Ferrari 360

Ferrari 360 on kaksipaikkainen takavetoinen  keskimoottorinen urheiluauto , jota italialainen autonvalmistaja Ferrari valmisti vuosina 1999-2005. Korvaa Ferrari F355 :n ja korvasi Ferrari F430 :n vuonna 2005.

Luontihistoria

Ferrari aloitti yhteistyössä Alcoan kanssa täysin uuden alumiinirungon, joka oli 40 % jäykempi kuin terästä käyttänyt F355. Suunnittelu oli 28 % kevyempi, vaikka kokonaismitat kasvoivat 10 %. Kevyen rungon ohella Pininfarinan uusi korirakenne poikkesi edellisen vuosikymmenen perinteestä terävillä kulmilla ja käännettävillä ajovaloilla. Uudessa V8-moottorissa on 3,6 litran tilavuus, litteä kampiakseli ja titaaniset kiertokanget. Moottorin teho on 400 hv. Kanssa. Ferrarin mukaan painoa on pudonnut 60 kiloa ja kiihtyvyysaika nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,7 sekunnista 4,5 sekuntiin. [yksi]

Ensimmäinen malli oli 360 Modena, jota seurasi 360 Spider ja lopuksi Challenge Stradale, tehokkain laillinen versio tehtaalla valmistetusta 360:sta. Siinä oli hiilikeraamiset jarrut (Otettu Enzolta), telajousitus, parannettu aerodynamiikka, pienempi paino, parannettu ajokyky ja päivitetty vaihteistoohjelmisto. Maailmanlaajuisesti valmistettiin 8 800 Modena-mallia ja 7 565 Spider-mallia. Yhdysvaltain markkinoille rakennettiin 4 199 Modenaa (coupe) ja 2 389 Spideriä (avoautoa). Näistä vain 469 Modenaa ja 670 Spideriä valmistettiin suljetulla 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla F1-automaattisen yksilevyvaihteiston sijaan.

Ensimmäinen kilpa-auto oli 360 ​​Modena Challenge, jota käytettiin yhden valmistajan kilpa-autojen sarjassa; tehdasvalmisteiset kilpa-autot on valmistanut Michelotton virallinen viritin.

Tieversiot

Modena

Ensimmäinen 360 oli Modena, joka nimettiin Modenan kaupungin mukaan , jossa Enzo Ferrari syntyi. Vaihteistovaihtoehdot vaihtelevat 6-vaihteisesta manuaalisesta tai F1-sähköhydraulisesta manuaalisesta.

360 Modena lanseerattiin vuonna 1999 ja pysyi tuotannossa vuoteen 2005 asti, jolloin se korvattiin F430:lla. Modenaa seurasi kaksi vuotta myöhemmin 360 Spider, Ferrarin 20. maantieajoavoauto, joka myytiin Modenaa paremmin julkaisussa. Painon lisäksi Spyderin tekniset tiedot olivat lähes täsmälleen samat kuin Modenan. [yksi]

• Ferrari 360 Modenan moottori on takana

• Moottori

• Takanäkymä

• Sivukuva

• Salonki

• alkuperäiset pyörät

Hämähäkki

Ferrari 360 Spider esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2000. Tämä on Ferrarin kahdeskymmenes avoauto [2] .

360 on suunniteltu avoautoa ajatellen; koska coupe-katon poistaminen vähentää vääntöjäykkyyttä, 360 on suunniteltu tarjoamaan lujuutta muilla alueilla. Ferrarin suunnittelijat vahvistivat ikkunalaudat, vahvistivat etulattiaa ja suunnittelivat tuulilasin kehyksen uudelleen. Takalaipion täytyi olla jäykkä, jotta moottorin ääni ei kuulu ohjaamoon. Avoauton tarvittava dynaaminen jäykkyys saadaan lisävahvikkeilla ja poikittaispalkilla moottorin edessä. Matkustajien turvallisuudesta huolehtivat vahvistetut tuulilasin rungot ja turvakaaret. Kevyen alumiinirakenteensa ansiosta Spider painaa vain 60 kg enemmän kuin coupe [2] .

Modena-version tavoin sen 3,6-litrainen V8-moottori tuottaa 400 hv. Kanssa. näkyy lasin moottorin kannen alla. Moottori, jonka tilaa rajoittaa avoauton yläosan säilytystila, saa lisäilmavirtaa erityisen suurten sivuilmanottoaukkojen kautta. Imusarjat oli siirretty kohti moottorin keskustaa Spiderin moottoritilassa olevien ilmakanavien välissä eikä sivuttain kuten Modenassa. Suorituskyvyn kannalta 0-97 km/h kiihtyvyys oli hieman hitaampi painon lievän nousun vuoksi ja huippunopeus laskettiin.

Vaikka V8-moottori sijaitsee keskellä autoa, tehokatto voidaan vetää sisään lokeroon, kun sitä ei käytetä. Päällinen oli saatavana mustana, sinisenä, harmaana ja beigenä. Muutos suljetusta yläosasta avoimeksi avoautoksi on kaksivaiheinen laskos.

• Spider-versiossa on pehmeä kansi

• Edestä

• Takanäkymä

• Sivukuva

• Salonki: ylhäältä katsottuna

• Salonki: näkymä ohjauspyörästä

• Sali: sivukuva

• Tämän version moottori sijaitsee myös takana.

barchetta

Ferrari 360 Barchetta (s/n 120020) on Ferrari 360 Spider -malliin perustuva avoauto. Sen tilasi Fiatin pääomistaja ja toimitusjohtaja  Gianni Agnelli vuonna 2000 häälahjaksi Fiatin silloiselle puheenjohtajalle ja Ferrarin presidentille Luca Cordero di Montezemololle . Auto muistuttaa suuresti Ferrari 360 Spider -mallia, mutta sen ja Ferrari 360 Barchetan välillä on pieniä eroja, jotka koostuvat pehmeän kannen ja kallistuksenvaimentimen poistamisesta sekä tuulilasin muotoilusta paremman aerodynamiikan parantamiseksi. auto, joka johti taustapeilin poistamiseen autosta tuulilasista. Auton suorituskyky pysyi samana kuin Ferrari 360 Spiderin. Auton ulkopinta on maalattu Argento Nurburgring Silver punaisella vuorauksella . Sisustus on verhoiltu mustalla nahalla ja kermanvärisellä kankaalla, istuimet on valmistettu kankaasta ja malliauto - 360 Barchetta - on brodeerattu kojelautaan ja vaihteistoon.

• Edestä

• Takanäkymä

• Sivukuva

• Salonki

• Moottori sijaitsee takana, kuten Spider-versiossa.

Kilpailuversiot

Modena Challenge

Ferrari 360 Modena Challenge perustui Ferrari 360 Modenan maantieversioon, ja se suunniteltiin voimakkaasti kilpa-autoksi. Ferrari sanoi lanseerauksen yhteydessä, että 360 Modena Challenge kiihtyy nollasta sataan 3,9 sekunnissa (0,6 sekuntia nopeammin kuin tavallinen 360 Modena) ja voi kääntyä ja jarruttaa huomattavasti nopeammin kuin maantieauto lisättyjen auton aerodynaamisten elementtien ansiosta. Brembo toimitti autoon päivitetyt kultaiset jarrusatulat ja suuret 2-kerroksiset vanteet, kun taas Bosch tarjosi rata-ajosuuntautuneen ABS-ohjelmiston. Pakojärjestelmää kevennettiin merkittävästi ja se oli yksi tärkeimmistä tekijöistä tehon kasvussa verrattuna vakiomoottoriin (koska, kuten Ferrari itse väitti, kilpaversion sytytysjärjestelmä on melkein identtinen maantien 360 Modenan kanssa).

Ferrari 360 Modena Challenge ja siinä oli riisuttu sisätila, joka oli mukautettu kilpakäyttöön. Kaksi alkuperäistä istuinta ja turvavyöt on korvattu yhdellä hiilikuituurheiluistuimella ja FIA:n hyväksymillä kilpaturvavöillä. 360 ​​Modena Challenge asetti yhden istuimen tavallisen kahden sijasta, kuten siviiliversiossa, keventämään autoa. Turvallisuuden lisäämiseksi autoon asennettiin myös palonsammutusjärjestelmällä varustettu turvahäkki . Kojetaulussa on yksivärinen LCD-näyttö, joka näyttää tärkeät moottoritiedot. Maantieauton mukautuva jousitus korvattiin säädettävillä kilpa- vaimentimilla . Suuremmat jarrut lisättiin ylimääräisillä jäähdytyskanavilla.

GT

Modena Challengeen perustuva Ferrari 360 GT on suunniteltu kilpailemaan FIA GT- ja ACO -mestaruuskilpailuissa vuodesta 2002 lähtien. Kolmessa vuodessa valmistettiin yhteensä 30 autoa, jotka maksoivat 382 000 - 402 000 euroa [3] .

GTC

Vuonna 2004 GT-mallin pohjalta luodun Ferrari 360 GTC:n muovinen runkomuoto uudistui merkittävästi intensiivisen aerodynaamisen tutkimuksen tulosten perusteella. Tämän ansiosta oli mahdollista lisätä merkittävästi voimaa, joka puristi auton tielle [4] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Ferrari 360  Modena . Ferrari - virallinen sivusto. Haettu 12. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2019.
2. ↑ 1 2 Ferrari 360 Spider  . Ferrari - virallinen sivusto. Haettu 12. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2019.
3. ↑ 360  GT . Ferrari. Haettu 14. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2019.
4. ↑ 360  GTC . Ferrari. Haettu 14. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019.

Linkit