| Okskaya telakka | |
|---|---|
| Tyyppi | Julkinen osakeyhtiö |
| Pohja | 1907 |
| Entiset nimet | Navashinsky-telakka |
| Avainluvut | Kulikov Vladimir Pavlovich - pääjohtaja |
| Ala | laivanrakennus |
| Tuotteet | laivoja |
| Verkkosivusto | www.osy.ru |
Okskaya Shipyard on venäläinen laivanrakennusyritys, joka sijaitsee Navashinon kaupungissa, Nižni Novgorodin alueella , Okajoen varrella .
Vuonna 1907 Kolomnan konepajatehdas, jolla oli voimakas laivanrakennustuotanto, sai suuria tilauksia öljyproomujen rakentamiseen. [1] [2] Seuran hallitus päätti perustaa uuden telakan, joka perustettiin vuonna 1907 lähelle Kulebakin tehdasta , josta sen piti toimittaa metallia laivoille. Telakka sijaitsee 30 km päässä Kulebakista , vanhan Okan kanavan muodostaman suvan rannoilla ja sai nimekseen Mordovshchikovskaya telakka läheisen kylän Mordovshchikovon (Mordovshchikov) mukaan . Jo vuonna 1908, telakan rakentamisen aikana, kolme ensimmäistä metalliproomua lanseerattiin Nobelin veljien kumppanuudelle . 18. marraskuuta 1908 asiakkaalle toimitettiin ensimmäinen proomu, jonka kantavuus oli 8200 tonnia, nimeltään "Katriina Suuri". Saman vuoden joulukuussa tilattiin "Olga the Wise" ja "Yaroslavna".
1910-luvulle mennessä telakasta oli tullut yksi Volgan altaan johtavista laivanrakennusyrityksistä, ja se pysyi 1930-luvun puoliväliin asti maan suurimmana ei-omaliikkuvan jokilaivaston valmistajana. [1] Proomujen, säiliöiden, siltojen ja kesonkien rakentamisen myötä alkaa veturien säiliötankkien, rautatietankkien, kuiluputkien valmistus. Ennen vallankumousta telakalla rakennettiin yli 60 alusta, joiden kokonaiskantokyky oli yli 200 tuhatta tonnia. Näistä aluksista yli 30 proomua, yli 20 maata kuljettavaa scowia sekä rahti-matkustaja-aluksia, hinaaja ja kuunari. suurimmat tuomioistuimet. Tänä aikana rakennettiin "Elizabeth"-tyyppisiä proomuja, joiden pituus oli 160,4 m, leveys 22,5 m ja kantavuus 10 380 tonnia.
Vuodesta 1911 lähtien telakka on valmistanut siltaristikoita rautateille. [1] Vuonna 1912 telakalla rakennettiin ensimmäinen itseliikkuva alus - offshore-öljykuunari, jonka kantavuus oli 5400 tonnia.
Telakkatyöntekijät olivat vuosina 1907-1917 lakossa noin 30 kertaa, joista suurin oli vuoden 1916 kymmenen päivän lakko, jossa oli mukana 1300 työntekijää. Lokakuun lopussa 1917 telakalle perustettiin RSDLP:n solu (b) . Heinäkuussa 1918 telakkatyöläisistä luotu Punakaartin osasto osallistui Muromin sosiaalivallankumouksellisen kapinan tukahduttamiseen ja sulki tien Muromista Arzamasiin kapinallisilta .
Heinäkuussa 1919 työ- ja puolustusneuvosto sisällytti Mordovshtshikovin telakan shokkiryhmän tehtaisiin sodan tuhoaman rautatieliikenteen ennallistamiseksi. Työntekijät ovat ennallistaneet kymmeniä strategisesti tärkeitä rautatiesiltoja maalle. [3]
Vuonna 1925, toisin kuin monet asiantuntijat katsoivat, että Mordovshchikovin telakalla laivanrakennus oli kannattamatonta, proomujen rakentaminen jatkuu. 1. lokakuuta 1928 telakka sai uuden nimen Mordovshchikov Shipbuilding Plant (SMZ). Tiedot yritysten nimistä neuvostokaudella vaihtelevat. [1] [2] [4] Nimet Mordovshchikovskiy laivanrakennustehdas, Mordovshchikovskiy laivanrakennustehdas nro 342, laivanrakennustehdas nro 342, posti nro 31, Navashinsky koneenrakennustehdas, Navashinsky laivanrakennustehdas "Oka" mainitaan. Ministeriöiden alistamisen historia: NKTP Neuvostoliitto , NKM Neuvostoliitto , MSP Neuvostoliitto .
Vuosina 1928-1940 Mordovshchikovin tehdas antoi meri- ja jokilaivastolle 14 itseliikkuvaa ja 125 ei-itseliikkuvaa alusta, joiden kokonaiskantokyky oli noin 450 tuhatta tonnia. [1] Vuonna 1931 yrityksen ensimmäinen suunniteltu jälleenrakennus tapahtui, useita työpajoja ja sähköasemaa rakennettiin. Sähköhitsauksen käyttöönotto alkaa . Vuosi 1931 oli tuotannon ennätysvuosi, jolloin tehtaalla laskettiin vesille maan suurimmat jokilaivat - öljytankkeriproomut kantokyvyllä 12 000 tonnia, ja vuoden aikana tuotetun laivaston kokonaiskantavuus ylitti 130 000 tonnia. .
Kesäkuun puolivälissä 1935 SMZ:ssä insinööri F.S. Samsonov, ensimmäinen täysin hitsattu proomu, jonka kantokyky oli 6000 tonnia, rakennettiin rakennushetkellä yksi maailman suurimmista täysin hitsatuista aluksista [3] , jonka hyväksymisproomi sisälsi kaivon tunnettu sähkötieteilijä professori V. P. Vologdin .
Suuren isänmaallisen sodan aikana ponttonipuistojen lisäksi valmistettiin muitakin puolustustuotteita: M-8- rakettien osia, FAB-250- ilmapommien runkoja , panssaroituja tulipisteitä, panssarintorjuntasiilejä , [ 2] trooliproomuja, panssaroituja torneja veneitä. [5] Ensimmäisinä sodan jälkeisinä vuosina aloitettiin laivanrakennustuotannon palauttaminen, meri- ja jokiproomujen tuotantoa jatkettiin, sähköisen upokaarihitsauksen tekniikkaa, sektorikohtaista metallinleikkausta, laivojen osien kokoamista ja aaltopahvirakenteiden käyttöä. esiteltiin.
Vuonna 1950 aloitettiin laitoksen toinen suunniteltu jälleenrakennus, jossa se erikoistui matalameren tankkerien ja öljyproomujen tuotantoon. Asiakkaalle vuonna 1954 luovutetusta matalasyväksestä tankkerista "Oleg Koshevoy" (projekti nro 566, TsKB-51, pääsuunnittelija V.A. Evstifeev) tuli maan ensimmäinen "meri-joki" -tyyppinen sekamerenkulkualus [6 ] . Vuonna 1956 proomujen tuotanto lopetettiin kokonaan, seuraavana vuonna aloitettiin parannetun "Insinööri A. Pustoshkin" -tyyppisten tankkereiden tuotanto.
Vuonna 1958, Navashinon kaupungin syntymisen yhteydessä , tehdas nimettiin uudelleen Navashinsky Shipbuildingiksi . Samana vuonna aloitettiin "Inzhener Belov" -tyyppisten matalasyväisten meripuuvillakuljetusalusten sarja (projekti nro 570, laivoja rakennettiin). Projekti on nimetty pääinsinöörin ja sitten johtajan A. G. Belovin mukaan, joka antoi suuren panoksen uudentyyppisten alusten kehittämiseen yrityksessä. "Inzhener Belov" -tyyppisistä puuvillapyöristä tuli Kaspianmeren edistyneimmät alukset, ne varustettiin moderneilla navigointijärjestelmillä, moottoreiden kauko-ohjausjärjestelmillä, mekanisoiduilla luukkujen kansilla ja niistä tuli ensimmäiset Kaspian laivaston alukset, jotka alkoivat lentää. Venäjän Euroopan - osan yhtenäisen syvävesijärjestelmän kautta Puolan ja DDR : n Itämeren satamiin .
Vuodesta 1960 lähtien yritys on rakentanut Volgo-Don- tyyppisiä jokilaivoja 507, joista tuli rakennushetkellä Neuvostoliiton suurimmat jokilaivat. Rakennettiin useita sarjoja, joissa oli yhteensä yli 175 Volgo-Don- ja Volzhsky-tyyppistä alusta. Niiden rakentamisaikaa julkaisun aikana lyhennettiin yli 3 kertaa. Vuonna 1973 Volgo-Don-tyyppisille laivoille myönnettiin valtion laatumerkki . [1] . Niiden perusteella tehdas rakensi hankkeen 05074 "NSKP:n XXVI kongressi" sarjan komposiittijokilaivoja, joiden kantavuus oli 10 tuhatta tonnia. Sarja koostui 35 laivasta ja se rakennettiin vuosina 1981-1991.
Vuodesta 1962 lähtien on valmistettu sarja keskikokoisia Maloyaroslavets (projekti 450) ja Sibirles (projekti 450B) puunkuljetusaluksia.
Vuonna 1966 tehdas sai nimekseen "Oka" . Vuosina 1968-77 valmistettiin Chisinau-tyyppisiä kuivalastialuksia, projekti 1572 (Izmail-sarjan toinen nimi), joiden pohjalta arktinen versio Neuvostoliiton Jakutia-tyyppisestä pienisyväksestä kuivalastialuksesta (projekti 1576, koodi "Tiksi"), joka pystyy kuljettamaan purkamista ja lastaamista varustamattomissa satamissa, sekä parannettu versio - projekti 1588 "Vasily Shukshin" (1977-1985). Neuvostokauden viimeisinä vuosina rakennettiin Vitaly Dyakonov-tyyppistä Pohjanmeren reittiprojektia 15881 varten sarja pienisyväisiä jäänmurtajakonttialuksia , joissa oli suuri kansiaukko.
Vuonna 1982 tehtaalle myönnettiin Työn Punaisen Lipun ritarikunta .
Suurten laivojen, Kolhoznitsa-tyyppisten pienten moottorialusten ja koe-alusten lisäksi NSKP:n XXIII-kongressikomposiittimoottorilaiva, jonka kantavuus on 10 tuhatta tonnia (1966) ja ilmavoitelulla varustettu moottorilaiva 10.000 tonnin kongressissa. Myös All-Union Leninist Young Kommunist League (1967) tuotettiin. [3] [7]
PonttoniristeyksetVuodesta 1933 lähtien telakalla on valmistettu H2P - ponttonipuistoja sekä veneitä SP-19- ponttonipuistoon ja yksittäisiä NLP -puiston rakenteita . Suuren isänmaallisen sodan aikana hallittiin myös TMP:n raskas ponttoni- siltapuisto . [1] [2] Tehdas oli johtava ponttoniristeysten valmistaja Neuvostoliitossa ja myöhemmin Venäjän federaatiossa, tehtaalle perustettiin suunnittelutoimisto niiden kehittämiseksi.
Sodan jälkeen telakka jatkaa uusien ponttonipuistojen kehittämistä ja valmistamista. [1] Vuonna 1950 kauppa- ja teollisuuskamarin raskas ponttonilaivasto otettiin käyttöön . Vuonna 1960 PMP:n ponttoni-siltalaivasto (vuodesta 1980 PMP-M ) otettiin käyttöön. Lisäksi tehtiin puistot PPS-84 ja PP-91 , kelluva tie kokoontaitettava silta NARM .
Vuonna 1994 valtionyritys Navashino Shipbuilding Plant Oka yksityistettiin perustamalla Okskaya Shipyard OJSC. [8] 2000-luvulla yritys jaettiin OJSC Okskaya Sudoverfiin ja OJSC Navashinsky Machine-Building Plantihin. [9] Myöhemmin OJSC NMZ purettiin ja sen varat palautettiin telakalle.
Vuodesta 2005 lähtien telakka on tilannut 5 460 tonnin kantavuudeltaan 5 460 tonnin kantavuusprojektin 00101 tyypin Rusich universaalien kuivalastialusten sarjan rakentamista. Vuosina 2011-2017 rakennettiin 39 alusta, RSD44- ja RSD32M-projektien kuivalastialuksia, RST27- ja RST54-projektien säiliöaluksia, ROB20-projektin ei-itseliikkuvia säiliöaluksia rakennetaan sarjassa. [1] Vuonna 2019 telakka alkaa täyttää 15 RSD59 -kuivalastialusta, joiden kantavuus on 8144 tonnia. [kymmenen]
Venäjän federaation puolustusvoimien tarpeisiin ja vientiin tarkoitettujen ponttonipuistojen PP-91 ja PP- 91M sekä siviiliteiden risteyksien NARM kelluvien siltojen tuotanto jatkuu. [yksi]
Vuonna 1993 liikemies Andrey Klimentyev allekirjoittaa sopimuksen tehtaan kanssa, jossa hän lupaa myydä sarjan kuivarahtilaivoja vientiin. [11] Kuivalastialusten rakentamiseen tarvitaan käyttöpääomaa, joka saadaan lainana Venäjän federaation valtiovarainministeriöltä 30 miljoonan Yhdysvaltain dollarin arvosta. Lainan saamiseksi Nižni Novgorodin alueen johtaja Boris Nemtsov takaa lainan takaisinmaksun alueen puolesta. [8] Tämän seurauksena 18 miljoonaa dollaria lainasta katosi ja korvattiin Nižni Novgorodin alueen budjetista, tehdas ei voinut suorittaa tuotteiden vientitoimituksia.
Virallisten tietojen mukaan Okskaya Shipyardilla vuosina 2011 - 2020. Rakennettiin 65 alusta, mukaan lukien:
19. helmikuuta 2021 - Moskovan Astrol-varustamolle käynnistettiin RSD59-projektin kuivalastialus. [12]
Kun tehdas yksityistettiin vuonna 1994, liikemies Andrey Klimentyev otti hallintaansa . [kahdeksan]
Vuonna 2008 telakan omisti Volga Shipping Company OJSC, jonka määräysvallassa oli Volgo-Balt Transport Holding Ltd (Volga-Baltic Company). [13] Vuonna 2008 Universal Cargo Logistics Holding BV (UCL Holding) osti 80 prosenttia VBTH:n osakkeista.
Vuonna 2017 UCL Holding nostaa osuutensa VBTH:sta 100 prosenttiin. [neljätoista]
| Toimitus Volgalla | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tarina | |||||||||||||
| Volgan altaan jokisatamat | |||||||||||||
| majakat |
| ||||||||||||
| laivastoja | |||||||||||||
| Yritykset | |||||||||||||
| katastrofeja |
| ||||||||||||
| Alustyypit | |||||||||||||
| Laivanrakennusyritykset _ | |||||||||||||
| laivoja |
| ||||||||||||
| Laivanrakennus Nižni Novgorodin alueella | |
|---|---|
| Laivanrakennusyritykset |
|
| Suunnittelutoimistot |
|
| Muut |
|