HMS Repulse (1916)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2. tammikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Torjua
HMS Repulse
Palvelu
 Iso-Britannia
Aluksen luokka ja tyyppi Rinaun-luokan taisteluristeilijä
Organisaatio Britannian laivasto
Valmistaja John Brown & Company , Clydebank , Skotlanti
Rakentaminen aloitettu 25. tammikuuta 1915
Laukaistiin veteen 8. tammikuuta 1916
Tilattu 18. elokuuta 1916
Tila Japanilainen lentokone upposi 10. joulukuuta 1941
Pääpiirteet
Siirtyminen 27 420 tonnia täynnä Ladataan
Pituus Maksimi
242,2 m, ilmajohto 240,2 m
Leveys 27,5 m
Luonnos 8,5 m
Varaus Hihna - 76 ... 152 mm;
Kannet - 25 ... 64 mm;
Barbetit - 102 ... 178 mm;
Tornit - 178 ... 229 mm;
Ohjaamo - 254 mm;
Laipiot - 76 ... 100 mm
Moottorit Höyryturbiinit , 42 vesiputkikattilaa
Tehoa 110 000 l. Kanssa. (80 905 KW ) (brutto)
125 000 l. Kanssa. (92M W )
liikkuja 4 ruuvia
matkan nopeus 32,1 solmua (59,45 km/h )
Miehistö Yleensä - 967 henkilöä,
pääkonttori (lippulaivana) - 1057 henkilöä
Aseistus
Tykistö 6 × 381 mm Mk I ,
17 × 102 mm Mk IX
Flak 2 × 76 mm
Miina- ja torpedoaseistus 2 × 533 mm torpedoputket (10 torpedoa)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

HMS Repulse ( His Majesty's Ship Repulse , lit .: Repulse) on brittiläinen Rinaun- luokan taisteluristeilijä .

Upposi japanilaisten lentokoneiden 10. joulukuuta 1941 taistelulaivan Prince of Walesin kanssa [ 1] .


Luontihistoria

Vuoden 1914 laivanrakennusohjelmassa rakennettiin kolme Royal Sovereign -tyyppistä taistelulaivaa, taisteluristeilijät Rinaun, Repulse ja Resistance (ei määrätty). Admiraliteettikomitea hyväksyi 13. toukokuuta 1914 rakentamisen suunnitteluasiakirjat ja kesäkuussa julkaistiin kilpailu, jonka tuloksena Repulsen rakentaminen meni yksityiselle Palmers Shipbuilding and Engineering, Co.:lle Greenockissa, Newcastlessa. 30. marraskuuta 1914 Ripalsin köli laskettiin. . Sodan syttyessä työt keskeytettiin, koska oletettiin, että sota ei kestäisi yli 6 kuukautta ja että rakentaminen ei valmistuisi sen loppuun mennessä.

18. joulukuuta Churchill sai hänen nimittämän First Sea Lordin amiraali Fisherin painostuksesta (hän ​​toimi virassa 30. lokakuuta 1914 - tammikuuta 1916) ministerikabinetilta suostumuksen kahden taisteluristeilijän rakentamiseen. Fisher lupasi rakentaa 15 kuukaudessa (itse asiassa - 20).

19. joulukuuta 1914 aloitettiin projektin kehittäminen Invinciblein pohjalta.

Suunnitteluosasto esitteli teoreettiset piirustukset 21. joulukuuta ja mallin 24. joulukuuta. 28. - Admiraliteettikomitea hyväksyi hankkeen. 29. joulukuuta - Fisher keskusteli kiinnostuneiden telakoiden edustajien kanssa. Päätimme jatkaa "Repulsen" ja "Rinaunin" rakentamisen peruutettuja tilauksia, mutta rakentaa ne eri projektin mukaan. 30. joulukuuta - myöntänyt rakennusluvan.

Sen jälkeen sopimus muunnetun Repulsen rakentamisesta siirrettiin John Brownille ja Co.:lle Clydebankissa - John Brawn & Co.Ltd, Shipbuilding & Engine Works (Clydebank)

21. tammikuuta 1915 telakat saivat asiakirjat työn aloittamiseksi.

25. tammikuuta kölin laskeminen (onko sattumaa - Fisherin syntymäpäivä).

Suunnitteluosasto sai projektidokumentaation kehittämisen päätökseen 28. helmikuuta mennessä .

Aluksen paino vesille laskettaessa on 15156 tonnia. Rakentaminen maksoi noin 2,8 miljoonaa puntaa

Rakentaminen

Corps

Niitattu muotoilu, sekasarja. Runko on jaettu vesitiiviillä laipioilla 26 pääosastoon ja kuuteen kannen korkeuteen.

Kaksoispohja ulottuu yli 83 % laivan pituudesta.

Torpedon vastaisia ​​laipioita ei ollut.

Yksi puoliksi tasapainotettu pyörä.

Pääkaliiperi

Kuusi 381 mm Mk.I - tyyppistä asetta .

Tykkitornin paino on 1039 tonnia, mukaan lukien 422 tonnia pyörivää panssaria. Tornissa olevat aseet on erotettu panssaroidulla laipiolla.

Terän halkaisija  on 9,3 metriä.

Tornin laskelma - 75 henkilöä.

Anti-mine kaliiperi

Valittaessa Rinaunin ja Repulsen aputykistön kaliiperia, palattiin 102 mm:n aseisiin. Fischer protestoi aina dreadnoughtien raskasta miinantorjuntatykistöä vastaan, ja uusien taisteluristeilijöiden tapauksessa hän pystyi vaatimaan palaavien 152 mm kaliiperin taistelulaivojen ja taisteluristeilijöiden korvaamista kevyemmillä 102 mm:n taisteluristeilijöillä.

Aseosastolla oli edessään vakava tehtävä. Vihollisen uusien hävittäjien varma tappio 14 kg:n 102 mm:n ammuksen tuhoava vaikutus oli täysin riittämätön (verrattuna 152 mm:n kiinnikkeen 45 kg:n ammukseen). Ongelma oli mahdollista ratkaista vain tarjoamalla suurin mahdollinen tulitiheys, jota varten alukseen oli tarpeen sijoittaa mahdollisimman paljon aseita, mikä aiheutti paljon vaikeuksia yksittäisten koneiden käytössä. Tie ulos tilanteesta ilmestyi kolmen aseen vaunun luomisen jälkeen 102 mm aseelle, mikä teoriassa mahdollisti melko tehokkaan miinantorjunta-akun sijoittamisen. Aluksi uudessa asennuksessa piti käyttää MK.V-tyyppisiä 102 mm:n pikatuliaseita, mutta tämä kaikin puolin onnistunut tykistöjärjestelmä yhdistettiin huonosti palonhallintalaitteisiin. Tästä syystä Admiraliteetti piti kohtuutonta luopua miinantorjuntakaliiperin keskeisestä tähtäysjärjestelmästä ja päätettiin korvata Mk.V saman kaliiperin Mk.VIII mallilla. Tämä tykistöjärjestelmä yhdistettiin paljon paremmin palonhallintalaitteisiin, vaikka sen luotettavuus oli huonompi kuin Mk.V. First Sea Lord kannatti Mk.VIII:n käyttöönottoa, mutta aseosasto ehdotti uuden aseen luomista, ottamalla piipun Mk.V:stä ja pultin Mk.VIII:sta. Tämä idea hyväksyttiin huhtikuussa 1915, ja Mk.lX:ää käytettiin aseena sisäänrakennetussa asevaunussa. Kolmoisvaunu, nimeltään TI-MK.I, tarjosi kolmelle aseelleen itsenäisen pystysuuntaisen ohjauksen (30° korkeus, 10° deklinaatio). 30°:n korkeuskulmassa 10 kg:n laukauksen ampumaetäisyys oli 12 344 m (66,5 kbt). Asennus osoittautui epäonnistuneeksi - se vaati huoltohenkilöstöä 32:een (vertailun vuoksi GK-tornia huollettiin 64) ja ilman voimansiirtoa omalla painollaan 17,5 tonnia, se oli erittäin kömpelö. Teoreettisesti sen tulinopeus oli 10 - 12 rds / min piippua kohti, mutta käytännössä keskikokoisen aseen tulinopeus osoittautui huomattavasti pienemmäksi, koska sen palvelijoita haittasivat sivuaseiden laskelmat.

Yhteensä Rinaunille ja Repulselle sijoitettiin viisi tällaista asennusta, ja niiden sijainti on katsottava onnistuneeksi - kaksi asennusta vierekkäin ohjaustornin alustalla riittävän korkealle etukannen yläpuolelle, päätykkikeulan jauhekaasujen kantaman ulkopuolelle. aseet ammuttaessa poikkisuuntaisen takana; muut kolme ovat diametraalisessa tasossa: yksi peräputken ja päämaston välissä, kaksi muuta ovat lineaarisesti koholla peräpäällirakenteessa. Sisäänrakennettujen asennusten lisäksi jokainen alus sai vielä kaksi saman Mk.lX-mallin tykkiä yksittäisillä CP.I-kiinnikkeillä - keulan päällirakenteen reunoja pitkin, heti pääakun "B" tornin takana. Tällainen miinantorjuntatykistön sijoittelu tarjosi hyvän tulen jakautumisen, mikä osittain kompensoi laitteistojen hitautta.

Miinatykistöä ohjattiin kahdella palonhallintalaitteella, joista toinen sijaitsi keulamaston lavalla pääpalonjohtopisteen alla ja toinen päämaston päällä.

Ilmatorjunta-aseet

Kaksi 76 mm:n Mk.I-tykkiä, joiden reiän pituus on 20 kaliiperia, 150 patruunaa piippua kohti. Molemmat 76 mm:n ilmatorjuntatykit asennettiin toisen savupiipun sivuille. Päämastoon, 102 mm:n tykistötulenjohtoaseman päälle, seisoi 2 metrin kantava ilmatorjunta-etäisyysmittari.

Voimalaitos

Valmistettu taisteluristeilijän "Tiger" tyypin mukaan.

Lisää tehoa 120 WPS nopeudella 275 rpm.

Brown-Curtis-järjestelmän turbiinit valmistettiin rakentajayritysten tehtaissa. Turbiiniyksiköt sijaitsivat kahdessa turbiiniosastossa, joissa kummassakin oli kaksi korkeapaineturbiinia yhteisessä kotelossa (yksi eteenpäin, toinen taaksepäin), jotka vaikuttivat ulkoisiin akseleihin ja kaksi matalapaineturbiinia yhteisessä kotelossa (myös eteen ja taakse), vaikuttavat sisäisiin akseleihin.

42 vesiputkea (leveillä putkilla) Babcock- ja Wilcox-kattilat (Babcock-Wilcox), käyttöpaineella 16,5 at. ja enintään 20 klo. Kattilat sijoitettiin 6 konehuoneeseen: 3 - osastolle "A", 7 - osastolle "I", loput sijaitsi 8 kattilassa muissa osastoissa. Kokonaislämmityspinta-ala on 14 604 m².

15. elokuuta 1916 suoritettaessa tehdastestiohjelmaa, jossa samalla siirrettiin Portsmouthiin, aluksen voimalaitos kehitti 125 000 hv:n kiihdytetyn tehon. Kanssa.

Polttoainevarasto on 4273 tonnia öljyä ja 104 tonnia hiiltä.

Kansia ei ollut vuorattu puulla.

Kolme 7,37 tonnin ankkuria ilman vartta (kaksi keulaa ja yksi vara) ja yksi 3,05 tonnin perä.

Palvelu Grand Fleetillä

Itse asiassa heti 10. marraskuuta 1916 ja 29. tammikuuta 1917 välisenä aikana se modernisoitiin (kannen panssaria lisättiin - 550 tonnia asennettiin) Rosythin telakalla.

Ensimmäinen maailmansota

Repulse tuli osaksi suuren laivaston 1. taisteluristeilylentuetetta, korvasi Lionin ja tuli sen sijaan lippulaivaksi. Syyskuusta 1917 maaliskuuhun 1918 hän oli lippulaiva sekä 1. taisteluristeilijälentueessa että koko Grand Fleetissä (vuorotellen Rinaunin kanssa). 17. marraskuuta 1917 osallistui Helgolandin taisteluun . Ammuttu 54 ammusta - osui yhteen kevyessä risteilijässä "Königsberg - II". Sitten hän joutui tulituksen kohteeksi taistelulaivoilta "Kaiser" ja "Kaiserin" eivät saaneet yhtään osumaa ja jätti taistelun kurssin nopeuden vuoksi.
Alus oli yksi ensimmäisistä, joka sai laukaisualustan lentokoneiden laukaisua varten. Torniin "B" (leveä, yli 15 metriä pitkä alusta) rakennettiin alusta, josta 1. lokakuuta 1917 laivueen komentaja majuri Rutland (Rutland) nosti onnistuneesti Sopwith Pup -lentokoneen ilmaan . Toinen samanlainen alusta rakennettiin "Y"-tornin päälle. Laiva oli aseistettu kahdella lentokoneella - " Strutter " ("B") ja " Sopwith Camel " ("Y").

Vuonna 1917 hän oli varustettu Carley-pelastuslautalla. Sodan loppuun mennessä aluksella oli 8 914 cm valonheittimet.

Heinäkuussa 1918 alus päätettiin siirtää laivaston telakalle Portsmouthiin, jossa sen piti asentaa Alvirante Cochranen panssarilevyt siihen.

Sotien välillä

Joulukuussa 1918 alus modernisoitiin telakalla:

  1. Boule kiinnitys; 31. kehyksestä 296. kehykseen. Boclit täytettiin hermeettisillä ontoilla putkilla. Laivan leveyden lisäys 3,5 m edellytti lastipuomien pidentämistä 1,22 m. Monissa paikoissa petankkiin asennettiin lokasuojat.
  2. Panssarin vahvistus: uuden 229 mm:n pääpanssarivyön asennus (yksi tasoa ylemmäksi siirretyn 152 mm:n sijasta pää- ja yläkannen väliin) asennettiin lisäksi 102 mm panssaripoikki, joka sivulta alkaen , kiersi tornin barbetin perästä "Y" ja päättyi vastakkaiselle puolelle. Ammuskellareiden yläpuolella kannen paksuus nostettiin 76 mm:iin (25 mm panssaria lisättiin).
  3. Yläkerralle asennettiin 4 533 mm:n kaksoistorpedoputkea (16 torpedoa) pareittain.
  4. Lentoonlähtötasojen purkaminen torneista.
  5. Asennettu 3 etäisyysmittaria, joiden jalusta on 9,14 m (yksi - tykkitornin "A" takaosaan (nykyisen lisäksi, jonka jalusta on 4,57 m), toinen - torniin "Y" (ei vanha, jonka pohja on 4,57 m), kolmas - pääkaliiperin pyörivässä panssaroidussa tulenjohtoasemassa ohjaustornissa (nykyisen lisäksi, jonka pohja on 4,57 m).

Asennettu ylimääräisiä turbogeneraattoreita. Ennakanne torneille asti ja peräkannen avoin osa peitettiin puisella terassilla. Jälleenrakennuksen seurauksena uppouma kasvoi 4500 tonnia, syväys 0,3 metriä. Tammikuussa 1921 risteilijä palasi palvelukseen. Työn hinnaksi arvioitiin 860 684 puntaa.

Helmikuun 4. - 9. helmikuuta 1922 hän osallistui manöövereihin Välimerellä.

Vuonna 1925 Walesin prinssi matkusti tällä aluksella Etelä-Afrikkaan ja Etelä-Amerikkaan. Palattuaan risteilijä poistettiin aktiivisesta laivastosta huoltoa varten marraskuusta 1925 heinäkuuhun 1926.

Huhtikuu 1933 - toukokuu 1936 modernisointi Portsmouthissa .

  1. Panssarin vahvistaminen: kannen lisäpanssarin asennus MO:n yläpuolelle (yläkerros (kolmesta saatavilla olevasta, kaikki 25 mm paksuisia) korvattiin sementoimattomilla panssarilevyillä, joiden paksuus oli 95 mm), kaksi ylintä kerrosta konehuoneen yläpuolelle korvattu sementoimattomilla 63 mm paksuilla levyillä, konehuoneiden sivuilla, pääkannen viisteen yläreunan ja sivuseinän välissä, vaakatasossa, sementoimattomilla laatoilla, paksuus 89 mm asetettiin lisäksi; sementoimattomat panssarilevyt.
  2. Jäykän tyyppisen (ei pyörivän) poikittaiskannen katapultin ja kahden lentokonehallin asennus (päämaston ja toisen putken väliin (poistetun kolmipiippuisen 102 mm:n tykkitelineen tilalle)), yhteensä laiva voisi kestää 4 lentokonetta: 1 katapulttia ja yksi kutakin hangaria varten ja 1 kannella (" Swordfish TSR " tai amfibinen " Volrus "). Laivan keulassa ilmajohdon alle varustettiin säiliö lentopolttoainetta varten (aiemmin kuljetettavat ja tarvittaessa irrotettavat kontit laitettiin laivaan).
  3. Keulasukellusveneen torpedoputket ja niiden panssaroitu tulenjohtoasema poistettiin risteilijältä.
  4. Lavan siipeille asennettiin vierekkäin yksi Evershed-suuntamittari, sillasta poistettiin 2,74 m:n etäisyysmittarit (ne siirrettiin alemmasillalle) ja kaksi etäisyysmittaria, joiden pohja oli 3,65 m. asennettiin sen sijaan.
  5. Ilmatorjunta-aseet koostuivat:

8 yleiskäyttöistä 102 mm:n tykkiä: joista 4 tykkiä "Mk.IX" oli asennettu yksittäisvaunuihin "Mk.I" ja "Mk.II" - kaksi lentokonehallien katolla toisen savupiipun sivuilla ja kaksi - erityisesti poistetuilla sponsoneilla ennustuskannella. 4 muuta asetta "Mk. XV" asennettiin kahteen kaksoisasennukseen yleispalon tyyppiä "Mk.XVII". Ne asetettiin perän ylärakenteen erityisille tasoille päämaston sivuille. 2 8-piippuista asennusta "Pom-Pom Mk.VI" sijoitettiin ohjaustornin lavalle (sivulle), samaan paikkaan, mutta korkeammalle (signaalikannelle) asennettiin 2 4-piippuista tykkivaunua " Mk.II" 12,7 mm:n konekivääreillä "Mk.III".

Töiden valmistumisen jälkeen risteilijä suoritti 31. tammikuuta 1936 merikokeet , joissa se saavutti 28,36 solmun nopeuden 112 400 litran turbiiniteholla. Kanssa. Tämä modernisointi maksoi valtionkassalle 1 377 748 puntaa.

8. kesäkuuta 1936 muutti Portsmouthista Välimerelle Välimeren laivaston taisteluristeilijöiden laivueessa, jossa hän oli syyskuuhun 1938 saakka. Vuoden 1936 lopussa hän kuljetti noin 500 pakolaista Palman ja Mallorcan saarilta Marseilleen.

Vuodesta 1938 huhtikuuhun 1939 risteilijä telakalla Portsmouthissa.
Vuonna 1940 (todennäköisimmin kesällä, Norjan kampanjan päätyttyä) peräkannella oleva kolmipiippuinen miinojen torjuntaan tarkoitettu 102 mm:n tykkikiinnike korvattiin kolmannella 8-piippuisella pom-pom-ilmatorjuntatykillä. . Kesäkuusta elokuuhun 1941 alus oli korjauksessa Clyden telakalla . Siihen asennettiin tyypin 284 tutka ohjaamaan pääkaliiperin laukaisua. Rungon ja päällirakenteen sivuille levitettiin vaaleanharmaata ja tummanharmaata naamiointia .
Repulselle ja samantyyppiselle Rinaunille suoritettujen toistuvien muutosten, korjausten jne. vuoksi molemmat saivat laivastossa lempinimet Rebuild ja Repair ( englanniksi  rebuild and remont - rebuilding  and alteration).

Toinen maailmansota

30. elokuuta 1941 hän lähti Clydestä osana saattuetta, joka oli matkalla Afrikan ympäri Indokiinaan. 3. lokakuuta saapui Durbaniin. 28. marraskuuta tapasi Colombo tuli Clyde taistelulaiva "Prince of Wales". Joulukuun 2. päivänä Singaporeen saapui "Z"-muodostelma, joka koostui taistelulaivasta "Prince of Wales", risteilijästä "Repulse", hävittäjistä "Electra", "Express", "Tendos" ja "Vampire".

Viimeinen taistelu

9. joulukuuta:

10. joulukuuta:

Escort-hävittäjät onnistuivat pelastamaan 796 ihmistä Repulsesta (mukaan lukien kapteeni Tennant). 513 merimiestä kuoli. [2] Kuolinpaikka: 3°45´s. sh. 104°24 tuumaa d.

Jää

Uponnut taisteluristeilijä sijaitsee noin 55 metrin syvyydessä pisteessä, jonka koordinaatit ovat 3°36'59"N 104°20'1"E. Toukokuussa 2007 sukeltajat tutkivat hylkyä yksityiskohtaisesti JOB 74 -matkan aikana [3] . Laiva on pohjassa köli lähes suoraan ylöspäin . Risteilijän jäännökset ovat vasemman puolen virtojen vaikutuksesta peittyneet hiekalla ja pohjasedimentillä, kun taas oikea puoli työntyy pohjatason yläpuolelle niin paljon, että paikoin näkyy pohjaan painuneita kansirakenteita, jotka tuhoutuivat tulvien aikana. Toisen savupiipun alueella, oikealla puolella, on selvästi näkyvissä reikä ulkokuoressa (kooltaan 6 * 4 metriä) - jälki yhdestä torpedo-iskusta oikealla puolella [4] [5] .

Vaikka vuonna 2002 taisteluristeilijän Repulse jäännökset (yhdessä taistelulaivan Prince of Walesin jäännökset ) saivat Britannian viranomaisten päätöksen mukaan sotilashaudan aseman, noin 2012 lähtien ne ovat olleet laittomien tuhojen kohteena. metalliromun keräilijät. Viimeksi mainitut käyttävät rungon pohjassa makaavan taisteluristeilijän tuhoamiseksi muun muassa räjähteitä . Hyödyntämällä suhteellisen matalaa syvyyttä, kätevää (saatavuuden kannalta) sijaintia, valvonnan puutetta ja käytännössä mahdotonta rangaista tehokkaasti sellaisista sotilashautoja koskevista toimista (Malesian lakien mukaan tällaisista toimista määrätään vain rahallinen sakko) , laittomat metalliromun keräilijät aiheuttivat vahinkoa pohjassa makaaville jäännöksille merkittäviä vahinkoja brittiläisille sota-aluksille (erityisesti "Repulse" menetti potkurinsa kokonaan ). Lisäksi upotettavilta aluksilta laittomasti pelastetut esineet päätyvät huutokauppoihin [6] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Britannian laivasto // lingvotech.ru.
  2. ↑ Kozlov D. Yu. Winston Churchill: "Koko sodan aikana en saanut raskaampaa iskua." Taistelu Thaimaanlahdella 10. joulukuuta 1941. // Sotahistorialehti . - 2001. - Nro 3. - S.29-35.
  3. ↑ Andrew Fock. MATKA 'TYÖ 74  ' . https://pacificwrecks.com/ (heinäkuu 2007). Haettu 12. elokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2021.
  4. ↑ HMS Repulse | Tekninen sukellus | Hylkysukellus | Etelä-Kiinan meri | Sota-alukset  (englanniksi) . Haettu 9. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2018.
  5. ↑ Kofman V.L., Dashyan A.V. "Tasku"-taistelulaivojen kauhu. Taisteluristeilijät Rinaun ja Repulse . - Yauza, EKSMO, 2011. - S.  115 -116. — 128 s. - ISBN 978-5-699-50358-2 .
  6. ↑ Ryall, Julian . Juhlittiin brittiläisten sotalaivojen paljastumista metalliromun vuoksi  (englanniksi)  (25. lokakuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2014. Haettu 9.3.2019.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat