| Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) | |
|---|---|
| fr. Ateliers ja Chantiers de la Loire | |
| Telakkapostikortti, 1800-luku | |
| Tyyppi | yksityisyritys |
| Pohja | 1881 |
| Edeltäjä | Q106583356 ? ja Q106583357 ? |
| lakkautettu | 1955 |
| Syy poistoon | sulautui Chantiers de l'Atlantiqueen |
| Seuraaja | Chantiers de l'Atlantique |
| Perustajat | Louis Mathurin Babin-Chevaye |
| Sijainti | Ranska ,NantesjaSaint Nazaire |
| Ala | laivanrakennus |
| Tuotteet | maanpäälliset sotilas- ja kaupalliset alukset, sukellusveneet, moottorit |
| Osakkuusyhtiöt | Gourdou-Leseurre |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Ateliers et Chantiers de la Loire , luetaan "Atelier e Chantiers de la Loire" , lyhennettynä ACL ( ranskaksi - "Loiren työpajat ja telakat") - ranskalainen laivanrakennusyritys, joka toimi vuosina 1881-1955.
1700-luvulla Nantes oli Ranskan suurin satama, ja laivanrakennusteollisuus oli hyvin kehittynyt Loiren varrella. Erinomaisena esimerkkinä oli Chantiers Dubigeon -telakkarakennettu vuonna 1760. 1800-luvulla Nantes alkoi väistää Le Havrea ja Marseillea, ja vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla Saint-Nazairessa avattiin laivojen satama. Vuosisadan toisella puoliskolla Nantesissa ja Saint-Nazairessa teollistumisen aallolla teollisuuden kehitys jatkui: vuonna 1861 perustettiin Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët .("Atelier e Chantier de Saint-Nazaire Penoe"). Vuonna 1881 Jollet Babin perusti Ateliers et Chantiers de la Loire (lyhennettynä ACL) -laivanrakennusyrityksen Nantesiin hyödyntääkseen Ranskan laivaston teknisen henkilöstön myöhässä olevaa laajentumista . Telakka pystytettiin Prairie-du-Laciin, lähellä Dubijonin telakoita, ja vuotta myöhemmin telakat pystytettiin Saint-Nazaireen, lähellä Chantiers de Penoye -telakkaa.
Vuonna 1892 ACL-telakan historian ensimmäinen alus, taistelulaiva Massena, laskettiin varastoon Saint-Nazairessa. Huolimatta laivanrakennustehtävän onnistuneesta suorittamisesta, taistelulaivoja ei saapunut Nantesiin vielä 10 vuoteen. Vuonna 1891 Rouenista ostettiin Normandy-Laporte-yhtiö , ja Pariisin Saint-Denisin esikaupunkiin rakennettiin kattiloiden ja höyryturbiinien tuotantolaitos. Tehdas sijaitsi Seinen ja Canal Saint-Denis'n yhtymäkohdassajohon pääsee junalla ja laivalla.
Tämä antoi telakan johdolle mahdollisuuden palata laivojen rakentamiseen. Marraskuussa 1902 taistelulaiva Liberte laskettiin Saint-Nazairen , vuonna 1907 taistelulaivat Condorcet ja Diderot, vuonna 1911 taistelulaiva France ja vuonna 1912 taistelulaiva Lorraine. Heinäkuussa 1914 Basileos Konstantinos -alus laskettiin myös Kreikan laivaston määräyksestä , mutta sitä ei koskaan saatu valmiiksi. Huhtikuussa 1913 laskettiin myös samanniminen Normandian taistelulaiva , joka ei myöskään ollut valmis.
Ensimmäisen maailmansodan aikana taistelulaivojen rakentaminen jouduttiin luopumaan taloudellisista syistä, joten monet keskeneräisten taistelulaivojen elementit jätettiin muiden alusten varustamiseen. Siksi "Basileos Konstantinos" tai "Normandia" eivät todellakaan voineet valmistua, ja lisäksi hyväksyttyjen sopimusten ja muuttuneiden lähestymistapojen vuoksi vihollisuuksien suorittamiseen merellä niiden ulkonäköä ja ominaisuuksia pidettiin jo sopimattomina.
Jo ennen sodan alkua ACL alkoi rakentaa siviiliristeilyaluksia. Maaliskuussa 1914 hän laski vesille Messageries Maritimesin tilaaman Sphinx-linja-aluksen (151 m, 11 375 t) . Pääomalaivojen rakentamista koskevien tilausten puutteen vuoksi, mikä vahvistettiin Washingtonin laivastosopimuksen tekemisessä , yritys koulutettiin uudelleen linja-alusten rakentamiseen sotien välisinä vuosina: vuonna 1921 Chargeurs Réunisin määräyksestä Lipari alettiin laukaistiin (9954 tonnia), maaliskuussa 1922 - Chantilly (152 m, 10 828 m), marraskuussa 1922 - Compiegne, marraskuussa 1923 - Fontainebleu (kaikki kolme ovat samaa luokkaa kuin Chantilly). Kolmen keskikokoisen laivan rakentamisen ansiosta Loiren telakka pääsi siviililaivojen markkinoille.
1920-luvun alussa ACL neuvotteli hollantilaisen Netherland Linen kanssa.ja SMN suuren laivan rakentamisesta. Vuonna 1923 SMN järjesti kilpailun, ja ACL tarjosi niin alhaisen hinnan Ranskan frangeina (heikon frangin vuoksi), että he saivat välittömästi tilauksen rakentaa valtamerilaiva Peter Cornelisson Hooft.» paino 14 642 tonnia (veto 21 000 tonnia). Tämä tilaus oli tärkeä myös siksi, että linja-autoa käytettiin dieselmoottoreilla. Odottamattomista vaikeuksista johtuen yritys rakensi laivaa pitkään (rakennuksen aikana syttyi kaksi tulipaloa), ja vasta heinäkuussa 1926 se valmistui Amsterdamissa, mutta laiva paloi maan tasalle vuonna 1932. Vuonna 1929 laskettiin maahan Georges Philippard -merilaiva , joka oli verrattavissa Peter Cornelisson Hooftiin, mutta joka liikkui nopeammin dieselmoottoreiden ansiosta. Marraskuussa 1930 se valmistui, ja toukokuussa 1932 se paloi palaten ensimmäiseltä matkaltaan.
Lisäksi ACL osallistui vesilentokoneiden ja tavanomaisten lentokoneiden rakentamiseen: vuonna 1925 perustettiin Loire Aviation . 1920-luvulla Saint-Denisin tehtaat työllistivät noin 1 200 henkilöä Maginot-linjan tykkitorneja ja linnoitusosia kokoamassa .
Sotien välisenä aikana ACL teki yhteistyötä myös Chantiers de Penhoët -yhtiön kanssa., joka aikoi rakentaa hänen kanssaan kaksi taistelulaivaa ja kaksi lentotukialusta, ja hänellä oli myös sopimukset toisen taistelulaivan rakentamisesta, mutta kaikki nämä projektit jäivät kesken. Toisen maailmansodan aikana telakka valloitti saksalaiset. ACL-sodan ja Chantiers de Penhoëtin päätyttyäyhdistettiin ja vuonna 1955 perustettiin Chantiers de l'Atlantique .