Salka (alusta)

Ei pidä sekoittaa Sverdlovskin rautatien Salkan asemaan .
asema
risteys 135 km (Salka)
Weimarin suunta
Oktyabrskaya rautatie
59°29′02″ s. sh. 28°45′50″ itäistä pituutta e.
Alue d. Pietari - Vitebski
avauspäivämäärä 1964 [1] (viitatun lähteen mukaan), 2015
sulkemispäivä 2009 (matkustajaliikenteen lopettaminen)
Tyyppi sivuraide (aiemmin myös matkustajalaituri)
Polkujen määrä 2 [2]
Poistu kohteeseen Kerstovo , Killy , Kommunar
Asennettu kilometrimäärä 135,8 ( Pietarin Baltian asemalta ) [3]
Etäisyys Kalishteen 54,4 [3]  km 
Etäisyys Kotloviin 16,0 [3]  km 
Etäisyys Weimarniin 11,9 [3]  km Yandex.Schedules
Koodi ASUZhT :ssä 074413 [4]
Koodi " Express 3 " :ssa 2004975
Naapuri noin. P. Kihtolka ja Kerstovo

Solka (virallisesti Salka [5] [6] ) on Lokakuun rautatien Pietari - Vitebsk -alueen pysähdyspaikka Ligovo -  Weimarn -osuudella . [7] Se sijaitsee Kalishche -  Weimarn-linjan 135 km : n risteyksen alueella Kingiseppskyn alueella Leningradin alueella . Matkustajajunien liikennöinti tällä radalla pysäytettiin 1.6.2009, 2.11.2015-31.12.2015 matkustajaliikennettä rataa pitkin kulki 2 matkustajajunaparia DT1 . Junaliikennettä ei ole ollut 1.1.2016 lähtien.

Lähin asutusalue on Kerstovon kylä , joka sijaitsee noin 500 metrin päässä itään. Noin 1,5 km etäisyydellä kaakkoon virtaa Solkajoki , jonka läpi on rakennettu rautatiesilta.

Historia

Hakuteoksen "Neuvostoliiton rautatieasemat" [8] mukaan Salkan pysäkin avauspäivä on 1964. [1] Tässä paikassa oli kuitenkin jo Solkin matkustajalaituri , mistä ovat osoituksena erityisesti vuosien 1940 ja 1943 rautatiekartat [ 9] [10] sekä vuoden 1942 topografinen kartta. [yksitoista]

Pysähdyskohtaa edusti yksi, matala, suora matkustajalaituri, joka sijaitsi ainoan radan itäpuolella.

30. toukokuuta 2009 asti lähiliikenteen matkustajajunat Kaliszczin ja Veimarnin välillä olivat säännöllisiä. Uuden aikataulun myötä 31.5.2009 kaikki tämän linjan matkustajajunat peruttiin. Viimeinen esikaupunkijuna Kaliszczista Veimarniin kulki 31. toukokuuta 2009 omalla aikataulullaan Oktjabrskaja-rautatien erikoiskäyttöä varten ja sen numero oli 6835. Tämä juna lähti Salkin laiturilta klo 10 tuntia 54 minuuttia Moskovan aikaa. Paluulento Weimarnista Kalishteen ja edelleen Oranienbaumiin I oli määrätty samana päivänä talviaikataulun 2008-2009 mukaan ja sen numero oli 6836. 1.6.2009 lähtien matkustajajunaliikennettä ei ole ollut, mukaan lukien lähijunat, Kalishten ja Weimarnin välillä. [12] [13]

Vuosina 2009-2011 osana Ust-Lugan sataman rautatieinfrastruktuurin ja lähestymisten jälleenrakennusta ei-aktiivisen pysähdyspaikan alueelle rakennettiin toinen rata ja erillinen 135 km sivuraite . Samaan aikaan matkustajien laskeutumislava purettiin kokonaan. Pysähdyspaikan vanhasta infrastruktuurista säilytettiin vain erityinen stop-merkki, joka sijaitsee radan 2B lähellä. [neljätoista]

Vuoden 2014 ensimmäisellä puoliskolla rakennettiin sivuraiteelle 135 km uudet matkustajalaiturit ja raiteiden yli rakennettiin ylitys. [viisitoista]

Matkustajaliikenne käynnistettiin uudelleen 2.11.2015 ja 31.12.2015 liikenne pysähtyi vähäisen matkustajamäärän vuoksi.

Näkökulmat

Vuosille 2005-2020 suunnitellun rautatieinfrastruktuurin ja Ust-Lugan sataman lähestymistapojen jälleenrakennusprojektin mukaan 180,1 kilometriä rautateitä sähköistetään osissa: Gatchina - Ivangorod, Veimarn - Kotly, Kotly - Ust-Luga, Kotly - Kalishe. Sähköistys tapahtuu useissa vaiheissa. Gatchina-Weimarn-Luzhskaya-osuuden sähköistyksen on suunniteltu valmistuvan vuonna 2016. [16] [17] [18]

Alkuperäisen suunnitelman mukaisesti Ust-Lugan sataman lähestymisratojen rakentamisen ja rautatieinfrastruktuurin jälleenrakennustyön valmistuttua suunniteltiin järjestää esikaupunkiliikenteen matkustajaliikenne Gatchinan ja Ust-Lugan välillä. Huhtikuussa 2014 Pietarin ja Leningradin alueen liikennejärjestelmän kehittämistä käsittelevän koordinointineuvoston kokouksessa Venäjän rautateiden ensimmäinen varapresidentti Vadim Morozov sanoi, että "johtuen kaupallisen tehokkuuden puutteesta Venäjän rautatieyhtiö kieltäytyy rahoittamasta rautatieinfrastruktuurin sen osan jälleenrakennusta, joka on tarpeen esikaupunkiliikenteen matkustajaliikenteen järjestämiseksi Gatšina-Ust-Luga-osuudella. [19]

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M .  : Liikenne , 1981. - T. 2. - S. 103. - 360 s. - 100 000 kappaletta.
  2. ↑ Vuonna 2010 Venäjän rautatiet myönsi yli 9,1 miljardia ruplaa hankkeen "Mga - Gatchina - Veimarn - Ivangorod -osuuden ja rautatieyhteyksien kokonaisvaltainen jälleenrakennus Suomenlahden etelärannikon satamiin" toteuttamiseen. . Haettu 22. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014.
  3. ↑ 1 2 3 4 Rautatieopas Venäjän ja entisen Neuvostoliiton maiden rautateiden rakenteesta. . Haettu 22. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014.
  4. ↑ Tariffiopas nro 4. . Haettu 22. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014.
  5. ↑ Pysähdyspaikan passi Venäjän rautateiden verkkosivuilla.
  6. ↑ Tariffiopas nro 4. Kirja 2 "Osa 2. Aakkosellinen luettelo matkustajapysähdyksistä ja laitureista". (linkki ei saatavilla) . Haettu 26. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2016. 
  7. ↑ Tariffiopas nro 4. Kirja 1 "Rautatieosuuksien asemien väliset tariffietäisyydet." (linkki ei saatavilla) . Haettu 2. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2019. 
  8. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. - M .: Liikenne, 1981. - T. 2. - S. 103.
  9. ↑ Leningradin rautatien suunnitelma. k. 1940 . Haettu 22. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014.
  10. ↑ Neuvostoliiton rautateiden ja vesiväylien suunnitelmat / Puna-armeijan sotilasviestinnän keskusosasto; toim. L. I. Shalyt, tekn. toim. A. N. Troitskaya, oikolukija Z. A. Korabelnikova. - Puolustusvoimien kansankomissariaatin sotilasjulkaisu, 1943. [1] Arkistoitu 23. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa
  11. ↑ Salk vuoden 1942 topografisella kartalla. . Haettu 22. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014.
  12. ↑ Oktjabrskaja-rautatiellä, Venäjän rautateiden haaralla, kesäaikatauluun siirtymisen yhteydessä 31.5.2009 määrätään lisää sähköjunia. . Haettu 22. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014.
  13. ↑ Knyazeva N. Kolme viimeistä vallankumousta edeltäviltä ajoilta / Mayak (Sosnovy Borin kaupungin sanomalehti) nro 9 (4570), päivätty 8. helmikuuta 2014 (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 22. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014. 
  14. ↑ Pysähdyspaikka Salka 28.6.2010 alkaen . Haettu 22. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014.
  15. ↑ Venäjän rautatiet myönsi vuoden 2014 ensimmäisellä puoliskolla 6,3 miljardia ruplaa Suomenlahden etelärannikon satamien Mga - Gatchina - Veimarn - Ivangorod -osuuden ja rautatieväylän jälleenrakennusprojektin toteuttamiseen.
  16. ↑ Ust-Lugan satama lisää kapasiteettiaan. (linkki ei saatavilla) . Haettu 22. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014. 
  17. ↑ Ust-Lugan satama kaksinkertaistaa liikevaihtonsa. . Haettu 22. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014.
  18. ↑ Tärkeiden strategisten tehtävien ratkaiseminen Oktyabrskaya-moottoritien testipaikalla. . Haettu 22. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014.
  19. ↑ Venäjän rautatiet kieltäytyivät rahoittamasta Pietarin rautatien ohitustien valmistumista. (linkki ei saatavilla) . Haettu 22. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2014. 

Linkit