| XF-85 Goblin | |
|---|---|
| XF-85 Edwardsin ilmavoimien tukikohdassa. | |
| Tyyppi | loisten taistelija |
| Kehittäjä | McDonnell |
| Valmistaja | McDonnell |
| Ensimmäinen lento | 23. elokuuta 1948 |
| Toiminnan aloitus | 1949 |
| Operaattorit | USAF |
| Tuotetut yksiköt | 2 |
| Kehitysohjelman kustannukset | 3,1 miljoonaa dollaria [ 1] . |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
McDonnell -Douglas XF-85 Goblin oli amerikkalainen saattohävittäjäksi suunniteltu suihkukone , joka saattoi perustua Convair B-36 -raskaan pommikoneeseen . Prototyyppi, ei massatuotantona.
McDonnell XF-85 "Goblin" historia liittyy läheisesti Convair B-36 pommikoneen historiaan . Ensimmäiset ajatukset sellaisen strategisen pommikoneen luomisesta, joka voisi laukaista Yhdysvaltain alueelta, ylittää valtavan etäisyyden vihollisen asemiin ja suoritettuaan taistelutehtävän palata takaisin, ilmestyi Yhdysvaltain armeijan keskuuteen jo vuonna 1941. Sen kehitys kesti niin paljon, että hänellä ei enää ollut aikaa osallistua sotaan. Kun noin 9000 km:n kantaman koneen rakentaminen oli lähellä valmistumista, kävi ilmi, että se ei aivan sopinut tuolloin hyväksyttyyn pommikoneilmailukonseptiin: ei ollut saattajahävittäjää, joka kykenisi seuraamaan tällaista pommikonetta. koko lennon ajan. Tavalliset lentokoneet - ja jopa ne, jotka olisi voitu suunnitella laukaisuun lentokentiltä Convair B-36 :n kanssa - eivät sopineet: ensimmäinen - selvästi riittämättömän lentoetäisyyden vuoksi, ja toinen osoittautuisi liian raskaaksi, ja siksi ei pysty tehokkaasti torjumaan hyökkäystä vihollisen sieppaajia. Lisäksi tällaisen hävittäjän lentäjä, joka on jatkuvassa jännityksessä koko lennon ajan, osoittautuu liian väsyneeksi siihen mennessä, kun ilmataistelu on tarpeen. Yhdysvaltain ilmavoimien edustajat katsoivat, että nämä ongelmat voidaan ratkaista vain käyttämällä epätyypillistä lähestymistapaa.
Joulukuussa 1942 Yhdysvaltain ilmavoimat julistivat kilpailun nimeltä "Project MX-472" - saattaja raskaalle ultra-pitkän kantaman pommikoneelle. Kahden vuoden aikana erityinen toimikunta käsitteli useita hankkeita, mutta valinta osui "loishävittäjä" -projektiin, joka olisi suurimman osan lennosta pommittajan rungon sisällä ja tarvittaessa vapautetaan sen ulkopuolelle. . Ratkaisu ei ollut täysin uusi – samankaltaisia ilmalaivoja oli olemassa kaksikymmentä vuotta ennen Convair B-36 :n rakentamista .
Ainoa yritys, joka jätti melko vakavasti kehitetyn projektin tämäntyyppisistä lentokoneista komission harkittavaksi, oli hyvin nuori McDonnell . Huolimatta useista ilmenneistä ongelmista, yrityksen insinöörit, joita johti Herman Barkley, joka työskenteli Curtississä ennen McDonnellin muodostumista , esittelivät lyhyessä ajassa useita ilmavoimien vaatimukset täyttäviä projekteja. Ehdotettiin vaihtoehtoja, jotka eroavat kiinnitystyypistä: puoliksi upotettu tai sisäinen ripustus. Vuoden 1945 alkuun mennessä Yhdysvaltain ilmavoimien edustajat olivat valinneet sisäiseen keskeytykseen tarkoitetun projektin, jolla oli yritysnimi "Model 27D".
Maaliskuussa 1947 Yhdysvaltain ilmavoimat saivat tilauksen kehittää kaksi prototyyppiä, ja 23. elokuuta 1948 tapahtui ensimmäinen yksinlento. Kone laukaistiin Boeing EB-29B -pommikoneesta. Lentokokeiden tuloksena havaittiin, että pommikoneen ympärillä oleva turbulenssi aiheuttaa vakavia ohjausongelmia. Yhdessä sen tosiasian kanssa, että tällaisella minikoneella ei voinut olla hävittäjien nopeutta ja ohjattavuutta, joiden kanssa sen olisi taisteltava, tämä johti jatkokehityksen lopettamiseen.
Kone oli varustettu Westinghouse J34-WE-7 -suihkuturbiinimoottorilla , jonka työntövoima oli 1361 kg. Moottorista suuttimen ulostuloon oli pakoputki, jonka pituus oli 1,32 m; moottori ja putki peitettiin lasivillakerroksella , joka peitettiin alumiinifoliolla lämmönsiirron vähentämiseksi . Lisäksi moottorin ulkopuolelta puhallettiin ilmanottoaukosta tulevaa ilmaa. Suihkuturbiinimoottori asennettiin etummaiseen runkoon siirtämään lentokoneen painopistettä eteenpäin, mikä lisäsi takavartta. Yli 250 km/h vastaantulevan virtauksen nopeudella moottorin turbiini pyörii automaattisesti, joten turboahtimen rullaamista kantokoneesta lähdettäessä ei tarvinnut. Sytytys suoritettiin Willard BB 206/V -akulla.
Prototyyppien polttoainejärjestelmä koostui yhdestä hevosenkengän muotoisesta tiivistetystä polttoainesäiliöstä , jonka tilavuus oli 435 litraa ja joka ympäröi moottoria. Tämä tilavuus tarjosi 20 minuuttia moottorin käyttöä täydellä teholla ja toiset 32 minuuttia risteilytilassa. Lennon maksimikesto, joka testeissä saavutettiin, oli 1 tunti 17 minuuttia. Tuotantolentokoneisiin piti asentaa vielä kaksi siipisäiliötä - 113 litran osastoa ja 95 litran säiliö koteloon . Kaikissa säiliöissä oli inertin kaasun täyttöjärjestelmä tulipalon estämiseksi; lisäksi kone oli varustettu hiilidioksidipalonsammutusjärjestelmällä.
Lentokoneen suunnitteluominaisuuksiin kuuluivat matalat, erittäin ohuet taitettavat, monimutkaiset siivet, joiden jänneväli oli 6,44 m. Siiven pyyhkäisykulma etureunaa pitkin oli 37 °; taittoyksikkö sijaitsi aivan siiven juuressa.
Lyhyt pyöreä runko oli kokonaan metallia, valmistettu alumiiniseoksista. Rungon pituus oli 4,32, leveys 1,27 ja korkeus 2,0 m. Sen sisään asennettiin kaikki varusteet, aseet ja polttoainesäiliöt.
XF-85:n kiinnittämiseksi kantopommikoneeseen harkittiin useita vaihtoehtoja, mukaan lukien pitkän kaapelin käyttäminen, jonka päässä oli silmukka, jonka sieppauksen jälkeen hävittäjä yksinkertaisesti vedettiin pommipaikkaan. Mutta kaapelin epäjäykkyyden vuoksi oli olemassa törmäysvaara ylös vedetyn hävittäjän ja kantolaitteen välillä. Sen minimoimiseksi kiinnityslaite tehtiin monimutkaisen mallin puolisuunnikkaan muotoon, joka ohjaa loishävittäjän pois kantajarungosta tai johtaa siihen ilman törmäysvaaraa. Hävittäjään asennettu vetokoukku oli sisäänvedettävä teräskoukku, jossa oli jousikuormitettu turvapidike; irrottaminen pommikoneesta suoritettiin koukkua kääntämällä. Puhdistuskoneisto oli sähköinen. Jousitusjärjestelmä perustui laitteisiin, joita käytettiin 1930-luvulla kaksoisilmalaivoissa Acron ja Macon .
Runkoon asennettiin neljä kevyttä Colt-Browning M2 12,7 mm konekivääriä, joissa kussakin oli 300 patruunaa. Myöhemmin konekiväärit suunniteltiin korvata 20 mm Ford-Pontiac M-39 -aseilla. Aseen uudelleenlataus suoritettiin pneumaattisella järjestelmällä ilmanpoistolla moottorin kompressorista .
Mökin tilavuus oli vain 0,74 m³. Tällaisen tiukan takia ohjaajan istuinta ei voitu tehdä korkeussäädettäväksi, mutta konekiväärin tähtäintä ja polkimia oli mahdollista säätää. Ensimmäisten mallien Convair B-36 :n työkatto oli jopa 13 km, joten ohjaamon vaatimattomasta tilavuudesta huolimatta se varustettiin lämmitykseen, paineistukseen ja paineistukseen. Lisäksi kone oli varustettu korkeapainehappijärjestelmällä ja sylinterillä, jossa oli happea ohjaajan hengittämistä varten hätäuloskäynnin yhteydessä. Lentäjän pelastusjärjestelmä oli yksi ensimmäisistä versioista T-4E-katkaisuistuimesta, jossa oli 33° selkänoja.
Kojelauta oli myös vaatimaton, ja siinä oli tarvittavat vähimmäislaitteet: automaattinen radiokompassi ja gyrokompassimittarit , ilmanopeusmittari, korkeusmittari , kiihtyvyysmittari, turboahtimen nopeusmittarit, turbiinin lämpötilat, polttoainemittari ja polttoaineen painemittari. Ohjaamossa oli myös painemittari. Jotta lentäjä ei satuttaisi jalkojaan kaaton aikana , kojelaudan piti ampua takaisin ohjaamon lyhdyn mukana. Sarjasarjan ”parasitefighterin” radiolaitteista oli tarkoitus asentaa radiokompassi AN / APN-61 ja VHF-radioasema AN / ARC-5, joiden antenni oli tarkoitus sijoittaa yläosan lasikuitukärkeen. vasen köli .
Kierrosohjausjärjestelmää ei ollut varustettu hydraulisilla vahvistimilla. Siipien siivekkeet ovat tavallista tyyppiä, ja niissä on lennon aikana säädettävät trimmerit ja aerodynaaminen kompensointi. Pitch - kanavan ohjaus oli kuitenkin järjestetty hyvin omituisella tavalla - neljän ristikkäisen ohjauspinnan differentiaalisella poikkeutuksella. Niiden poikkeamalaki perustui samaan periaatteeseen kuin V-pyrstöllä varustettujen lentokoneiden: kahvaa antaessaan ne poikkesivat yhteen suuntaan ja polkiessaan päinvastaiseen suuntaan. Häntäpinnan ohjauskanavaan asennettiin alkuperäinen erotusmekanismi. Peräsimet varustettiin myös lennon aikana säädettävillä trimmereillä , mikä oli erityisen tärkeää, koska lentokoneen suunta muuttui suuresti polttoainesäiliöiden laskeessa alas.
Annetut ominaisuudet vastaavat modifikaatiota XF-85 .
Tietolähde: Characteristics Summary [2] .
Battlefield 1942 : n Secret Weapons of WWII -lisäosassa pelaaja voi ohjata XF-85 "Goblin" -laitetta, mutta tässä on historiallinen epätarkkuus - Goblinia ei suunniteltu toisen maailmansodan aikana, vaan sen jälkeen. Lisäksi on suunnitteluvirhe - pelissä XF-85:ssä on ei-vedettävät laskutelineet, joissa on aerodynaamiset suojat (kuten Junkers Ju 87 -sukelluspommittaja ), ja kone lähtee maasta. Mielenkiintoista on, että esittelyvideossa kolme XF-85-konetta, jotka hyökkäävät Saksan asemiin, esitetään ilman laskutelinettä.
| Sotilaslentokone ja avaruusalus McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Taistelijat | |
| Iskusotilaat | |
| Koulutuksellinen | |
| Sotilaallinen kuljetus | |
| sotilashelikopterit |
|
| Miehittämätön | |
| kokeellinen | |
| Avaruusalukset | |