Caudron C.440 Goeland

Caudron C.440 Goéland (" Lokki ") on ranskalainen kaksimoottorinen monitoimilentokone, jonka Caudron tuotti 1930-luvun jälkipuoliskolla. Kaikkiaan vuosina 1936-1948 valmistettiin noin 1 400 lentokonetta, joista 810 Saksan miehityksen aikana: näin ollen vuosien 1940 ja 1944 välillä tämä malli oli Ranskan ilmailuteollisuuden eniten massatuotettu lentokone.

Historia

Sotaa edeltävä aika

5. maaliskuuta 1935 prototyyppi C.440 No. 1 (F-ANKV), jota ohjasi Raymond Delmotte, teki ensimmäisen lentonsa. Rekisteröinnin jälkeen se lähetettiin viralliseen testaukseen. Myöhemmin valmistettiin noin 1500 lentokonetta useissa versioissa (C.440-C.449), ja muutokset koskivat pääasiassa voimalaitosta.

Monien yksityisten ostajien lisäksi C.440:n ostivat myös kansalliset asevoimat, ranskalaiset ( Aéromaritime , Régie Air Afrique , Air France ) ja ulkomaiset ( SABENA , LAPE , Aeroput ) lentoyhtiöt. C.440:n ja sen alatyyppien eri versioiden tuotanto jatkui toisen maailmansodan puhkeamiseen saakka ; useita lentokoneita pakkolunastettiin.

C.445 M:stä kehitettiin myös asevoimien tarpeisiin muunnelma, jota valmistettiin vuonna 1939 90 ajoneuvon sarjassa ja vuosina 1940-1943 niitä valmistettiin lisäksi 849. Lisäksi oli koulutus- ja ambulanssiversioita. , C.447:ssä oli paikka 4 paarille ja sairaanhoitajalle. Pitkän matkan lennoille tehtiin C.445R-versio, jonka matkustamossa oli lisäsäiliöitä.

Saksan miehityksen aikana

Ranskan kukistumisen jälkeen kesällä 1940 Luftwaffe ja saksalainen lentoyhtiö Deutsche Luft Hansa ottivat joitakin lentokoneita palkintoina . Lisäksi Slovakian ilmavoimat tilasivat 12 C.445M -konetta vuonna 1942.

Vaikka tuotanto keskeytettiin aselevon jälkeen kesäkuussa 1940, se aloitettiin uudelleen saman vuoden syyskuussa Saksan ilmavoimien määräyksestä. C.445M, C.446 vahvistetuilla siivillä ja C.449 6Q-20/21 moottoreilla valmistettiin. Navigaattorien ja pommittajien koulutusta varten C.449.4 luotiin lasitetulla nenällä. Billancourtin tuotantoa vähennettiin huomattavasti vuonna 1943 onnistuneen RAF-hyökkäyksen jälkeen.

Tammikuussa 1942 Vichyn hallinto onnistui tekemään sopimuksen Saksan puolen kanssa C.445 EF -sarjan lentokoneiden toimittamisesta, joista 58 toimitettiin marraskuuhun mennessä. Muun Ranskan miehityksen jälkeen tämän sarjan tuotanto jatkui elokuuhun 1943 asti ennen liittoutuneiden hyökkäyksiä Renaultin ( Billancourt ) ja Caudronin ( Issy-les-Moulineaux'ssa ) tehtaille; yhteensä vain 64 C.445 EF:tä valmistettiin helmi-lokakuussa 1943.

Luftwaffe 752 C.445 (1940 - 69, 1941 - 230, 1942 - 334 ja 1943 - 119) varten rakennetuista niistä tuli vakava lisäys jo olemassa oleviin saksalaisiin koulutuslentokoneisiin Focke-Wulf Fw 58 ja Siebel Si 204 asti. 1942 niitä ei vähitellen korvattu Si 204:illä. Marraskuussa 1942 vain C.445:istä tuli Saksan palkintoja, ne siirrettiin pian 3. laivaston koulutusyksiköihin .

Siviili henkilöliikenne

Alueella, joka pysyi Vichyn hallinnassa syyskuusta 1940 lähtien, siviilikuljetukset tarjosivat Air Francen ja ilmavoimien yksiköt, jotka on lueteltu nimellä "Air Service" - Service Civile de Liaisons Aériennes . Palvelun pääkonttori sijaitsi metropolissa (SCLAM), sivuliikkeitä oli Pohjois- ja Länsi-Afrikassa. Palvelun virallisina tehtävinä katsottiin matkustajakuljetukset, sotilasyksiköiden kiireellinen sairaanhoito ja yhteydenpito. Aineellinen osa koostui aiempien vihollisuuksien aikana säilyneistä Air Francen ja ilmavoimien lentokoneista, pääosin Caudron Goélandista, joista SCLA sai noin 150. Osa koneista kuului edelleen Vichy-ilmailuun, mm. laivasto, esimerkiksi yksikkö 4F.

44 C.445:tä, jotka olivat Ranskassa marraskuussa 1942, takavarikoitiin; joistakin heistä tuli osa Lufthansaa, toisista ilmavoimiin. Jotkut niistä tuhoutuivat vuonna 1944 liittoutuneiden hyökkäyksissä Toulouse -Montodron- ja Toulouse -Francasal-lentokentille . Loput kuuluivat Ranskan vapauttamisen jälkeen Ranskan ilmavoimiin ja Air Franceen.

Vuonna 1940 2 muuta lentokonetta onnistui lentämään Isoon-Britanniaan, missä heidät värvättiin kuninkaallisiin ilmavoimiin (AX775 ja AX776). Myös italialainen Regia Aeronautica käytti useita vangittuja C.445M-koneita .

Sovellus Slovakian ilmavoimiin

Kun itärintamalla toimivat Slovakian ilmavoimat tarvitsivat uutta monitoimilentokonetta, komennon valinta osui aluksi Aero A.304 :ään , joka oli kuitenkin jo myyty Bulgarialle. Sen jälkeen kun saksalaiset lentäjät esittelivät C.445:n, tilaus tehtiin viidelle ajoneuvolle, joita lisättiin myöhemmin 12:een (mukaan lukien 2 ambulanssia). Toimituksista vastasi Messerschmitt, joka hallitsi tuolloin Caudronin tehtaita.

Lastin saapuessa suoritettiin testilennot BiBoLi-alkoholibensiinillä [1] (lentoversio - 44 % etanolia, 44 % bensiiniä ja 12 % kerosiinia).

Vastaanotettuja lentokoneita käytettiin säännöllisesti viestintänä sekä lentäjien, lentoinsinöörien ja radio-operaattoreiden koulutukseen ja uudelleenkoulutukseen. Yhdessä niistä (nro 835) asennettiin ilmakuvauskamerat elo-syyskuussa 1943, minkä jälkeen tätä lentokonetta käytettiin valokuvaustiedusteluajoneuvona, kunnes Fw 189A-2 / U-2 vastaanotettiin, ja sitten se varattu vara-ajoneuvoksi.

Koneiden intensiivinen käyttö johti säännöllisiin korjauksiin, joita vaikeutti krooninen varaosien ja työkalujen pula. Ongelma ratkaistiin osittain lähettämällä moottoreita korjattavaksi ja testattavaksi Ranskaan ja ostamalla käytettyjä moottoreita.

Slovakiaan saapuneista 12 lentokoneesta 2, jotka olivat Tri Oaksin lentokentän ilmailukoulussa , vaurioituivat 25. lokakuuta 1944 tehdyssä ratsian aikana, ja vetäytyneet miehistön jäsenet sytyttivät ne tuleen. Loput 10 S.445-konetta (mukaan lukien valokuvatiedustelukone) vangitsi Saksan armeija Piestanyn ja Vainorin lentokentillä.

Sodan jälkeiset vuodet

Sodan jälkeen rakennettiin 349 S.449:ää pääasiassa armeijan ilmailukouluille. Joitakin ilmavoimien aiemmin omistamia lentokoneita käytettiin siviilitarkoituksiin, mukaan lukien Air France.

Ranskan hallitus kansallisti Caudronin ja jatkoi C.445M:n tuotantoa jo osana SNCAN -yhdistystä Nord Goeland -nimellä . Lisäksi rakennettiin 325 lentokonetta [2] . He palvelivat Air Francen (jolla oli 42 C.445- ja C.449-lentokonetta vuoden 1946 alussa) ja muiden lentoyhtiöiden, kuten SABENA :n , Aigle Azurin ja Compagnie Air Transportin (CAT) kanssa.

Suunnittelun kuvaus

Kone oli kaksimoottorinen matalasiipinen kone, joka oli rakenteeltaan sekoitettu: tehosarja ja puupinta, nokka ja rungon yläosat olivat metallia. Runko vetäytyy sisään metallilla päällystettyihin koneisiin. Vakiohyttikokoonpanossa sisällä on 6 matkustajapaikkaa matkustajille, keulassa on tavaratila (pääsy sivuluukun kautta) ja perässä on wc.

Kahden hengen hytti on erotettu sedanista väliseinällä, jossa on ovi. Ohjaus on monistettu, perämies suorittaa myös radiooperaattorin tehtäviä.

C.444 varustettiin moottoreilla, joissa oli vastakkain pyörivät potkurit aiempien mallien vääntömomenttivaikutuksen eliminoimiseksi.

Muutokset

• C.440 - prototyyppi (3 rakennettu);
• C.441 (1935) - Renault 6Q -01 -moottori, poikittaiskulma V uloimmissa siipipaneeleissa - 3 astetta (4 rakennettua);
• C.444 - (1936) ensimmäistä kertaa koneeseen asennettiin vastakkaisen pyörimissuunnan moottoreita kompensoimaan reaktiomomenttia (2 × Renault 6-Q-00/01), myöhemmin käytettiin vastaavaa yhdistelmää muun tyyppiset moottorit ja myöhemmät mallit (17 rakennettua) ;
• C.445 - (1936) samanlainen kuin C.444 , 2 × Renault 6-Q-00/01 lateraalinen V nostettu 4 asteeseen (114);
  • C.445/1 - (2);
  • C.445/2 - (3);
  • C.445/3 - sodanjälkeinen sarjamuutos (510);
  • C.445M - (1939) sotilasversio 2 × Renault 6-Q-08/09 (404) -moottorilla;
  • C.445R - muutos pitkille lennoille lisäsäiliöllä matkustamon sisällä (1);
  • C.445 EF: (1942/43) 2 × 220 hv Renault 6-Q-10/11 (120 kpl)
• C.446 Super Goéland - 2 × Renault 12-R-01/02 (1);
• C.447 - saniteetti (25 tai 31);
• C.448 - (1936) 2 × 240 hv Renault 6-Q-02/03 ahtimilla (7 kpl);
• C.449 - viimeinen tuotantomuutos (349 valmistettua, mukaan lukien alla luetellut alatyypit) 2 × Renault 6-Q-02/03;
  • C.449/1 (1949), 295 kappaletta;
  • C.449/2
  • C.449/3
  • C.449/4 - muunnos ilmakuvausta varten
  • C.449/5

Operaattorit