| Törmäys Irkutskin yllä | |
|---|---|
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 4. joulukuuta 1974 |
| Aika | 09:38 (04:58 Moskovan aikaa ) |
| Merkki | törmäys ilmassa |
| Syy | ATC- virhe |
| Paikka | Irkutskin lentokenttä ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 52°16′03″ s. sh. 104°23′35″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 13 |
| Ilma-alus | |
| Malli | An-2R |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Itä-Siperian UGA, 2nd Irkutsk JSC) |
| Lähtöpaikka | Irkutsk |
| Kohde | Kazachinskoje |
| Hallituksen numero | CCCP-49342 |
| Julkaisupäivä | 2. marraskuuta 1961 |
| Matkustajat | yksitoista |
| Miehistö | 2 |
| kuollut | 13 (kaikki) |
| Toinen lentokone | |
| Malli | An-12B |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Itä-Siperian UGA, 1st Irkutsk JSC) |
| Lähtöpaikka | Irkutsk |
| Kohde | Irkutsk |
| Hallituksen numero | Neuvostoliitto-12985 |
| Julkaisupäivä | 27. toukokuuta 1970 |
| Miehistö | 5 |
| Selviytyjät | 5 (kaikki) |
Törmäys Irkutskin yllä on lento-onnettomuus , joka tapahtui keskiviikkona 4. joulukuuta 1974 taivaalla suoraan Irkutskin lentokentän yläpuolella An-2R- ja An-12B-lentokoneiden törmäyksen vuoksi . Törmäyksen seurauksena An-2 tuhoutui täysin ja An-12 vaurioitui merkittävästi ja teki pakkolaskun lentokentän lähellä. Turmassa kuoli 13 ihmistä [1] [2] .
Mielenkiintoinen tosiasia on, että sääolosuhteiden vuoksi yksi An-2-lentäjistä korvattiin ennen lentoonlähtöä kokeneemmalla lentäjällä Rupasov Aleksei Vladimirovichilla, hänen ei pitänyt lentää sinä päivänä.
An-2R, jonka loppunumero on 49342 (tehdas - 1G12-26), julkaisi Antonovin tehdas 2. marraskuuta 1961 . Lentokoneella oli turman aikaan yhteensä 10 667 lentotuntia. Sitä ohjasi 190 hengen miehistö, johon kuului komentaja (FAC) A. V. Rupasov ja perämies A. N. Paltsev [3] .
TAPOiCH julkaisi An-12B:n loppunumerolla 12985 (tehdasnumero - 00347110) 27. toukokuuta 1970 . Lentokoneella oli onnettomuushetkellä yhteensä 5 812 lentotuntia ja 2 617 laskua. Sitä ohjasi 134. lentoosaston miehistö, johon kuuluivat komentaja (FAC) B. V. Borisenko , perämies A. A. Tashkevich , navigaattori V. Ya. Semenko , lentomekaanikko G. V. Novoselov ja lentoradion operaattori A. I. Vasichenko [4] .
An-12-lentokoneen miehistö suoritti lentokentän lähellä harjoituslennon, jonka aikana he suorittivat SP-50M -kurssi-liukupolkujärjestelmällä lähestymisiä keinotekoiselle kiitotielle (RWY) 30 suunnassa 296°. Samaan aikaan 2500 metriä lounaaseen keinotekoisesta kiitotiestä päällystämättömältä kiitotieltä nopeudella 320 °, paikallisten lentolinjojen (IL) An-2-lentokone nousi . Irkutskin lentoaseman suunnitelman mukaan päällystämättömältä kiitotieltä nousevien MVL-lentokoneiden on suoritettava heti nousun jälkeen vasemmalle luoteeseen käännös enintään 300 metrin nousulla ja lentää sitten keinotekoisen lentokentän keskustan läpi. kiitorata. Tältä osin lentokoneiden lennot keinotekoiselta kiitotieltä sallittiin enintään 200 metrin korkeudessa [3] .
An-12-lentojen alkuun mennessä Irkutskin taivaalla oli vain erillisiä kerrospilviä, joiden alaraja oli 700 metriä, ja näkyvyys oli 10 kilometriä, mikä vastasi asetettua sääminimiä. Mutta kello 09.30 (04.30 Moskovan aikaa ) mennessä sää huononi: taivas peittyi kerrospilviä, joiden alaraja on 440 metriä, keskimääräinen lumimyrsky ja näkyvyys putosi 2000 metriin. Tältä osin suljettiin visuaaliset lennot päällystämättömillä kiitoradoilla. Mutta kello 09:50 kansainvälinen lennonjohtaja näki, että todellinen näkyvyys lähdössä oli 2500 metriä, eli yli minimin, joten hän antoi An-2-koneen 49342 nousta lentoon huolimatta siitä, että apulaispäällikkö lentoasema ei poistanut kansainvälisten lentojen kieltoa. Klo 09.54 An-2, jossa oli 11 matkustajaa, nousi päällystämättömältä kiitotieltä ja aloitti suunnitelman mukaisesti oikean käännöksen nousun kera. Työtekniikan vastaisesti MVL-lennonjohto ei raportoinut An-2 lentoonlähdöstä ympyrälennonjohtajalle [3] .
Samaan aikaan An-12 oli yhdeksännellä lennolla, kun miehistö ilmoitti saaneensa kiertolähestymisen päätökseen . Lentokone laskeutui päätöskorkeuteen (100 metriä), miehistö ilmoitti tämän laskeutumislennonjohtajalle ja alkoi sitten kiertää jopa 200 metrin nousulla, minkä jälkeen siirryttiin kommunikointiin ympyrälennonjohtajan kanssa. Klo 09:56 lennonjohtaja korvasi lennonjohtajan. MVL-lennonjohtaja ei raportoinut An-2:n lentoonlähdöstä, ja lennonjohtaja ei tiennyt todellista ilmatilannetta ja uskoi, ettei päällystetyltä kiitotieltä ollut lentoonlähtöjä. Siksi hän antoi An-12-miehistölle luvan kiivetä jopa 600 metriin päästäkseen kolmanteen käännökseen [3] .
Klo 09.58 (04.58 Moskovan aikaa) keinotekoisen kiitotien keskellä An-2 törmäsi 270 metrin korkeudessa An-12- rungon alaosaan suorassa kulmassa . An-2:n törmäyksestä se romahti ja sen roskat peittivät koko keinotekoisen kiitotien sekä toisen, sen rinnalla kulkevan päällystämättömän kiitotien. Samaan aikaan sen runko ja moottori putosivat edelleen radalla 200 metriä keinotekoisesta kiitoradasta pohjoiseen ja syttyivät tuleen. Kaikki An-2:ssa olleet 13 ihmistä (molemmat lentäjät ja 11 matkustajaa) kuolivat [3] .
An-12:n miehistö tunsi voimakkaan työnnön, ja sitten kone alkoi vieriä vasemmalle. Sitten miehistö sammutti kaikki moottorit, sulki potkurit , minkä jälkeen lentoradalla, välittömästi DPRM :n lennon jälkeen ja 3980 metrin päässä keinotekoisen kiitotien 30 päästä, teki hätälaskun Ushakovkan tulvatasanteelle. joki . Maahan laskeutuessa molemmat vasemmat moottorit (nro 1 ja 2) sekä moottorin nro 3 ruuvi repeytyivät irti ja rungon alaosa vaurioitui. Lisäksi An-12 törmäsi yli 10 metriä korkeaan metalliseen salamamastoon, joka romahti suoraan koneen päälle ja tuhosi keskiosan . Kilpailtuaan maata pitkin yhteensä 220 metriä An-12 lopulta pysähtyi. Tulipaloa ei ollut osallisena. Kukaan hänen miehistönsä jäsenistä ei kuollut [3] .
Rikollisesti huolimaton suhtautuminen virkatehtävien suorittamiseen KDP MVL :n lähettäjän toimesta , joka vastoin MVL:n lentokieltoa ja työtekniikkaa rikkoen antoi An-2:n nousta lentoon koordinoimatta lentoaan kiitotielle ympyrän ohjaajan kanssa . Ympyrälennon vaihtanut RP ei suoraan valvonut vuoron työtä ja tietämättä ilmatilannetta itse asiassa poistui yleisestä lennonjohdosta näkyvyyden huonontuessa. Lentoaseman apulaispäällikkö ei valvonut käskyään kieltää MVL:n VFR -lennot .
- [3]
| |
|---|---|
| |
| |