| F-8 Crusader | |
|---|---|
| F-8C USMC : n 334. hävittäjälentueesta El Toron lentotukikohdassa , 1966 | |
| Tyyppi | kantaja -pohjainen hävittäjä |
| Kehittäjä | Chance Vought |
| Valmistaja | Vought |
| Ensimmäinen lento | 25. maaliskuuta 1955 |
| Toiminnan aloitus | Maaliskuu 1957 |
| Toiminnan loppu | 19. joulukuuta 1999 |
| Tila | poistettu palveluksesta |
| Operaattorit |
Yhdysvaltain laivasto USMC Ranskan laivasto Filippiinien ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1955-1965 |
| Tuotetut yksiköt | 1261 |
| Vaihtoehdot | LTV A-7 Corsair II |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Vought F-8 Crusader [1] ( Crusader ; englanniksi Vought F-8 Crusader ) on amerikkalainen lentotukialuspohjainen hävittäjä , tämä on tuotantokone , jonka siiven asetuskulmaa voidaan muuttaa lennon aikana [2] . Vietnamin sodan aikana virallisten amerikkalaisten tietojen mukaan F-8:lla oli paras voitto- ja tappiosuhde ilmataisteluissa , mikä ohitti pääasiallisen amerikkalaisen F-4- hävittäjän . Osana Ranskan laivasto toimi vuoteen 1999 asti .
Syyskuussa 1952 Yhdysvaltain laivasto esitti tekniset vaatimukset uudelle yliäänilentokonepohjaiselle hävittäjälle. Tämän lentokoneen oli tarkoitus kehittää maksiminopeus M = 1,2 9150 metrin korkeudessa, nousunopeus 127 m/s ja laskeutumisnopeus enintään 160 km/h. Aseistuksen piti koostua 20 mm:n tykeistä. Näiden vaatimusten perusteella Voughtin suunnittelutiimi , jota johti John Russell Clark, kehitti V-383-projektin. Tämän lentokoneen epätavallisin ominaisuus oli muuttuvakulmainen siipi, joka paransi lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksia (siiven kääntäminen mahdollistaa laskeutumisen ja nousun lähes vaakasuorassa rungon asennossa , minkä seurauksena vaadittu laskutelineen korkeus on vähentynyt merkittävästi ). Esiteltiin myös V-382:n tiedusteluversio. Tämän koneen pääkilpailijat olivat Grumman F-11 "Tiger" , McDonnell F-3 "Demon" ja Pohjois-Amerikan F-100 "Super Fury" ("Super Saber" -kansiversio).
Toukokuussa 1953 Chance-Vote voitti ensimmäisen sijan Yhdysvaltain laivaston suunnittelukilpailussa , ja kesäkuussa yritys sai tilauksen kolmesta XF8U-1-prototyypistä.
Uusi kone teki ensimmäisen lentonsa 25. maaliskuuta 1955 (lentäjä - John Conrad), ylittäen samalla äänen nopeuden . Testit sujuivat nopeasti ja ilman ongelmia. Ensimmäinen tuotantokone nousi 30. syyskuuta 1955. Vuonna 1957 F-8 aloitti laivaston palveluksessa . Sarjatuotanto jatkui vuoteen 1965 asti, yhteensä 1261 lentokonetta valmistettiin.
Pyyhkäisy siipi , kun taas tässä ilmailun historiassa ainutlaatuisessa lentokoneessa oli siiven asennuskulma, jota voitiin muuttaa lennon aikana, kahdessa asennossa: risteilyssä ja nousussa ja laskussa . Lentotilassa risteilyllä ja enimmäisnopeuksilla siipi on normaaliasennossa. Matalalla ilmaisinnopeuksilla lennolla se kääntyy noin 10 asteen positiiviseen kulmaan. Siipivarpaat lasketaan sitten alas .
Näkyvyyden parantamiseksi ohjaamon kuomu leikataan suureen kulmaan edestä ja eturunko on terävä ja alaspäin, mikä on erittäin tärkeää lentotukialukseen laskeutumisen kannalta.
Takarungossa on moottori ja se on valmistettu pääasiassa titaaniseoksesta . Chance-Voten tekemän työn tuloksena hallittiin titaanipinnoitteen pistehitsaus , jonka käyttö painoi merkittävästi. Lennon aikana tapahtuvaa tankkausta varten sisään vedettävä tankkaustanko asennetaan rungon vasemmalle puolelle.
Lentokoneen aseistus koostuu neljästä 20 mm :n ilmatykistä , jotka on asennettu eturunkoon, sekä ohjaamattomista ja ohjatuista raketteista. Aseiden ammukset sijaitsevat ohjaamon takana olevassa rungossa. Ohjaamattomat ammukset, joissa on taitettava häntä, sijoitetaan sisäänvedettävään lohkoon rungon keskiosan alle, johon mahtuisi 32 NAR [1] Lohko vapautetaan ja vedetään sisään automaattisesti käyttämällä automaattista palonhallintajärjestelmää, jossa on laskentalaite. Rungon alle voidaan ripustaa 2-4 Sidewinder AAM-N-7 127 mm ilma-ilma-ohjusta, jotka on varustettu infrapunaohjausjärjestelmällä .
F8U -1P valokuvatiedusteluversiossa valokuvauslaitteet sijaitsevat rungon alaosassa.
Crusader astui palvelukseen tunnuksella F8U; Vuonna 1962 se muuttui F-8 :ksi, kun Yhdysvaltain armeijan ilma-alusten nimitykset yhdistettiin .
Ensimmäinen, joka sai uuden lentokoneen, oli 32. hävittäjälentue "Swordsmen" ( Swordsmen ), joka oli lentotukialuksen "Saratoga" kyydissä sen Välimeren kampanjan aikana vuonna 1957 . Samana vuonna F-8 liittyi Yhdysvaltain merijalkaväen 122. hävittäjälentueen .
Toisin kuin useimmat muut 1950-luvun lentokoneisiin perustuvat lentokoneet, Crusader oli käytössä melko pitkään. Yhdysvaltain laivaston historiassa sitä kutsutaan yleensä "viimeiseksi tykkihävittäjäksi" - F-4 :ssä, joka ilmestyi hieman myöhemmin, ei ollut sisäänrakennettua tykkiaseista, ja neljännen sukupolven F-14: ssä ja F / A-18 lentokoneissa ilmatykillä ei enää ollut merkittävää roolia. Crusader pysyi tärkeimpänä amerikkalaisena lentotukialustaan, kunnes huomattava määrä F-4 Phantom II:ta ilmestyi laivastoon 1960-luvun alkupuoliskolla.
Sillä oli korkea onnettomuusprosentti (korkeampi kuin Phantom ja Skyhawk ), joka ei yleensä antanut lentäjille anteeksi laskuvirheitä, mutta samalla siinä oli ainutlaatuinen ominaisuus. Elokuussa 1960 Yhdysvaltain laivaston lentäjä nousi vahingossa lentoon Napolin (Italia) lähellä sijaitsevasta tukikohdasta siivet taitettuina. Havaittuaan hätätilanteen vasta 1,5 km:n korkeudessa hän säilytti mielen läsnäolon ja aloitti ulosheittämisen sijaan polttoaineen tyhjennyksen samalla tarkastaen auton hallittavuutta. Tämä lento kesti 24 minuuttia ja päättyi turvalliseen laskeutumiseen ilman auton menettämistä. Yhteensä Crusaderin elämäkerrassa oli ainakin kahdeksan tällaista tapausta amerikkalaisten lentokoneiden ja yksi ranskalaisten kanssa [3] .
On toinenkin epätavallinen tarina, joka tapahtui F-8:lle lentokoulussa. Kun kadetti harjoitti laskeutumista lentotukialuksen kannelle (suoritettu maakannen layoutilla), hän epäonnistui kahdesti kiinnittämään laskuköysiä . Kolmannella syöttöllään hän menetti hallinnan ja kaatui . Hänen F-8H, joka oli menettänyt ohjaajansa, "laskuutui" itsenäisesti kiitotielle ja kiinnitti kaapelin, mutta sai vain vähäisiä vaurioita [3] .
Viimeiset amerikkalaiset F-8-hävittäjät poistettiin taisteluyksiköistä vuonna 1976. Tiedusteluristiretkeläiset kestivät pidempään ja lopulta poistettiin laivaston palveluksesta maaliskuussa 1987 .
Vuonna 1977 Filippiinien ilmavoimat osti 35 F-8H-lentokonetta varastossa olevilta. 25 hävittäjää otettiin käyttöön ja loput 10 purettiin varaosia varten. Pilottikoulutus pidettiin Yhdysvalloissa. Vuonna 1988 Filippiinien lentokoneiden toiminta keskeytettiin, ja vuonna 1991 koneet vaurioituivat Pinatubo -vuoren purkautuessa ja lopulta poistettiin käytöstä.
Ranskan laivaston vuosina 1964 - 1965 vastaanottamia 42 F-8E (FN) -lentokonetta olivat viimeisiä tuotannossa olevia ristiretkeläjiä. He olivat palveluksessa 12. ja 14. laivueessa, jotka eri aikoina perustuivat lentotukialuksiin Clemenceau ja Foch . AIM-9-ohjusten sijasta ranskalaiset lentokoneet voisivat kuljettaa kahta R530- tai R550 - konetta .
Vuodesta 1991 lähtien käytössä olleet 17 ajoneuvoa on päivitetty niiden elinkaaren pidentämiseksi ja niille on annettu uusi nimitys F-8P. Joulukuussa 1999 viimeiset ranskalaiset ristiretkeläiset vedettiin pois liikenteestä, mikä merkitsi tämän tyyppisten lentokoneiden neljänkymmenen vuoden käytön päättymistä.
RF-8A tiedustelukoneella oli tärkeä rooli Kuuban ohjuskriisin aikana syksyllä 1962 . Lokakuun 23. päivästä lähtien he ovat suorittaneet tiedustelutehtäviä Kuuban yllä osana Operation Blue Moon -operaatiota . Kaksi RF-8:aa 62. valokuvatiedustelulentueesta oli "kiinnitetty" kuhunkin kohteeseen, pari lensi kaksi laukaisulentoa päivässä noustaen Key Westin ilmavoimien tukikohdasta ja palaamalla Jacksonvilleen . Tiedossa on ainakin yksi tapaus, jossa lentokoneita ammuttiin maasta, kun taas yksi niistä vaurioitui, mutta onnistui palaamaan tukikohtaan.
Kriisin päätyttyä RF-8 kontrolloi Neuvostoliiton ballististen ohjusten vetäytymistä Kuubasta. Mielenkiintoista on, että lentojen lukumäärän näyttäminen lentokoneen rungossa suoritettiin kuolleiden kanojen muodossa - viittaus tunnettuun tapaukseen, kun Fidel Castro oleskeli New Yorkissa vuonna 1960 (johon hän saapui YK:n yleiskokouksen kokous ) vaati, että hänelle illalliselle tarkoitetut kanat tapettaisiin ja keitettiin hänen edessään myrkytysyrityksen välttämiseksi [3] .
Laosin sisällissodan jatkumisen jälkeen keväällä 1964 ristiretkeläiset alkoivat suorittaa tiedusteluretkiä tämän maan yli osana jenkkiryhmän ohjelmaa . Kesäkuussa kaksi F-8:ta ammuttiin alas maapalossa; toisen lentäjä pelastettiin, toisen lentäjän vangittiin Pathet Laon sotilaat , mutta hän onnistui pakenemaan.
2. elokuuta 1964 lentotukialuksen Ticonderogan neljä F-8:aa osallistui ensimmäiseen Tonkin Incident -tapahtumaan , jotka hyökkäsivät pohjoisvietnamilaisiin torpedoveneisiin tykkitulilla ja ohjaamattomilla raketteilla.
Laivaston ja merijalkaväen "ristiretkeläisiä" käytettiin aktiivisesti Vietnamin sodan aikana . Merivoimien lentokoneet operoivat pääasiassa Pohjois-Vietnamin yllä suorittaen hyökkäyslentokoneiden saattajaryhmiä, suojaten lentotukialuksen ryhmiä ja osallistuen myös iskuihin maakohteita vastaan. Tiedusteluvaihtoehtoja on käytetty laajalti. Merijalkaväen F-8:t sijaitsivat Chulaissa ja Da Nangissa , ja ne toimivat lähes yksinomaan Etelä-Vietnamissa (vaikka useiden lentokoneiden tiedetään kadonneen myös pohjoisessa) tukien maayksiköitä. Vakiovarusteena olivat ohjaamattomat Zuni -raketit ja Mk.82- pommit .
F-8:t olivat ensimmäinen amerikkalainen lentokone, joka kohtasi taistelussa pohjoisvietnamilaisten lentokoneiden kanssa. Se tapahtui 3. huhtikuuta 1965 ; Vietnamilaisten tietojen mukaan sinä päivänä MiG-17- hävittäjät ampuivat alas yhden ja vaurioittivat toisen Crusaderin, mutta amerikkalainen puoli myönsi yhden lentokoneen vaurioituneen vakavasti [4] [5] . 211. hävittäjälentueen komentaja Harold Marr, jonka väitetään ampuneen alas MiG-17 :n 12. kesäkuuta 1966, väittää saaneensa ensimmäisen ilmavoiton F-8:ssa. Marr onnistui saamaan vihollisen kiinni, kun hän käytti huomattavan osan polttoaineesta ja yritti irrottaa; puolen mailin (800 metrin) etäisyydeltä ammuttu " Sidewinder " repi irti MiG:n perärungon ja osan oikean siiven koneesta [6] (Vietnamin 12. kesäkuun mukaan ainuttakaan MiG-17:ää ei kuitenkaan menetetty [ 6] 7] ). Yhteensä 19 vihollisen hävittäjää kirjattiin ristiretkeläisten kustannuksella Vietnamissa (vihollinen ei vahvistanut kaikkia [7] ), ja ilmataisteluissa menetettiin 3-11 lentokonetta [8] [9] [10 ] . Myöntyessään F-4:n kansimuokkauksiin voittojen absoluuttisessa määrässä Crusaders ylitti ne suhteellisessa suorituskyvyssä. F-8:n edut Phantomiin verrattuna olivat parempi ohjattavuus (verrattavissa MiG-17:n ohjattavuuteen) ja sisäänrakennetun kanuuna-aseistuksen läsnäolo, vaikkakaan ei kovin luotettava.
1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa F-8:t olivat jo eläkkeellä Yhdysvaltain laivaston toimesta. Tästä huolimatta he osallistuivat edelleen Pohjois-Vietnamin uuteen pommikampanjaan vuonna 1972 ( Linebacker I ) "toissijaisissa rooleissa". Vain kahdeksan sodan vuoden aikana laivasto ja ILC menettivät noin 170 ristiretkeläistä Kaakkois-Aasiassa, noin puolet näistä menetyksistä johtui taistelusta riippumattomista syistä [11] .
Annetut ominaisuudet vastaavat muunnelmaa F-8H .
Tietolähde: Standard Aircraft Characteristics [12] ; Loftin LK, Jr., 1985.
| Aircraft Vought / LTV Aerospace | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taistelijat | |||||||
| Partiolaisia ja hyökkäyslentokoneita | |||||||
| Prototyypit | |||||||
| nimeltä |
| ||||||