| Hotchkiss ja Cie | |
|---|---|
| Pohja | 1875 |
| lakkautettu | 1966 |
| Syy poistoon | imeytyminen |
| Seuraaja | Thales |
| Perustajat | Hotchkiss, Benjamin Berkeley |
| Sijainti | Ranska ,Saint-Denis |
| Ala | sotilasteollisuus autoteollisuus |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Hotchkiss et Cie ( Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie ) on ranskalainen teollisuusyritys , jonka perusti amerikkalainen keksijä ja yrittäjä Benjamin Hotchkiss , joka muutti Ranskaan Viviersissä , lähellä Rodez . Vuodesta 1875 lähtien yrityksen tuotantolaitokset sijaitsivat Saint-Denisissä . Yritys sai aluksi mainetta tykistökappaleiden valmistajana . Tulevaisuudessa hän kehitti tykistöä ja pienaseita, panssarivaunuja ja panssarivaunuja .. Se tunnettiin myös suurena autonvalmistajana . Yhdistettiin Delahayen vuonna 1954 ja siitä tuli Hotchkiss-Delahaye . Vuonna 1956 Hotchkiss - Brandt syntyi fuusioitumisesta Brandtin kanssa , joka vuonna 1966 fuusioitui osittain Thomson-Houston Electric Companyn kanssa . Hotchkiss - tavaramerkki poistettiin käytöstä vuonna 1970 .
Hotchkiss-yhtiö aloitti tuotantonsa 42 mm :n vuoristoaseella ja revolveriaseilla , joita valmistettiin 37, 40, 47 ja 57 mm:n kaliipereina. Viiden pyörivän piipun läsnäollessa tulinopeus oli jopa 43 laukausta minuutissa. Monien maiden asevoimat ostivat aseita. Myöhemmin 37 mm:n 5-piippuiset revolverit ja 1-piippuiset tykit (piippupituus 20 ja 22,8 kaliiperia) kehitettiin laivojen miinanpuolustukseen [ 1] ja niihin luotiin 5- ja 1-piippuiset 47 mm :n tykit . pohjalla (25 ja 43,5 kaliiperia, vastaavasti) [2] ja 1- piippuinen 57 mm (40/50/58 kaliiperi), [3] jotka olivat käytössä useissa sotilaslaivastoissa , mukaan lukien Venäjän laivastot ja valmistettu Venäjän valtakunnassa . lisenssillä. Suuret tilaukset johtivat tuotannon kasvuun ja 1900- luvun alussa yritystä pidettiin vauraana 400 työntekijän yrityksenä.
Vuoteen 1932 mennessä Hotchkiss-yhtiö oli kehittänyt 25 mm :n panssarintorjuntatykin , jonka Ranskan armeija otti käyttöön vuonna 1934 . Toisen sodan alkuun mennessä tämä onnistunut periaatteessa ase oli vanhentunut alhaisen panssarin tunkeutumisen vuoksi [4] . Hänen ammustensa perusteella luotiin myös Model 1934 -ilmatorjuntaautomaattiase vuonna 1932 . Ranskan armeija hylkäsi tämän mallin alun perin [5] . Kuitenkin vuonna 1935 Japani hankki lisenssin tämän aseen tuotantoon ja sen perusteella kehitettiin 25 mm:n Type 96 -ilmatorjuntatykki , josta tuli Japanin laivaston pääasiallinen lyhyen kantaman ilmapuolustusväline [6] . Vasta vuonna 1938 Ranskan armeija ja laivasto ottivat tämän aseen käyttöön, mutta ennen vihollisuuksien puhkeamista sen massatuotantoa ei ollut mahdollista käynnistää. Siitä huolimatta yrityksen suunnittelijat onnistuivat kehittämään useita muunnelmia tästä ilmatorjunta-aseesta nimillä M1939 ja M1940 [5] .
Lisäksi yhtiö on kehittänyt 37 mm M1935 automaattisen ilmatorjuntatykin . Tämä ase vastasi aikansa parhaita maailmanmalleja ja sen piti korvata laivaston täysin vanhentunut M1925 / 1933 ilmatorjuntapuoliautomaatti . Teollisen tuotannon käyttöönoton viivästykset johtivat kuitenkin siihen, että ase tuli laivastoon vain muutamana kappaleena eikä sillä ollut mitään roolia toisessa maailmansodassa.
Hotchkiss-yritys aloitti konekiväärien valmistuksen 1800- luvun lopulla , kun unkarilainen keksijä Adolf Odkolek myi oman suunnittelemansa konekiväärin dokumentaation. Saatuaan Hotchkiss-projektin päätökseen vuonna 1897 hän julkaisi ensimmäisen maalaustelinekonekiväärin Mle 1897 . Tästä aseesta tuli yksi ensimmäisistä konekivääreistä, joissa oli ilmajäähdytteinen piippu , ja Hotchkissin suunnittelijat käyttivät ensimmäisiä metalliriipiä piipun jäähdyttämiseen paremmin. Japani osti konekiväärin ja sitä käytettiin Venäjän ja Japanin sodassa . Myöhemmin konekivääri valmistettiin useissa muunnelmissa - Mle 1900, Mle 1908, Mle 1914 , josta tuli Ranskan armeijan tärkein raskas konekivääri ensimmäisessä maailmansodassa [7] .
Vuoteen 1908 mennessä yritys oli kehittänyt kevyen konekiväärin, joka perustui Mle 1900 -malliin . Se ei herättänyt erityistä kiinnostusta armeijan keskuudessa, mutta ensimmäisen maailmansodan puhjettua se otettiin kiireellisesti käyttöön Hotchkiss Mle 1909 -nimellä . Ilman erityisiä etuja konekivääri oli suunnittelultaan hyvin yksinkertainen. Tämä seikka varmisti hänelle laajan suosion sotivien valtojen armeijoissa. Ranskan armeijan lisäksi se hyväksyttiin Isossa- Britanniassa nimellä Mk I Hotchkiss ja Yhdysvalloissa nimellä Benet-Mercie M1909 . Useita konekivääriä toimitettiin myös muihin maihin, mukaan lukien Venäjälle . Sodan jälkeisenä aikana yritys loi Mle 1909 -malliin perustuvia Mle 1922/1925/1926 -malleja , jotka erosivat kaliiperiltaan ja vietivät niitä laajasti vientiin . Itse Ranskassa näitä konekivääriä ostettiin vain pieniä määriä [8] .
1920-luvun lopulla yritys loi raskaan M1929 - konekiväärin , joka oli suunniteltu taistelemaan panssaroituja ajoneuvoja ja ilmakohteita vastaan. Ase kehitettiin Hotchkissin tätä konekivääriä varten erityisesti suunnitteleman patruunan alla. Kaikki Ranskan asevoimien haarat hyväksyivät M1929 :n, ja sitä myös vietiin. Japani hankki lisenssin tämän mallin tuotantoon ja valmisti sen Type 3:na armeijalle ja laivastolle. Konekiväärillä ei kuitenkaan ollut paljon kansainvälistä menestystä, koska se oli huomattavasti huonompi yleisyydessä kuin amerikkalainen M2 .
Hotchkiss-yhtiö aloitti panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksen 1930-luvun alussa, kun se osallistui Ranskan armeijan järjestämään kilpailuun kevytpanssarivaunusta jalkaväkiyksiköille. Vuonna 1934 esitelty ajoneuvo hylättiin Renault R35 -tankin hyväksi , mutta ranskalaiset ratsuväen yksiköt ottivat sen käyttöön nimellä Hotchkiss H35 . Seuraavina vuosina kehitettiin muunnelmia H38 ja H39 , joissa oli tehokkaampi moottori, parannettu panssari ja ase. Yhteensä noin 1000 tällaista tankkia valmistettiin vuosina 1935-1940. Kun Ranskan kampanja 1940 alkoi , ranskalaisilla joukoilla oli 821 H35/38/39-tyyppistä tankkia [9] . Ranskan tappion jälkeen Wehrmacht käytti jopa 600 näistä tankeista . Samaan aikaan osa panssarivaunuista muunnettiin muihin tehtäviin, mukaan lukien itseliikkuvat tykistölaitteistot [10] . Israel osti 10 H39-tankkia ja käytettiin arabien ja Israelin välisen sodan aikana 1947-1949 .
Sodan jälkeisenä aikana Hotchkiss-yritys harjoitti panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tuotantoa . Vuosina 1950-1951 Ranskan armeijan määräyksestä kehitettiin kevyt tela-alustainen panssarivaunu kuuden jalkaväen kuljettamiseen. Vuoden 1952 testauksen jälkeen sen pohjalta luotiin kaksi muunnelmaa, jotka Ranskan maajoukot hyväksyivät - jalkaväen panssarivaunu TT6-52 ja panssaroitu henkilöstökuljetusvaunu CC2-52 tavaroiden kuljettamiseen [11] . Lisäksi Bundeswehr otti käyttöön tämän panssaroidun miehistönvaunun, ja sitä käytettiin siellä sekä alkuperäisessä muodossaan että erityisesti Saksalle kehitetyissä muunnelmissa . Niihin kuuluivat tiedustelu-, evakuointi- ja panssarintorjunta- ajoneuvot sekä itseliikkuvat kranaatit [12] . Lisäksi CC2-52:n pohjalta kehitettiin kevyt panssarihävittäjä ELC AMX , joka sai myöhemmin oman alustan.
Hotchkissin tulo autoteollisuuteen johtui yrityksen johdon halusta monipuolistaa tuotantoa ja päästä eroon liiallisesta riippuvuudesta sotilastilauksista. Vuodesta 1900 lähtien yritys on valmistanut komponentteja muille autonvalmistajille. Ensimmäinen Hotchkissin valmistama auto julkaistiin vuonna 1903 Hotchkiss 17CV -brändillä , ja huolimatta siitä, että sillä oli prototyyppi Mercedes Simplex -auton muodossa , siinä oli myös alkuperäisiä ratkaisuja, erityisesti oman suunnittelunsa vaihteisto , jolla ei ollut analogeja . Yhtiön tehtaalla vuonna 1904 syttyneen tulipalon jälkeen autojen valmistus jatkui jo vuonna 1906 . Ensimmäisen maailmansodan aikana yritys keskittyi kokonaan tykistöjen ja pienaseiden tuotantoon.
He palasivat autojen tuotantoon vasta vuonna 1926 . Samaan aikaan yrityksen johto päätti tuottaa arvostettuja autoja. Julkaisu alkoi AM4 -mallilla , jossa oli ylellinen runko. Hänet korvattiin vuonna 1929 AM73 : lla ja hieman myöhemmin AM80:lla . Vuonna 1933 Hotchkiss lopetti AM -sarjan koneiden tuotannon ja yhdisti tuotantolinjansa kahdeksi perheeksi - 400 ja 600 . Ensimmäiset varustettiin 4-sylinterisillä moottoreilla, jälkimmäiset 6-sylinterisillä. Muut erot olivat pieniä. Hotchkiss-autojen tuotanto ei ole koskaan ollut volyymillisesti merkittävää. Joten vuonna 1939 koottiin 2751 autoa [13] . Lisäksi Hotchkiss oli mukana sotilasajoneuvojen tuotannossa ja toimitti komponentteja ja moottoreita Laffly- yhtiölle .
Toisen maailmansodan päätyttyä yrityksen johto päätti aloittaa uudelleen autotuotannon. Julkaisu alkoi sotaa edeltävällä Hotchkiss 686 -henkilöautolla , sen tuotantoa tehtiin vuosina 1946-1950 . Vasta vuonna 1948 yritys esitteli uuden kehityksen - Hotchkiss-Artois . Vuonna 1950 yritys toi markkinoille kaksi uutta mallia - Hotchkiss-Gregroire ja Hotchkiss-Anjou . Molemmat autot kuuluivat arvostettuun segmenttiin, ja ne erottuivat merkittävästä teknisestä erinomaisuudesta. Kysyntä oli kuitenkin erittäin vähäistä. Vain 250 Hotchkiss-Gregroirea ja 3687 Hotchkiss-Anjoua valmistettiin vuosina 1950-1954 [14] . Tämän tilanteen seurauksena Hotchkiss-merkkisten henkilöautojen tuotanto lopetettiin vuonna 1954 [15] .
Myöhemmin Hotchkiss-tuotantolinjan perustana olivat sotilaalliset maastoajoneuvot M201 , joka oli lisensoitu versio amerikkalaisen jeepin Willys M38 :sta . Tuotanto aloitettiin vuonna 1953, ja toimitukset Ranskan armeijalle alkoivat vuonna 1955 . Yhteensä vuosina 1955-1966 Ranskan asevoimat ostivat Hotchkissilta 27 604 M201 -ajoneuvoa [16] . Lisäksi Hotchkiss lisensoi amerikkalaisia M606 jeeppejä , nimeltään JN-101 . Vuonna 1962 JN-102 :sta otettiin tuotantoon parannettu versio uusilla moottoreilla. JN -sarjan SUV- autoja valmistettiin vuoteen 1970 asti [17] .
1960-luvun lopulta lähtien Hotchkiss-yhtiö osallistui kansainväliseen Euro-jeep- projektiin, ja ranskalainen yritys oli auton johtava kehittäjä. Lisäksi työhön osallistuivat saksalainen yritys Bussing ja italialainen Lancia . Työn tuloksena ilmestyi armeijan kelluva ajoneuvo, jonka prototyyppejä testattiin vuonna 1971 . Tähän mennessä Hotchkiss-yritys oli kuitenkin jo lakannut olemasta [18] .
| Autoteollisuus Ranskassa | |
|---|---|
| Nykyiset autonvalmistajat |
|
Autovalmistajat lakkautettiin |
|
| Lisätarvikkeet |
|
| Vakuutus ja rahoitus |
|
| Museot |
|
| Muut |
|
| |