| Ford World Rally Team | |
|---|---|
| Debyytti | 1997 |
| Maa | USA |
| Joukkueen pomot | Malcolm Wilson |
| Nykyinen sarja | Rallin maailmanmestaruus |
| Yksilölliset voitot |
2 Bjorn Waldegaard , 1979 Ari Vatanen , 1981 |
| Joukkue voittaa |
3 Rallin maailmanmestaruus 1979 Rallin maailmanmestaruus 2006 Rallin maailmanmestaruus 2007 |
| Liukeneminen | 2012 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Ford WRT ( venäläinen Ford , koko nimi vuodesta 2006 Ford World Rally Team , venäläinen Ford World Rally Team , vuoteen 2006 - Ford Motor Co [1] [2] ) on yhdysvaltalainen autokilpajoukkue , joka on Ford Motor -autojen osasto. yritys Yritys . Nykyisessä muodossaan joukkue perustettiin vuonna 1997, kun Ford Motor Company loi liittoutuman Malcolm Wilson Motorsportin [3] (nyt - M-Sport ) kanssa vähentääkseen kustannuksia, mutta ei poistuakseen rallin MM -sarjasta. tiimi tehtaan edustajan kanssa rallissa . Vasta muodostettu joukkue voitti ensimmäisen voittonsa vuonna 1997 Akropolis-rallissa [4] .
Fordin rallitiimin historia alkoi 1960-luvun puolivälissä, kun yhtiön Euroopan haaran johto päätti valmistella auton osallistumaan tuolloin vahvimpiin EM-kilpailuihin . Menestys tuli lähes välittömästi 2 voitetun joukkuemestaruuden muodossa.
Vuonna 1973 FISA hyväksyy uuden mestaruuden - rallin MM-sarjan säännöt, ja Ford-konsernin johto päättää kehittää menestystä muuttamalla tiimistä merkin täysivaltaiseksi tehdasedustajaksi maailman ralliradoilla. Vuonna 1979, kuusi vuotta debyyttinsä jälkeen, Ford saavutti tavoitteensa voittamalla valmistajien sijoitukset ja äskettäin perustetun FIA Cupin rallikuljettajille . Ford Escortia lentävä ruotsalainen Bjorn Valdegaard nousi maailmanmestariksi ja toiseksi vain pisteen jäljessä suomalainen Hannu Mikkola . Kahden vuoden kuluttua Ari Vatanen pystyi toistamaan menestyksen ja otti mestarin tittelin Escort RS1800 :lla . Kuitenkin, kun B-ryhmän autot tulivat ralliradoille , Ford alkoi menettää jalansijaa. Seuraavien kymmenen vuoden aikana joukkueen korkein tulos oli vain toinen sija kaudella 1988 valmistajien sijoituksissa. Vasta 1990-luvun alussa, kun uusi Ford Escort RS Cosworth esiteltiin , joukkue alkoi palata kärkiryhmään. Mutta siitä huolimatta sivussa eläminen, samalla kun kulutti paljon rahaa, ei kolminkertaistanut Fordin johtajuutta , ja kustannusten vähentämiseksi, mutta pysyäkseen MM-sarjassa vuonna 1996 ralliohjelma siirrettiin rallin käsistä. tehdasjoukkueen johtoyksityisen M-joukkueen -Sport , entinen kilpa-ajaja Malcolm Wilson .
Uusi kausi 1998 merkitsi viimeistä lähtöä legendaariselle Escort RS Cosworthille , joka oli voittanut joukkueelle yli 30 vuoden ajan. Auton viimeinen kilpailu oli Rally GB , kauden viimeinen kierros, jonka jälkeen joukkue aloitti täydelliset valmistelut uuteen Ford Focukseen . Tälle kaudelle sopimuksia jatkettiin viime vuoden lentäjien kanssa: nelinkertaisen maailmanmestari Juha Kankkusen kanssa, joka liittyi joukkueeseen erottuaan vuoden 1996 lopulla Toyotan tiimin ja belgialaisen lentäjän Bruno Thierryn kanssa .
Jatkuvasta modernisoinnista huolimatta Escort ei kuitenkaan voinut enää kilpailla kilpailijoiden kanssa taistelussa voitosta. Auton ainoa etu oli sen korkea luotettavuus, mistä on osoituksena vain kaksi tapaamista Kankkusella koko kauden aikana. Eikä edes loukkaantuneen Tierin tilalle tulleen entisen mestarin Vatasen saapuminen voinut parantaa tilannetta. Vain joillakin alueilla " sinisen soikean " lentäjät pystyivät muodostamaan jonkinlaista vastustusta johtajia kohtaan. Joten Akropolis-rallissa Thierry onnistui ottamaan johdon alussa, mutta nopeasti perääntyi ja vetäytyi.
Kauden tulokset eivät olleet rohkaisevia: 4. sija valmistajien sijoituksissa, vain ennen SEATin debutantteja , ja molempien lentäjien lähtö Subaru -leirille . Tämän olennaisesti siirtymäkauden ainoat positiiviset hetket olivat Colin McRaen äänekäs saapuminen ja uuden WRC Focuksen työskentelyn päättyminen .
Uuden kauden joukkue aloitti täysin uudistuneena: Escort korvattiin Ford Focus WRC :llä , jonka valmisteli M-Sport ja jota ohjasi alokas Ford Colin McRae , ja sen kruunasi uusi nimisponsori, Martini . WRC Focus teki debyyttinsä Monte Carlon rallissa tammikuussa, jossa McRae parittiin ranskalaisen Simon Jean-Josephin kanssa . Macrae sijoittui ensimmäisen vaiheen palkintokorokkeelle voitettuaan useita SS -voittoja , mutta myöhemmin hänet hylättiin, koska vesipumppu ei ollut teknisten määräysten mukainen.
Yleisesti ottaen kauden tulokset olivat ristiriitaisia: auto osoittautui nopeaksi, mutta siinä oli suuri määrä "lapsuuden sairauksia", minkä seurauksena McRae saattoi tulla vain kuudenneksi kokonaispisteissä.
Vuoden alussa kaksinkertainen mestari Carlos Sainz palasi talliin , kun Toyota , jossa espanjalainen oli pelannut viimeiset kaksi vuotta, päätti kaventaa ralliohjelmaa ja siirtyä Formula 1 :een . Espanjalainen liittyi McRaeen , joka jatkoi sopimusta, ja italialaisen Piero Liattin kanssa, joka allekirjoitti sopimuksen asfalttilavalla pelaamisesta. Focus WRC :tä ajavat Sainz ja McRae sijoittuivat 3. ja 4. vastaavasti kuljettajien sijoituksissa ja antoivat Fordille 2. sijan valmistajien pisteissä Peugeot -tiimin takana .
McRae ja Sainz vahvistettiin kaudelle 2001 , myös tavallisen kolmannen kuljettajan tilalle allekirjoitettiin sopimus kuuluisan ranskalaisen rallikuljettajan Francois Delecourin kanssa, joka oli kilpaillut Fordissa jo 90-luvun alussa ja josta tuli vuoden 1993 varapuheenjohtaja. -mestari . McRaen kausi on vaihdellut pitkän turhan juoksun välillä kauden ensimmäisillä kierroksilla, mukaan lukien vetäytyminen kauden avauskilpailuun Monte Carlo -rallissa johtaessaan tapahtumaa Tommi Mäkisen kanssa ja kolmen peräkkäisen voiton juoksu Argentiinan, Kyproksen ja Kreikan kilpailuissa, jälkimmäinen. nostamalla hänet Mäkisen kanssa yhteiseksi mestaruusjohtajaksi kauden puolivälissä. Pöytäpisteiden johtaminen heti viimeiselle kotikiertueelle saapuessaan johti kuitenkin McRaen avausvaiheissa vain putoamiseen tapahtumasta, jolloin peräkkäiset pisteet tekivät Richard Burnsin livahtaa hänen ohitseen tittelin saamiseksi. Ford menetti tapahtumassa myös mahdollisuuden valmistajien mestareihin, kun Peugeotin kilpailijat saavuttivat ratkaisevan 1-2-maalin Markus Grönholmin ja Harry Rovanperän kanssa.
Sainz puolestaan selvisi voittamattomasta, mutta ei täysin kilpailuttomasta kaudesta, vaikka hän jäikin alta finaaliin pääsyssä. Hänen romahduksensa teki lopun tällaiset tavoitteet, kun espanjalainen putosi kuudenneksi pistetaulukossa 33 pisteellä.
McRae ja Sainz kokoontuivat viimeiselle kaudelle molemmat Fordin kuljettajiksi vuonna 2002. Samanaikaisesti poika Markko Martin korvasi Delecourin tiimin kolmanneksi kuljettajaksi, ja hän joutui syrjäyttämään Richard Burnsin ja Petter Solbergin entisessä Subaru-tiimissä.
Sainzin kolmas sija mestaruussarjassa on neljäs skotlantilaisen joukkuetoverinsa päihittämisessä. Hänen vuoden ainoa voittonsa tuli tämän vuoden Argentiinan rallissa, jonka hän peri tuskin poikkeuksen jälkeen, sillä alun perin 1-2 maalia hallitsivat Peugeot Marcus Grönholm ja englantilainen Burns. McRae aloitti kautensa neljännellä sijalla Monte Carlon rallissa, mutta hän loukkaantui käsivarressa kaatuessaan Tour de Corse -ajolla, mikä jätti hänet vaivautumaan ja yrittämään yhdessä vaiheessa ja teki maalin seuraavalla asfalttikiertueella Espanjaan. Sainzin loukkaantumishuolet eivät puolestaan syntyneet omasta tahdostaan, vaan pitkän kartankuljettajan Luis Moyan muodossa, joka joutui lopettamaan keskeytyksettä vuosi vuodelta jatkuneen esiintymissarjansa maanmiehensä kanssa toipuakseen Mark Martyn kanssa. astumassa kaksinkertaisen mestarin kotirallin rauhan puolesta. Tunkeileva pysäköinnin katsoja tapahtumassa sokaisi Sainzin, minkä seurauksena hän kaatui ulos. Kun Fordit hallitsivat alun perin vaihetta kerran vuoden ensimmäisessä karkeassa soratapahtumassa Kyproksella, erityisesti McRaen, Martinin ja François Duvalin avulla, peräkkäiset vetäytymiset jättivät McRaen ainoaksi miehittäjäksi Blue Ovalin johdosta, jonka hän menetti. lukuisten onnellisten shunttien jälkeen, jotka päätyivät jättämään itselleen vain kuudennen sijan kokonaistilanteessa ja Peugeotin kahden tehtaan 1-2-sijoittajaa tapahtumassa.
Argentiinalaisen Sainzin mahdollisesti vahingossa voiton jälkeen McRae palasi rooliinsa Akropolis-rallin ja Safari-rallien voittajana. Ensimmäinen menestys saavutettiin huolimatta siitä, että dominoiva Martin johti sitä alun perin yllättäen vaiheilla, kun taas toinen, joka saavutettiin legendaarisen kestävyyskilpailun viidennenkymmenennen kilpailun maamerkkinä, ja viimeinen rallin MM-tasolla, osoittautui jälkikäteen olla McRaen viimeinen uran voitto ja walesilainen kartanlukija Nicky Grist, ironista kyllä sinä päivänä, jona skottista tuli ensimmäinen MM-kuljettaja, joka saavutti neljännesvuosisadan yksittäisten WRC-voittojen rajan ja tuli yksin MM-rallin menestyneimmäksi kuljettajaksi. SM-historiaa.
Näiden saavutusten profiilista huolimatta sekä McRae että Sainz jättivät tiimin vuoden lopussa joukkuekavereina silloisen kokemattomalle Sébastien Loebille uuteen kokopäiväiseen mestaruuteen, Citroëniin.
Poistuneiden McRaen ja Sainzin poissa ollessa Ford päätti nostaa nuoremmat tukikuljettajansa, virolaisen Markko Martinin ja belgialaisen Francois Duvalin, kahdelle parhaalle paikalleen. Focuksen suhteellisen perusteellinen uudelleensuunnittelu debytoi vuonna 2003 Uuden-Seelannin rallissa, jossa erityisesti Martin osoittautui suoraan kilpailukykyiseksi, mikä johti vasta myöhemmin vetäytymiseen moottoriongelmien vuoksi. Uusi joukkueenjohtaja teki kuitenkin ensimmäisen viidestä uransa rallivoitosta saman vuoden Akropolis-rallissa (huolimatta dramaattisesta välivaiheen hetkestä, jolloin hän ja kartanlukija Michael Park lensi yhtäkkiä ylös) ja hänestä tuli vasta kolmas. ei-Skandinavian Suomen rallin voittaja, viimeisen 1000 järven ralli.
Nuorempi Duval puolestaan, kuten joukkueen pomo Malcolm Wilson julkisesti ennusti, varmisti palkintokorokkeen tämän vuoden Tour de Corse -kilpailussa ja teki ensimmäisen palkintopallinsa aiemmin tänä vuonna Turkissa.
Kumpikin kuljettaja sijoittui kauden 4. ja 9. sijalle.
Ford jatkoi Martinin ja Duvallin vuoden 2004 taistelulentäjäsopimuksia . Virolainen onnistui kauden aikana voittamaan Ranskan , Espanjan ja Meksikon vaiheet, minkä ansiosta hänestä tuli mestaruuden pronssimitalisti. Duvall sijoittui kauden kuudenneksi, mikä sijoitti joukkueen kokonaiskilpailussa toiseksi kilpailijan Citroenin jälkeen . Mutta koska Fordin johto viivästytti päätöstä jatkaa ralliohjelmaa, molemmat lentäjät jättivät tiimin siirtyen Peugeotiin ( Martin ) ja Citroëniin ( Duval ).
Kaudella 2005 Ford kohtasi kaksi suhteellisen kokematonta kuljettajaa, suomalaisen Toni Gardemeisterin ja tšekkiläisen Rimsko Krestan. Gardemeister on saavuttanut palkintokorokkeita Monte Carlon rallissa, Ruotsin rallissa, Akropolis-rallissa ja Tour de Corsessa. [1] Krestan paras yksittäinen rallitulos oli kuudes, jonka hän saavutti viidessä tapahtumassa. Kaksikko sijoittui mestaruussarjassa 4. ja 8. sijalle. Lisäksi ryhmä esitteli menestyksekkäästi vuoden 2006 Ford Focus RS WRC 06 -auton vuoden viimeisessä rallissa Australiassa, jossa se oli eräistä hammasongelmista huolimatta heti nopea, kuten Gardemeister Kresta, ja saavutti nopean rallin aikavaiheen.
Kauden 2006 joukkueen jäsenet ovat uusi ilme, kaikki Suomen joukkueiden 2000 ja 2002 mestari Markus Grönholm, ohjaaja Timo Rautiainen, ja poika Mikko Hirvonen, joka on uudistanut yhdistymisensä M-Sportin joukkueesitykseen ensimmäistä kertaa vuoden 2003 jälkeen, v. ohjattu Jarmo Lehtinen. [1] Gronholm liittyi Peugeot-joukkueeseen, jonka kanssa hän suunnitelmien mukaan lopetti yhdistyksensä erottuaan urheilusta ja PSA-brändiryhmästä. Hän voitti joukkueelle kaksi ensimmäistä osakilpailuaan Monte Carlon rallissa ja Ruotsin rallissa, mutta varjosti molempia tiukasti, kaksinkertaisen mestarin ja nyt puolivalmis Kronos Citroen -kuljettajan Sebastien Loebin, joka pian vakuutti itsensä tarpeeksi ohittaakseen. Suomalainen pistetaulukossa. Huolimatta lisävoitoista, mukaan lukien Kreikka ja Suomi, Gronholm ei noussut mestaruuden kärkeen ranskalaisesta ja Hirvosesta Australiassa he kaksi osoittivat vain kaksi kuljettajaa yksittäisten rallivoittojen arvoisiksi koko kauden ajan. Vaikka neljä kierrosta jäljellä ja 34 pistettä, Loebin vamma maastopyöräonnettomuudesta pian Kyproksen rallin jälkeen näytti tarjoavan Grönholmille mahdollisuuden kaataa vaje, suomalaisen mestaruusongelma ratkesi lopulta matemaattisesti onnettomuudessa toiseksi viimeisellä kierroksella Australiassa.
Hänen tiiminsä kuitenkin hyödynsi Loebin poissaoloa nyt heikentynyttä Kronos Citroenia vastaan, joka jäi riippuvaiseksi heidän kahdesta kokemattomasta espanjalaisesta, Xavier Ponsista ja Daniel Sordosta (vaikka joukkue alun perin pyysi Colin McRaeta korvaamaan Loebin ensimmäisessä tapahtumassa ilman häntä Turkissa) . Ford, joka on jo saavuttanut johtopisteitä kahden vanhemman kuljettajansa yhteisen soratietämyksen ansiosta, hylkäsi pian mestaruuden, jota he eivät koskaan menettäneet, saavuttaen suurimman menestyksen voittaessaan valmistajan tittelin, Fordin ensimmäisen tällaisen voiton sitten vuoden 1979.
Vuoden 2007 ydintiimin jäsenet eivät ole vaihtuneet vuoden 2006 jälkeen. Katsottuaan edellisen vuoden vastustajansa Sebastian Loebin palaavan voittoteille kauden 2003 - 2005 Citroen Factory Teamin palkitun Manufacturers Championship -sarjan kauden yksinäytöksessä Monte Carlossa, Grönholm saavutti kolmannen sijansa. maaliin voittamalla ensimmäisen kerran tällä kaudella Ruotsissa helmikuussa ja vastustajansa johtamana, ajaen nyt äskettäin homologoidulla Citroën C4 WRC:llä Summer Vacation Rally Suomen mestaruuden jälkeen (tapahtuman voitti myös vahingossa Grönholm, ennätys lyömällä seitsemännen kerran johtopisteensä laajentamiseksi).
Valitettavasti kuljettajan mestaruustavoitteille ja Blue Oval -huolelle ja Gronholmille, mutta ilmoitettuaan lähestyvästä vetäytymisestä WRC-kilpailusta kauden lopussa, vanhempi suomalainen kärsi ennenaikaisesta irtautumisestaan Japanin rallissa, samalla kun hän luovutti pitkäaikaisen johtoasemansa sijoituksessa. Loeban kanssa. Grönholm ohitti sitten Focuksensa lyömällä itsensä hetkeksi tajuttomaksi Irlannin ensimmäisen rallin ja saman vuoden toiseksi viimeisen kierroksen asfalttikoekkeillä. Yhdessä vastustajan Loeb-palkintojen kanssa tämä merkitsi lähes mahdotonta pisteen puutetta remontille, jotta suomalainen saatiin nopeasti maaliin, kun kausi päättyi Wales Rally GB: hen. Tämä johti siihen, että ranskalainen päätti rallissa turvallisen kolmannen Finnin kakkoseksi, voittaen toiseksi pisimmän pisteen välisen kaksintaistelun parin vuoden peräkkäin. Ford kuitenkin sinetöi onnistuneen rakentajien mestaruuspuolustuksen, jota tuki joukkuetoveri Hirvosen jatkuva ylivalta vapaan pinnan tapahtumassa Citroen-kollegansa Daniel Sordon kanssa. Samaan aikaan Hirvonen puolestaan kauden tyylikkään päättämisen lisäksi johti tuntitaulukkoa kolmen päivän kilpailun jälkeen Walesissa, sillä hän on aiemmin voittanut uransa toisen ja kolmannen rallin MM-voiton Norjassa ja Japanissa.
Vuoden 2007 rallin MM-sarjan puolivälissä ilmoitettiin BP-Fordin ja Abu Dhabi Tourismin yhteisyrityksestä, joka tuo tallin kolmannen virallisen Ford Focus RS World Rally Car -kampanjan. Khalid AlQassimi ja hänen kartanlukijansa Niki Book kilpailivat Neste Oil Rally of Finlandin, ADAC Rallye Deutschlandin, Rally Catalunya RSK-Costa Doradan ja Irlannin rallin. [5]
Kauden 2007 työstään BP Ford ja M-Sport saivat Motorsport Industry Associationin vuoden ralliyrityksen palkinnon.
Mikko Hirvonen ja ohjaaja Jarmo Lehtinen palasivat implisiittisiin rooleihin Cumbrian miehistöä johtavassa tiimissä kaudella 2008, kun Markus Grönholm ja ohjaaja Timo Rautiainen valitsivat eläkkeelle kauden 2007 jälkeen [7], ja kokeneempi suomalainen löysi myöhemmin. joki [8] Hirvoselle liittyi M-Sportin uudessa asussa toinen suomalainen kuljettaja Jari-Matti Latvala, joka astui vapaalle laiturille entiseltä istuimeltaan [9] Khalid AlQassimi palasi kymmenen hengen ohjelmalla vuoden 2008 WRC-kalenterin tapahtumat kolmannessa autossa, hänen kartanlukijansa Nicky Beachin tilalle tuli Michael Orr, Matthew Wilsonin entinen kartanlukija.[10]
Kausi alkoi lupaavasti suomalaiskuljettajille, kun Hirvonen sijoittui tammikuussa Monte Carlon rallissa toiseksi näennäisesti kaikkialla esiintyvän Loebin jälkeen, ennen kuin Latvala rikkoi Henry Toivosen pitkäaikaisen ennätyksen rallin MM-karsintakilpailun nuorimpana voittajana. Hirvonen voittoon seuraavassa Ruotsin rallissa. Hirvonen nappasi vuoden ensimmäisen voittonsa Jordan-rallissa ja johti Latvalan Fordin älykkäässä taktisessa erotuomarissa 1-2 Turkin rallissa saavuttaen hoikan pisteen johdon Loeb Citroeniin matkalla molemmat suomalaiset mestaruuden kotikierroksella elokuussa. Valitettavasti Fordille Hirvonen ja Latvala eivät kuitenkaan pystyneet voittamaan Loebia, sillä tällä hetkellä hallitseva ranskalainen eteni kahdeksannen ja yhdeksännen voittonsa tällä kaudella Uudessa-Seelannissa, Espanjassa ja Korsikassa Malcolm Wilson valitsi Latvalan tilalle belgialaisen ja kertaluonteisen Ford-tiimin kokopäiväisen lentäjän Francois Duvalin vuonna varmistaakseen joukkueen maksimietäisyyspisteet ranskalaisille kilpailijoilleen perinteisesti edullisella pinnalla.
Vaikka Hirvonen palasi voittokuntoon johtaen Fordia 1-2 Latvalan kanssa Japanissa, samassa tapahtumassa Loeb sijoittui kolmanneksi ja nappasi lopulta kuljettajien mestaruuden, vaikka valmistajien sarjassa joukkue oli lähes yhdentoista pisteen päässä Citroenista. mestaruuskilpailu, jossa on mahdollista yhteensä kahdeksantoista vielä vapaana, kun kausi päättyy Wales Rally GB: hen joulukuussa.
Hirvonen, Latvala ja al-Qasimi säilytettiin joukkueessa. Citroënin kilpaileva joukkue sai aikansa hyvin alun, Sebastien Loeb voitti kaikki viisi ensimmäistä rallia. Saavuttuaan kolmannen Irlannin Hirvonen saavutti neljä peräkkäistä kakkossijaa, mutta vetäytyi Argentiinassa moottoriongelmien vuoksi. Joukkue voitti ensimmäisen rallinsa tällä kaudella Italiassa voittaen Latvala Hirvosen. Hirvonen nappasi sitten neljä peräkkäistä voittoa, mikä antoi hänelle viisi pistettä Loebille kaksi kierrosta jäljellä. Hirvonen sijoittui kolmanneksi Espanjassa ja johti yhden pisteen mestaruutta ennen Iso-Britannian finaalia. Loeb kuitenkin voitti hänet voittoon Isossa-Britanniassa ja voitti mestaruuden. Hirvonen sijoittui sarjataulukossa toiseksi neljänneltä Latvalalta. Ford sijoittui valmistajien joukossa toiseksi Citroënin mestaruudesta.
Hirvonen , Latvala ja Khalid Al Kassimi säilyttivät paikkansa joukkueessa kaudelle 2010 . Huolimatta melko vahvasta kauden alusta, kun Ruotsin ralli , Hirvonen ja Latvala nappasivat ensimmäiset ja kolmannet paikat, jo seuraavassa vaiheessa joukkueen tuloksissa oli selvää laskua - Meksikossa Fordin lentäjät olivat vasta neljäs ja viides . , kun taas Citroenin pilotit ottivat koko palkintokorokkeen. Kauden tulokset olivat Jari-Matin 2. sija yli sadan Loebin takana ja Hirvosen 5. sija, joka hävisi paitsi Citroenin tehdaslentäjille myös Petter Solbergille , josta tuli "yksityinen". omistaja" .
Tässä näkyvät Ford World Rally Teamin tulokset vuodesta 1997
| Kausi | Lentäjä | Auto | voitot | Paikka LZ:ssä | Paikka ZP:ssä |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford World Rally Team | |||||
| 2012 | Petter Solberg | Ford Fiesta RS WRC | 0 | 5 | 2 |
| Jari-Matti Latvala | 2 | 3 | |||
| Ford Abu Dhabi World Rally Team | |||||
| 2011 | Mikko Hirvonen | Ford Fiesta RS WRC | 2 | 2 | 2 |
| Jari-Matti Latvala | yksi | neljä | |||
| BP Ford Abu Dhabi World Rally Team | |||||
| 2010 | Mikko Hirvonen | Ford Focus RS WRC 09 | yksi | 6 | 2 |
| Jari-Matti Latvala | 2 | 2 | |||
| Khalid Al Kassimi | 0 | 12 | |||
| 2009 | Mikko Hirvonen | Ford Focus RS WRC 09 Ford Focus RS WRC 08 |
neljä | 2 | 2 |
| Jari-Matti Latvala | yksi | neljä | |||
| Khalid Al Kassimi | 0 | 12 | |||
| 2008 | Mikko Hirvonen | Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 07 |
3 | 2 | 2 |
| Francois Duval | 0 | 7 | |||
| Jari-Matti Latvala | yksi | neljä | |||
| Khalid Al Kassimi | 0 | - | |||
| BP Ford World Rally Team | |||||
| 2007 | Markus Gronholm | Ford Focus RS WRC 07 Ford Focus RS WRC 06 |
5 | 2 | yksi |
| Mikko Hirvonen | 2 | 3 | |||
| Khalid Al Kassimi | 0 | - | |||
| 2006 | Markus Gronholm | Ford Focus RS WRC 06 | 7 | 2 | yksi |
| Mikko Hirvonen | yksi | 3 | |||
| 2005 | Tony Gardemeister | Ford Focus RS WRC 06 Ford Focus RS WRC 04 |
0 | neljä | 3 |
| Mikko Hirvonen | 0 | kymmenen | |||
| Rooman risti | 0 | kahdeksan | |||
| Daniel Sola | 0 | 22 | |||
| Henning Solberg | 0 | neljätoista | |||
| Anthony Warmbold | 0 | kahdeksantoista | |||
| Luis Perez Companque | 0 | - | |||
| Ford BP Rally Sport | |||||
| 2004 | Markko Martin | Ford Focus RS WRC 03 Ford Focus RS WRC 04 |
3 | 3 | 2 |
| Francois Duval | 0 | 6 | |||
| Janne Tuohino | 0 | 9 | |||
| Ford Rallyesport | |||||
| 2003 | Markko Martin | Ford Focus RS WRC 02 Ford Focus RS WRC 03 |
2 | 5 | neljä |
| Francois Duval | 0 | 9 | |||
| Mikko Hirvonen | 0 | 16 | |||
| 2002 | Carlos Sainz | Ford Focus RS WRC 02 | yksi | 3 | 2 |
| Colin McRae | 2 | neljä | |||
| Markko Martin | 0 | 9 | |||
| Francois Duval | 0 | - | |||
| Ford Martini | |||||
| 2001 | Carlos Sainz | Ford Focus RS WRC 01 | 0 | 6 | 2 |
| Colin McRae | 3 | 2 | |||
| François Delecour | 0 | 9 | |||
| 2000 | Colin McRae | Ford Focus RS WRC 00 | 2 | neljä | 2 |
| Carlos Sainz | yksi | 3 | |||
| Petter Solberg | 0 | kymmenen | |||
| Tapio Laukkanen | 0 | kaksikymmentä | |||
| 1999 | Colin McRae | Ford Focus WRC | 2 | 6 | neljä |
| Simon Jean Joseph | 0 | - | |||
| Thomas Randström | 0 | 12 | |||
| Petter Solberg | 0 | 19 | |||
| Ford Motor Co Ltd | |||||
| 1998 | Juha Kankkunen | Ford Escort WRC | 0 | neljä | neljä |
| Bruno Thierry | 0 | 9 | |||
| Ari Vatanen | 0 | yksitoista | |||
| Ford Repsol | |||||
| 1997 | Carlos Sainz | Ford Escort WRC | 2 | 3 | 2 |
| Juha Kankkunen | 0 | neljä | |||
| Armin Schwartz | 0 | kahdeksan | |||