| I-17 | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Japanin valtakunta | |
| Nimi | I-17 |
| Aluksen luokka ja tyyppi | tyyppi I-15 / tyyppi B1 |
| Laukaistiin veteen | 19. heinäkuuta 1939 |
| Erotettu laivastosta | 1. joulukuuta 1943 |
| Tila | miinanraivaaja Tui upposi 19. elokuuta 1943ja neljä Vought OS2U Kingfisher -vesilentokonetta |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 2584 t |
| Täysi siirtymä | 3654 t |
| Pituus | 108,7 m |
| Leveys | 9,3 m |
| Luonnos | 5,14 m |
| Virtapiste | 2 dieselmoottoria (12400 hv) ja 2 sähkömoottoria (2000 hv) |
| pinnan nopeus | 23,5 solmua |
| vedenalainen nopeus | 8 solmua |
| Työsyvyys | 100 m (testi) |
| Pintaristeilyalue | 14 000 merimailia (16 solmun nopeudella) |
| Miehistö | 94 |
| Aseistus | |
| Tykistö | 140 mm / 40 meriasemalli 11[1] (otettu marraskuussa 1942) |
| Miina- ja torpedoaseistus | 6 x 533 mm jousitorpedoputkia, 17 torpedoa |
| Aviation Group | vesitaso Yokosuka E14Y "Glen" |
I-17 on japanilainen I-15-luokan sukellusvene, jota Japanin keisarillinen laivasto käytti toisen maailmansodan aikana . Toimi sodan alussa itäisellä Tyynellämerellä, ja siitä tuli ensimmäinen Axis-sukellusvene, joka saavutti Yhdysvaltain rannikolle. Hän tuki japanilaisia joukkoja Salomonsaarten taisteluissa Tyynenmeren lounaisosassa. Upposi elokuussa 1943.
"I-15"-tyypin sukellusveneet (tyyppi B1) - "Kaidai"-tyypin KD6-alatyypin sukellusveneiden jatkokehitys. I-15-tyyppiset veneet varustettiin vesitasolla merellä tapahtuvaa tiedustelua varten. Uppouma - 2631 tonnia pinnalla ja 3713 tonnia vedenalaisessa asennossa. Päämitat: pituus 108,7 m, leveys 9,3 m ja syväys 5,1 m. Työsyvyys - 100 m [2] .
Päävoimalaitos koostui kahdesta dieselmoottorista, joista kummankin teho oli 6200 litraa. Kanssa. ajetaan yhdellä ruuvilla. Veden alla liikkumiseen käytettävän sähkömoottorin teho on 1000 litraa. Kanssa. Suurin nopeus on 23,6 solmua pinnalla ja 8 solmua veden alla [3] . Risteilymatka veden päällä - 14 tuhatta merimailia nopeudella 16 solmua, veden alla - 96 merimailia 3 solmun nopeudella [4] .
Sukellusvene oli aseistettu kuudella keulan 533 mm:n torpedoputkella, ja siinä oli jopa 17 torpedoa. Tykistö – 140 mm:n tyypin 11 laivastotykki ja kaksi 25 mm:n tyypin 96 ilmatorjuntatykkiä [4] . Kapteenisillan alueella oli lentokonehalli, etukannella lentokonekatapultti [4] .
Sukellusvenetyyppi "I-15" (tai "B1") oli suurin Japanin laivastolle rakennettujen sukellusveneiden lukumäärän suhteen - niitä rakennettiin 18, joista vain sukellusvene I-36 selvisi sodan loppuun asti. .
Joulukuun 7. päivänä 1941 Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen aikana I-17 partioi Oahun pohjoispuolella . Hänen tehtävänsä oli paikantaa ja tuhota kaikki laivat, jotka yrittävät murtautua Pearl Harborista [5] . I-17 oli matkalla asemalle Point Mendocinon edustalla, kun öljytankkeri SS Emidiojonka uppouma on 6912 tonnia, purjehtii Seattlesta San Pedroontapasi japanilaisia. I-17 avasi tulen 140 mm:n aseesta aamulla 20. joulukuuta 1941 tankkeria kohti, ja viiden osuman jälkeen miehistö hylkäsi tankkerin ja lähti Blunt Reefille, ja tankkeri itse syöksyi kiville lähellä Crescent Cityä . (jäännökset romutettiin vuonna 1959). Jouluksi 1941 suunniteltu Amerikan kaupunkien pommitukset jäivät toteutumatta, koska ilma- ja meripartiot rannikolla yleistyivät [6] .
Huhtikuun 19. päivän yönä 1942 I-17 saapui Cape Lomalle San Diegon edustalla Kwajaleinin atollista [7] ja suuntasi sitten pohjoiseen Kalifornian rannikkoa pitkin [7] . Helmikuun 23. päivänä I-17 avasi tulen Amerikan rannikolle, mikä meni historiaan " Ellwood Bombing " -pommituksena.” ja siitä tuli ensimmäinen Amerikan alueen pommitus toisen maailmansodan historiassa. Klo 19.00 sukellusvene nousi pintaan noin 10 meripeninkulmaa Santa Barbarasta länteen Ellwoodin öljyasemia vastapäätä ja ampui 17 ammusta Richfieldin polttoainevarastoon 20 minuutissa, mutta pommitusten tarkkuus oli alhainen: yksi ammus osui pisteeseen, joka sijaitsee kilometrin päässä tavoitteet. Lähin osuma oli 27 metrin päässä lähimmästä polttoainesäiliöstä.
Epäonnistuneesta pommituksesta huolimatta uutiset kertoivat nopeasti Japanin hyökkäyksestä Yhdysvaltoihin [5] [8] ja heti seuraavana yönä Los Angelesin ilmapuolustusjoukot asetettiin täydessä valmiustilassa väitetyn UFO-tapahtuman vuoksi. Los Angelesin taistelu - Angeles . 30 minuutissa 1440 76 mm ja 37 mm ammusta ammuttiin aseista yötaivaalle, ja 10 tonnia sirpaleita ja muuta räjähtämätöntä ammusta putosi kaupungin päälle [9] .
Marraskuussa 1942 140 mm:n tykki poistettiin I-17:n kannelta, ja sukellusvene meni Guadalcanalille ensimmäiselle aputehtävälleen [5] .
2. maaliskuuta 1943, Bismarck Sea -taistelun aikana, Yhdysvaltain ilmavoimat ja Australian ilmavoimat hyökkäsivät kolmen päivän ajan japanilaiseen saattueeseen, joka kuljetti joukkoja Laeen . Kaikki kahdeksan kuljetusalusta ja neljä hävittäjäsaattajaa upotettiin. Pelastusveneissä olevat japanilaiset lopetettiin lentokoneilla ja torpedoveneillä. I-17 sai käskyn päästä taistelupaikalle ja evakuoida haavoittuneet. 5. maaliskuuta torpedoveneet PT-143 ja PT-150 havaitsivat I-17:n kolmen pelastusveneen rinnalla, jotka kuljettivat taistelusta selviytyneitä. Sukellusvene otti heidät kyytiin. Pommituksen jälkeen sukellusvene upposi välittömästi, ja veneet ampuivat japanilaisia veneisiin. Muutamaa tuntia myöhemmin I-17 nousi pintaan ja otti kyytiin 33 eloonjäänyttä. seuraavana päivänä I-17 pelasti 118 muuta sotilasta ja 4 merimiestä, ja sen jälkeen saapui Laeen ja puristi 155 ihmistä [5] [10] .
24. toukokuuta 1943, 160 kilometriä Noumeasta 23°45′ eteläistä leveyttä etelään. sh. 166°30′ itäistä pituutta e. I-17 havaitsi Panaman lipun alla purjehtivan tankkerin Stanvac Manila , 10 169 tonnia. Tankkeri kuljetti lastina kuusi torpedovenettä. Kello 4.07 sukellusvene torpedoi säiliöaluksen: konehuoneessa tapahtunut osuma johti kaiken virransyötön katkeamiseen aluksella, ja kello 12.05 tankkeri upposi yhdessä veneiden PT-165 ja PT-173 kanssa [ 10] . Klo 13:00 hävittäjä Preblesaapui onnettomuuspaikalle ja hinasi kolme venettä PT-167, PT-171 ja PT-174 Noumeaan. Toinen vene, PT-172, sai oman voimansa. Yksi ihminen kuoli [5] .
Sukellusvene upposi 19. elokuuta 1943 Noumeasta kaakkoon. Kuuden eloonjääneen todistajanlausunnon mukaan Yokosuka E14Y -vesilentokone nousi samana päivänä I-17:stä 64 km Noumeasta kaakkoon ja havaitsi saattueen lähtevän satamasta. Sen jälkeen I-17 lähti saattueen perään. Uuden-Seelannin miinanraivaaja Tui, joka seurasi saattuetta, löysi sukellusveneen ja yritti ensin tuhota sukellusveneen ilman syvyyspanoksia. Toinen ja kolmas yritys pudottaa kaksi syvyyspanosta epäonnistuivat, ja miinanraivaaja menetti yhteyden sukellusveneeseen [11] . Yhdysvaltain ilmavoimien 57. tiedustelulentueeseen allokoitiin Vought OS2U Kingfisher -vesilentokoneita , jotka nousivat lentotukikohdasta Uudessa-Kaledoniassa [12] .
Yhden koneen miehistö otti yhteyttä Tui-miinanraivaajan miehistöön ja pyysi heitä katsomaan tarkemmin horisontissa olevaa savua: kuten kävi ilmi, siellä oli I-17-sukellusvene. Tui avasi tulen kaukaa ja aiheutti ainakin yhden tarkan osuman: kahden periskoopin edessä olevan kuoren räjähdyksen seurauksena I-17 sai vakavia vaurioita ja joutui sukeltamaan. Ilmakuplien ja läikkyneen polttoaineen jäljet merkitsivät hänen polkuaan. Viiden minuutin kuluttua sukellusvene aloitti voimakkaan keularullan ja nousi jälleen pintaan. Sillä välin koneet alkoivat ampua sukellusveneen kannelle juoksevia merimiehiä estäen heitä ottamasta paikkoja ilmatorjuntatykkien lähelle. Pudotettuaan useita ilmapommeja sukellusvene sai yhteensopimattomia vaurioita ja meni pohjaan ( 23°26′ S 166°50′ E ) [10] . Miehistöstä 91 ihmistä kuoli, kuusi pelastui miinanraivaajan miehistöllä [11] .
| Tyyppi I-15 sukellusveneitä | |||
|---|---|---|---|