Pohjois-Amerikan A-5 Vigilante

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 7. huhtikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .
A-5 (A3J) Vigilante

RA-5C lennossa vähän ennen kuin se poistettiin liikenteestä syyskuussa 1979.
Tyyppi kannen pommikone
Kehittäjä pohjoisamerikkalainen
Valmistaja "Pohjoisamerikkalainen"
Ensimmäinen lento 31. elokuuta 1958
Toiminnan aloitus kesäkuuta 1961
Toiminnan loppu tammikuuta 1980
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit Yhdysvaltain laivasto
Vuosia tuotantoa 1956 - 1963
1968 - 1970
Tuotetut yksiköt 156
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Pohjois-Amerikan A-5 "Vigilanti" [1] (eng. Vigilante , orig. pron. "Vigilante" [2] ; yhdistetty aseindeksi - A -5 ) - ainoa yliäänikantajapohjainen pommikone ilmailun historiassa , joka oli Yhdysvaltain laivaston palveluksessa 1960–1970-luvuilla. Se oli alun perin tarkoitettu ydinaseiden toimittamiseen , mutta RA-5C-lentokoneen [3] tiedustelumuunnoksia käytettiin laajimmin .

Historia

Marraskuussa 1953 pohjoisamerikkalaiset alkoivat omasta aloitteestaan ​​kehittää iskulentokonetta, jonka piti korvata A-3 SkyWarrior subsonic kantoaluspohjainen pommikone . Uudella koneella oli alun perin nimitys NAGPAW ( North American General Purpose Attack Weapon ), ja yrityksen nimi oli NAA-233. Vuonna 1955 Yhdysvaltain laivasto hyväksyi hankkeen, ja elokuussa 1956 he allekirjoittivat sopimuksen kahden prototyypin rakentamisesta. YA3J-1-prototyyppi otettiin käyttöön 16. toukokuuta 1958; se teki ensimmäisen lentonsa 31. elokuuta samana vuonna (lentäjä - Dick Wenzel).

Toinen kokenut "Vigilent" - "valpas", kaatui kesäkuussa 1959. Tästä huolimatta testit menivät hyvin. Vuonna 1960 ensimmäinen sarjalentokone nousi ensimmäistä kertaa ilmaan, ja heinäkuussa aloitettiin testit lentotukialuksella. Mainoksena ennen Yhdysvaltain kongressin kokousta (josta tuotannon rahoitus riippui) 13. joulukuuta 1960 miehistön komentaja Leroy Heath ja luutnantti Larry Monroe asettivat Vigilentillä maailman lentokorkeusennätyksen, joka nousi 27 874 metrin korkeuteen . 1000 kg:n kuorma.

Rakentaminen

Vigilent oli kokonaisuus (pituus 23 m), raskas ( maksimi lentoonlähtöpaino yli 28 tonnia) ja korkean teknologian (1950-luvulla) kaksipaikkainen kaksimoottorinen lentotukialus. Sen tunnusomaisia ​​piirteitä olivat korkealle asennettu siipi, laatikon muotoiset säädettävät (ensimmäistä kertaa Yhdysvaltain ilmailussa) ilmanottoaukot , sisäinen tavaratila moottoreiden välillä, siipi ilman siivekkeitä ( spoilereita ja differentiaalisesti poikkeutettua stabilointia käytettiin sen sijaan ), kaikki liikkuva pystysuora häntä ja yksi ensimmäisistä ajotietokoneista VERDAN (Versatile Digital Analyzer) . A-5 oli myös varustettu yhdellä ensimmäisistä lentokoneeseen koskaan asennetuista fly-by- wire-järjestelmistä .

Tuotanto

Mukana olevat rakenteet

Seuraavat kaupalliset rakenteet osallistuivat tärkeimpien sarjamuutosten (isku ja tiedustelu) lentokoneiden komponenttien ja kokoonpanojen sekä niihin liittyvien laitteiden tuotantoon [4] :

Töiden pääurakoitsija Pääurakoitsijan tilaamat suuret alihankkijat ( CFE ) Laivalaitteiden toimittajat valtion tilauksiin ( GFE )

Vaihtoehdot

Kaikkiaan rakennettiin 156 Vigilantea, mukaan lukien prototyypit.

Hyödyntäminen

Vigilantin nimi oli alun perin A3J . Asetunnusten standardoinnin seurauksena se sai vuonna 1962 uuden nimityksen A-5 .

Ensimmäinen lentokone otettiin käyttöön Yhdysvaltain laivaston 3. Heavy Attack Squadronissa (VAH-3) kesäkuussa 1961. Käyttö paljasti nopeasti uuden koneen vahvuudet ja heikkoudet. Vigilent oli erittäin työlästä huoltaa, ja ensimmäisten koneiden laitteet eivät olleet kovin luotettavia. Esimerkiksi VERDAN-ajotietokoneen testien aikana keskimääräinen vikojen välinen aika oli vain 15 minuuttia (myöhemmin se nostettiin 240 tuntiin). A-5:n laskeutuminen lentotukialukselle oli melko vaikeaa ajoneuvon suuren massan ja suuren laskunopeuden vuoksi. Lentäjien keskuudessa liikkui liioiteltuja huhuja Vigilentin ohjaamisen vaikeudesta. Muuten koneella oli erinomaiset lento-ominaisuudet ja kokoonsa ja painoonsa nähden odottamattoman hyvä ohjattavuus. Tiedossa on tapaus, jossa A-5 meni F-8 Crusader -hävittäjän pyrstään ja ajoi sitä takaa pitkän aikaa, eikä Crusader-lentäjä päässyt eroon "vihollisestaan". Tähän "taisteluun" osallistunut A-5-lentäjä myönsi myöhemmin, että tällainen menestys on mahdollista vain yli 6000 metrin korkeudessa ja kun lentokone on kevyesti varustettu [5] .

Kun Vigilent alkoi astua palvelukseen, sen päätehtävänä oli toimittaa ydinase pitkän matkan päähän. Kuitenkin tällä hetkellä ydinsukellusveneiden käyttö Polaris - ballistisilla ohjuksilla alkoi , ja ydinaseiden kannenkuljettajien tarve katosi. Perinteisillä vapaapudotuspommeilla lyötynä A-6 Intruder pommikone oli kustannustehokkuuden kannalta parempi kuin Vigilent. Yhdysvaltain laivasto havaitsi saaneensa erittäin kalliin lentokoneen (jokainen kone maksoi noin 10 miljoonaa dollaria 1960-luvun hinnoilla), jota ei käytetty. Tämän seurauksena pommikoneen tuotanto lopetettiin jo vuonna 1963. Näissä olosuhteissa laivaston komento päätti muuttaa A-5:n pitkän matkan tiedustelukoneeksi. RA-5C:n tiedusteluversio toimitettiin taisteluyksiköille heinäkuusta 1963 alkaen, ja sen otti käyttöön 10 raskasta isku- ja tiedustelulentuetta, jotka olivat osa 1. isku- ja tiedustelusiipeä [6] : (suluissa Vigilantin toiminta-aika on ilmoitettu; kaikki laivueet hajotettiin)

Vietnamin sodan aikana laivasto tilasi lisäerän Vigilantesia, joita valmistettiin vuosina 1968-1970. Vuodesta 1974 alkaen iskutiedustelulentueet lakkautettiin. 21. syyskuuta 1979 RA-5C:n viimeinen lento tapahtui lentotukialusta , ja 20. marraskuuta samana vuonna viimeinen tämän tyyppinen lentokone poistettiin Yhdysvaltain laivastosta. Vigilentin käyttöikä osoittautui lyhyemmäksi kuin Warriorilla, joka sen piti korvata, mutta tästä huolimatta A-5 nousi näkyvästi amerikkalaisen lentoyhtiön ilmailun historiassa.

Taistelukäyttö

"Vigilanteja" käytettiin Vietnamin sodan "amerikkalaisen" ajanjakson alusta loppuun (vuoteen 1973). Kaakkois-Aasiaan lähetettiin vain tiedustelulentokoneita RA-5C; sodan aikana kahdeksan kymmenestä Vigilantesin tiedustelulentueesta, jotka osallistuivat 32 lentotukialusten taistelukampanjaan, vieraili operaatioteatterissa. RA-5C:t olivat laivaston "silmät" ja niitä käytettiin pääasiassa Pohjois-Vietnamissa . Niitä käytettiin kohteen kuvaamiseen sekä ennen iskua että sen jälkeen. Toisessa tapauksessa tehtävä oli paljon vaarallisempi, koska Pohjois-Vietnamin ilmapuolustusjärjestelmä oli jo korkeassa valmiustilassa. Vigilentin haavoittuvuutta pienensi jonkin verran, koska ne saivat aina yliääninopeuden kohdealueella. Vietnamilaiset ilmatorjunta-aseet onnistuivat ampumaan alas 17 näistä tiedustelijoista. Vietnamilainen MiG-21- hävittäjä ampui alas toisen RA-5C:n Operation Linebacker II :n aikana (pohjoisvietnamilaisten MiG-koneiden viimeinen ilmavoitto). 9 tiedustelulentokonetta katosi toiminnallisista syistä, joista 3 paloi tulipalossa Forrestalin lentotukialusta . Kaikkiaan tappiot olivat 27 Vigilante-lentokonetta [7] .

Kulttuuriviitteet

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Annetut ominaisuudet vastaavat muunnelmaa A-5A . Tietolähde: Standard Aircraft Characteristics [8] .

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet Aseistus

Kuvagalleria

Muistiinpanot

  1. ↑ "Pohjoisamerikkalainen" // Ilmailu: Encyclopedia / Ch. toim. G. P. Svishchev . - M .  : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Englanninkielisten sanojen vigilante ja vigilant kirjoitusasujen samankaltaisuuden vuoksi käännöksen "Vigilent" virheellinen translitteroitu versio, jossa painotetaan ensimmäistä tavua, on otettu käyttöön venäjänkielisissä lähteissä neuvostoajasta lähtien.
  3. ↑ Amerikkalainen lentokone "Vigilent" Arkistokopio päivätty 11. huhtikuuta 2015 Wayback Machinessa // Foreign Military Review , nro 11, 1976
  4. ↑ Varapääjohtajan lausunto Thomas F. Connolly, Yhdysvaltain laivasto, laivaston operaatioiden (ilma) apulaispäällikkö . / Kuulemiset sotilasasennosta ja määrärahojen hyväksymislaki (S. 3293), 90. kongressi, 2. istunto. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1968. - P. 9334-9335.
  5. ↑ Greg Goebel. Pohjois- Amerikan A-5/RA-5 Vigilante Arkistoitu 22.  joulukuuta 2008 Wayback  Machinessa
  6. ↑ Joe Baugher. Arkistoitu alkuperäisestä palvelusta North American A-5 Vigilante with US Navy Arkistoitu 2008-12-20 .
  7. ↑ "North American A-5 Vigilante" (Infocus). Ellis. Flypass.2008. sivu 63
  8. ↑ Lentokoneen vakioominaisuudet. A-5A (A3J-1) Vigilante . - Julkaissut The Commander of The Naval Air Systems Command, 1. heinäkuuta 1967. - (NAVAIR 00-110AA5-1).

Linkit