FIA GT

FIA ​​GT Championship on Grand Turismo -autokilpailun mestaruus , jonka järjestää Stéphane Ratel Organization (SRO) FIA : n suojeluksessa . Hän on kilpaillut vuodesta 1997, pääasiassa Euroopassa, yhdistettynä vieraskokeisiin, pääasiassa Aasiassa.

Historia

FIA otti vuonna 1997 Mercedes-Benzin , Porschen ja Panozin kaltaisten valmistajien kasvavaan kiinnostukseen GT-kilpailua kohtaan , ja se otti hallintaansa yhä suositumman BPR Global GT -sarjan ja rajoitti kilpailun pituuden 500 kilometriin (aiemman 4 sijasta). tuntia ), antaa uuden, liberaalimman teknisen määräyksen ja antaa kaupalliset asiat eurooppalaiselta kaapelikanavalta Eurosportilta tukea saaneen BPR Global GT:n yhden perustajan Stefan Ratelin käsiin. Uudet valmistajat rakensivat 25 auton homologisia eriä hyödyntääkseen täysimääräisesti uusia sääntöjä, jotka sallivat de facto urheiluprototyypit . Chrysler, Lister ja Marcos, jotka eivät halunneet tulla mukaan uuteen kulutuskilpailuun, laskettiin GT2-luokkaan . Tämä osoittautui viisaaksi päätökseksi, koska Mercedes hallitsi täysin senioriluokkaa, joten loput osallistujat, turhan kahden vuoden kamppailun jälkeen tehtaan Mercedes-Benz CLK-GTR :n kanssa, poistuivat vuonna 1999 lakkautetusta GT1 -luokasta. Chrysler Viper hallitsi jäljellä olevaa junior GT2 - luokkaa ja kohtasi toisinaan kilpailijoita ikääntyneiden Porsche 993 GT2 : n ja Lister Stormin kanssa .

Jotta vähemmän koulutetut lentäjät voisivat osallistua, perustettiin N-GT-luokka. Jos senioriluokassa oli edustettuna useita merkkejä, niin junioriluokassa kilpailivat lähes vain Ferrari ja Porsche, mutta käyttökustannukset olivat alhaiset ja tämä houkutteli osallistujia. Mestaruuden profiilin nostamiseksi SRO lisäsi kalenteriin 24 Hours of Span , joka sisälsi aiemmin matkailuautoja. FIA kielsi myös tehdasjoukkueiden osallistumisen, vaikka jotkut joukkueet nauttivat valmistajiensa suosioista, etenkin Porsche-tiimien leirissä.

Vuoden 2004 jälkeen FIA muutti luokkanimet GT:stä ja N-GT:stä GT1:ksi ja GT2:ksi ja vapautti myös tekniset määräykset jonkin verran salliakseen keskusmoottorisuperautot . Vaikka tämä tehtiin Saleen S7 -autoja ajatellen, Maserati MC12 , Ferrari Enzoon perustuva puoliprototyyppi, hyötyi eniten , joten FIA joutui rajoittamaan näiden autojen aerodynamiikkaa. Tuloksena painolastijärjestelmä tasoitti osallistujat enemmän tai vähemmän, teki taistelusta tiiviimmän ja antoi herrasmieskuljettajille mahdollisuuden määrätä taistelua kokeneemmille ja ammattimaisemmille kollegoille, joiden joukossa oli F1 -kuljettajia .

Säännöt

Tekniikka

Kolme autoluokkaa ovat sallittuja mestaruussarjassa, kaksi pääluokkaa ovat GT1 ja GT2 sekä G2 autoille, jotka on homologoitu kansallisissa mestaruuskilpailuissa, mutta jotka eivät ole FIA:n hyväksymiä. Autot rakennetaan tyyppihyväksyntäerien perusteella, mikä vahvistaa, että auto on sarja.

GT1-koneet ovat tehokkaimpia ja teknisesti kehittyneimpiä. Homologointierät eivät ole niin suuria - aluksi se oli 25 autoa, sitten 50 - ja muutosten määrä on erittäin suuri. Moottori perustuu sylinterisarjaan, mutta apujärjestelmät voidaan vaihtaa kokonaan, vaihteisto on täysin uusi, mukaan lukien automaattisten ja puoliautomaattisten (peräkkäisten) vaihdelaatikoiden sekä nelivetokiellon vuoksi. Jousituksen tulisi myös olla uusi, lähellä puhtaasti kilpa-näytteitä. Rungossa on myös suuria muutoksia - materiaaleja korvataan muovilla, joissain tapauksissa tehdään uusia rungon osia, joissa yhdistyvät useita osia, esimerkiksi huppu. Aerodynamiikkaan kuuluvat etujakaja , diffuusori tasainen lattia ja takavakiosiipi. Ohjaamoon on asennettu homologoitu turvakapseli. Lisäksi autot on varustettu vakiovarusteilla - polttoaineen täyttöjärjestelmällä ja pneumaattisilla tunkilla, jotka nostavat auton varikkopysähdyksissä. (nosturit toimivat ulkoisesta lähteestä - varikkopysähdyksessä mekaanikko yhdistää auton kompressoriin ja se luo painetta tunkkeihin)

GT1-autojen vähimmäispaino on 1100 kg, onnistuneista suorituksista miehistö saa painohaittoja , mikä tasoittaa kykynsä vähemmän menestyneiden autojen kanssa, mikä antaa heille mahdollisuuden todistaa itsensä. Moottorin teho saavuttaa 575-630 hv. Koneita on käytetty tai on käytetty:

• Ferrari 550/575
• Aston-Martin DBR9, DB9
• Chevrolet Corvette C5/C6R, Z06
• Lamborghini Murcielago R-GT, Murcielago R-SV
• Maserati MC12
• Saleen S7R
• Chrysler Viper
• Ford GT
• Nissan GT-R
• Porsche 911

GT2-autot ovat vähemmän monimutkaisia ​​ja lähempänä maantieautojaan, ja niissä on paljon vähemmän korjauksia (vaikka osallistujat huomauttavat, että elektroniikan määrä ylittää lähimenneisyyden urheiluprototyyppien määrän). Lisäksi GT2-autot ovat yleensä hieman pienempiä kuin vanhemmat autot, joissa on pienempi moottori. Teho on yleensä tasolla 450-520 hv, paino 1150 kg. Käytössä on tai on käytetty seuraavan tyyppisiä koneita:

• BMW M3 GTR (e46)
• BMW M3 GT2 (e92)
• Ferrari 458 Italia GTE
• Ferrari F430GT
• Ferrari 360 GT
• Porsche 911 (993, 996, 997 GT3 modifikaatiot)
• Spyker C8/C8 Laviolette
• Chrysler Viper
• Aston Martin Vantage
• Aston Martin DBRS9

FIA GT:n lisäksi GT1/GT2-luokkien autot ovat sallittuja myös monissa muissa kestävyyskilpailuissa. ACO sallii heidän kilpailla Le Mans -sarjassa ja 24 tunnin Le Mansissa , mutta ei salli Maserati MC12 -autoja siellä. IMSA sallii näiden autojen kilpailla American Le Mans -sarjassa , mutta pidättää oikeuden muuttaa yksittäisten autojen rajoittimia ja painolastia tasatakseen osallistujien mahdollisuuksia. Myös nämä luokat ovat sallittuja useissa kansallisissa GT-mestaruuskilpailuissa - Italian, Ranskan, Belgian, Englannin.

Racing

FIA ​​GT Championship oli alun perin kestävyyskilpailu - sen kilpailujen kesto oli 3 tuntia (tai 500 km), mikä oli kuitenkin vähemmän kuin edellinen BPR Global GT -sarja - 4 tuntia. Kilpailu 24 tuntia Spa erottui toisistaan . Samaan aikaan mestaruus piti kilpailunsa yhdessä ETCC:n (silloin WTCC) kanssa ja sitä kattoi yksi kanava - Eurosport. Kauden 2005 lopussa Eurosport vaati kuitenkin kilpailujen pituuden lyhentämistä 2 tuntiin, mihin Ratel ei suostunut ja mestaruudet poikkesivat aikataulusta. Vuotta myöhemmin, kaudella 2007, SRO kuitenkin lyhensi itsenäisesti kilpailujen pituuden 2 tuntiin television edun vuoksi kaudella 2008 Bukarestin kilpailu ajettiin kahdessa 1 tunnin jaksossa, ja Kauden 2009 kaikki vaiheet on suunniteltu kahdella 1 tunnin kilpailulla. Myös vuodesta 2007 lähtien Adrian vaihe järjestetään iltaisin, osittain valaistulla radalla ajovalot päällä.

Pistejärjestelmä on 8-paikkainen, kuten useimmat FIA-sarjat - 10-8-6-5-4-3-2-1. Vuoden 2008 Bukarestin kilpailussa, jossa käytettiin 2x 1 tunnin kilpailua, kussakin jaettiin puoli pistettä. 24 Hours of Spa -kilpailussa pisteitä jaetaan kolme kertaa - puolet normaalista pistekannasta 6 ja 12 tunnin kilpailun lopussa sekä täysi sarja pisteitä maaliin, joten maksimi voi ansaittava on 20 pistettä.

Autoja ajaa 2 hengen miehistö, vuodesta 2007 lähtien miehistön on tehtävä kaksi pakollista pysähdystä varikoissa, mukaan lukien kuljettajan vaihto (vähintään 1 kerta). Yhden tunnin kilpailumuodossa vaihto on tehtävä kerran. 24 Hours of Spa -kilpailussa miehistö voi koostua 3 tai 4 ratsastajasta, usein päämiehistö kutsuu ratsastajia, jotka eivät ole mukana päämestaruuskilpailussa.

Kilpailun lähtö suoritetaan liikkeellä, maali annetaan aikarajan mukaan, kun johtaja on suorittanut sen kierroksen, jolla hän oli kilpailun aikaan. Kaikki luokat - GT1, GT2 ja G2 - kilpailevat yhdessä, mutta niillä on oma sijoitukset. Kaikkiaan lähtöön lähtee jopa kolme tai useampia tusinaa autoa, ja myös yksittäiset miehistöt, jotka eivät kilpaile mestaruudesta täydellä aikataululla, ilmoitetaan päivittäiseen Spa-kisaan.

FIA GT outlook

GT1-autojen korkea hinta ja monimutkaisuus ovat johtaneet siihen, että uusia autoja ei ole enää ilmestynyt vuodesta 2005 lähtien, ja senioriluokan osallistujamäärät alkoivat hitaasti laskea. Siksi SRO päätti pitkän keskustelun jälkeen muuttaa luokkasääntöjä vuodesta 2010 alkaen. Säännöt ovat samanlaisia ​​kuin GT2, mutta suuremmille autoille. Homologointierien koko kasvaa, sallittujen muutosten määrä vähenee ja vakioyksiköt tulevat näkyviin. Koneiden vähimmäispaino on 1250-1300 kg (koneissa, joissa moottori on vastaavasti 600 ja 650 hv), mikä vähentää kalliiden komposiittimateriaalien tarvetta. Niiden teho myös kasvaa jonkin verran, moottorin tehon oletetaan olevan 600-650 hv. Vuonna 2009 voimaan tulleiden uusien sääntöjen mukaan Ford GT- ja Nissan GT-R -autot ovat jo poissa kilpailusta.

Mestaruus saa myös maailmantason, minkä vuoksi sen on lisättävä kilpailujen määrää Euroopan ulkopuolella - Aasiassa, Etelä-Amerikassa. Oletetaan, että uusien sääntöjen myötä osallistujamäärä molemmissa pääluokissa - GT1 ja GT2 - kasvaa niin paljon, että he voivat ajaa kilpailuja erillään toisistaan. Tässä tapauksessa GT2 erottuu joukosta erillisessä EM-sarjassa jättäen huomiotta GT1:n MM-sarjan vierasvaiheet.

Western Automobile Club of France on jo sanonut, että uusi GT1-luokka on todennäköisesti sallittu ilman rajoituksia Le Mans -sarjan ja Le Mansin 24 tunnin kilpailuissa .

Lisäksi ehdotetaan luokituksen muuttamista - GT2-autot siirretään GT1-luokkaan ja GT3-autot GT2-luokkaan. Osallistumiskustannusten alentamisen lisäksi järjestäjät esittivät myös turvallisuusnäkökohtia ja nopeuksien vähentämisen tarvetta.

Mestarit

Katso myös

• FIA GT3 Euroopan mestaruus
• Euroopan Cup GT4

Linkit

• FIA ​​GT Championshipin virallinen verkkosivusto
• FIA:n nettisivut
• GT-kilpailun säännöt ja määräykset