| B-45 Tornado | |
|---|---|
| B-45C | |
| Tyyppi | strateginen pommikone |
| Kehittäjä | Pohjois-Amerikan ilmailu |
| Valmistaja | Pohjois-Amerikan ilmailu |
| Ensimmäinen lento | 17. maaliskuuta 1947 |
| Toiminnan aloitus | 1948 |
| Toiminnan loppu | 1959 |
| Tila | poistettu palveluksesta |
| Operaattorit |
Yhdysvaltain ilmavoimien kuninkaalliset ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1948-1951 |
| Tuotetut yksiköt | 143 |
| Yksikköhinta | 1,1 miljoonaa dollaria (tänään 9,6 miljoonaa dollaria) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
North American B-45 Tornado ( eng. North American B-45 Tornado ) on varhainen amerikkalainen strateginen suihkupommikone , jonka North American Aviation suunnitteli ja valmisti 1940- ja 1950-luvuilla. Se erottuu siitä, että se on ensimmäinen operatiivinen suihkukäyttöinen pommikone , jonka Yhdysvaltain ilmavoimien tilaama on , sekä ensimmäinen monimoottorinen suihkupommikone maailmassa, joka suorittaa ilmatankkauksen .
B-45 syntyi Yhdysvaltain sotaministeriön aloitteesta , joka julkaisi toisen maailmansodan aikana kilpailun kehittääkseen suihkukäyttöisen pommikoneen, joka kilpaili natsi-Saksan suihkupommittajien kanssa, kuten Arado Ar 234 Blitz . Tarjottujen vaihtoehtojen kilpailullisen tarkastelun jälkeen sotaosasto teki sopimuksen Pohjois-Amerikan kanssa ehdotetun vaihtoehdon kehittämisestä, jolle annettiin nimi NA-130; 8. syyskuuta 1944 aloitettiin kolmen prototyypin rakentaminen . Ohjelma kuitenkin hylättiin sodan jälkeisten puolustusbudjettileikkausten vuoksi, mutta se sai jälleen merkityksensä Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välisten jännitteiden kasvaessa . 2. tammikuuta 1947 pohjoisamerikkalainen sai pommikonesopimuksen, joka sai nimen B-45A. 17. maaliskuuta 1947 oli yhden prototyypin ensimmäinen lento .
Pian käyttöönoton jälkeen 22. huhtikuuta 1948 varhaisten B-45-koneiden lentäjät olivat huolissaan teknisistä ongelmista, erityisesti moottoreiden huonosta luotettavuudesta. Ilmavoimat päättivät, että tätä lentokonetta voitaisiin käyttää hyödyllisesti Korean sodassa ; B-45:tä käytettiin tässä sodassa sekä pommituksiin että ilmatiedusteluihin . 4. joulukuuta 1950 ensimmäinen onnistunut suihkupommikoneen sieppaus tapahtui, kun Neuvostoliiton MiG-15 ampui RB-45C:n alas Kiinan yllä.
1950-luvun alussa 40 B-45:tä muunnettiin voimakkaasti, jotta ne voisivat olla aseistettuja ydinaseilla ; tätä tarkoitusta varten niiden puolustusjärjestelmiä parannettiin ja niiden polttoainesäiliöitä suurennettiin selviytymisen ja kantaman lisäämiseksi.
B-45 pommikone ja RB-45 tiedustelukone palveli Yhdysvaltain ilmavoimien strategisessa johdossa vuosina 1950-1959 suuria määriä; Ilmavoimat vetivät viimeiset esimerkit pois edistyneemmän Convair B-58 Hustlerin , varhaisen yliäänipommikoneen, hyväksi. Parhaimmillaan B-45:stä tuli tärkeä osa Yhdysvaltain puolustusstrategiaa, ja se suoritti useita vuosia 1950-luvun alussa strategisesti tärkeää ydinpelotetehtävää , jonka jälkeen Tornado korvattiin nopeasti suuremmalla ja tilavammalla Boeing B- 47 Stratojet . Tornado otettiin käyttöön myös kuninkaallisissa ilmavoimissa , ja se toimi Britannian tukikohdista , missä sitä käytettiin toistuvasti lentämään Neuvostoliiton yli erilaisissa tiedustelutehtävissä. RAF käytti B-45:tä siihen asti, kunnes sen omat pommittajat otettiin käyttöön, alun perin englantilainen Electric Canberra .
B-45-pommittajan luomista vauhditti Yhdysvaltain sotaministeriön toisen maailmansodan aikana esittämä pyyntö. Tänä aikana uusia ilmailutekniikoita ilmaantui jatkuvasti, ja Yhdysvallat pyrki pysymään viimeisimmässä kehityksessä ja soveltamaan niitä asevoimissaan. Hälyttyneenä Arado Ar 234:n kaltaisten suihkupommittajien ilmestymisestä Saksaan, Yhdysvaltain sotaministeriö esitti pyynnön suunnitella ja rakentaa uusi suihkupommikoneperhe. Lokakuussa 1944 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat julkaisivat luettelon tämän pommikoneen vaatimuksista; 17. marraskuuta 1944 tätä helpotti se, että annettiin virallinen vaatimus tarpeesta tuottaa tällainen lentokone Saksan ulkopuolella.
Vaatimukset sisälsivät muutakin kuin pelkät suihkumoottorit; lentokoneen kokonaispainon piti olla 80 000 paunaa (36 287 kg) 200 000 paunaan (90 718 kg), mikä tekisi siitä tuolloin kevyen pommikoneen ( light bomber ). North American Aviation päätti kehittää oman versionsa, jolle annettiin sisäinen nimitys NA-130. Tämä vaihtoehto, joka oli muiden yritysten kilpailutarjousten joukossa, hyväksyttiin hallituksen määräyksellä. 8. syyskuuta 1944 yritys aloitti kolmen NA-130:een perustuvan prototyypin tuotannon. Ilmailuhistorioitsijoiden Bill Gunstonin ja Peter Gilchristin mukaan NA-130 nähtiin "tavanomaisena suihkukäyttöisenä pommikoneena... maailman ensimmäisenä tehokkaana suihkupommikoneena, oikean lentokoneen tapaus oikeaan aikaan".
Sodan päättyminen johti pian joidenkin peruuntumiseen ja toisten viivästymiseen. Vuonna 1946 kasvavat jännitteet Neuvostoliiton kanssa pakottivat Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat asettamaan etusijalle suihkupommittajien kehittämisen ja tuotannon. Vuoden 1946 puolivälissä XB-45 ja sen kilpailija Convair XB-46 olivat melkein valmiita; kun taas Boeing B-47 Stratojet ja Martin XB-48 olivat vasta kehitysvaiheessa, ja todettiin, että niiden valmistuminen vie vielä vähintään kaksi vuotta. Siksi Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat valitsivat kaksi ensimmäistä mallia. B-45 osoittautui suunnittelultaan ylivoimaiseksi; Projektin työ oli nimittäin kilpailijoita pidemmälle edennyt, ja myös huomattiin, että projekti tulee halvemmaksi. Tämän seurauksena 2. tammikuuta 1947 allekirjoitettiin sopimus B-45:n välittömästä tuotannosta. Varustuksen mukaan varhaiset lentokoneet yhdistettiin 5 kevyeen pommikoneryhmään ja 3 kevyeen tiedusteluryhmään. Kiistattomasta uskottavuudesta huolimatta B-45:tä pidettiin yleensä vain vähän enemmän kuin väliaikaisena lentokoneena, koska kehittyneempien mallien, nimittäin B-47:n, rakentaminen kesti kauemmin.
Ensimmäisen prototyypin rakentamisen valmistuttua Pohjois-Amerikan laitoksessa Inglewoodissa se toimitettiin maahan purettuna Muroc Air Force Base -tukikohtaan ( Muroc Field ), jossa se koottiin uudelleen ja valmisteltiin lentokokeisiin. 17. maaliskuuta 1947 ensimmäinen prototyyppi, jota ohjasivat George Krebs ja Paul Brewer, teki ensilentonsa. Gunston ja Gilchrist totesivat, että lentokoeohjelma oli täynnä teknisiä ongelmia ja takaiskuja, joista dramaattisin oli ensimmäisen prototyypin menetys, jossa kuoli kaksi lentäjää; Näistä ongelmista huolimatta ohjelmaan kohdistuneen poliittisen painostuksen vuoksi seuraava prototyyppi otettiin käyttöön kiireellä ja työ jatkui kiihkeästi käyttökelpoisen lentokoneen valmistamiseksi. Kilpailevan B-47:n kehitys ja lentotestaukset antoivat kuitenkin pääosin myönteisiä tuloksia, ja tämä uutinen asetti koneen tuotannon kyseenalaiseksi; B-45:n tarve ja tulevaisuus muuttuivat yhä epävarmemmaksi. Vuoden 1948 puolivälissä US Air Staff kyseenalaisti avoimesti sen arvon; pian sen jälkeen presidentti Trumanin budjetti leikkasi ilmavoimien menoja, mikä johti päätökseen leikata B-45:n tuotantoa 142 koneeseen.
Vuonna 1950 lisäbudjetin leikkaukset pakottivat lentokone- ja aselautakunnan perumaan 51 tilatusta 190 lentokoneesta. Näiden 51 lentokoneen peruuttamisesta ilmoitettiin 7. tammikuuta 1949. Helmikuun 1948 ja kesäkuun 1949 välisenä aikana toimitettiin 96 lentokonetta. North American ehdotti lukuisia muutoksia B-45x:ään, joista osa rakennettiin ja otettiin käyttöön. Vaikka konseptia B- 45B , joka oli varustettu tutkaohjatulla palonhallintajärjestelmällä , ei koskaan tilattu, edistyneemmälle B-45C:lle oli kysyntää . Tässä versiossa oli vahvistettu runko, ylimääräiset kärkisäiliöt lisäämään polttoainekapasiteettia ja tehokkaammat General Electric J47-13 ( tai −15 ) -suihkumoottorit sekä muita parannuksia; kuitenkin 43 tilatuista 10 rakennettiin ja loput 33 muutettiin RB-45C:ksi. Ehkä tärkein oli RB-45C:n modifikaatio, joka oli suunniteltu tiedusteluun, mutta ilman mahdollisuutta pommittaa. Näitä toimitettiin 33 kappaletta.
B-45 korvattiin myöhemmin yliäänisellä Convair B-58 Hustlerilla .
Varhaiset B-45-miehistöt kärsivät jatkuvista moottoriongelmista, jotka monien muiden pienten puutteiden ohella heikensivät pommikoneen uskottavuutta. Se sai kuitenkin suuren osan uskottavuudestaan takaisin, kun Yhdysvallat päätti osallistua Korean sotaan vuonna 1950. Tässä sodassa B-45 osoitti sekä lentokoneen pommi- että tiedusteluversion arvon. Yhdysvaltain armeijan massiivinen lähettäminen taisteluun Korean niemimaalla paljasti Naton joukkojen haavoittuvuuden Euroopassa mahdolliselle Neuvostoliiton hyökkäykselle; Tämän ymmärtäminen vaikutti merkittävästi ilmavoimien päätökseen koskien B-45:n kohtaloa. Tornado, kuten useimmat sodan jälkeiset pommittajat, pystyi kuljettamaan sekä ydinpommeja että tavanomaisia pommeja. Aseteknologian kehitys on johtanut Yhdysvaltojen ydinarsenaalin painon ja koon huomattavaan pienenemiseen, mikä on mahdollistanut pienten lentokoneiden, kuten B-45:n, suorittaa ydiniskuja, vaikka tällaiset tehtävät rajoittuivat alun perin raskaiden iskujen käyttöön. pommikoneet. Yhtäkkiä pienestä B-45x-laivastosta tuli huomattava merkitys ydinpelotteena.
Joulukuun 4. päivänä 1950 suihkuhävittäjä onnistui ensimmäisen kerran sieppaamaan suihkupommittajan, kun MiG-15- lentäjä Alexander F. Andrianov ampui alas RB-45C:n taivaalla Kiinan yllä.
Kapteeni Charles McDonough oli ainoa neljästä miehistöstä, joka onnistui hyppäämään laskuvarjolla ulos, vaikka hänen uskotaan kuolleen kiinalaisten tai venäläisten pidättäessä hänet. Vihollisuuksien vuoksi, joissa Yhdysvallat ja Kiina olivat eri puolella, ja tällaisten tehtävien luontaisen herkkyyden vuoksi, suuri osa tätä lentoa ja vastaavaa tiedustelutoimintaa koskevasta tiedosta on edelleen salassa.
Operaatio Fandango, jota joskus kutsutaan nimellä Operation Backbreaker, sisälsi lentokoneiden muuntamisen ydintehtäviä varten. Lisäksi ohjelmaan osoitettiin 40 B-45x uuden suojajärjestelmän ja lisäpolttoainesäiliöiden varustamiseen. Huolimatta merkittävästä muutosprojektista ja jatkuvista varhaisten moottoreiden ongelmista, B-45-lentokoneita ydinaseen kantajaversiossa alkoi saapua Iso-Britanniaan jo toukokuussa 1952, ja 40 lentokoneen käyttöönotto saatiin päätökseen kesäkuun puolivälissä. Noihin aikoihin 323. strategisen tiedustelulentueen RB-45:t alkoivat saapua Japaniin yhteisiin tehtäviin 91. strategisen tiedustelulentueen kanssa täydentäen toisen maailmansodan mäntäkäyttöisiä RB-29 :itä, jotka olivat helppoja kohteita pohjoiskorealaisille MiG -koneille . RB-45:t tarjosivat arvokasta tiedustelutietoa koko Korean sodan jäljellä olevan ajan, vaikka lentokoneita oli saatavilla vain rajoitetusti.
RB-45:t lensivät monia päivätehtäviä vuoden 1952 alkuun asti, jolloin ne peruutettiin yölentojen vuoksi, kun yksi lentokone vaurioitui vakavasti MiG-15 :n takia .
Kaikki 33 RB-45C:tä määrättiin 322 :lle , 323 :lle ja 324 :lle Strategic Reconnaissance Squadronille, jotka olivat osa 91. Strategic Reconnaissance Wing -siipeä . RB-45C:t lensivät myös useita syvällisiä tiedustelutehtäviä Neuvostoliiton yli 1950-luvun puolivälissä. 29. heinäkuuta 1952 RB-45C teki ensimmäisen välilaskuttoman lennon Tyynenmeren yli tankkaamalla kahdesti ilmassa KB-29 :stä . Majuri Lou Carrington ja hänen 91. Strategic Intelligence Wing -siiven miehistö lensivät Alaskasta Japaniin 9 tunnissa ja 50 minuutissa ja voittivat Mackay_Trophyn saavutuksestaan . Vuonna 1954 91. Strategic Intelligence Wing -siivessä RB-45C:t korvattiin RB-47E:llä. Nämä koneet siirrettiin 19. taktiseen tiedustelulentueen, jossa niitä käytettiin käytöstä poistamiseen kevääseen 1958 saakka.
1950-luvun loppuun mennessä kaikki B-45:t poistettiin liikenteestä, mutta joitain niistä käytettiin koekoneina 1970-luvun alkuun saakka.
Ainoa muu osavaltio kuin Yhdysvallat, jossa RB-45C:tä käytettiin, oli Iso-Britannia, jossa sitä käyttivät erityisesti luodut miehistöt, jotka oli värvätty pääasiassa kuninkaallisten ilmavoimien 35 ja 115 laivueesta. Yhdysvaltain ilmavoimat eivät Yhdysvaltain presidentin kiellon vuoksi voineet lentää Neuvostoliiton yli olematta sodassa, ja heidän liittolaisillaan, jotka sijaitsevat lähempänä eurooppalaista operaatioteatteria, oli tällainen mahdollisuus. Peräkkäiset työväenpuolueen hallitukset Yhdistyneessä kuningaskunnassa kuitenkin kielsivät tämän Yhdysvalloilta, kunnes Winston Churchill ja konservatiivit palasivat Downing Streetille , ja loivat ilmapiirin suuremmalle yhteistyölle yhteisen tiedustelupalvelun alalla.
Tämän seurauksena heinäkuussa 1951, Jiu-Jitsu-operaation aikana, neljä RB-45C-lentokonetta 91. Strategic Reconnaissance Wing -siivestä lennätettiin Britanniaan "Special Mission Flight, Schoolthorpe" -muodossa lentueen johtajan John Cramptonin komennossa . Ne oli turmeltu USA:n ilmavoimien merkinnöillä ja merkitty Royal Air Forcella . 4 amerikkalaisen laivueeseen kiinnitettyä lentokonetta sijaitsi Royal Air Force Base Schoolthorpessa , Norfolkissa , Itä-Englannissa. Näitä lentokoneita käytettiin syvällisillä tiedustelulennoilla Neuvostoliiton yli radioteknisen ja valokuvallisen tiedon keräämiseksi. "Erikoislennot" suoritettiin vuosina 1952-1954.
17. huhtikuuta 1952 kolme konetta lähti Kiovaan Saksasta, aikataulun mukaan niiden piti saapua Sculthorpen tukikohtaan 10 tunnissa. Cramptonin lentokone otettiin 36 000 jalan (11 000 metrin) korkeudessa maatutkavalvontaan ja joutui ilmatorjuntatulen alle. Täyttä voimaa käyttäen hän kääntyi välittömästi ympäri ja suuntasi Saksaan ennen kuin Neuvostoliiton yöhävittäjät ehtivät nousta ja jäljittää hänet.
Seuraavat lennot Neuvostoliiton yli suoritettiin käyttämällä englantilaista Electric Canberraa , koodinimeltään Project Robin , korkeissa korkeuksissa, noin 54 000 jalan (16 000 metrin) korkeudessa.
Vasta vuonna 1994 (vuoden 1958 julkisesta toimista peräisin olevan " kolmenkymmenen vuoden sääntö " päättymisen jälkeen ) vakoilutehtävien olemassaolo tuli yleisesti tiedoksi.
XB-45:n ensimmäinen lento tapahtui 17. maaliskuuta 1947 Muroc Air Force Base -tukikohdasta . Kolme prototyyppiä suoritti 131 testilentoa, joista yksi kaatui ja kaksi lentäjää kuoli.
Ilmavoimat hyväksyivät toisen kahdesta säilyneestä prototyypistä 30. heinäkuuta 1948 ja toisen 31. elokuuta. Yksi niistä vaurioitui korjauskelvottomaksi. Viimeinen XB-45 toimitettiin Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohtaan vuonna 1949. Näitä lentokoneita oli erittäin vaikea huoltaa ja niitä käytettiin maakouluttajina.
3 rakennettua lentokonetta (45-59479 - 45-59481)
B-45A erosi XB-45: stä parannetuilla katkaisuistuimilla ja viestintävälineillä, E-4-automaattiohjauksella ja pommitusten navigointitutkalla.
Ensimmäinen sarja B-45 lähti lentoon helmikuussa 1948, ja huhtikuussa ilmavoimat saivat ensimmäiset 22 lentokonetta. Lentokoneet oli varustettu J35 - suihkuturbimoottoreilla, joita pidettiin taisteluun kelpaamattomina. Niitä käytettiin miehistön koulutukseen ja erilaisiin testiohjelmiin. Seuraava erä sai tehokkaammat J47-moottorit . Ensimmäiset B-45A:t otettiin käyttöön 47. Bomber Groupin kanssa marraskuussa 1948, ja maaliskuussa 1950 valmistui 96 lentokoneen tilaus.
Ensimmäiset B-45A:t eivät olleet varustettu pomminohjausjärjestelmällä tai pommitähtäimillä . He kärsivät gyrokompassin vioista suurilla nopeuksilla, luvattomista pommien laukaisuista, moottoripaloista ja epätarkoista ohjaamon mittareista . Joidenkin lentokoneiden AN/APQ-24 pommi- ja navigointitutka oli vaikea huoltaa, ja ohjaamon paineistusjärjestelmän toimintahäiriöt rajoittivat lentokorkeutta, jossa lentokone pystyi toimimaan.
55 B-45:tä ydinaseen kantajaversiossa saapui Yhdistyneeseen kuningaskuntaan vuonna 1952. Ne varustettiin 1200 gallonan (4542 litran) lisäpolttoainesäiliöllä takapommipaikassa. Teknisistä ongelmista huolimatta ne olivat ensimmäinen linja Yhdysvaltain ilmavoimien Tactical Command Europen ydinpelotusjärjestelmässä.
96 lentokonetta rakennettu (47-001 - 47-097)
B-45A-1 47-001 - 47-022 (21 lentokonetta)
B-45A-5 47-023 - 47-096 (73 lentokonetta)
B-45A 47-097 staattista testausta varten
B-45B oli muunnos B-45A:sta parannetulla tutka- ja palonhallintajärjestelmällä. Ei rakennettu.
B-45C oli maailman ensimmäinen monimoottorinen suihkupommikone, joka onnistui tankkaukseen ilmassa. Siinä oli kaksi 1 200 gallonan (4 542 litran) polttoainesäiliötä siipien päissä, vahvistettu ohjaamon kuomu ja ilmatankkauslaitteet. B-45C:n ensimmäinen lento tapahtui 3. toukokuuta 1949. Vain 10 konetta rakennettiin, ja loput 33 muunnettiin RB-45C:ksi kokoonpanoprosessin aikana.
10 rakennettua lentokonetta (48-001 - 48-010)
B-45:n viimeinen sarjaversio. Ohjaamolyhdyn tilalle asennettiin kamera perspektiivikuvausta varten . RB-45C:ssä oli kaksi 214 gallonan (810 l) ulkoista polttoainesäiliötä tai kaksi lentoonlähdön apurakettia ylikuormitettuja JATO- lentokoneita varten . Voi kuljettaa jopa 12 kameraa neljässä asennossa tai yhtä kameraa, jonka polttoväli on 100 tuumaa (2,5 m). RB-45C:n ensimmäinen lento tapahtui huhtikuussa 1950, toimitukset tehtiin kesäkuusta 1950 lokakuuhun 1951. Konetta rakennettiin 39, joista 33 muunnettiin B-45C-modifikaatiosta.
39 lentokonetta rakennettu (48-011 - 48-043)
Ilmavoimien taktinen johto
|
Ilmavoimien strateginen johto
Ilmapuolustuksen komento
|
Annetut ominaisuudet vastaavat B-45C-versiota :
Tietolähde: Loftin, 1985; Knaack, 1988.