Hävittäjälentokone on sotilaslentokone , joka on suunniteltu ensisijaisesti tuhoamaan vihollisen ilmakohteita .
Sitä käytetään ilmavoimien saavuttamiseen viholliseen nähden, sekä pommi-, kuljetus- ja siviili - ilmailulentokoneiden saattamiseen ja maatilojen suojaamiseen vihollisen lentokoneilta. Harvemmin hävittäjiä käytetään hyökkäämään maa- ja merikohteisiin.
Aggressiivisesta nimestä huolimatta hävittäjä kuuluu puolustavaan asetyyppiin, hävittäjäilmailulla ei ole erillistä hyökkäysarvoa. Kuitenkin tällä hetkellä, kun näiden koneiden työntövoima -painosuhde on kasvanut (ja vastaavasti suurempi kantokyky , eli ohjus- ja pommikuorma), ne ovat kuitenkin saavuttaneet kyvyn hyökätä tehokkaasti maakohteisiin, ja nykyaikaisten paikallisten konfliktien olosuhteissa taistelijoita voidaan käyttää tuhoamaan maa- (pinnan) maaleja.
Joidenkin oletusten mukaan miehittämättömät ilma-ajoneuvot (UAV) voivat tulevaisuudessa ottaa hävittäjien roolin , joita kehitetään aktiivisesti, ja niitä itseään käytetään jo menestyksekkäästi tuhoamaan pistekohteita maassa . Tämä vähentää lentohenkilöstön menetyksiä, yksinkertaistaa, keventää ja alentaa lentokoneita sekä päästä eroon ihmiskehon rajojen asettamista ylikuormitusrajoituksista.
Hävittäjien ilmestyminen tuli mahdolliseksi niihin asennettujen polttomoottoreiden ansiosta , sekä potkuri- että suihkulentokoneen edistyminen määräytyy suurelta osin moottoreiden täydellisyydestä [1] .
Useat valtiot ovat hyväksyneet (aiemmin) omat hävittäjien luokituksensa, alla on Venäjän asevoimien luokitus :
Huomautus: Venäjän asevoimien ilmavoimien osalta 4. sukupolven lentokoneiden ( MiG-29 ja Su-27 ) käyttöönoton myötä raja hävittäjien välillä on poistunut. Nämä ilma-alukset voivat suorittaa menestyksekkäästi kaikki etulinjan ilmailulle, ilmapuolustusilmailulle (hävittäjä-sieppaajina) ja lentotukilentotoiminnalle (asianmukaisin muunnoksilla, jotka on mukautettu aluksen perustamisolosuhteisiin) määrätyt tehtävät.
Ensimmäiset koirataistelut käytiin ensimmäisen maailmansodan aikana . Silloin tarvittiin ensimmäistä kertaa erikoislentokoneita, jotka on suunniteltu tuhoamaan ilmakohteita.
Ensimmäiset hävittäjät olivat samat tiedusteluun käytetyt lentokoneet , joiden lentonopeus oli jopa 150 km / h ja kaksi miehistön jäsentä, mutta navigaattori ei kuitenkaan ottanut mukanaan kameraa, vaan raskaita esineitä - kanuunankuulat, metallitangot ja jopa painot . Huomattuaan vihollisen lentokoneen lentäjä lensi hänen luokseen ylhäältä, ja navigaattori pudotti kuormansa hänen päälleen. Hyvin pian tätä menetelmää parannettiin - navigaattori otti mukaansa kevyen konekiväärin tai pistoolin ja ampui vihollisen lentokoneen lentäjään . Myöhemmin keksittiin uusi laite - torni , joka antoi konekiväärin pyöriä 360 astetta, se asennettiin lentäjän taakse. Nyt ampuja saattoi ampua takapuoliskolla, mutta hävittäjän kannalta oleellisin etuvyöhyke suljettiin pois.
Ensimmäiset hävittäjät ilmestyivät sellaisenaan ensimmäisen maailmansodan alussa .
Tuon ajan konekiväärit eivät olleet niin luotettavia, että ne olisi asennettu siipiin, ja kurssikonekiväärin asennus esti pyörivällä potkurilla . Pian ranskalainen lentäjä Roland Garros keksi kuitenkin järjestelmän, joka mahdollisti ampumisen pyörivän potkurin läpi. Laite koostui metallikulmista, jotka oli kiinnitetty potkurin lapojen pohjaan siten, että luoti osui osuessaan lentäjälle ja lentokoneelle turvalliselle alueelle. Tällaisen laitteen haittana oli 7 - 10 % luotien menetys. Tämä ongelma korjattiin vähän myöhemmin, kun Anton Fokker loi laukaisynkronisaattorin , jonka avulla voit ampua potkurin tason läpi ilman vaaraa vahingoittaa sitä.
On myös syytä mainita, että ensimmäisen maailmansodan aikana ilmestyi eräänlainen hävittäjien asestandardi - kiväärikaliiperin konekivääripari , joka kesti 1930-luvun puoliväliin asti . Kuitenkin jopa jotkut 1930-luvun lopun hävittäjät, esimerkiksi varhaisten muutosten Ki-43:t , noudattavat tällaista "standardia".
Sotien välisenä aikana ilmailu kehittyi vanerisista kaksitasoista täysmetallisiksi monotasoiksi suljetuilla ohjaamoilla . Ensimmäinen täysmetallihävittäjä oli saksalainen Junkers DI -hävittäjä.
1930 - luvun lopun taistelijat kehittivät noin 450 km / h nopeuden ja olivat aseistautuneet useilla konekivääreillä .
Toisen maailmansodan alkuun mennessä hävittäjälento oli hyvin muotoiltu sotatarvikeluokka . Pääsääntöisesti sen ajan suurilla maailmanvalloilla oli useita päätyyppejä hävittäjiä, jotka erosivat sekä lento-ominaisuuksista että käyttötaktiikoista. Joten Saksassa oli eri muunnelmia Bf-109- ja Me-110- hävittäjiä , Neuvostoliitolla oli I-16- ja I-153- hävittäjiä, Isossa-Britanniassa oli laivasto Spitfire- ja Hurricane -hävittäjiä . Huomattavaa edistystä hävittäjien ja joidenkin muiden maiden, erityisesti Yhdysvaltojen, Japanin ja Ranskan, luomisessa. Oli myös nykyaikaisempia muunnelmia ja hävittäjiä, jotka eivät olleet vielä saavuttaneet suosiota, mutta joita kehitettiin vakavasti sodan aikana. Joten vihollisuuksien alkaessa itärintamalla Neuvostoliitto loi sodan aikana uusia hävittäjiä Yak-1 , MiG -3 , LaGG-3 ja Saksa loi ja kehitti Focke-Wulf FW-190 -hävittäjien linjan .
Aivan vihollisuuksien alussa eurooppalaisella operaatioalueella ei vielä ollut selkeää määritelmää [3] sille, mikä hävittäjän pääparametreista - nopeus vai ohjattavuus - oli hänelle tärkeämpi. Tämä johtui vakavista eroista sotaa edeltäneiden hävittäjien purjelentokoneiden suunnittelussa. Joten Neuvostoliiton I-153 "Chaika" oli kaksitaso , ja aiemmin ilmestynyt I-16 oli yksitaso . Saksalaiset Me-109 ja Me-110 erosivat moottoreiden lukumäärästä - yksi vastaan kaksi. Kokemus aktiivisten taisteluoperaatioiden suorittamisesta hävittäjälentokoneiden avulla kallistai kuitenkin asteikot melko nopeasti yksimoottorisen yksitasoisen suunnitelman suuntaan. Joten koko toisen maailmansodan aikana tärkeimmät teollisuusmaat eivät julkaisseet yhtäkään uutta kaksitasohävittäjien modifikaatiota. Ja vain yksi kaksimoottorinen hävittäjä, American Lightning , sai suhteellisen kehityksen, mikä johtui suurelta osin Tyynenmeren operaatioteatterin toiminnan erityispiirteistä .
Hävittäjien suuri kysyntä toisen maailmansodan aikana johtui sekä pommi- ja hyökkäyslentokoneiden massiivisesta käytöstä että hävittäjien omasta kyvystä tuhota maakohteita ja tukea maayksiköitä. Juuri tuolloin hävittäjien hyökkäystaktiikka tärkeitä maakohteita - lentokenttiä , siltoja , varastoja , rautatien risteyksiä ja liikennettä - kohti oli täydellinen . Uusia hävittäjien muunnelmia kehittäessään suunnittelijat asettivat usein suoraan tehtäväksi maksimoida lentokoneen iskuvoima. Joten esimerkiksi Neuvostoliiton suunnittelijat loivat muunnelman Yak-Yak-9B-hävittäjästä , joka erottui kyvystä kuljettaa pommiaseita ei ulkoisella hihnalla, vaan erikoistuneissa pommipaikoissa. Siten otettiin askel kohti uuden lentokoneluokan, hävittäjäpommittajien , syntymistä, joka sai suuren kehityksen sodan jälkeisinä vuosina. Hävittäjien päätehtävät toisen maailmansodan aikana olivat kuitenkin joukkojensa suojaaminen vihollisen lentokoneilta, vihollisen lentokoneiden tuhoaminen, ilmatiedustelu sekä pommi- ja hyökkäyslentokoneiden saattaminen .
Sota aiheutti ilmailutekniikan räjähdysmäisen kehityksen ja käytännössä toi mäntäkoneen täydellisyyteen. Potkurivetoisella mäntämoottorilla varustetulla lentokoneella on kuitenkin nopeusrajoitus, koska se ei pysty rikkomaan äänivallia (katso potkuri ). Nopeuden lisäämiseksi tarvittiin täysin uusi propulsio . Sodan lopussa Saksa aloitti ensimmäisenä suihkukäyttöisten hävittäjien ( Me-262 , He-162 ) ja Me-163- rakettihävittäjien tuotannon . Näillä lentokoneilla oli suurempi nopeus kuin Hitlerin vastaisen koalition maiden mäntäkoneilla , hyväksyttävät ohjattavuusindikaattorit ja niitä pidettiin erittäin lupaavina vihollisen pommi- ja hävittäjiä vastaan . Pienissä erissä valmistetut lentokoneet eivät kuitenkaan voineet merkittävästi vaikuttaa vihollisuuksien kulkuun.
1960 -luku_ leimasi yliäänihävittäjien maailman tärkeimpien ilmailuvoimien käyttöönotto ilmavoimien kanssa , joilla oli useita yhdistäviä piirteitä huolimatta kaikista ulkoasun ja lennon painon eroista. Niiden nopeus oli kaksinkertainen äänen nopeudelle ja katto luokkaa 18-20 km, varustettuna ilmatutka - asemilla ja ohjatuilla ilmasta ilmaan -ohjuksilla . Tällainen yhteensattuma ei ollut sattumaa - tekniikan kehitys tapahtui juuri tähän suuntaan, koska ydinpommeja kuljettavia pommikoneita pidettiin pääasiallisena turvallisuusuhkana rautaesiripun molemmin puolin . Tämän mukaisesti muodostettiin vaatimukset uusille hävittäjille, joiden päätehtävänä oli siepata korkean korkeuden nopeita ei-ohjattavia kohteita milloin tahansa vuorokauden aikana ja kaikissa sääolosuhteissa.
Tämän seurauksena USA :ssa , Neuvostoliitossa ja Länsi-Euroopassa syntyi useita lentokoneita, jotka luokiteltiin myöhemmin toisen sukupolven hävittäjiksi layout-ominaisuuksien ja lentosuorituskyvyn yhdistelmän perusteella . Hävittäjien tasaisesti nouseva hinta saneli tarpeen pienentää laivaston absoluuttista kokoa ja samalla laajentaa lentokoneiden toimintoja. Lisäksi ilmasodan taktiikka muuttui silmiemme edessä - ilmatorjuntaohjusten laajalle levinnyt kehitys johti opin kuolemaan pommittajien massiivisesta hyökkäyksestä korkealla . Pääpaino iskuoperaatioissa asetettiin yhä enemmän taktisiin lentokoneisiin, joissa oli ydinase ja jotka pystyivät murtamaan ilmapuolustuslinjan korkealla.
Niiden torjumiseksi oli tarkoitettu kolmannen sukupolven hävittäjiä - MiG-23 , Mirage F-1 , J-37 Viggen . Näiden koneiden käyttöönotto yhdessä päivitettyjen MiG-21- ja F-4 -versioiden kanssa suunniteltiin 1970-luvun alussa . Samaan aikaan aloitettiin suunnittelututkimukset valtameren molemmilla puolilla neljännen sukupolven hävittäjien luomiseksi – lupaavia taisteluajoneuvoja, jotka muodostaisivat ilmavoimien perustan seuraavan vuosikymmenen aikana.
Yhdysvallat aloitti ensimmäisenä tämän ongelman ratkaisemisen , missä jo vuonna 1965 esitettiin kysymys F-4C Phantom -taktisen hävittäjän seuraajan luomisesta . Maaliskuussa 1966 FX ( Fighter Experimental ) -ohjelma käynnistettiin . Lentokoneen suunnittelu määriteltyjen vaatimusten mukaisesti aloitettiin vuonna 1969, jolloin kone sai tunnuksen F-15 "Eagle" ( eng. Eagle , Eagle ). 23. joulukuuta 1969 projektin työskentelykilpailun voittaja McDonnell Douglas sai sopimuksen koelentokoneiden rakentamisesta ja vuonna 1974 ensimmäiset F-15A Eagle -hävittäjät ja TF-15A (F-15B) ) ilmestyi kipinöitä.
Vuonna 1969 aloitettiin neljännen sukupolven Neuvostoliiton hävittäjien kehittäminen, mukaan lukien Su-27 , MiG-29 , MiG-31 ja niiden muunnelmat.
Maailman ensimmäinen viidennen sukupolven hävittäjä F-22 Raptor kehitettiin vuosina 1986-2001, ja se otettiin Yhdysvaltain ilmavoimien palvelukseen vuoden 2003 alusta .
Venäläistä viidennen sukupolven monitoimihävittäjää on kehitetty Sukhoi Design Bureaussa 90-luvun lopulta lähtien, ja uuden koneen lentokokeet aloitettiin Dzyomgin lentokentällä joulukuussa 2009. Uusimman hävittäjän ominaisuuksia ei julkisteta. Lentokoneen oletetaan olevan aseistettu erittäin tarkoilla aseilla ja pystyvän osumaan sekä ilma- että maakohteisiin päivällä ja yöllä kaikissa sääolosuhteissa. Media kertoi myös, että PAK FA:n enimmäisnopeus on yli 2000 km / h ja lentomatka - 5,5 tuhatta km. Hävittäjä on erittäin ohjattava ja varovainen optisella, infrapuna- ja tutka-aallonpituuksilla.
Venäläinen viidennen sukupolven hävittäjä, joka tunnetaan myös nimellä T-50 ja tuote 701, teki ensimmäisen koelentonsa 29. tammikuuta 2010. Lento, joka kesti noin 45 minuuttia, suoritettiin onnistuneesti.
Lupaava etulinjan ilmailukompleksi (PAK FA) nousi ilmaan aiemmin perjantaina 29. tammikuuta. Raportin mukaan lentokone suoritti lyhyen nousukiidon, irtautui kiitotieltä ja alkoi nousta. Mitä liikkeitä PAK FA:lla oli tarkoitus tehdä ensimmäisen lennon aikana, ei tarkennettu.
Hävittäjälentokoneiden kehityksen myötä ilmataistelu on kokenut merkittäviä muutoksia. Ensimmäisissä ilmataisteluissa revolvereita käytettiin vihollisen lentokoneiden ja lentäjien tuhoamiseen. Tällaiset kaksintaistelut ilmassa muistuttivat turnajamista . Ennen laskuvarjon tuloa viimeinen keino oli matalahyppy, joka usein johti kuolemaan. Lentäjä, joka sai viisi tai enemmän ilmavoittoa, kutsuttiin " ässäksi ".
Hyvin pian revolverit väistyivät konekivääreille , jotka keskittivät tulen tiettyyn kohtaan taistelijan edessä, ensin siivissä ja sitten etummaisessa rungossa . Vihollisen varma tappio oli välttämätöntä ohjaamalla mennä vihollisen lentokoneen pyrstään. Tällainen taistelu oli fyysisesti uuvuttavaa lentäjille, jotka suorittivat monimutkaisia korkean G :n taitolentokoneita . Lentäjän ei täytynyt olla vain fyysisesti hyvin kehittynyt, vaan hänellä oli myös erinomaiset tiedot lentokoneestaan ja vihollisen lentokoneistaan. Tärkeimmät ominaisuudet olivat maksiminopeus , nousunopeus ja ohjattavuus . Ilmavoiton vahvistamiseksi käytettiin elokuvakameroita , jotka kuvattiin samalla kun liipaisinta painettiin.
Ilmataistelun voittamiseksi nykyaikaisilla hävittäjillä ei enää vaadita vihollisen lentokoneen suoraa näkyvyyttä, riittää, kun havaitaan ilmassa olevilla tutoilla ja / tai apujärjestelmillä. Lentäjä on suojattu erityisellä anti-g-puvulla ja kestää paljon suurempia g-voimia ilmataisteluissa. Työntövoimavektorin ohjausmoottorit antavat lentäjälle mahdollisuuden suorittaa monimutkaisimmatkin liikkeet ilmassa suurimmalla nopeudella, mikä olisi mahdotonta ilman tietokoneiden apuroolia nykyaikaisten hävittäjien ohjauksessa.
Nykyaikainen ilmataistelu on hyökkäävää ja puolustavaa, ja se on jaettu kolmeen tyyppiin:
Jokaisella ilmataistelutyypillä on oma asetyyppinsä:
Ilmataistelun oikeaa suorittamista varten on otettava taktisesti edullinen asema (TVP).
HuomautusNeljä tekijää hävittäjän taistelutehokkuudessa , jotka sotilasilmailun asiantuntijan Pierre Sprayn mukaan antavat hänelle voiton ilmataistelussa [4] :
Kaikki nämä tekijät sopivat A. I. Pokryshkinin suureen kaavaan: "Korkeus-nopeus-liike-palo".