityinen uncirculated ) sarjassa "Ukrainan erinomaisia ​​persoonallisuuksia" . Kolikon etupuolella on Ilja Murometsin lentokone, jonka kehittämisestä Sikorsky sai maailmanlaajuista tunnustusta vuonna 1913. Kolikon kääntöpuolella on Sikorskyn muotokuva lentäjän muodossa, jonka oikealla puolella Leonardo da Vincin piirustuksen taustalla on kirjoitukset - IGOR SIKORSKY (puoliympyrässä), elinvuodet - 1889-1972.
• Lokakuussa 2011 Kiovan kaupunginvaltuuston edustajat äänestivät Tankova-kadun nimeämisestä uudelleen lentokonesuunnittelija Igor Sikorskyn mukaan nimetyksi kaduksi.
• Lentokonesuunnittelijan nimi annettiin Ukrainan kansallisen ilmailuyliopiston Aerospace Lyseumille .
• Pietarin Primorskyn kaupunginosassa sijaitseva aukio on nimetty Sikorskyn mukaan .
• Viimeinen "nimetön" Tu-160 pitkän kantaman pommikone [37] nimettiin Sikorskyn mukaan .
• Joulukuussa 2012 avattiin muistolaatta St. Nicholas the Wonderworkerin kirkossa ( Chester , Philadelphia, USA) [38] .
• Vuonna 1979 Kansainvälinen tähtitieteellinen liitto nimesi I. I. Sikorskyn mukaan kraatterin Kuun toisella puolella .
• I. I. Sikorskyn kunniaksi nimettiin asteroidi (10090) Sikorsky , jonka löysivät teoreettisen tähtitieteen instituutin jäsenet L. G. Karachkina ja G. R. Kastel Krimin astrofysikaalisesta observatoriosta 13. lokakuuta 1990.
• Ukrainan kansallinen tekninen yliopisto "Kiovan ammattikorkeakoulu" kantaa nimeä Sikorsky , josta Igor Ivanovich valmistui vuonna 1912 [39] .
• Sikorskyn nimi on lentokenttä "Kiev" (Zhulyany) - lentokenttä Kiovassa (Ukraina).

Sikorsky-palkinto

Heinäkuussa 2013 , ensimmäistä kertaa " Sikorsky-palkinnon " perustamisen jälkeen vuonna 1980 , se myönnettiin kanadalaiselle AeroVelolle Atlas -lihasvoimalla toimivan helikopterin luomisesta [40] . Palkinnon määrä on 250 000  USD [40] . Olosuhteiden mukaan laitteen piti kestää kolmen metrin korkeudessa vähintään 60 sekuntia [40] . Atlas-helikopteri painaa vain 55 kiloa ja sen kokonaispinta-ala on ​50 m², ja siinä on neljä potkuria, joista jokainen on 20 metriä pitkä [40] . Laitteen nostamiseen tarvitaan yksi hevosvoima [40] . Helikopteria ohjasi suunnittelija ja ammattiurheilija Todd Reichert [40] .

Sävellykset

• Sikorsky I. I. Lentotie . — M.: Venäjän tapa. - N.-Y.: YMCA Press, 1998.
• Sikorsky: Taivas ja taivas: Erinomaisen lentokonesuunnittelijan uskonnolliset ja filosofiset teokset / Per. Arkkipiispa Alexander (Mileant); Yhteensä alle toim. Arkkimandriitti Sergius (Sturov). - Pietari. : Varsovan aseman Kristuksen ylösnousemuskirkon painos , 2005. - 280, [8] s. - 340 kappaletta.  — ISBN 5-859911-022- X.
• "Isämme". I. I. Sikorskyn pohdintoja Herran rukouksesta
• Approaching the Abyss: otteita Sikorskyn kirjoista verkkosivuilla Orthodoxy and the World .

Katso myös

• Sikorsky-palkinto
• A. N. Tupolev

Huomautuksia

1. ↑ 1 2 Sikorsky Igor Ivanovich // Suuri Neuvostoliiton Encyclopedia : [30 nidettä] / toim. A. M. Prokhorov - 3. painos. - M .: Neuvostoliiton tietosanakirja , 1969.
2. ↑ Igor Ivanovich Sikorsky // American National Biography  (englanniksi) - 1999.
3. ↑ Igor Sikorsky // Encyclopædia Britannica 
4. ↑ BDT, 2015 , s. 160.
5. ↑ Sikorsky, Igor Ivanovich - artikkeli tietosanakirjasta "Maailman ympäri"
6. ↑ Sikorsky Igor Ivanovich Arkistokopio 5. heinäkuuta 2010 Wayback Machinessa // Chronos
7. ↑ http://www.sikorskyarchives.com/pdf/news%202013/April%202013%202.pdf
8. ↑ Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia , Marina Mogilner 2013, s. 72.
9. ↑ Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia , Marina Mogilner 2013, s. 167.
10. ↑ Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia , Marina Mogilner 2013, s. 177.
11. ↑ Hillis, Faith. Venäjän lapset: Oikeanpuoleinen Ukraina ja venäläisen kansan keksiminen 2013 , ISBN 0801452198 , s. 259.
12. ↑ Sikorsky-arkisto | Hänen filosofiansa
13. ↑ Britannica Concise Encyclopedia. - Encyclopædia Britannica, Inc., 2006. - S. 1751.
14. ↑ Sikorskyn vesikoneet olivat ensimmäinen lentokone, joka lensi valtameren yli.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. XVIII-XX vuosisatoja. - Moskova: Kansainväliset suhteet, 2001. - 696 s. — ISBN 5-7133-1045-0 .
16. ↑ Venäjän sana. 25. syyskuuta (12), 1909 . Haettu 8. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2013. (määrätön)
17. ↑ Uusi aika. 2. joulukuuta (19. marraskuuta), 1909 . Haettu 8. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2013. (määrätön)
18. ↑ Nadezhdin N. Ya., 2011 , s. 34.
19. ↑ Venäjän aamu. 6. helmikuuta (24. tammikuuta), 1910 . Käyttöpäivä: 8. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2013. (määrätön)
20. ↑ Kuvitettu aikakauslehti "Iskra", päivätty 29. kesäkuuta 1914, nro 25 . Haettu 14. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2014. (määrätön)
21. ↑ 1 2 3 4 Sergei Sikorsky. Millainen oli isän kohtalo . Haettu 26. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2019. (määrätön)
22. ↑ Nadezhdin N. Ya., 2011 , s. 96.
23. ↑ BDT, 2015 .
24. ↑ Voronin I.P. Imperiumin kansalainen. Essee Ivan Lukyanovich Solonevichin elämästä ja työstä / Toim. M. B. Smolina . - M. : "FIV", 2013. - 496 s. - ISBN 978-5-91862-019-9 . - S. 450.
25. ↑ ASME-mitali . asme.org. Haettu 15. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2011. (määrätön)
26. ↑ "Igor Sikorsky seisoi seurakuntamme juurella". Keskustelu arkkipappi Theodore Shevtsovin, Pyhän Nikolauksen kirkon rehtorin kanssa Stratfordissa, Connecticutissa, USA / Pravoslavie.Ru . www.pravoslavie.ru Haettu 19. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2019. (määrätön)
27. ↑ Toimitus. Luettelo uskovista tiedemiehistä . Pravoslavie.fm (4. elokuuta 2017). Haettu 19. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2019. (Venäjän kieli)
28. ↑ "Sotilastehtävä". Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2008. Asiatiedostot: Igor Sikorsky , Franklin Institute . Haettu: 29. lokakuuta 2008.
29. ↑ Hacker and Vining 2007, s. 116.
30. ↑ Skyways heinäkuu 1995, s. 71.
31. ↑ "Tania Sikorsky Von York." Arkistoitu 3. maaliskuuta 2016 Wayback Machine Foster's Daily Democratissa 26. syyskuuta 2008. Haettu: 16. lokakuuta 2008.
32. ↑ "Ensimmäinen siviilihelikopteripelastus 29. marraskuuta 1945." Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2008. Sikorskyarchives.com. Haettu: 17. heinäkuuta 2010.
33. ↑ Zenobia, Keith. "Sergei Sikorsky: Muistoja pioneerista, Igor Sikorskyn perintö." Arkistoitu 1. elokuuta 2020 Wayback Machine PMLAA -uutiskirjeessä (Pine Mountain Lake Aviation Association) , 19:6, 2004. Haettu: 2. joulukuuta 2010.
34. ↑ Kirkko, Diane. "Sikorsky puhuu Plainvillessä tänä iltana." Bristol Press, 19. maaliskuuta 2012.
35. ↑ "Igor Sikorsky -seminaari." Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2014. Aviation Digest: Bradford Camps , kesäkuu 2003.
36. ↑ Ukrainan ikimuistoiset kolikot - Igor Sikorsky  (ukrainalainen) . Haettu 16. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2013.
37. ↑ Tu-160 nimettiin amerikkalaisen lentokonesuunnittelijan Sikorskyn mukaan . Haettu 15. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2013. (Venäjän kieli)
38. ↑ Igor Sikorskyn muistomerkki avattiin Yhdysvalloissa  (ukrainalainen) . Haettu 23. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2013.
39. ↑ 26.8.2016. KPI on nimetty entisen valmistuneensa mukaan . news.bigmir.net. Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2016. (määrätön)
40. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kanadassa he loivat ensimmäisen Sikorsky-palkinnon arvoisen poljinhelikopterin . Haettu 14. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2016. (määrätön)

Kirjallisuus

• Katyshev G. I. , Mikheev V. R. Lentokonesuunnittelija Igor Ivanovich Sikorsky. 1889-1972. — M .: Nauka , 1989. — 176 s. - ( Tieteelliset ja elämäkerralliset sarjat ). — ISBN 5-02-006748-2 .
• Mikheev V. R., Katyshev G. I. Sikorsky. - Pietari. : Ammattikorkeakoulu, 2003. - 624 s. - (XX vuosisata. Venäjän kuuluisat suunnittelijat). - 3000 kappaletta.  - ISBN 5-7325-0564-4 .
• Nadezhdin N. Ya. Igor Sikorsky: "Venäjän ritari" / Osipenko A. I .. - M . : Pormestari, 2011. - 192 s. — (Epäviralliset elämäkerrat). - 2000 kappaletta.  - ISBN 978-5-98551-124-6 .
• Sikorskyn taivas ja taivas: Elämäkerrallinen luonnos. Lentokonesuunnittelija Sikorskyn uskonnolliset näkemykset // Sikorsky: Heaven and Heaven: Erinomaisen lentokonesuunnittelijan uskonnollisia ja filosofisia teoksia / Per. Arkkipiispa Alexander (Mileant); Yhteensä alle toim. Arkkimandriitti Sergius (Sturov). - Pietari. : Varsovan aseman Kristuksen ylösnousemuskirkon painos , 2005. - S. 5-22. — 280, [8] s. - 340 kappaletta.  — ISBN 5-859911-022- X.
• Sobolev D. A. Lentokoneen syntymä: ensimmäiset projektit ja mallit. - M . : Mashinostroenie , 1988. - 208 s. - 75 000 kappaletta.  - ISBN 5-217-00298-0 .
• Sikorsky Igor Ivanovich (1889-1972) // Uuden tekniikan kotimaiset luojat: XVII-XX vuosisadat: Suosittuja biobibliografisia esseitä / Kokoanut Z. P. Dzhinova ; Taiteellinen suunnittelu: V. V. Pokatov; Liittovaltion laitos " Venäjän valtionkirjasto ", Nauch.-issled. otd. bibliografia. - M . : Paškovin talo , 2006. - S. 197-205. – 360 s. - 1000 kappaletta.  — ISBN 978-5-7510-0373-X .
• Sikorsky Igor Ivanovich  // Saint-Germainin rauha 1679 - Sosiaaliturva. - M  .: Great Russian Encyclopedia, 2015. - S. 160. - ( Great Russian Encyclopedia  : [35 osassa]  / päätoimittaja Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 30). - ISBN 978-5-85270-367-5 .

Linkit

• Finne K. N. I. I. Sikorskyn venäläiset ilmasankarit . (Venäjän kieli)
• Igor Ivanovich Sikorsky: Sankari, maanpako, ilmailun isä . Haettu 1. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2013. (Venäjän kieli)
• igor-sikorsky.ru - Igor Sikorsky. Lentokonesuunnittelijan kohtalo
• Igor Sikorsky // hilvvs.com, 15. elokuuta 2008
• D / elokuva Igor Sikorsky. Taivaan ritari ( VGTRK , 2012)
• Viktor Djatlikovich . Igor Sikorsky (lentokonesuunnittelija): Miksi venäläiset nerot tuovat rahaa ja kunniaa Amerikkaan (I. Sikorskyn 125-vuotispäivänä ja näyttelystä VDNKh:n ammattikorkeakoulun museossa) // Portal RBC Style, 2014
• Pitkän kantaman näkökulmasta: kuinka pommikoneet keksittiin Venäjällä. Niiden luojien Igor Sikorskyn ja Mihail Shidlovskyn kohtalo olisi voinut kääntyä toisin // Izvestia , 23. joulukuuta 2018
• Monarkisti ruuvilla: kuinka venäläinen emigrantti keksi helikopterin // Izvestia, 25. toukokuuta 2019

Temaattiset sivustot	Internet-elokuvatietokanta
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Suuri katalaani Hienoa norjalaista Iso venäläinen maailman ympäri Liettuan universaali kroatialainen Amerikan kansallinen elämäkerta Britannica (verkossa) Britannica (verkossa) Brockhaus Universalis
Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta WikiTree
Bibliografisissa luetteloissa BIBSYS : 3082323 BNE : XX1504510 BNF : 10981542x CONOR : 67470947 GND : 119015315 ISNI : 0000 0000 7357 7071 J9U : 987007319856905171 LCCN : n86150872 LNB : 000255838 NKC : js20020925167 NLA : 35499123 NLP : A29432388 NTA : 072866454 NUKAT : n2017046989 SUDOC : 147785197 VIAF : 47562428 WorldCat VIAF : 47562428