Sininen villisia

Blue Boar ( [bluː bɔː] ,  englanniksi  -  "blue boar"; asiakasindeksi - OR .1059) - Brittiläinen kokeellinen ohjattu ilmaturbiinipommi televisio-ohjauksella , varustettu perinteisellä tai ydinkärjellä , kehitetty ja testattu ensimmäisellä puoliskolla 1950- luvulta . Vickers -yhtiön johtama urakoitsijoiden ryhmä, jonka tilasi Yhdistyneen kuningaskunnan hankintaministeriö [1] . Sitä ei hyväksytty huoltoon, sitä ei massatuotantona. Pommi-ohjelma maksoi Britannian valtionkassalle 3 100 000 puntaa [ 2] . Kuten brittiläinen rakettitutkija Roy Dommett totesi , itse asiassa koodinimellä "Blue Bore" kehitettiin kokonainen perhe pommeja, jotka voidaan vaihtaa tavanomaisiin ohjaamattomiin pommeihin, ja siksi ne on standardoitu olemassa oleville kantolentokoneille [3] .

Tausta

Koska toisen maailmansodan aikaisten kohdennettujen pommitusten tilastoissa havaittiin varsin suuri pommitusten prosenttiosuus, joka on ominaista molempien vastapuolten pommikoneille , vuonna 1946 , pian sodan päättymisen jälkeen, kuninkaallisten ilmavoimien päämaja muotoili tehtäväehdot tutkimustyölle nimeltä " Control of Bombs " , jonka seurauksena marraskuussa 1947 Ronald Smelt , Royal Aviation Instituten työntekijä Farnboroughissa , Hampshiressa , esitteli ennakkoprojektin "hallitusta" pommi” ( ohjattu pommi ). Maaliskuussa 1949 instituutti julkaisi teknisen julkaisun GW 35 8 , joka kokosi piirustuksia ohjatuista pommeista yleisellä koodinimellä "Blue Boar". Piirustuksissa ehdotetut pommit vaihtelivat painoluokittain tuhannesta punnasta (453 kg) kahteenkymmeneen tuhannen punnan (9072 kg) malleihin. Ehdotetuista suunnitelmista valittiin viiden (2268 kg) ja kymmenen tuhannen punnan (4536 kg) lupaavat mallit, joita oli tarkoitus käyttää tarkkuuspommituksiin viidenkymmenen tuhannen jalan (15 240 km) korkeudelta. Alun perin harkittiin kahta järjestelmän muunnelmaa: television komento-ohjausta käyttäen sisäänrakennettua kauko-ohjainjärjestelmää selkeän näkyvyyden olosuhteissa ja tutkan ohjausta H2S -tutkalla sokeaa pommitusta varten olosuhteissa, joissa näkyvyys on täydellinen tai osittain puutteellinen (pimeys, pilvet, savu ja niin edelleen), joita varten jälkimmäinen oli synkronoitava uuden pommiasemallin kanssa. Kantajina suunniteltiin käyttää lentokoneita, jotka pystyvät lentämään lähellä yliäänenopeuksia  - M 0,87 (1074 km/h), - V-sarjan pommikoneet : Valiant , Victor ja Vulcan , joista kukin voisi kuljettaa kahta kymmenen tai neljä viiden tuhannen punnan pommia tai yksi kymmenen ja kaksi viiden tuhannen punnan pommia laukaisua kohden [4] . Rinnakkain Royal Aeronautical Instituten kanssa samankaltaista kehitystyötä toteutti sodan jälkeisiltä vuosilta Vickersin tutkimus- ja kehitysosasto Barnes Wallacen johdolla , jolla oli kokemusta erilaisten ilmapommien kehittämisestä jo toisen maailmansodan aikana. [3] .

Aloitus

Brittiläinen pommikoneen komentaja ilmailupäällikkö marsalkka Hugh Lloyd totesi sotaharjoituksessa vuonna 1950: 5

Mitä nopeammin luovumme perinteisten pommien käytöstä, sitä parempi.

Ilmailun komento luokitteli ohjatun ilmapommin strategiseksi aseeksi ja sen oli tarkoitus iskeä vihollisen tärkeimpiin kohteisiin [5] . Tällaisten aseiden tarvetta Ison- Britannian ydinarsenaalissa perusteli Britannian ilmaministerin tiedeneuvonantaja Robert Cockburn , joka nojautui ydinpelotusdoktriinin säännöksiin keskittyen pommituksen tarkkuuden lisäämiseen johtuen pommituksen lisääntymisestä. kantolentokoneiden ja itse pommien lentonopeudet [6] . KVVS:n ja yksittäisten ministerineuvoston jäsenten komennon lisäksi Admiraliteetti osoitti kiinnostusta pommiin varustaakseen sillä laivaston kantajalentokoneita , mutta erillistä sopimusta laivaston logistiikkarakenteista ei ollut. [7] . Valtion Blue Boar -teeman työn etenemistä vastaavaksi päälaitokseksi nimitettiin Royal Aviation Institute ja yksityisestä liiketoiminnasta pääurakoitsijaksi Vickers-yhtiö. Hankintaministeriö teki sopimuksen kehitysohjelmasta Vickersin edustajien kanssa kesäkuussa 1950 (ennen sitä yritys teki työt omasta aloitteestaan ​​omien menojensa kustannuksella). [5] Vuonna 1951 lopullisesti muotoillun ja OR.1059-projektiin liittyvän, marraskuussa 1947 hyväksytyn taktisen ja teknisen toimeksiannon ehtojen mukaan kehittäjien oli nostettava osumistodennäköisyys 50 prosenttiin. pyöreä todennäköinen poikkeama kohteesta sadan jaardin (91 m) sisällä. Yksi tärkeimmistä eroista kehitteillä olevan pommin ja muiden tuolloin lupaavien ohjattujen asemallien välillä toimeksiannon ehtojen mukaan oli tapa, jolla se asetettiin kantolentokoneeseen tiukasti sisälle ( pommilahdelle ), eikä ulkona, ulkoisissa kovissa pisteissä , kuten ilmaluokan ohjusten pinnalla oli sallittua". Pommipaikasta irrottamisen jälkeen vauhtia nopeutuneen pommin oli suunniteltava kohde transonisella nopeudella jopa 40° kulmassa, noudattaen käyttäjän komentoja ja tarjoamalla lyhytaikaisen (jopa 6 sekuntia) ohjattavuuden. sen jälkeen, kun pommi oli saapunut pilvikerrokseen noin kolmen kilometrin korkeudessa pinnan yläpuolella, - kuuden sekunnin aikaväli pommin saapuessa pilviin katsottiin riittäväksi, jotta käyttäjä ehti kohdistaa pommin kohteeseen . Yöpommitusta varten viiden tuhannen punnan painoinen pommi varustettiin squibsillä , joiden avulla käyttäjä pystyi seuraamaan lentoaan pimeässä. Yleisesti määräyksessä määrättiin pommin ja sen sisäisen ohjausjärjestelmän luomisesta ja testaamisesta, ja siinä edellytettiin, että urakoitsija valmistelee pommin ja siihen liittyvät televisio- ja komentolaitteet ( OR.1089 ) vuoden 1956 käyttöönottoa varten [6] .

Mukana olevat rakenteet

Suunnittelun suoritti Royal Aviation Institute, kun taas suurimman osan suunnittelutyöstä suoritti Vickersin ohjaama aseosasto (osasto) Weybridgessä , Surreyssa [5] . Pääurakoitsijan Vickersin lisäksi alihankkijoina mukana olivat seuraavat yritykset: Smiths Aircraft Instruments  - vastasi inertianavigointijärjestelmästä ( autopilotti ); "British Messier"  - ohjauspintojen hydrauliset käyttölaitteet ; " Sähkö- ja musiikkiteollisuus " - television ohjausjärjestelmä (TV-skanneri); Rotax  on kiinteällä polttoaineella (ruuti) toimiva kaasuturbiinimoottori. [8] Taistelukärki oli muunneltu Blue Denube tai Red Bird . [9] Samaan aikaan taistelukärkien, sulakkeiden , tähtäyslaitteiden kehittäminen ja kantajalentokoneiden uudelleen varusteluun liittyvät kysymykset eivät kuuluneet pääurakoitsijan toimivaltaan, niitä käsitteli ministeriön ilmailuvarusteluosasto. Ilmailu. Pääurakoitsijalta hankkeeseen osallistui: 94 työntekijää - koepajassa, 44 - suorien testaajien ryhmä, 20 - piirustustoimisto sekä osastot: aerodynaaminen, lujuus, punnitus, mekaaninen testaus, maatestaus - yhteensä noin kaksisataa insinööri- ja teknistä työntekijää , mikä oli monta kertaa vähemmän kuin vastaavissa kilpailevien rakenteiden divisioonoissa, koska Vickersin yritysjohto piti liian kalliina ja taloudellisesti epätarkoituksenmukaisena luoda erillinen raketinrakennusala omalla tuotannolla [4] . Kuitenkin, kun ohjatun pommin kenttäkokeet saatiin päätökseen vuonna 1954, Vickers-ohjatulla aseosastolla oli jo kokenut henkilökunta ja se lisäsi materiaali- ja teknistä perustaa sekä Isossa-Britanniassa että Australian mantereella, jossa testauksen viimeinen vaihe oli. suoritettu [5] .

Laite

Rakenteellisesti pommi oli varustettu ristinmuotoisella höyhenpeitteellä (neljä suorakaiteen muotoista siipeä), joka avautui pudotuksen jälkeen sivuille, höyhenen ohjauspinnat antoivat pommille hallittavuuden ja vakauttavat sen lentoa. Ilmavastus lennon aikana sai liikkeelle ilmaturbiinin potkurit, jotka saivat voiman hydraulijärjestelmää syöttävälle sähkögeneraattorille . Pommia ohjasi ilma-ohjattujen aseiden kuljettaja ilma-aluksesta joystick -tyyppisellä manuaalisella manipulaattorilla tietyn ajan laukaisun jälkeen, kunnes pudotuspisteestä poistuva lentokone oli lähetettävän komentosignaalin ulottuvilla. jonka se vaihtoi ohjaamattoman liukuvan lennon tilaan kohteeseen [6] . Ilmatilasektorin videokuva välitettiin suunnittelupommin gyroskooppisesti stabiloidusta linssistä antennilähetin-vastaanottimella, joka suuntautui jatkuvasti lennossa kohti väistyvää lentokonetta ja kääntyi sen suuntaan, operaattorin komentoradiosignaali tuli koneessa olevasta pomminseurantatutkasta. Manipulaattorin painaminen antoi tarvittavan signaalin, jonka pommiohjausjärjestelmä muutti autopilotin sähköisiksi impulsseiksi ohjauspintojen hydrauliikkaan [4] .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Alla on pommin tärkeimmät suorituskykyominaisuudet : [4] [6]

• Maksimikorkeus lentokoneen vapautuskohdassa - 18 288 km (60 000 jalkaa)
• Lentokoneen suurin nopeus nollaushetkellä on 1111 km/h (600 solmua)
• Ohjausjärjestelmän objektiivin skannattavan ilmatilan sektori on 65° lennon suunnassa
• Viiden tuhannen punnan painoisen pommin siipien kärkiväli on 157,5 cm
• Kymmenentuhannen punnan painoisen pommin siipien kärkiväli on 198 cm
• Lähetin-vastaanottimen toimintataajuus on 300 MHz

Kokeilut

Ensimmäiset viiden tuhannen punnan painoisen aihion (malli ilman taistelukärkeä) aerodynaamisten ominaisuuksien testit suoritettiin Salisbury Plainin yllä armeijan yhdistelmäaseharjoitusalueella Imberissä , Wiltshiressä vuonna 1950. Pudotus suoritettiin Lincolnin pommikoneista. . Myöhemmin Canberran ja Washingtonin pommikoneita käytettiin myös kantoaluksina testausvaiheessa . Ohjausjärjestelmän testit suoritettiin Vallettan sotilaskuljetuskoneessa , joka muutettiin lentäväksi laboratorioksi . Larkhillin tykistöradalla suoritettiin Imberin lisäksi myös rakettitehosteisten ohjaamattomien aihioiden lentokokeet . Jotta aihiot eivät lentäisi kantaman ulkopuolelle ja pääsisi asutuille alueille, aihiot varustettiin cordtex-räjähdyslangalla , jossa oli kellokoneisto, joka räjähti ilmassa ja jakoi suunnitteluaihion saumoista kahteen osaan, jolloin kun metallipainoaine putosi sisäpuolelta, ja kaksi rungon osaa laskettiin alas käyttämällä mekaanisten laitteiden yhdistelmää, kuten aerodynaamista jarrua lastilaskuvarjojärjestelmällä ja laskeutuivat pystysuoraan harjoitusalueen alueelle, lävistellen terävällä piikillä -muotoinen pää maahan, josta yrityksen työntekijät poimivat ne, minkä jälkeen valitut osat koottiin yhteen ja käytettiin toistuvissa testeissä, mikä johtui säästämis- ja varotoimista. Taitettavalla pyrstöllä varustetun prototyypin testit, jotka on irrotettu pommipaikasta , suoritettiin Lincolnin pommikoneista Aberportin raketti- ja tykistöradalla Devedin piirikunnassa , kontrollitestit suunniteltiin Australiassa . Vaihtoehtona ilmaturbiinille testattiin kaasuturbiinivoimalaitoksen muunnelmia, pääpolttoaineena cordiittia , jonka haittana oli myrkyllisen syövyttävän oksidin muodostuminen, jonka tahrat virtasivat pommin rungon urien läpi. , asettui pommilahden seinille. Atomic Weapons Research Institute Experimental Test Facilityssä , Essexissä suoritettiin maatestejä rakettivahvistimilla kiskoradalla . Maakohteiden tuhoamiseen tarkoitetun taistelukärjellä varustetun pommin testejä tehtiin Etelä-Australiassa sijaitsevan Woomeran testialueen autiolla ja autiolla alueella , pudotus suoritettiin Valiant- pommikoneista (niiden rinnalla aihioiden lentokokeet Isossa-Britanniassa jatkuivat ). Australiassa testaamisen vaikeus tuolloin oli se, että tuolloin ei ollut olemassa sellaista viestintävälinettä kuin faksi ja monien teknisten tietojen nopea siirtäminen oli vaikeaa, mikä aiheutti yhteensopimattomuuden lähetettyjen insinööriryhmien ja teknisten työntekijöiden välillä. Australiaan ja yhtiön ohjatun aseosaston pääkonttoriin Weybridgessä . Työhön liittyi koko testausjakson ajan useita teknisiä päällekkäisyyksiä ja seisokkeja, jotka johtivat työaikataulun viivästymiseen ja asiakkaan valituksiin [4] .

Projektin valmistuminen

Testiohjelma lopetettiin kesäkuussa 1954 huoltoministeri Duncan Sandsin määräyksellä ilman syytä. Brittiläisen sotahistorioitsijan Bill Gunstonin Vickers ja siihen liittyvät urakoitsijat olivat jo projektia peruutettaessa täysin valmiita aloittamaan pommin massatuotannon useissa painoversioissa [5] . Syynä projektin peruuntumiseen saattoi olla syynä liian suureen pommin massaan kantoalustaisiin pommikoneisiin (jotka oli tarkoitus varustaa määritellyllä UAB:lla) sekä se, että pilvisissä olosuhteissa televisio Ohjaajan ja pommin välinen viestintäjohto katkesi, siitä tuli hallitsematon ja se lensi ballistista lentorataa pitkin [8] . Lisäksi ilmavoimien teknisistä asioista vastaava apulaisesikuntapäällikkö, ilmavaramarsalkka Jeffrey Tuttle , joka kannatti ohjusaseiden kehittämistä, ilmaisi huolensa siitä, että jos pommi otettiin käyttöön vuonna 1958 (byrokraattisten menettelyjen vuoksi), se vanhentuisi malliaseina jo vuoteen 1960 mennessä , mikä ei vastaa sen massatuotantoon sijoitettuja varoja [6] . Todellista syytä projektin peruuttamiseen ei kuitenkaan koskaan kerrottu, suoran testeihin osallistuneen insinööri John Forbutin mukaan pääsyynä oli se, että brittiläinen sotilas-teollinen lobbaus vallan korkeimmissa ryhmissä halusi keskittyä Blue Steelin (joka tuolloin luokiteltiin myös "ohjatuksi pommiksi") ilmasta ilmaan -risteilyohjusprojektin edelleen kehittäminen Armstrong-Whitworthin johtamassa kilpailevien yritysten joukossa . [4] Melkein samanaikaisesti Blue Bor -projektin kanssa toisen suuren Vickers-projektin, Red Rapier -lentokoneen risteilyohjuksen, testit lopetettiin . Kummassakaan tapauksessa hankkeen päättämisestä ei sovittu urakoitsijoiden ja yleensä mukana olevien rakenteiden kanssa, kaikki päätettiin yksipuolisesti Lontoossa - yleensä tällainen käytäntö joidenkin hankkeiden äkillinen peruuttaminen ja toisten hyväksyminen ilman selitystä ( "stop-go" -lähestymistapa ) oli tyypillistä brittiläiselle sotilas-teolliselle kompleksille [10] .

Maaperän jatkokehitys

Projektin perumisen jälkeen Fairy Aviationin insinöörien saamien kehityskulkujen perusteella suunniteltiin Green Cheese -ohjattu laivantorjuntaohjus , joka sisälsi toisen aiemmin perutun projektin - Red Dean air -ohjausjärjestelmän. -ilma-ohjus . [8] Olettaen, että samankaltaisia ​​liukupommeja voitaisiin kehittää Neuvostoliitossa , brittiläisten aseseppien tehtävänä oli varustaa laivat suojavarusteilla, jotka pystyvät torjumaan pommitukset Blue Boar -tyyppisen UAB:n avulla. näitä tarkoituksia varten toteutettiin kaksi rinnakkaista työohjelmaa - Popsy - aluksella laukaiseva ilmatorjuntaohjusohjelma ja brittiläis-amerikkalainen yhteinen DACR- automaattinen pikatuliohjelma [11] .

Esiintymät

Pommin säilynyt prototyyppi säilytetään Brookland Museumissa lähellä Weybridgeä , Surreyssa ( 51°21′16″ N 0°27′52″ W ), mutta sitä ei ole esillä [12] .

Katso myös

• Sininen Tonava
• vihreä juusto

Muistiinpanot

1. ↑ Puu, Derek . Projekti peruutettu: The Disaster of Britain's Abandoned Aircraft Projects Arkistoitu 25. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa . - Lontoo: Jane's Publishing Company Limited , 1986. - P. 118-256 s. — ISBN 0-7106-0441-6 .
2. ↑ Tärkeimmät peruutetut ohjelmat Arkistoitu 25. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa . // Flight International  : Royal Aero Clubin viralliset urut. - Lontoo: Iliffe Transport Publications Ltd, 27. kesäkuuta 1963. - Voi. 83-nro. 2833 - s. 1004.
3. ↑ 12 Dommett , Roy . The Blue Streak Weapon Arkistoitu 25. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa . // Prospero  : The Journal of British Rocketry and Nuclear History. - Charterhouse: British Rocket Oral History Project, kevät 2005. - Ei. 2 - s. 12.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Forbat, John . [https://web.archive.org/web/20170202054012/https://books.google.ru/books?id=Hoc7AwAAQBAJ&printsec=frontcover&hl=ru#v=onepage&q&f=false Arkistoitu 2. helmikuuta 2017 Wayback Machine Archivedissä kopio päivätty 2. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa The Secret World of Vickers Guided Weapons. (eng.) ] Arkistoitu 2. helmikuuta 2017, Wayback Machine  - The History Press, 2012. - 256 s. — ISBN 0-7524-3769-0 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gunston, Bill . The Illustrated Encyclopedia of the World's Rockets & Missiles: A Comprehensive Technical Directory and History of the Military Guided Missile Systems of the 20th Century Arkistoitu 25. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa . - L .: Salamander Books, 1979. - S. 136. - 264 s. — ISBN 0-86101-029-9 .
6. ↑ 1 2 3 4 5 Wynn, Humphrey . RAF Strategic Nuclear Deterrent Forces: niiden alkuperä, roolit ja käyttö, 1946-1969 : dokumenttihistoria Arkistoitu 25. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa . - Lontoo: Stationary Office , 1997. - P. 187-189. — 653 s. — ISBN 0-11-772833-0 .
7. ↑ Grove, Eric . Kuninkaallinen laivasto ja ohjattu ohjus Arkistoitu 25. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa . Kuninkaallinen laivasto, 1930-2000: Innovaatio ja puolustus. / Toimittanut Richard Harding. — Lontoo ja New York: Frank Cass, 2005. — s. 198. — 299 s. — ISBN 0-714-65710-7 .
8. ↑ 1 2 3 Flintham, Vic . High Stakes: Britain's Air Arms in Action 1945-1990 Arkistoitu 25. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa . - Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2009. - S. 141-142 - 320 s. - ISBN 978-1-84415-815-7 .
9. ↑ Moore, Richard . Sanojen todellinen merkitys: Brittiläisten ydinaseiden pedanttinen sanasto, arkistoitu 1. heinäkuuta 2020 Wayback Machinessa . - Southampton: Mountbatten Center for International Studies, 2004. - S. 3 - 16 s. — (UK Nuclear History Working Paper 1).
10. ↑ Morton, Peter Ralph . Tuli aavikon yli: Woomera and the Anglo-Australian Joint Project, 1946-1980 Arkistoitu 26. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa . - Canberra: Australian Government Publishing Service, 1989. - S. 182-183 - 575 s. - (AGPS-lehdistöjulkaisu) - ISBN 0-644-06068-9 .
11. ↑ Friedman, Norman . British Destroyers & Fregates: The Second World War & After Arkistoitu 25. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa . - Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2009. - S. 256-320 s. - ISBN 978-1-84415-815-7 .
12. ↑ Blue Boar air-to-surface TV-guided missile Arkistoitu 25. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa // Brooklands Museumin virallinen verkkosivusto,   (Käytetty 23. helmikuuta 2017)