Scharnhorst (1936)

"Scharnhorst" ( saksalainen  Scharnhorst ) - Saksan laivaston taistelulaiva (voidaan myös määritellä taisteluristeilijäksi ) toisessa maailmansodassa . Nimetty Preussin armeijan kenraalin ja uudistajan Gerhard von Scharnhorstin kunniaksi ja ensimmäisen maailmansodan risteilijän Scharnhorstin muistoksi , joka upposi Falklandinsaarten taistelussa joulukuussa 1914 .

Rakentaminen

Alus rakennettiin Wilhelmshavenissa , Saksassa , laskettiin laskeutumaan 15. kesäkuuta 1935, laskettiin vesille 3. lokakuuta 1936 , [1] otettiin käyttöön 7. tammikuuta 1939 . Ensimmäisten testien jälkeen vuoden 1939 puolivälissä alus modernisoitiin: siihen asennettiin uusi päämasto , joka sijaitsi lähempänä perää, ja suora varsi korvattiin "atlanttisella" merikelpoisuuden parantamiseksi . Kuitenkin aivan uransa alusta (taistelu Rinaunin kanssa ) Scharnhorstilla oli ongelmia jousen tulvimisessa [2] .

Sodan alku

Scharnhorstin ensimmäinen taisteluoperaatio oli partiointi Islannin ja Färsaarten välisellä käytävällä marraskuun lopussa 1939 yhdessä Gneisenaun kanssa , jossa he upottivat englantilaisen aseellisen kuljetusaluksen Rawalpindin. Keväällä 1940 Scharnhorst ja Gneisenau tukivat Wehrmachtin hyökkäystä Norjaan ( operaatio Weserübung ). 9. huhtikuuta 1940 lähellä Norjaa he tapasivat englantilaisen taisteluristeilijän Rinaunin : britit sammuttivat Gneisenaun siviililain 1. tornin, saksalainen taistelulaiva osui risteilijään 2 283 mm:n kuorella, mutta ei aiheuttanut vakavaa. vahinkoa sille. "Scharnhorst" kärsi myös elementeistä: Anton-konsernin (1. pääkaliiperi) tulvitussa tornissa ammusten toimittamisen sähkökäyttöjen ketjuissa tapahtui oikosulku ja torni epäonnistui. Lisäksi täyden nopeuden pitämisen tarpeesta johtuen Scharnhorstin oikea auto vaurioitui, mutta saksalaiset onnistuivat silti irtautumaan vanhentuneesta brittiläisristeilijästä. 8. kesäkuuta 1940 Norjanmerellä Scharnhorst ja Gneisenau upposivat brittiläisen lentotukialuksen Gloriesin ja hänen taistelussa, joka tunnettiin nimellä Operation Juno (ensimmäinen ja ainoa tapaus taistelulaivan ja lentotukialuksen yhteentörmäyksestä, jossa taistelulaivat voittivat) . saattaja: hävittäjät "Acasta" ja "Ardent". Taistelun aikana Scharnhorst vaurioitui Acastan torpedosta , 50 merimiestä kuoli ja vasen potkurin akseli vaurioitui. Pian tulvan vuoksi jouduttiin sammuttamaan myös keskimmäinen auto. Siviililain "Caesar" (3. pääkaliiperi) tornin kellarit tulviivat. 13. kesäkuuta Ark Royalin lentotukialuksen Skua -sukelluspommittajat hyökkäsivät satamassa ollut Scharnhorstiin . Hyökkäys oli tehoton: 15 lentokoneesta 8 ammuttiin alas, vain yksi pommi osui kohteeseen, mutta sekään ei räjähtänyt.

Kesäkuun 8. päivänä saatujen vaurioiden vuoksi Scharnhorst lähetettiin kuivatelakalle Kieliin, jossa hän viipyi vuoden 1940 loppuun asti.

Joulukuun lopussa 1940 Scharnhorst ja Gneisenau yrittivät murtautua Ison-Britannian saarron läpi ja päästä Pohjois-Atlantin kauppareiteille, mutta joutuivat kääntymään takaisin Gneisenaun hajoamisen vuoksi.

Raid in the Atlantic

22. tammikuuta-22. maaliskuuta 1941 Scharnhorst ja Gneisenau liikennöivät Atlantilla amiraali Günther Lütjensin johdolla . Helmikuun 3. päivänä he ohittivat Tanskan salmen ja saavuttivat Grönlannin eteläkärjen seuraavana päivänä . Yritys hyökätä saattueeseen HX-106 8. helmikuuta epäonnistui brittiläisen taistelulaivan Ramillesin ilmaantuessa . 22. helmikuuta neljä liittoutuneiden kauppa-alusta havaittiin ja upposi Newfoundlandin itäpuolella . Erittäin heikkojen ilmapartioiden olosuhteissa tällä Atlantin sektorilla hyökkääjät onnistuivat välttämään törmäyksen Ison-Britannian laivaston kanssa . Maaliskuun 7. ja 9. välisenä aikana he hyökkäsivät saattueeseen SL-67 , mutta joutuivat vetäytymään taistelulaivan Malayan ilmestyessä . Maaliskuun 15. päivänä vartioimattomaan liittoutuneiden tankkerisaattueen hyökättiin Newfoundlandin kaakkoispuolella. Seuraavana päivänä löydettiin toinen sekalainen saattue, jonka kimppuun hyökättiin, kun taas 13 alusta upotettiin, joista neljä Scharnhorstin toimesta. Tämä oli viimeinen hyökkäys ennen paluuta Brestin satamaan 22. maaliskuuta. Kampanjan aikana Scharnhorst upotti 8 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 49 300 tonnia, yhteensä 22 alusta upotettua ja kokonaisvetoisuus 115 600 tonnia [3] .

Läpimurto Englannin kanaalissa

Brestissä ollessaan saksalaisista aluksista tuli jatkuvien ilmahyökkäysten kohteita. Heinäkuussa 1941 Scharnhorst muutti La Rochellen satamaan Brestin eteläpuolella. Ilmatiedustelu- ja vastarinta -agentit varoittivat Scharnhorstien jättämisestä satamasta, ja he olivat varmoja, että tämä oli uusi hyökkäys. Hyökkäyksen estämiseksi he ottivat pois 15 RAF Halifax -raskasta pommittajaa. Pommi-iskun aiheuttamat vahingot olivat niin vakavia, että ne pakottivat Scharnhorstin palaamaan Brestin satamaan korjattavaksi. Pommivauriot, hyökkäysten aikana saadut vahingot sekä kattiloiden jäähdytysongelmat viivästyttivät Scharnhorstin satamassa vuoden 1941 loppuun, jolloin päätettiin lähettää Scharnhorst ja Gneisenau sekä raskas risteilijä. Prinz Eugen takaisin Saksaan. Koska oli erittäin riskialtista yrittää murtautua Pohjois-Atlantin läpi, 11.-13. helmikuuta 1942 kolme suurta alusta, kymmenien miinanraivaajien ja muiden apu-alusten mukana, teki läpimurron Englannin kanaalin yli , nimeltään Operaatio Cerberus . Britit eivät olleet valmiita niin ratkaisevaan ja odottamattomaan läpimurtoon, heidän rannikkovartiostonsa ei ollut valmis pysäyttämään läpimurtoa, ja saksalaisten englantilaisten tutkien häirintä ei sallinut ilmahyökkäystä. Kuitenkin sekä Scharnhorst että Gneisenau joutuivat miinojen osumaan: Scharnhorst kahdella ja Gneisenau yhdellä.

Korjaus viivästytti Scharnhorstia telakoilla maaliskuuhun 1942, minkä jälkeen hän lähti Norjaan tapaamaan taistelulaivaa Tirpitz ja muita saksalaisia ​​aluksia hyökätäkseen Neuvostoliittoon meneviä arktisia saattueita vastaan . Seuraavat muutamat kuukaudet omistettiin harjoitteluun ja sopeutumiseen, mikä huipentui Huippuvuorten pommitukseen Tirpitzillä.

Scharnhorstin uppoaminen

Joulupäivänä 1943 Scharnhorst ja useat saksalaiset hävittäjät kontraamiraali Erich Bayn komennossa lähtivät merelle hyökkäämään pohjoisiin saattueisiin JW 55B ja RA 55A. Englantilaiset kryptografit selvittivät saksalaisen komennon radiokeskuksen, ja brittiläinen Admiraliteetti pystyi valmistautumaan etukäteen. Seuraavana päivänä Bay ei onnistunut vaikean sään vuoksi paikantamaan saattuetta ja lähetti hävittäjät etelään etsimään sitä jättäen Scharnhorstin rauhaan. Alle 2 tuntia myöhemmin linja-alus törmäsi saattueen Belfastin , Norfolkin ja Sheffieldin risteilijöihin . Belfast paikansi Scharnhorstin klo 08.40 noin 27  mailin etäisyydeltä tutkan avulla. Peittäessään saattueen britit lähestyivät Scharnhorstia, ottivat visuaalisen kosketuksen ja avasivat tulen aiheuttaen pieniä vahinkoja taistelulaivalle. Erityisesti Scharnhorstin keulatutka tuhoutui, mikä saattoi aiheuttaa lisäongelmia alukselle. Saattuekuljetusten päätavoite huomioon ottaen taistelulaiva irtautui englantilaisista risteilijöistä, mutta yrittäessään murtautua kuljetuksiin, he ohittivat ne jälleen ja irtautuivat jälleen vahingoittaen Norfolkin risteilijää. Toisen epäonnistumisen jälkeen Bay päätti lopettaa operaation ja palata. Myös hävittäjät käskettiin palaamaan. Englantilainen taistelulaiva Duke of York oli kuitenkin jo Scharnhorstin ja Norjan välissä, ja saksalaiset sammuttivat perätutkan peläten matkia tämän laitteen säteilyä eivätkä luottaneet siihen. Noin kello 16.50 Yorkin herttua avasi tulen lyhyen matkan päästä saksalaiseen taistelulaivaan, joka oli valaistu etukäteen valokuorilla. Scharnhorst menetti melkein välittömästi Antonin ja Brunon GK:n tornit (jälkimmäinen väliaikaisesti), mutta suurempi nopeus antoi sen irtautua Yorkin herttuasta. Tuntia myöhemmin Scharnhorst-kattilat kuitenkin epäonnistuivat, kun englantilaisen taistelulaivan pääpatterin 356 mm:n panssaria lävistävä ammus lävistettiin ohuella ylemmällä panssarihihnalla ja pääkattilaosastolla (80 mm), joka kohoaa 70-80 cm korkealle. pääpanssarikansi. Sen jälkeen taistelulaivan nopeus putosi 8 solmuun, vaikka operatiiviset korjaukset mahdollistivat sen nostamisen 22 solmuun, mutta aluksen kohtalo oli jo päätetty. Yhtäkkyyden ansiosta Yorkin herttua selvisi minimaalisilla vaurioilla, kun taas Scharnhorst menetti kurssinsa voimakkaasta panssarista huolimatta [4] ja menetti suurimman osan tykistöistään, ja siitä tuli haavoittuvainen hävittäjille. Useat torpedohyökkäykset onnistuivat, kuten myös Yorkin herttuan ampuminen pistooliradalta, ja pian aluksen tuska alkoi, mutta se jatkui kello 19.45 asti, jolloin Scharnhorst jäi veden alle. Brittialuksilta sukeltamisen jälkeen kuultiin voimakkaita vedenalaisia ​​räjähdyksiä. Koko miehistöstä vuonna 1968 pelastui vain 36 merimiestä eikä yhtäkään upseeria. 30 otti kyytiin " Skorpionin " ja 6 - "Matchless".

Myöhemmin samana iltana amiraali Bruce Fraser , kerättyään upseerit Duke of Yorkin kyytiin, sanoi:

Hyvät herrat, taistelu Scharnhorstin kanssa päättyi meidän voittoon. Toivon, että jokainen teistä, jonka on koskaan johdettava aluksenne taisteluun paljon vahvempaa vihollista vastaan, johtaa laivaanne samalla rohkeudella kuin komentoit Scharnhorstia tänään [5] .

Discovery

Uponnutta taistelulaivaa on etsitty 1900-luvun 90-luvun lopulta lähtien. Syyskuussa 2000 BBC :n , Norwegian Broadcasting Corporationin ja Norjan laivaston järjestämä yhteinen tutkimusmatka aloitti työnsä . Tutkimusmatka perustui Norjan puolustustutkimuskeskuksen omistamaan tutkimusalukseen Sverdrup II . Hylky havaittiin sivuskannauksella ja tunnistettiin taistelulaivan Scharnhorstin hylkyksi 10. syyskuuta 2000 kauko-ohjatulla laitteella. Hylyn sijainti on 72°31′ pohjoista leveyttä, 28°15′ itäistä pituutta (koordinaatit poikkeavat HMS Duke of York -taistelulaivan lokikirjassa annetuista), noin 120 kilometriä Nordkapista koilliseen , 28°15′ Itä . 290 metriä. Rungon säilynyt osa, noin 160 metriä pitkä, on köliylhäällä. Keula (60-70 m pitkä) on repeytynyt irti (kapteenisillan alueella), vaurioitunut voimakkaasti ja on lähes suorassa kulmassa rungon säilyvään osaan nähden. Oletettavasti rungon etuosa repeytyi irti pääpatteritykkien tornin A tykkimakasiinin räjähtämisestä sillan alueelle osuneen torpedon seurauksena. Myös osa takapäästä puuttuu (välittömästi säilyneiden potkurien ja peräsimien takaa). Säilönnyt rungon pääosa halkesi koko pituudeltaan (luultavasti sukelluksen aikana osumasta pohjaan) - köliä pitkin kulkee 2-3 cm leveä halkeama, jossa on lukuisia jälkiä osuneiden brittialusten ammusten ja torpedojen törmäyksestä. taistelulaiva hänen viimeisen taistelunsa aikana. Roskien ympärille muodostui 15-20 metriä korkea pohjasedimenttien tulvakerrostuma [6] [7] .

Komentajat

• kapteeni zur see Otto Ziliaks (7. tammikuuta - 23. syyskuuta 1939)
• Kapteeni zur see Kurt Hoffmann (Kurt Caesar Hoffmann) (23. syyskuuta 1939 - 31. maaliskuuta 1942)
• kapteeni zur see ( kontra- amiraali 1. lokakuuta 1943 alkaen) Friedrich Huffmeier (31. maaliskuuta 1942 - 13. lokakuuta 1943)
• Kapteeni zur see Fritz Hintze (13. lokakuuta - 26. joulukuuta 1943, kuoli)

Muistiinpanot

1. ↑ KBismarck.com. Scharnhorstin uran aikajana . KBismarck.com (1998-2013). Haettu 15. kesäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2008. (määrätön)
2. ↑ Scharnhorstin taistelu Duke of Yorkin taistelulaivan kanssa oli viimeinen Scharnhorstille
3. ↑ Scharnhorstin yleistiedot (downlink) . Haettu 15. kesäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2019. (määrätön) 
4. ↑ Duke of York kulutti 446 pääpatterin kuorta, peitti 31 salvaa ja kirjasi vähintään 13 osumaa.
5. ↑ Scharnhorst. Historia . Haettu 17. syyskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2011. (määrätön)
6. ↑ BBC - Historia - Maailmansodat: "Scharnhorstin uppoaminen  " . www.bbc.co.uk. Haettu 24. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2012.
7. ↑ Alf Jacobsen. Taistelulaiva Scharnhorst. - Moskova: Eskmo, 2006. - S. 237-249. — 304 s. — ISBN 5-699-14578-8 .

Linkit

• Historic Center, Yhdysvaltain laivaston virallisten julkaisujen osasto (en) .
• Scharnhorstin taistelulaivan historia: ammattimaisuus vastaan ​​sankarillisuus .
• Video Scharnhorstista osoitteessa youtube.com
• Kuninkaallinen laivasto : Toinen maailmansota 1939-1945 
• Scharnhorst : Aikajana ja kaaviot osoitteessa KBismarck.com (en)
• Operation Berlin (en) Arkistoitu 19. heinäkuuta 2019 Wayback Machinessa
• Maritimequest: Scharnhorstin valokuvagalleria (en)
• Video
• Kokoelma yksityisiä valokuvia taistelulaivasta (en)
• S. V. Suliga. Scharnhorst-luokan taistelulaivoja

Kirjallisuus

• Breyerin, Siegfriedin taistelulaivat ja taisteluristeilijät 1905-1970. (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (julkaistu alun perin Saksassa nimellä Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970 , JF Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Sisältää erilaisia ​​kaavioita ja piirustuksia aluksesta, miten se suunniteltiin ja miten se rakennettiin.
• Busch, Fritz-Otto Scharnhorstin uppoaminen. (Robert Hale, Lontoo, 1956) ISBN 0-86007-130-8 . Tarina North Capin taistelusta Scharnhorstin selviytyjien kertomana
• Claasen, ARA Hitlerin pohjoinen sota: Luftwaffen huono-onninen kampanja, 1940-1945. Lawrence: University Press of Kansas, 2001. s. 228-234. ISBN 0-7006-1050-2
• Garzke, William H., Jr. ja Robert O. Dulin, Jr. Battleships: Axis ja Neutral Battleships toisessa maailmansodassa. (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Sisältää tarinoita aluksen luomisesta ja sen taisteluoperaatioista, tietoja aseista ja muita tilastotietoja Scharnhorstista
• Alf Jacobsen. Taistelulaiva "Scharnhorst" = Alf R. Jacobsen "SHARNHORST". — M .: Eksmo , 2005. — 304 s. — ISBN 5-699-14578-8 .

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Hienoa norjalaista Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4137727-8 J9U : 987007592479505171 LCCN : n79021358 VIAF : 167651044 WorldCat VIAF : 167651044