Jaguar E-tyyppi

Jaguar E tai XK-E ( venäläinen Jaguar I tai XKEI ) on englantilaisen Jaguarin urheiluauto , jota valmistettiin vuosina 1961-1974. Yhdistetty alkuperäinen ulkonäkö, suuri nopeus, hyvät ajo-ominaisuudet ja oli suhteellisen edullinen. Sitä pidetään yhtenä maailman kauneimmista ja tyylikkäimmistä autoista [K 1] [K 2] [K 3] [K 4] [K 5] .

Historia

1950-luvun alussa maantieautojen ja urheiluautojen välillä ei ollut suurta eroa. Kuka tahansa voi ostaa urheiluauton, kilpailla sillä reilulla voittomahdollisuudella ja sitten ajaa sillä kotiin. Tämä auto oli Jaguar XK120 , joka kilpaili vaihtelevalla menestyksellä erilaisissa kilpailuissa, mukaan lukien 24 tunnin Le Mansin kilpailu . Nähdessään auton hyvät mahdollisuudet Jaguarin perustaja ja toimitusjohtaja William Lyons päätti yhdessä  pääsuunnittelijansa William Heynesin kanssa kehittää uuden version XK120:sta , joka on suunniteltu erityisesti kestävyysajoihin. He ymmärsivät, että kevyt ja tehokas auto ei aina ole nopein, varsinkaan pitkässä kilpailussa. Jaguar XK120:lta puuttui virtaviivainen runko. Siksi Lyons palkkasi vuonna 1950 Bristol Airplane Companyn entisen insinöörin Malcolm Sayerin suunnittelujohtajaksi , vaikka Sayer korosti aina pitävänsä itseään aerodynaamisena insinöörinä, ei suunnittelijana .  

Sayerin ensimmäinen kehitystyö oli C tai Jaguar XK120-C), Jaguar XK120:n kilpa-versio, joka on piilotettu virtaviivaiseen runkoon Tällä autolla vuonna 1951 Jaguar voitti ensimmäisen Le Mansin kilpailun. Seuraava auto oli Jaguar D , joka ilmestyi vuonna 1954 , tehokkaampi auto uusilla aerodynaamisilla muodoilla. Se oli pienempi ja tyylikkäämpi kuin Jaguar C ja sijoittui toiseksi vuoden 1954 Le Mansissa. Vuonna 1955 näissä kilpailuissa tapahtui kauhea onnettomuus , yksi autoilun historian pahimmista, ja joka johti yli 80 ihmisen kuolemaan. Katsojien paniikin välttämiseksi kilpailua jatkettiin ja Jaguar D voitti kilpailun johtavan Mercedes-Benz-tiimin vetäydyttyä kilpailusta. Voitosta huolimatta tragedia teki vahvan vaikutuksen Lyoniin, ja hän sulki kaikki merkkikilpa-ohjelmat ja päätti keskittyä maantieurheiluautojen tuotantoon. Tehdastiimi myytiin yksityisiin käsiin ja voitti Jaguarin tuella useita muita Le Mansin kilpailuja.

Aluksi yritettiin myydä Jaguar D:tä, joka erosi vähän sen ajan maantieautoista, vain se oli vähemmän mukava. Autolla ei ollut kysyntää, myös korkean hinnan takia. Hieman paranneltu Jaguar D, joka julkaistiin Jaguar XK-SS , ei myöskään löytänyt asiakkaitaan, vain muutama tusina autoa myytiin. Ja sitten päätettiin kehittää täysin uusi auto käyttämällä kaikkea kilpa-ajokokemusta.

Prototyyppi oli auto, joka ilmestyi vuoden 1957 lopussa tunnuksella E1A (E-type 1 Aluminium). Se oli ulkoasultaan samanlainen kuin Jaguar D, mutta hieman suurempi. Mielenkiintoisin asia autossa oli uusi itsenäinen takajousitus apurungossa. Tätä ennen Jaguar käytti riippuvaista takajousitusta jopa kilpa-autoissa, mutta autojen nopeuksien kasvaessa se sopi lentäjille yhä vähemmän. Lyons oli varma, että oli mahdotonta luoda uutta mallia alle kuukaudessa. Sitten insinööri Bob Knight (Bob Knight) kehitti viiden punnan panoksella uuden takajousituksen vain 27 päivässä. Suunnittelu oli niin onnistunut, että muutosten myötä se pysyi Jaguar-autoissa 1990-luvulle asti. Seuraava oli E2A-prototyyppi, joka oli vielä suurempi ja varustettu erittäin kiihdytetyllä kolmen litran moottorilla. Sen perusteella luotiin Jaguar E, mutta Jaguar XK150 :n uusimmalla moottorilla, jonka käyttötilavuus oli 3,8 litraa [6] .

Jaguar E esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle maaliskuussa 1961 Geneven autonäyttelyssä . Maaliskuun 15. päivänä yksi kupeella varustettu auto esiteltiin toimittajille ja VIP-henkilöille yksityisnäyttelyssä ja aiheutti innostuksen myrskyn. Sitten päätettiin näyttää kaksi autoa, ja juuri koottu sama auto omalla voimallaan toimitettiin Geneveen näyttelytilan avajaisia ​​varten. Yksi niistä myytiin välittömästi ranskalaiselle näyttelijälle Jacques Charrierille, Brigitte Bardot'n aviomiehelle [7] . Kuukautta myöhemmin auto esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä nimellä Jaguar XK-E. Jaguar XK -autot myivät hyvin Amerikassa, joten he päättivät säilyttää saman nimen uudelle mallille lisäten etuliitteellä E. XK oli auton moottorissa käytetty nimitys: vuonna 1943 yhtiö päätti nimetä uuden koemoottorin XA-indeksi, jota seuraavat XB-moottorit, XC ja niin edelleen kuuluisaan XK-moottoriin asti, jota valmistettiin pienin muutoksin vuoteen 1992 asti [8] . Jälleenmyyjät saivat autojen ensimmäisen esittelyn 14. heinäkuuta, ja ne eivät saa myydä niitä ennen kuin syyskuussa, jolloin virallinen myynti Yhdistyneessä kuningaskunnassa alkoi [9] .

Jaguar E valmistettiin alun perin kahdella korimallilla: suljettu coupe (FHC, Fixed Head Coupe) ja avoin roadster (OTS, Open Two Seater). Se oli aikansa hyvin varusteltu auto: tehokas moottori, täysin itsenäinen jousitus, levyjarrut kaikissa pyörissä. Lisäksi hän oli erittäin komea. Auto onnistui antamaan yllättävän harmonisen ja samalla täysin alkuperäisen ulkonäön. Ja hän oli erittäin nopea. Maaliskuussa 1961 The Motorin toimittajat onnistuivat saavuttamaan 150 mailia tunnissa (242 km/h) sillä. Vain tuon ajan superautot Ferrari tai Aston Martin ajoi tällaisilla nopeuksilla , mutta ne olivat useita kertoja kalliimpia.

Pian auton puutteet paljastuivat. Koska tuulilasi meni sivuseiniin, sisään- ja ulospääsy oli hankalaa, varsinkin kun auto oli hyvin matalalla. Sisään päästyään matkustajat huomasivat, että autoa, jossa oli niin vähän jalkatilaa, oli vielä löydettävissä, että istuimet olivat erittäin surkeita ja ilmanvaihtoa ei ollut lainkaan. Polttoaineen kulutus ei ollut paha, keskimäärin 10,7 l/100 km (22 mpg ), mutta öljynkulutus oli aivan järkyttävä: tehdasstandardien mukaan se vaihteli 200-800 ml/100 km. Aerodynaamiset ajovalojen suojukset näyttivät hyviltä, ​​mutta ne häiritsivät valon kulkua, varsinkin huurtuneena. Jarruvahvistin nykii, ja vaihteistosta voitiin sanoa vain, että suuren vääntömomentin moottori ei vaatinut tiheää vaihtoa. Lisäksi, kuten useimmat Jaguar-autot, nämä eivät myöskään eronneet korkeasta luotettavuudesta. Mutta kaikella tällä ei ollut väliä, autojen kysyntä ylitti huomattavasti tehtaan kyvyn tuottaa niitä [6] .

Lokakuussa 1964 Jaguar E esiteltiin uudella 4,2 litran moottorilla. Moottorin lisäksi auto sai uuden täysin synkronoidun vaihteiston sekä uudet istuimet ja päivitetyt sähkölaitteet. Geneven autonäyttelyssä vuonna 1966 esiteltiin 2 + 2 -versio pidennetyllä akselivälillä ja toisella istuinrivillä. Tässä autossa oli vain suljettu kori Borg-Warner- automaattivaihteistolla Tämän auton ulkopinnan suunnitteli Bob Blake [10] . 5. lokakuuta 1967 esiteltiin uusittu Jaguar E, jota joskus kutsutaan sarjaksi 1½. Auton tärkein ulkoinen ero oli pleksilasikorkkien puuttuminen ajovaloista. Se täytti täysin Yhdysvaltain päästövaatimukset, ja virallisen lehdistötiedotteen mukaan siihen oli tehty yli kaksikymmentä muutosta.

Vuonna 1968 toisen sarjan (Series 2) Jaguar E esiteltiin Britannian autonäyttelyssä . Autossa oli vahvat puskurit, jotka ympäröivät nenää ja häntää ja tarjosivat paremman kehon suojan. Niiden alla olivat uudet suuret sivuvalot ja takavalot, joissa oli kaksi jarruvaloa takana. Etuilmanotto oli eri muotoinen ja suurennettu osa ilmastointilämmönvaihtimen asentamista varten. Ensimmäistä kertaa autoihin asennettiin ohjaustehostin ja lisävarusteena tarjottiin leimattuja teräsvanteita. Versiossa 2 + 2 tuulilasi kallistui voimakkaammin. Samaan aikaan autojen hinnat eivät nousseet.

Kolmannen sarjan (Series 3) Jaguar E esiteltiin maaliskuussa 1971 Genevessä, ja siitä tuli ensimmäinen Jaguar-auto, joka käytti uutta 5,3-litraista V12 -moottoria. Jäljelle jäi vain suuremmalla akselivälillä varustettuja malleja: avointa kaksipaikkaista ja suljettua 2 + 2, kaksipaikkaista coupea ei enää tarjottu. Ulkopuolelta auto tunnistettiin helposti suurennetusta kromisäleikköstä. Leimatut teräspyörät, joissa on kiiltävät pölykapselit, tulivat vakiona, kun taas puolipyörät olivat valinnaisia. Autossa käytettiin nelivaihteista manuaalivaihteistoa tai kolmivaihteista automaattia, ohjaustehostin tuli vakiona ja uudet, tehokkaammat jarrut ilmestyivät.

Yhdysvalloissa vuonna 1976 voimaan tulleet tiukemmat turvallisuusstandardit lopettivat Jaguar E:n jatkotuotannon. 14.9.1974 autojen valmistus lopetettiin, niitä valmistettiin yhteensä yli 70 tuhatta ja noin ¾ kaikista valmistetuista autoista myytiin Yhdysvalloissa [11] . Koska myymättömiä kopioita oli paljon, Jaguar ilmoitti virallisesti vasta helmikuussa 1975 mallin tuotannon lopettamisesta [10] .

Jaguarille valmisteltiin E-typen [12] seuraajaa , mutta brittiläisen autoteollisuuden vakava talouskriisi esti nämä suunnitelmat. Vuonna 1966 Jaguar menetti itsenäisyytensä ja sulautuessaan British Motor Corporationiin (BMC) tuli osaksi British Motor Holdingsia (BMH). Pian, vuonna 1968, ilmoitettiin BMH:n ja Leylandin sulautumisesta British Leyland Motor Corporationiin (BLMC). Malcolm Sayer kuoli sydänkohtaukseen heinäkuussa 1970, ja William Lyons jätti yrityksen maaliskuussa 1972. Syyskuussa 1975 esitelty Jaguar XJ-S oli jo täysin erilainen auto.

Monet julkkikset ovat omistaneet tämän auton, mukaan lukien George Best , Brigitte Bardot , Tony Curtis , Charlton Heston ja Steve McQueen [13] .

New York Museum of Modern Art on lisännyt Jaguar E-typen pysyvään kokoelmaansa muotoilun mestariteoksena. .

Vuonna 2011 auton 50-vuotispäivää juhlittiin juhlallisesti ympäri maailmaa. Geneven autonäyttelyssä Sveitsissä esiteltiin päivän sankarille omistettu 144-sivuinen kirja-albumi [14] , kauneuskilpailussa Pebble Beachissä ( Pebble Beach Concours d'Elegance ), USA:ssa, kokoelma avaimia. Jaguar E:n muunnelmia esitettiin [15] , hän osallistui vanhojen autojen kilpailuun Nürburgringilla Saksassa Silverstonessa , Isossa-Britanniassa, yli tuhat Jaguar E:n omistajaa ajoi kilpakehän ympäri [16] festivaalin aikana . nopeus Goodwoodissa , Isossa-Britanniassa, autolle paljastettiin muistomerkki [17] .

Kommentit

1. ↑ New Yorkin modernin taiteen museo tunnusti Jaguar E-Type -suunnittelun merkityksen lisäämällä sen pysyvään kokoelmaan [1] .
2. ↑ Enzo Ferrari sanoi, että "tämä on maailman kaunein auto" [2] .
3. ↑ Amerikkalainen Sports car International -lehti sijoitti tämän auton ensimmäiselle sijalle "1960-luvun urheiluautot" [3] .
4. ↑ Jaguar E-type sijoittui ensimmäiseksi englanninkielisessä The Daily Telegraph -julkaisussa - "100 kauneinta autoa" [4] .
5. ↑ Historian seksikkäin auto The Guardianin toimittajien mukaan [5] .

Muistiinpanot

1. ↑ E-Type Roadster  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . MoMa. Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013.
2. ↑ E-TYPE 50 VUOTTA (linkki ei käytettävissä) . Jaguar.ru. Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013. (Venäjän kieli) 
3. ↑ Kymmenen 60-luvun parasta urheiluautoa  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . verkkoarkisto. Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2004.
4. ↑ 100 kauneinta autoa  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . The Telegraph. Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013.
5. ↑ Stephen Bayley. Täydellinen kymmenen  (englanniksi) . The Guardian (28. syyskuuta 2008). Haettu 17. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
6. ↑ 12 Aaron Severson . Top Cat: E-Type Jaguar (englanniksi) . Ate Up With Motor (21. marraskuuta 2009). Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2012.  
7. ↑ E-type varastaa esityksen Genevessä  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . AROOnline. Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013.
8. ↑ X-FILE (downlink) . Jaguar.ru. Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013. (Venäjän kieli) 
9. ↑ Jaguar E-Type  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Eagle E -tyypit. Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013.
10. ↑ 12 Ian Nicholls . Jaguar E-tyypin kehityshistoria (englanniksi) (linkki ei saatavilla) . AROOnline. Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013.   
11. ↑ Pascal Gademer. Jaguarin mallioppaat: E-Type  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Pohjois-Amerikan Jaguar Clubs (15.1.2003). Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013.
12. ↑ Jaguar plans  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . AROOnline. Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013.
13. ↑ Jaguar E-type täyttää tänä vuonna 50 vuotta.  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Eagle E -tyypit. Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013.
14. ↑ Jaguar E-Type - 50 Years of a Design Icon  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . FP Creative Ltd. Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013.
15. ↑ Jaguar B Pebble Beach (linkki ei saatavilla) . Jaguar.ru. Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013. (Venäjän kieli) 
16. ↑ Bob Hume. Valtava E-Type Jaguar -juhlat Silverstone Classicissa  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Drive (25. heinäkuuta 2011). Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013.
17. ↑ Jaguar E-Type Sculpture  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . The Goodwood Estate Company Limited (1. heinäkuuta 2011). Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013.

Linkit

Danila Mihailov. Jaguar E-tyyppi. Primadonnan kohtalo (pääsemätön linkki) . [email protected] (16. maaliskuuta 2011). Haettu 7. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2013. (Venäjän kieli)