Traktorin laite määräytyy sen päätarkoituksen mukaan ja riippuu aiotun työn ominaisuuksista.
Traktori koostuu seuraavista mekanismeista ja järjestelmistä:
Traktorin kannatinjärjestelmä (runko) palvelee mekanismeja ja järjestelmiä ja havaitsee näiden elementtien painon ja reaktiovoimat. Traktorin telinejärjestelmiä on kolme yleisintä: runko, puolirunkoinen ja kehyksetön. Runkorunko edellyttää rungon olemassaoloa, johon kaikki vetoyksiköt on ripustettu. Puolirunkojärjestelmässä osan rungon toiminnoista hoitavat voimansiirtoyksiköt, joiden runkoon kaikki muut laitteet on kiinnitetty, ja moottori on ripustettu etupuolirunkoon. Kehyksettömissä traktoreissa moottorin kampikammiolla on myös tukitoiminto.
Traktorin asettelu määrittää käytetyn rungon tyypin ja valitaan traktorin käyttötarkoituksen, vetoluokituksen ja käytetyn moottorityypin perusteella. Nykyaikaiset traktorit rakennetaan yleensä klassisten asettelusuunnitelmien mukaan.
Yleiskäyttöiset pyörätraktorit on rakennettu kahden klassisen mallin mukaan: suurennetuilla takapyörillä ja samanhalkaisijaisilla pyörillä [1] .
Traktorit suuremmilla takapyörillä| Takavetoiset traktorit suuremmilla takapyörillä |
|---|
|
| Nelivetoiset traktorit suurennetuilla takapyörillä |
|
Suurennetuilla takapyörillä varustetuissa traktoreissa, kuten MTZ-80 , on puolirunkoinen runko [1] [2] . Samanaikaisesti voimansiirtoyksiköiden kampikammiot ja traktorin etuosassa oleva kaksipalkkiinen puolirunko nähdään osana runkoa, joka havaitsee painon, vetovoiman ja hitausvoimien vaikutuksesta syntyvät voimat. traktorista. Etuakseli, moottorin ja sen järjestelmien etutuki sekä etukiinnikkeet on kiinnitetty puolirunkoon. Tällaisissa traktoreissa on etumoottori ja takaohjauspylväs. Puolirunkoinen runko yksinkertaistaa traktorin suunnittelua, mutta vaikeuttaa sen purkamista ja kokoamista korjausten aikana. Lisäksi voimansiirtoyksiköiden kampikammioon kohdistuvat suuret vaihtelevat kuormitukset heikentävät sen kestävyyttä eivätkä salli erittäin tarkkojen vaihteiden käyttöä [1] . Ohjausta ohjataan etupyörillä.
Traktorit samanhalkaisijaisilla pyörillä| Nelivetotraktorit saman halkaisijan pyörillä |
|---|
|
Traktoreissa, joissa on samanhalkaisijaiset pyörät, esimerkiksi K-700 , on yleensä runkorunko, joka koostuu kahdesta saranoilla yhdistetystä puolirungosta. Jokaiseen puolirunkoon on asennettu vetoakseli. Pyörimistä ohjataan puolikehysten pyörityksellä. Tämä järjestely mahdollistaa suuremman halkaisijan ja leveyden pyörien käytön, mutta huonontaa traktorin vakautta, koska käännettäessä painopiste siirtyy pois pituusakselilta. Vetoyksiköiden sijainti puolirungoissa voi olla erilainen. Esimerkiksi K-700-traktorissa moottori, vaihdelaatikko ja ohjaamo sijaitsevat etummaisessa puolirungossa, ja takapuoliskossa on vain nostomekanismi. Traktori-traktorissa MoAZ-531 moottori ja voimanoton vaihteisto sijaitsevat takapuolirungossa ja ohjaamo ja vaihdelaatikko edessä.
Pyörällinen itseliikkuva alustaTraktorin pyörillä varustetun yleiskäyttöisen alustan layout perustuu tarpeeseen sijoittaa raskaita tai suuria koneita, työvälineitä tai kippirunkoa traktorin runkoon. Siksi pyörillä varustetuissa itseliikkuvassa alustassa on yleensä kompakti voimayksikkö (moottori ja voimansiirtokokoonpano) takana. Etuosa on avoin runko.
Klassinen telaketjutraktoreiden malli on etumoottori ja ohjauspylvään taka-asento. Tällainen järjestelmä on optimaalinen maataloustraktorille, koska se tarjoaa ensinnäkin hyvän yleiskuvan kiinnitetyistä koneista ja työvälineistä ja toisaalta painopisteen sijainnin edessä. Painopisteen etusijainti on maataloustraktorille välttämätön, koska sen takaosa on kuormitettu kiinnitetyn työkoneen painolla ja reaktiolla käytön aikana. On muitakin järjestelmiä, esimerkiksi etuohjaamolla ja takamoottorilla. Tällaista järjestelmää sovelletaan teollisuustraktoriin T-330 . Ohjaamon etuasento antaa hyvän yleiskuvan puskutraktorin varusteista, ja moottorin taka-asento tarjoaa optimaalisen painon jakautumisen (johtuen siitä, että etuosa on kuormitettu puskutraktorin terän painolla ja reaktiolla). Caterpillar-traktoreissa voi olla joko runko-, puolirunko- tai kehyksetön runko. Telaketjutraktorin rungon tyyppi määräytyy sen jousituksen mukaan.
Traktoreissa, joissa on yksittäinen tai parillinen maantiepyörien elastinen jousitus, on runkorunko, esimerkiksi traktorit DT-75 ja T-180 . Tässä tapauksessa vetoautot on asennettu yhteiseen runkoon, joka on hitsattu metallirakenne. Yleensä traktorin runko koostuu kahdesta pitkittäispalkista, jotka on yhdistetty useilla poikittaisilla hyppyjohdoilla. Tämän järjestelmän ansiosta traktorin purkaminen ja kokoaminen on helppoa korjausten aikana. Toinen runkorungon etu on mahdollisuus käyttää kevyitä koteloita yksiköille ja kokoonpanoille, jotka puretaan traktorin painosta ja sen vetovoimasta. Hitsatulla rungolla on kuitenkin alhainen jäykkyys, mikä aiheuttaa vetoautojen akselien suhteellisia siirtymiä ja vaatii niiden liittämisen elastisiin kytkimiin tai kardaaniniveliin . Näillä elementeillä on rajallinen resurssi, eivätkä ne voi siirtää suurta vääntömomenttia.
Puolirunkoisissa traktoreissa on puolijäykkä jousitus, kuten T-4 ja T-130 .
Traktoreissa, joissa on ryhmäjousto tai jäykkä ajopyörän jousitus tasapainotankoon, esimerkiksi traktoreissa T-330 , on kehyksetön runko . Kehyksettömän rungon etuna on korkea jäykkyys, joka mahdollistaa yksiköiden akselien välisten joustavien liitosten luopumisen. Kehyksettömän rungon haittana on vaikeus kiinnittää siihen kiinnitysjärjestelmiä ja traktorilaitteita. Puolirungolla ja kehyksettömällä rungolla varustetuissa vetoautoissa kampikammion seinissä on luukut, jotka mahdollistavat yksittäisten mekanismien ja järjestelmien tarkastuksen ja korjaamisen ilman koko traktorin purkamista.
Traktoreiden moottorit ovat hidaskäyntisiä ja pienillä kierrosluvuilla minuutissa, mikä mahdollistaa vaihteiston välityssuhteiden pienentämisen, koska traktori on suhteellisen hidas kone käytössä [3] .
Nykyaikaisten traktoreiden päämoottorityyppi on nelitahtinen diesel , koska sillä on korkeat vääntömomentit alhaisilla nopeuksilla ja korkea hyötysuhde. Ultrakevyet puutarha- ja nurmikkotraktorit käyttävät bensiinimoottoreita ja raskaat traktorit kaasuturbiineja. On myös sähkömoottorilla varustettuja traktoreita (sisätiloissa), jotka saavat sähköä kaapelin tai vaunun johtojen kautta.
Aikaisemmin traktoreita valmistettiin höyrymoottoreilla, bensiini- tai petrolikaasuttimella, kerosiinilämpötehoisilla moottoreilla .
Kevyissä traktoreissa , joiden vetoluokka on jopa 1 tonnin voima, käytetään laajalti ilmajäähdytteisiä dieselmoottoreita ilman ahtoa , joiden teho on jopa 50 hv . Tällaiset moottorit ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, melko halpoja, eivät vaadi polttoaineiden ja voiteluaineiden laatua, kompakteja. Niiden haittoja ovat lämpötilan säätelyn vaikeus, lisääntynyt melu ja suuret tuulettimen energiahäviöt. Kotimaan traktoreista ilmajäähdytteiset moottorit on varustettu esimerkiksi itseliikkuvalla alustalla T-16 , muokatuilla traktoreilla T-25 ja T-40 . Raskaammat traktorit käyttävät nestejäähdytteisiä dieselmoottoreita. Teollisuustraktoriin T-330 kehitettiin kuitenkin ilmajäähdytteinen moottori, jonka teho oli 330 hv.
Pääosa traktorin moottorin rungosta - kampikammio on yleensä monimutkaisen muotoinen valurauta- tai alumiinivalu. Lohkokampikammiossa yhdistyvät sylinterivaipat, kampiakselin laakerit ja laakerit ajoitusosille. Alhaalta kampiakselin laakereiden alapuoliskot on kiinnitetty kampikammiolohkoon. Kampikammion alaosa on suljettu öljypohjalla, joka voi olla kevyesti asennettu tai kantava. Kampikammiolohkon edessä sijaitsee kaasunjakelumekanismin ja apujärjestelmien käyttö. Moottorin kampikammion takaosa on yhdistetty vaihteistoyksiköiden kampikammioon.
Ilmajäähdytteisissä moottoreissa ei yleensä ole yhtä kampikammiota. Niiden sylinterit ovat erillisiä, ja ne voidaan irrottaa jäähdyttimen rivoilla ulkopuolella lämmön haihtumisen parantamiseksi.
Traktorin moottorin sylinterinkansi on yleensä valettua alumiiniseosta, mutta se voi olla myös valurautaa. Sylinterinkannessa on venttiilit ja muut kaasunjakelumekanismin osat, kaasunvaihtokanavat ja polttoainesuuttimien istukat. Lisäksi sylinterinkanteen voidaan sijoittaa yksi- tai jaettu palotila. Ilmajäähdytteisten moottoreiden sylinterinkannet ovat yksilöllisiä, niissä on ulkoinen jäähdytin. Nestejäähdytteisten moottoreiden sylinterikannet ovat yleensä yhteisiä useille sylintereille ja niiden sisällä on kanavat jäähdytysnesteen kiertoa varten.
Traktorin moottorin kampimekanismilla ei ole merkittäviä eroja vastaavan auton moottorin kokoonpanoon verrattuna. Kuitenkin johtuen siitä, että traktorin moottoreita ei pakoteta pyörimisnopeuden, vaan syklin keskipaineen mukaan, traktorin moottorin mäntä havaitsee suuria kaasunpaineen voimia ja pienempiä inertiavoimia verrattuna autoon. Siksi traktorin moottorin männät ovat yleensä valurautaa, vaikka alumiinimännät ovat laajalti käytössä nykyaikaisissa traktorimalleissa. Voimakkaiden traktorimoottoreiden männät jäähdytetään yleensä öljyllä.
Traktorimoottoreiden kampiakselit ovat yleensä täysin tuetut, eli ne on tuettu jokaiseen päätappiin. Laakerit ovat painevoideltuja liukulaakereita. Traktoreissa yleisimmät ovat yksiosaiset taotut teräskampiakselit, mutta esivalmistettujakin on tavattu aikaisemmin.
Traktorimoottoreissa on yleensä rivi- tai V-muotoiset sylinterit. Rivijärjestely on tyypillinen riviviljelytraktoreille, koska niiden leveyden tulee olla mahdollisimman pieni, jotta ne voivat työskennellä rivivälissä. Muissa traktoreissa V-moottoreita käytetään laajalti, koska ne ovat kompaktimpia kuin rivimoottorit ja niillä on lyhyempi ja siksi jäykempi kampiakseli.
Traktorimoottoreissa on yleensä vähemmän sylintereitä kuin saman iskutilavuuden omaavissa automoottoreissa ja pienempi suhde iskuihin (eli traktorien moottorit ovat "pitkätahtisempia"). Tämä johtuu alhaisemmasta nopeudesta ja tarpeesta saada enemmän vääntömomenttia. Viime aikoina on kuitenkin ollut taipumus lisätä traktorin moottoreiden pyörimistaajuutta ja niiden pääsuhteet lähestyvät automoottoreille tyypillisiä arvoja.
Traktorimoottoreiden kaasunjakelumekanismilla on vähän eroa vastaavista automoottoreista. Traktorimoottoreille on ominaista mekanismin käyttö, jossa on sylinterinkannessa olevat venttiilit ja kampikammiossa oleva nokka-akseli, jossa on liikkeen välitys tankojen ja vipuvarsien avulla. Tällainen järjestelmä yksinkertaistaa nokka-akselin käyttöä, ja sen suurin haittapuoli on suuri inertia, joka ei ole välttämätöntä traktorin moottorille alhaisen nopeuden vuoksi. Vanhoissa traktoreissa, esimerkiksi DT-75 , osana kaasunjakomekanismia, on dekompressiomekanismi, joka mahdollistaa moottorin kampiakselin ensimmäisen pyörimisen käynnistyksen aikana ilman puristusta ilmasylintereissä. Dekompressiomekanismi oli tavallisesti nokka-akseli, joka vaikutti imuventtiilien keinuvarsiin, pitäen jälkimmäiset auki puristuksen aikana. Nykyaikaisissa traktorin moottoreissa ei käynnistysjärjestelmien parantamisen yhteydessä ole dekompressiomekanismeja.
Traktorimoottoreiden voitelujärjestelmä on yleensä yhdistetty. Kampiakselin ja nokka-akselin laakerit voidellaan paineen alaisena ja loput kitkaparit roiskevoideltuja. Voitelujärjestelmässä on pääsääntöisesti yksi pumppu ja öljykylpy kampikammiossa. Tehokkaissa traktoreissa on kuitenkin moottoreita, joissa on "kuivapohja", jossa kampikammion öljy kerätään erityisellä pumpulla öljysäiliöön, jossa se laskeutuu ja vapautetaan vaahdosta. "Kuivapohjainen" järjestelmä on monimutkaisempi, mutta tarjoaa huomattavasti pidemmän öljyn käyttöiän, koska jälkimmäinen altistuu lämmön ja puhalluskaasujen negatiivisille vaikutuksille huomattavasti lyhyemmän ajan.
Vanhemmissa traktoreissa öljy puhdistettiin keskipakomenetelmällä sentrifugeissa, joissa oli hydrodynaaminen roottorikäyttö. Nykyaikaisissa traktorimoottoreissa käytetään autotyyppisiä paperisuodattimia sekä yhdistettyjä puhdistusjärjestelmiä.
Öljyn lämpökuormitus traktorin moottoreissa on huomattavasti suurempi kuin autojen moottoreissa, joten öljy on jäähdytettävä. Tätä varten voitelujärjestelmässä käytetään öljynjäähdyttimiä tai öljypohjan tai -säiliön ripa- ja ilmapuhallettuja pintoja. Uuden tyyppisissä traktoreissa öljynjäähdyttimet saattavat puuttua korkealaatuisten öljyjen käytön vuoksi, jotka voivat toimia korkeissa lämpötiloissa.
Traktorimoottoreiden ilmansyöttöjärjestelmän tulisi varmistaa sen puhdistuksen korkea tehokkuus, koska traktorit toimivat yleensä olosuhteissa, joissa ilman pölyisyys ja ilmansaasteet ovat lisääntyneet satojäännöksillä, lehdillä ja hyönteisillä. Traktorin moottorin ilmanpuhdistimet ovat monivaiheisia. Ensimmäinen vaihe varmistaa suurimmat hiukkaset: kasat, lehdet, hyönteiset. Yleensä se suoritetaan metalliverkkosylinterin muodossa, joka pyörii korkealla taajuudella. Pyörimisen aikana syntyvät keskipakovoimat eivät salli suurten hiukkasten laskeutumista verkkoon. Toinen vaihe varmistaa huomattavan osan pölystä poistamisen. Tätä varten käytetään syklonisia puhdistusaineita . Merkittävä määrä syklonien keräämää pölyä [4] vaatii niiden puhdistusprosessin automatisoimista, mielellään ilman traktorin moottorin pysäyttämistä. Tämä suoritetaan yleensä pakokaasuenergialla toimivalla poistojärjestelmällä - puhtaamman astian pöly imetään pakojärjestelmään ja poistetaan pakoputken kautta. Kolmas vaihe tarjoaa lopullisen ilmanpuhdistuksen. Vanhemmissa traktoreissa tähän tarkoitukseen käytettiin öljytäytteisiä kuitusuodattimia ja nykyaikaisissa kuivapaperisuodattimia (samanlaisia kuin autoissa). Kun traktorit työskentelevät hiilikaivoksissa, imukanavaan asennetaan kostutinsuodatin, joka laskee tehokkaasti hiilipölyhiukkasia [5] .
Traktorimoottoreissa on yleensä turboahdin , mikä mahdollistaa moottorin tehon merkittävän lisäyksen alhaisilla nopeuksilla. Lisäksi säädettävän turboahtimen käyttö mahdollistaa jatkuvan moottorin tehon useilla moottorin kierrosnopeuksilla. Tällaisia moottoreita kutsutaan vakiotehomoottoreiksi (CDP). Vakiotehoisten moottoreiden käyttö voi yksinkertaistaa merkittävästi traktorin voimansiirtoa, vähentää vaihteiden määrää ja helpottaa kuljettajan työtä [6] . Tällä hetkellä vakiotehoisia moottoreita käytetään laajalti kaikkien luokkien traktoreissa.
Traktorimoottoreiden polttoainejärjestelmässä ei ole merkittäviä ominaisuuksia. Se koostuu polttoainesuodattimista, paineenkorotuspumpusta, korkeapainepolttoainepumpusta (TNVD), suuttimista ja säätimestä. Vanhoissa traktoreissa oli lohkoruiskutuspumppu ja mekaaninen keskipakosäädin . Tällaiset järjestelmät ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, mutta niillä on useita haittoja: alhainen nopeuden vakaus, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja savu ohimenevissä olosuhteissa. Kasvavat vaatimukset traktoreiden tehokkuudelle ja ympäristöystävällisyydelle edellyttävät monimutkaisempien polttoainejärjestelmien käyttöä, joissa on elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutusmäärä ja ruiskutusajoitus. Nykyaikaisen traktorin elektroninen ohjausjärjestelmä annostelee polttoaineen syöttöä ottaen huomioon sylinterien todellisen täyttymisen ilmalla, moottorin kuormituksen muutosten suuruuden ja trendin, traktorin nopeuden ja vetovoiman sekä joukon muita tekijöitä. . Nämä toimenpiteet mahdollistivat polttoaineenkulutuksen alentamisen 60- ja 70-luvun traktoreille tyypillisestä 180 g/hv h 100 g/hv h:iin, mikä eliminoi polttoaineen epätäydellisen palamisen myrkyllisten tuotteiden päästöt ilmakehään.
Traktoreiden dieselmoottorit voidaan käynnistää eri tavoin:
Useissa traktorin moottoreissa on useita muunnoksia, jotka eroavat käytetyn käynnistyslaitteen tyypistä. Esimerkiksi T-40-traktorin D-37-moottori voidaan varustaa sähkökäynnistimellä tai käynnistysbensiinimoottorilla, ja T-25-traktorin D-21-moottori voidaan varustaa sähkökäynnistimellä tai inertiakäynnistimellä. Viime aikoina dieselmoottoreiden käynnistysominaisuuksien paranemisen ja akkujen energiaintensiteetin kasvun vuoksi bensiinikäynnistysmoottorilla varustettujen traktorin moottoreiden tuotanto on vähentynyt. Esimerkiksi MTZ-100-traktoreissa käytetyssä D-245-moottorissa ei ole modifikaatiota käynnistyvällä bensiinimoottorilla.
Maataloustraktoreiden dieselmoottoreiden teho ei yleensä ylitä 500 hv. Sen lisäys liittyy perusteettomasti traktorin massan lisääntymiseen, mikä johtaa maaperään kohdistuvan ominaispaineen lisääntymiseen ja ei salli energiakylläisen traktorin pääedun toteuttamista - suurta nopeutta. Vain teollisuustraktoreissa, jotka tarvitsevat lisää massaa suuren vetovoiman aikaansaamiseksi, käytetään dieselmoottoreita, joiden teho on noin 1000 hv. Samalla viime vuosina parannetut maanmuokkaustekniikat mahdollistavat tehokkaampien maataloustraktoreiden tehokkaan käytön. Tärkeä reservi traktorien energiakyllästymisen lisäämiseksi on alhaisen ominaispainon omaavien kaasuturbiinien käyttö. Esimerkiksi Yhdysvalloissa Big Roy ja Elis Walters ovat useiden vuosien ajan valmistaneet kaasuturbiinitraktoreita, joiden teho on jopa 700 hv. Kaasuturbiinitraktoreita yritettiin valmistaa myös Neuvostoliitossa . Joten Kirovin tehdas kehitti yhdessä NATI:n kanssa Kirovets-Turbo-kaasuturbiinitraktorin, joka perustuu T-80- säiliön kaasuturbiinivoimalaan . Kaasuturbiinien laajaa käyttöä traktoreissa estää turbiinin ulostuloakselin suuri pyörimisnopeus (n. 20 000 rpm), mikä vaikeuttaa traktorin voimansiirtoa ja lisääntynyt polttoaineenkulutus dieselmoottoreihin verrattuna.
Tällä hetkellä vain erittäin kevyet traktorit (mikrotraktorit, takatraktorit, nurmikon traktorit, ratsastajat) on varustettu bensiinimoottoreilla. Bensiinimoottorien etuja ovat alhaisempi paino ja hinta, helppo käynnistys (voi olla manuaalinen) ja suhteellisen yksinkertainen huolto. Haitat - korkea ominaiskulutus (bensiini - kalliimpi ja syttyvä) ja alhainen vääntömomentti, mikä vaikeuttaa traktorin siirtoa.
Traktorityöt vaativat erilaisia nopeuksia. Esimerkiksi aurattaessa nopeus ei voi olla pienempi kuin 3,2 km / h, koska muuten aura ei käänny kerroksen yli. Toisaalta liiallinen nopeus johtaa koukun pidon menettämiseen, auran leveyden pienenemiseen ja kapeilla kaistaleilla kyntäminen on kannattamatonta, koska itse traktorin liikuttamiseen kuluu paljon energiaa. Tavaroiden siirrossa tai kuljetuksissa peltonopeus on pieni ja muissa töissä suuri, joten traktorin voimansiirrot ovat monivaiheisia [3] .
Traktorin voimansiirto on yleensä monikierteinen, eli se välittää moottorin tehon paitsi alustalle, myös ajamaan yhdistettyjä koneita ja apumekanismeja.
Nykyaikaiset traktorit on varustettu useilla eri tyyppisillä vaihteistoilla:
Mekaaniset porrastetut voimansiirrot ovat edullisimpia ja kompakteimpia samalla siirrettävällä teholla, mutta ne eivät salli traktorin nopeuden ja vetovoiman tasaista säätämistä.
Traktorin mekaaninen voimansiirto koostuu pääkitkakytkimestä, vaihteistosta, keskus(pää)vaihteesta, loppuvaihteista, voimanottovaihteesta. Lisäksi mekaaninen vaihteisto voi sisältää: vääntömomentin lisäyksen, ryömintäkoneen , vaihteiston vaihteiden lukumäärän kertoimen, vaihteiston. Telatraktoreissa voimansiirto sisältää lisäksi kääntömekanismin.
Kytkimen pääkitkakytkimen avulla voit irrottaa ja kytkeä tasaisesti traktorin moottorin ja vaihteiston. Kuivakytkimet ovat saaneet eniten käyttöä traktoreissa, koska niille on ominaista pienin sammutustyö, mikä mahdollistaa traktorin ohjaamisen ilman servomekanismeja. Mutta on myös öljyssä toimivia kytkimiä. Jälkimmäiset tarjoavat tasaisemman kytkennän, mutta vaativat hydrauliset servot ajaakseen niitä. Pääkitkakytkin voidaan tehdä yksivirtaiseksi ja kaksoisvirtaukseksi. Kaksoisvirtauskytkimet sisältävät itse asiassa kaksi erillistä kytkintä, joista toista käytetään alavaunun voimansiirron irrottamiseksi ja toista voimanoton voimansiirron irrottamiseksi. Esimerkiksi traktorit T-40 [7] ja YuMZ-6 [8] on varustettu kaksoisvirtausliittimillä.Kaksoisvirtausliittimet ovat rakenteeltaan monimutkaisempia ja niitä on hankala huoltaa. Tästä syystä niitä ei käytetä uudemmissa traktorimalleissa - voimanottoa ohjataan erillisellä kytkimellä.
Traktoreissa on käytetty pääkitkakytkimiä, joissa on erilaisia painemekanismeja. Yleisimmät ovat pysyvästi suljetut kytkimet, joissa on autotyyppinen jousipainemekanismi. Tällaisten kytkimien irrottaminen suoritetaan painamalla jousia mekaanisella käyttövoimalla kevyissä traktoreissa tai hydraulisilla ja pneumaattisilla servomekanismilla raskaissa traktoreissa. Pysyvästi kiinni oleva kytkin ei voi olla pitkään pois päältä. Kaksoisvirtakytkimillä voi olla kaksi itsenäistä ohjausmekanismia, kuten T-40- traktorissa tai yksipoljinohjaus ( UMZ-6 ).
Jousipainemekanismilla varustettujen kytkimien lisäksi keskipakokytkimiä käytetään myös traktoreissa (bensiinimoottorilla varustetuissa kevyissä traktoreissa), hydraulisissa kytkimissä (raskaissa traktoreissa) ja sähkömagneettisissa kytkimissä.
Traktorien porrasvaihdelaatikoissa voi olla liikuteltavia hammaspyöriä ja kiinteäsilmäisiä hammaspyöriä [1] . Liikkuvilla vaihteilla varustetut vaihteistot ovat rakenteeltaan yksinkertaisempia, mutta ne eivät salli vaihteiden vaihtamista traktorin liikkuessa. Lisäksi kierrevaihteita ei voida käyttää laatikoissa, joissa on liikkuvat hammaspyörät. Tästä syystä niiden käyttö on vähentynyt. Vaihteistoissa, joissa on tasaverkoiset vaihteet, voi olla erityyppisiä lukituskytkimiä: nokka-, tappi-, spline- ja synkronisaattorit , kitka. Kaksi ensimmäistä tyyppiä ovat yksinkertaisimpia, mutta ne eivät tarjoa moitteetonta vaihteenvaihtoa. Kiilakytkimet synkronisoinneilla (samanlaiset kuin autojen kytkimet) mahdollistavat vaihteiston vaivattoman vaihdon traktorin liikkuessa, mutta vain tehovirran katketessa (kun kytkin on irti). Kitkakytkimet mahdollistavat kytkennän katkaisematta tehovirtaa. Käsivaihteiston kitkakytkimissä on yleensä hydraulinen painemekanismi ja vaihteisto on varustettu hydraulijärjestelmällä.
Kotimaan traktoreissa käytetään kaikentyyppisiä yllä olevia vaihdelaatikoita:
Porrastettujen vaihdelaatikoiden välityssuhteet jaetaan yleensä useisiin alueisiin:
Alueen vaihtaminen suoritetaan yleensä erillisellä kaksi- tai kolmivaiheisella vaihteistolla , jota kutsutaan vaihteiston kertojaksi (kerroinvaihteisto). Vaihteiston käyttö yksinkertaistaa vaihteistoa, mutta vaikeuttaa optimaalisten välityssuhteiden valintaa. Vaihteisto-vahvistin voidaan asentaa sekä ennen vaihteistoa että sen jälkeen. Ottaen huomioon, että siirtyminen nopeusalueelta toiselle tapahtuu aina traktorin ollessa pysähdyksissä, vaihteistossa on yleensä liikkuvat vaihteet tai yksinkertaiset nokkakytkimet.
Useat traktorimallit on varustettu peruutusvaihteilla, joiden avulla voit saada täyden nopeusalueen sekä eteen- että taaksepäin. Tällaisia traktoreita kutsutaan käännettäviksi. Peruutusvaihteet on yleensä varustettu teollisuustraktoreiden (K-702, T-156, T-330) vaihteistoilla, ja T-156-traktorissa peruutusvaihde on asennettu moottorin ja vaihteiston väliin, T-330-traktoriin - vaihteiston ja päävaihteiden välillä ja K-702:ssa - johtavissa silloissa. Maataloustraktoreista T-25 ja T-40 ovat käännettäviä, samoin kuin itseliikkuva alusta T-16M.
Kun työskennellään koneilla, jotka vaativat alennettua ajonopeutta (perunankaivurit, juurikkaankuormaaja, ojankaivukoneet), traktorit on varustettu ryömivällä . Ryömintä voidaan valmistaa tavanomaisen vaihteiston tai portaaton vaihteiston muodossa. Jälkimmäisen avulla voit säätää sujuvasti traktorin nopeutta ja yhdistetyn koneen kuormitusta. Tyypillisesti ryömintä tehdään pikakiinnityskokoonpanon muodossa. Creepers toimitetaan yleensä niitä vaativien lisälaitteiden kanssa.
Mekaanisten portaattomasti säädettävien voimansiirtojen ( variaattorit ) avulla voit säätää traktorin nopeutta tasaisesti moottorin kampiakselin vakionopeudella. Niille on löytynyt käyttöä erikoistraktoreissa (esim. juurikkaanviljelyyn tarkoitetuissa) sekä erilaisissa vetoautojen pohjalta valmistetuissa maatalouspuimureissa. Yleensä CVT:itä käytetään yhdessä yksinkertaisimpien vaihdelaatikoiden kanssa, joiden avulla voit valita nopeusalueita. Traktoreissa ja puimureissa kiilahihna-, ketju- ja kitkavariaattorit ovat löytäneet sovelluksen. Tällaisten voimansiirtojen haittoja ovat kuluvien osien esiintyminen ja alhainen vääntömomentti .
Ne koostuvat momentinmuuntimesta ja mekaanisesta nopeusvaihteistosta. Momentinmuuntimen käyttö mahdollistaa moottorin tehon täysimääräisen käytön olosuhteissa, joissa traktorin kuormitus muuttuu, ja yksinkertaistaa sen hallintaa. Nopeusvaihteiston avulla voit valita haluamasi nopeusalueen. Toisin kuin autoissa, joissa hydromekaaniset vaihteistot ovat yleensä automaattisia , traktorit eivät tarvitse tällaista automaatiota, vaan kuljettaja tekee vaihtamisen. Aluksi raskaat teollisuustraktorit (esimerkiksi T-330 tai Caterpillar) varustettiin hydromekaanisella voimansiirrolla , mutta tällä hetkellä lähes kaikki uudentyyppiset traktorit on varustettu sillä. Porrastetut vaihteistot voivat olla joko planeetta- tai tavanomaisia. Tällaisten voimansiirtojen haittoja ovat alhainen hyötysuhde. ja korkea monimutkaisuus.
Hydrostaattiset voimansiirrot (HOT) koostuvat hydraulipumpusta, jota pyörittää moottori, ja hydraulimoottorista (tai useista), jotka käyttävät alustaa. Ei ole jäykkää mekaanista liitosta. Hydrostaattisten voimansiirtojen etu: portaaton nopeuden säätö, kompaktisuus, mahdollisuus upottaa hydraulimoottorit suoraan pyöriin, mikä yksinkertaistaa alustaa. Haitat - alhainen tehokkuus, tarve saada suuri määrä työnestettä ja sen jäähdytys. Hydrauliset siirtovaihteistot ovat kuitenkin yleistyneet viime vuosina traktoreissa ja erityisesti puimureissa, joissa akselien välinen suuri etäisyys vaikeuttaa muuntyyppisten voimansiirtojen käyttöä.
Ne koostuvat polttomoottorin pyörittämästä vetogeneraattorista, yhdestä tai useammasta vetomoottorista ja niiden ohjausjärjestelmästä. Suurin etu on traktorin hyvä sopeutuvuus vaihteleviin kuormituksiin ja kuljettajan työolosuhteiden merkittävä parantuminen vaihteiston ohjaustoimintojen poissulkemisen vuoksi. Haitat: suuri sähkökoneiden massa, sähköiskun vaara. Vanhemmilla tasavirtamoottorijärjestelmillä oli alhainen hyötysuhde. Eri valmistajat tuottivat eri aikoina sähkömekaanisella voimansiirrolla varustettujen traktoreiden prototyyppejä, mutta vain Tšeljabinskin traktoritehtaan valmistamat DET-250- ja DET-320- traktorit ovat sarjamuotoisia .
Telatraktoreiden voimansiirtojen koostumus sisältää kääntömekanismeja, jotka tarjoavat mahdollisuuden välittää eri nopeuksia telakoille.
Traktoreissa käytetään seuraavan tyyppisiä kääntömekanismeja:
Differentiaalijärjestelmillä on laajin valikoima ominaisuuksia aina kykyyn kääntyä paikan päällä oman massakeskuksensa ympärillä.
Ajoneuvossa olevat kitkakytkimet ja jarrut olivat hallitsevia traktoreissa, jotka on kehitetty ennen 1900-luvun 70-lukua niiden yksinkertaisen suunnittelun vuoksi, mutta niitä ei käytetä nykyaikaisissa traktoreissa seuraavista syistä: suuri määrä kuluvia osia, mahdottomuus saada muuttuva kääntösäde, suuret mitat ja paino.
Yksinkertaisimman version planeettavaihteistot ovat ominaisuuksiltaan lähellä sisäisiä kitkakytkimiä, ja monimutkaisemmassa ne voivat tarjota vakaan kääntösäteen molempien telojen samanaikaisella ajolla. Ne ovat melko kompakteja, sisältävät vähimmäismäärän kuluvia osia. Niiden suurin haittapuoli on suunnittelun monimutkaisuus.
Käytetään laajasti nykyaikaisissa traktoreissa ja erillisellä vasemman ja oikean telaketjun ajolla, joka voidaan suorittaa kaksilinjaisella vaihteistolla, kytkettynä kuormitettuna (esim. traktorit T-150 ja T-330) tai kuljettaa jokainen toukka erillinen hydrauli- tai sähkömoottori.
Vetoakselit on suunniteltu muuttamaan vääntömomentin siirron suuntaa, lisäämään sitä ja jakamaan sitä vetopyörien kesken. Vetoakseli koostuu päävaihteesta (keskivaihteesta), tasauspyörästöstä ja viimeisestä vaihteesta.
Traktoreissa, joissa vaihteiston akselit on järjestetty pitkittäin, keskivaihde on kartiomainen, ja traktoreissa, joissa vaihteiston akselit on järjestetty poikittaissuuntaisesti, se on sylinterimäinen tai ketju.
Tasauspyörästö tehdään yleensä kartiomaiseksi, mutta muitakin ratkaisuja on: lieriömäiset planeettatasauspyörästöt, automaattiset vapaapyörät, kitka- tai vaihdekytkimet. Pidon parantamiseksi pehmeällä maaperällä tasauspyörästö on tehty lukittaviksi tappi- tai vaihteistokytkimillä (vanhemmissa traktoreissa), hydraulikytkimillä (nykyaikaisissa traktoreissa), kuulalukoilla (kevyissä traktoreissa). Hydraulisilla kytkimillä tapahtuvan lukituksen etuna on mahdollisuus kytkeä se päälle pysäyttämättä traktoria ja automatisoida lukitusprosessi. Esimerkiksi MTZ-80-traktorissa lukituskytkimen automaattinen ohjaus on mahdollista. Jos ohjattavat pyörät liikkuvat suoraviivaisesti ja poikkeavat jopa 13 asteen kulmassa, tasauspyörästö lukittuu automaattisesti, ja suuremmalla poikkeamalla (käännettäessä) se avautuu. Useissa traktoreissa käytetään itselukkiutuvia tasauspyörästöjä ja luistorajoitteisia tasauspyörästöjä.
Viimeiset (viimeiset) vaihteet on suunniteltu lopulta lisäämään vääntömomenttia ja käyttämään vetopyöriä. Loppukäytöt voidaan tehdä keskivaihteistokotelossa (esimerkiksi MTZ-80-traktorissa) tai erillisissä kampikammioissa. Rivitraktoreissa keskivaihteistokoteloita voidaan kääntää suhteessa taka-akselin koteloon agroteknisen välyksen säätelemiseksi.
Korkeavaraisissa traktoreissa (puuvillan viljelyssä, teenviljelyssä) loppukäytöt voidaan tehdä Z-muotoisiksi , ketju- tai moniparisylinterimäisiksi.
Traktoreissa, joissa kaikki vetopyörät ovat samankokoisia ja nivelrunkoisia, loppukäytöt ovat yleensä planeettaisia.
Pyörällisen traktorin alavaunu koostuu veto- ja ohjauspyöristä sekä niiden liitososista runkoon - jousitukseen.
Traktoreissa käytetään yleensä pyöriä, joissa on matalapaineiset ja erittäin matalapaineiset ilmarenkaat (joskus esimerkiksi hyötytraktoreissa käytetään keskipaineisilla renkailla varustettuja pyöriä). Vetopyörien traktorin renkaissa on pääsääntöisesti leikattu kalanruotokuvio ja vetävissä pyörissä pitkittäiset luistonestourat.
Traktori ei yksinään pysty tekemään mitään hyödyllistä työtä ja sitä käytetään vain yhdessä erilaisten koneiden kanssa (osana kone-traktoriyksikköä). Kone-traktoriyksiköt (MTA) jaetaan traktorin moottorin tehon käyttötavan mukaan veto-, veto- ja vetovoimaan.
Veto MTA:t käyttävät työssään vain traktorin ajokoneiston tuottamaa vetovoimaa. Esimerkkejä koneista, jotka käyttävät vain traktorin vetovoimaa, ovat aurat , puskutraktorit , tiehöylät , kuljetusperävaunut .
Vetovoimalaitteet käyttävät sekä traktorin tuottamaa vetovoimaa että moottorin voimanottoa voimanottojärjestelmän kautta, ohittaen alavaunun. Tällaisia yksiköitä ovat erilaiset hinattavat ja asennettavat puimurit (esim. perunanpoistokoneet), kylvökoneet, hyötyajoneuvot, kaavinkuormauskaapit.
Vetoyksiköt eivät käytä traktorin vetovoimaa, vaan niitä käytetään voimanottojärjestelmän kautta. Tällaisia voivat olla pumppaus- ja generaattorikoneet, traktorinosturit, kaivinkoneet, hissit, kiinteät maatalouskoneet.
Menetelmän mukaan, jolla traktoriin liitettyjen koneiden aiheuttama paino ja muut voimat siirretään maahan, erotetaan kiinnitetyt, puolihinatut ja hinattavat koneet.
Kiinnitetyillä koneilla ja työvälineillä ei ole omaa alavaunua ja ne siirtävät kaiken painon ja vetovoiman traktorin alavaunuun. Esimerkkejä kiinnitetyistä koneista ovat puskutraktori, aura, kuormaaja, kaivinkone. Joissakin kiinnitetyissä koneissa ja työvälineissä, kuten auroissa, voi olla tukipyörät, jotka säätelevät maanmuokkaussyvyyttä, mutta niihin siirtyy vain pieni osa painosta. Asennetun koneen sijainnin mukaan suhteessa traktoriin erotetaan etu-, keski-, sivu-, taka- ja yhdistetyt vetokoukut.
Eteen asennettavalla lisälaitteella traktorin eteen sijoitetaan koottu kone tai työväline, esimerkiksi puskutraktori, karhotin, raivaussaha, etukuormaaja.
Keskikytkimellä koontikone sijoitetaan traktorin rungon alle. Tämä voi olla esimerkiksi kultivaattori, asfalttileikkuri, tiemerkintälaitteet, pumppuyksikkö.
Sivukiinnityksellä yhdistetty kone sijoitetaan traktorin sivulle. Se voi olla ruohonleikkuri, ruisku, kaivuri .
Takanostolaitteella yhdistetty kone sijoitetaan traktorin taakse. Se voi olla aura, äes, kylvökone.
Monissa koneissa on yhdistetty vetokoukku. Esimerkiksi traktorin eteen on asennettu puskutraktorin terä ja taakse kaivukonelaitteisto. Ruiskuissa on myös yhdistetty vetokoukku: traktorin eteen ja sivuille on asennettu ruiskukonsolit, alhaalta pumppu ja taakse torjunta-ainesäiliö.
Puoliasennetuissa (puoliperävaunu)koneissa on oma alavaunu, joka vie huomattavan osan koneen painosta. Loput painosta siirretään traktorin alavaunuun. Esimerkkejä puolikiinnitteisistä koneista ovat yksiakseliset perävaunut, paalaimet, yksiakseliset hinattavat puimurit. Yleensä puolihiinattavat koneet asennetaan traktorin taakse, mutta on myös eteen asennettuja koneita, kuten traktorin asfalttilevittimet tai juurikasvien kuormaajat.
Hinattavissa koneissa on oma alavaunu, joka imee niiden painon täysin. Tällaiset koneet kuormittavat traktoria vain vetovoimalla. Esimerkkejä perävaunuista ovat kaksiakseliset perävaunut, kaavinvaunut, silppurit, kelkat.
On olemassa myös yhdistämismenetelmä, jossa traktori, jossa on puretut alavaunun elementit, asennetaan yhdistettyyn koneeseen. Samalla koneen alavaunu on yhdistetty mekaanisilla hammaspyörillä traktorin vetoakseleiden ulostuloakseleihin. Esimerkkinä on juurikkaankorjuukone "Slavutich" yhdistettynä MTZ-traktoriin sekä Oka Shipyardin valmistama pieni jokilautta, jossa on siipipyörät, joita ajetaan ponttoniin asennetun DT-75-traktorin vetopyörillä. lautasta.
Yhdistelmäjärjestelmä sisältää asennetun järjestelmän, joka on suunniteltu yhdistämään traktori asennettuihin koneisiin ja ohjaamaan niiden asentoa, perävaunut hinattavien koneiden vetämiseen ja voimanottojärjestelmä kytkettyjen koneiden työkappaleiden ohjaamiseksi alavaunun ohittamiseen.
Kiinnitetty järjestelmä havaitsee asennetun koneen painon ja muut voimat ja mahdollistaa sen asennon hallinnan. Nykyaikaisten traktoreiden asennusjärjestelmät ovat hydraulikäyttöisiä ja niitä kutsutaan usein hydraulisiksi asennetuiksi.
Maataloustraktorin takakiinnitysjärjestelmässä on pääsääntöisesti monilenkkivipumekanismi, jossa on yhtenäiset kiinnityspisteet. Tällainen mekanismi koostuu kahdesta alemmasta pituussuuntaisesta tangosta, jotka on kääntyvästi kiinnitetty traktorin runkoon, yhdestä tai kahdesta ylemmästä vivusta, jotka on liitetty säädettävän pituisilla pystytangoilla alempiin pitkittäistankoihin, hydraulisylinteristä, joka on yhdistetty ylempään tankoon, ja keskilenkin kiinnityskannattimesta.
Kun kone ripustetaan tällaiseen mekanismiin, sen kaksi alasaranaa on kytketty alempien tankojen vastaaviin saranoihin ja ylempi sarana kiinnikkeeseen keskitangon kautta. Asennetun koneen liikkeen kinematiikka määräytyy keskilenkin pituuden ja kiinnityskohdan mukaan. Tällaisen mekanismin avulla voit yhdistää traktoriin laajan valikoiman maanmuokkauslaitteita, mikä tarjoaa korkean korkeuden, tehon ja maanmuokkaussyvyyden asennon säätelyn. Nykyaikaiset maataloustraktorit on varustettu automaattisella kytkentämekanismilla kiinnitetyillä koneilla.
Teollisuustraktoreiden taakse asennettu järjestelmä on yksinkertaisempi ja on yksivipumekanismi, joka tarjoaa vain työkappaleen asennon korkeuden säädön.
Maataloustraktorin eteen asennettu järjestelmä (jos sellainen on) on rakenteellisesti samanlainen kuin sen taakse asennettu järjestelmä.
Teollisuus- ja eräät maataloustraktorit on varustettu etuosaan asennettavalla järjestelmällä puskuterän, kuormaimen ja muiden maansiirtokoneiden kanssa työskentelyä varten. Nostosaranajärjestelmä koostuu nostorungosta ja käyttöhydrauliikkasylintereistä.
Saranajärjestelmän hydraulikäyttöRakenne ja toiminta: Öljy säiliöstä, jossa se varastoidaan ja jäähdytetään, syötetään tasatehoisella hammaspyöräpumpulla hydraulijakajaan, josta se lähetetään joko hydraulisylintereihin / hydraulimoottoreihin (painerajalla enintään 20-25 MPa) tai ilman painetta takaisin säiliöön (suodattimien ja joskus jäähdyttimen kautta). Pumpun käyttö - moottorista, voidaan kytkeä pois päältä (vähentämään kulumista, jos sitä ei käytetä tai vuotaa öljyä).
Venäjän ja Valko-Venäjän maataloustraktoreissa käytetään yhtenäistä (samatyyppistä) kolmiosaista luistiventtiiliä. Jokaista osaa ohjataan erillisellä ohjaamoon tuodulla vivulla, ja siinä on neljä asentoa (linjaa pitkin):
Tämän jakajan haittoja ovat: huono kuristuskyky (osittainen öljynsyöttö, nopeuden tai paineen rajoittaminen) ja vain yhden osan "nostaminen" tai "laskeminen" kerrallaan (osien rinnakkaisliitännästä johtuen suuri kuorma kestää tai jopa liikkua alaspäin vapauttaen painetta pienempään kuormaan).
Huonoa kuristusta kuitenkin tasoittaa suhteellisen pieni pumpun virtaus, mikä mahdollistaa hyväksyttävän paikannustarkkuuden lyhytaikaisella vaihdolla. Kahden osan samanaikainen käyttö lisälaitteiden ohjaamiseksi ei yleensä ole välttämätöntä, ja lisälaitteiden ohjaamiseen voidaan asentaa muita hydraulisia jakajia - "joystickejä", jotka tarjoavat kuristuksen ja kahden osan samanaikaisen käytön.
Yleistraktoreissa yksi osista (yleensä keskimmäinen), yleensä pidemmällä ohjausvivulla, on kytketty takakoukun hydraulisylinteriin. Kahden muun osan ulostulot tuodaan ulos traktorin takaosaan (sekä joskus keskeltä molemmilta puolilta) ja suljetaan tulpilla. Aggregoitujen koneiden letkujen nopeaan ja kätevään liittämiseen voidaan käyttää pallosulkuventtiileillä varustettuja pikaliittimiä (kytkimen ollessa kytkettynä jousikuormitetut kuulat puristavat toisiaan tiivisteistä ja avaavat öljykanavan).
Kotimaisissa puimureissa käytetään (mahdollisesta hydraulisesta voimansiirrosta erillään) hydraulikäyttöä työkappaleiden ohjaamiseen, yhdistettynä traktoreihin. Suurin ero on toinen (myös kela, mutta moniosainen) hydrauliventtiili, jossa ei ole "nosto"- ja "vapautus"-asentojen kiinnitystä eikä "kelluvaa" asentoa. Myös monissa nostohydrauliikkasylintereissä on vain painejohto - lasku tapahtuu työlaitteen painon vaikutuksesta.
Hydraulikäyttö voidaan varustaa myös hydraulisen akun ja venttiilien järjestelmällä, joka ylläpitää lievää ylipainetta "nosto"-linjassa "kelluva"-tilassa. Tämä mahdollistaa (käynnistettynä) osan kiinnitetyn työkoneen painon (painovoiman) siirtämisen traktoriin säilyttäen samalla niiden keskinäisen liikkumisvapauden (ylös ja alas). Yksinkertaistettuna tätä voidaan kuvata "jousikuormitetuksi kellumiseksi". Sitä käytetään kevyissä traktoreissa (erityisesti MTZ-80 - "kytkimen painonlisääjä") lisäämään vetopyörien kuormitusta kynnön aikana, samoin kuin joissakin puimureissa - minimoidakseen peräkärryn kannattimien vaivan.
Perävaunun vetokoukkuja käytetään traktorin yhdistämiseen hinattavien ja puolihinattavien koneiden kanssa. Ne voivat olla kovia ja hallittavia. Jäykkä vetokoukku on traktorin rungon takaosaan kiinnitetty koukku, kannatin, pallomainen tuki tai automaattinen vetokoukku. Jäykkä vetokoukku on epämukava yhdistettäessä puolihinattaviin koneisiin, koska kiinnitettäessä on nostettava tämän koneen vetoaisa manuaalisesti. Kätevämpiä ovat hydrauliset kytkentälaitteet, joiden avulla voit säätää koukun asentoa hydraulisylinterillä.
Voimanottojärjestelmä on suunniteltu kuljettamaan traktoriin yhdistettyjen koneiden aktiivisia työkappaleita. Yleistraktoreissa on käytetty mekaanisia ja hydraulisia voimanottojärjestelmiä ja joissakin erikoistraktoreissa sähköisiä ja pneumaattisia.
Mekaaninen voimanottoMekaaninen voimanottojärjestelmä välittää traktorin moottorin tehon koneen työkappaleille mekaanisen voimansiirtojärjestelmän kautta. Traktorin mekaanisen voimanottojärjestelmän viimeinen elementti on voimanottoakseli (PTO). Voimanottoakselin lähtöpää on kytketty kytketyn koneen voimanottoakseliin. Vanhan tyyppisissä traktoreissa vetopyörä oli mekaanisen voimanottojärjestelmän päätyelementti ja aggregoidun koneen käyttö tapahtui hihnakäytön kautta.
Yksittäisten traktorimallien voimanoton voimansiirrot voivat olla melko monimutkaisia ja sisältävät kaikki samat komponentit kuin traktorin päävaihteisto: kytkin, vaihteisto, vetovoimat.
On olemassa itsenäisiä, puoliriippumattomia, riippuvaisia ja synkronisia voimanoton käyttötiloja. Itsenäisellä PTO-käytöllä voimavirta jakautuu traktorin päävaihteiston eteen, mikä mahdollistaa koneiden ajamisen riippumatta siitä, onko traktori liikkeessä vai pysähtyy, sekä kytkemisen päälle, pois ja vaihtamisen voimanoton nopeus traktorin liikkuessa. Puoliriippumaton voimanoton käyttö eroaa siinä, että se ei salli sen kytkemistä päälle ja pois traktorin liikkuessa.
Riippuvaisessa PTO-käytössä tehovirta jaetaan pääkytkimen (tai momentinmuuntimen) jälkeen. Riippuva käyttö on rakenteellisesti yksinkertaisempi kuin itsenäinen, koska se suoritetaan yhdeltä vaihteiston akselilta, mutta se ei salli yhdistettyjen koneiden käyttöä kytkin vapautettuna eikä myöskään voimanoton kytkemistä päälle ja pois päältä, kun traktori liikkuu. Riippuva voimanotto on varustettu pääasiassa teollisuustraktorilla.
Synkronisessa PTO-käytössä voima otetaan päävaihteesta ja voimanoton pyörimisnopeus sovitetaan yhteen traktorin nopeuden kanssa.
Nykyaikaisissa traktoreissa on yleensä monimuotoinen voimanotto. Voimanoton nopeutta voidaan ohjata porrastetuilla tai portaattomasti säädettävillä vaihteistoilla. Venäjällä maataloustraktoreiden voimanottomekanismin seuraavat toimintatavat ovat vakiona: itsenäiset 540 ja 1000 rpm moottorin kampiakselin nimellisnopeudella ja synkroninen tila - 3,6 voimanoton kierrosta per 1 ajettu matkametri .
Itsenäistä voimanottokäyttöä käytetään työskenneltäessä koneiden kanssa, joiden työkappaleiden pyörimisnopeus ei saisi riippua traktorin nopeudesta. Näihin koneisiin kuuluu erilaisia asennettuja ja hinattavia harvestereja, kaivurit, pumppaus- ja kompressorilaitteet. Synkroninen käyttö - työskentelyyn kylvöyksiköiden ja tiemerkintöjen kiinnittämiseen tarkoitettujen koneiden kanssa.
Useissa traktorimalleissa on useita voimanottomekanismeja, joiden ulostuloakselit voidaan sijoittaa traktorin taakse, sivulle ja eteen. Jokainen mekanismeista voi olla monimuotoinen, kuten T-40-traktorissa, tai yksimuotoinen, kuten itseliikkuvassa T-16-alustassa. Etuvoimanotto voidaan suorittaa erityisestä kytkimestä tai hihnapyörästä moottorin kampiakselin nokassa, kuten T-100- traktorissa .
Hydraulinen voimanottojärjestelmäHydraulinen voimanottojärjestelmä (GPS) siirtää traktorin moottorin tehon koneiden työelimiin nestevirtauksen kautta. Pohjimmiltaan GPS on hydrostaattinen voimansiirto. Se eroaa hydraulisesta saranoidusta järjestelmästä siinä, että se voi toimia jatkuvassa nestevirtauksessa käytettävän yksikön hydraulimoottorin läpi. Siitä on tullut laajalle levinnyt nykyaikaisissa traktoreissa monimutkaisten maatalous- ja yhdyskuntakoneiden työkappaleiden ohjaamiseen. HPS sisältää hydraulipumpun (aksiaalimäntä- tai radiaalimäntätyyppinen, harvemmin vaihde), käyttönestesäiliön (useimmiten öljyä, mutta voi olla muitakin nesteitä), käyttönesteen jäähdytyspatterin, jakajan, kytkimet. GPS:n etuna on mahdollisuus säätää tasaisesti pyörimisnopeutta tai työkappaleiden liikenopeutta, mahdollisuus itsenäiseen tehonjakoon suurelle määrälle työelimiä, automatisointimahdollisuus. Haitat ovat samat kuin hydrostaattisissa voimansiirroissa. GPS voidaan asentaa traktorin rakenteeseen (esim. MTZ-100) tai se voidaan asentaa voimanoton kanssa.
Sähköinen voimanottoSähköinen voimanottojärjestelmä (ESOM) välittää traktorin moottorin tehon koneiden työkappaleisiin sähkövirran avulla. ECOM:lla varustettu traktori on itse asiassa liikkuva voimalaitos. ESOM:ia käytetään yleensä yhdistettäessä traktoria koneisiin, joissa on yksittäinen sähkökäyttöinen työkappale (esimerkiksi nosturit), sekä silloin, kun traktorin moottorin teho on muutettava ei-mekaanisiksi energiamuodoiksi. ESOM ei yleensä sisälly traktorin suunnitteluun, vaan se asennetaan, kun se asennetaan jälkikäteen toimimaan osana vaadittua MTA:ta. Kuitenkin joissakin traktoreissa, kuten T-130 ja K-700, rungossa on paikat generaattorin kiinnitystä varten. ESOM sisältää sähkögeneraattorin ja sähkönjakelulaitteen.
Traktorin ohjausjärjestelmä sisältää seuraavat osajärjestelmät:
Kaikki traktorin hallintalaitteet on jaettu neljään ryhmään:
Kolmen ensimmäisen ryhmän ohjauslaitteet on välttämättä keskitettävä keskusvalvontapisteeseen (yleensä ohjaamoon), ja neljännen ryhmän ohjaimet voidaan asentaa ohjauspisteen ulkopuolelle.
Traktorin ulkoiset ja sisäiset laitteet ovat joukko järjestelmiä, jotka eivät osallistu traktorin hyödyllisen työn suorittamiseen, mutta lisäävät sen toimintaominaisuuksia (mukavuus, turvallisuus).
Nykyaikaisen traktorin sähkölaitteet eroavat vähän autojen sähkölaitteista ja perustuvat usein yhtenäisiin autokomponentteihin: generaattoreihin, akkuihin, releisiin, valaisimiin. Nykyaikaiset traktorit on varustettu riittävän tehokkaalla generaattorilla (yli 1 kW), joka mahdollistaa ajoneuvojen sähkölaitteiden virran kytkemisen missä tahansa yhdistelmässä kaikissa moottorin toimintatiloissa. Aikaisemmin, kun traktoreissa oli rajoitettu määrä sähkölaitteita, generaattoreiden teho ei ollut suuri. Esimerkiksi vuoteen 1977 asti valmistettuihin Neuvostoliiton traktoreihin asennettiin generaattori, jonka teho oli vain 180 W, ja DT-54-traktorissa generaattorin teho oli 90 W.
Nykyaikaisessa traktorissa on suuri määrä erilaisia ulkoisia valaistuslaitteita, mukaan lukien:
Talonpoika Agricultural Encyclopedia, osa 7 / ch., toim. prof. P. Ya. Gurov. - Moskova, Leningrad: GIZ, 1928. - 1218 s.