Opel Kapitan

Opel Kapitan
yhteisiä tietoja
Valmistaja Opel
Vuosia tuotantoa 1939-1970 _ _
Kokoonpano Saksa
Luokka Täysi koko (3 ensimmäistä sukupolvea
)
Suunnittelu ja rakentaminen
Layout etumoottori, takaveto
Pyörän kaava 4×2
Marketissa
Liittyvät Opel Diplomat
Opel Admiral
Segmentti E-segmentti
Sukupolvet
Opel Super SixOpel senaattori
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Opel Kapitän ( venäjäksi "Opel Kapiten" ) on länsisaksalainen yritys- / executive -luokan auto , jota GM Opel Corporationin osasto valmisti vuosina 1939-1970 . Opel Kapitän oli GM:n Euroopan lippulaiva ja oli mallistossa askeleen Opel Rekordia [1] edellä .

Esityksen helpottamiseksi käytetään sisäisiä tehtaan mallinumeroita (PI, PII, A jne.), jotka ovat nykyään yleisesti hyväksyttyjä Kapitän-mallin eri sukupolvia.

1938–1940

Ensimmäinen Kapitän-nimeä kantava malli oli yrityksen viimeinen sotaa edeltänyt ajoneuvo. Kotimarkkinoilla sen ensi-ilta tapahtui vuoden 1938 lopulla , ja keväällä 1939 "Kapteeni" oli näyttely Geneven autonäyttelyssä . Mallistoon kuuluivat kaksi- ja nelioviset sedanit ja avoauto . Ennen siviiliautojen tuotannon lopettamista, syksyyn 1940 mennessä, oli valmistettu 25 371 autoa. Lisäksi vuonna 1943 koottiin vielä kolme autoa - kokonaistuotanto oli siis 25 374 kopiota.

Auton hinta oli: kaksiovisen sedanin versiossa - 3575 Reichsmarks ; neliovinen - 3975 RM; avoauto - 4325 RM.

Autolla oli moderni muotoilu noille vuosille - itsenäinen etujousitus ja yksikokoinen kori tekivät siitä yhden Euroopan edistyneimmistä tuotantoautoista.

Tämän mallin Trophy-autot olivat erittäin yleisiä Neuvostoliitossa sodan jälkeisinä vuosina.

GAZ - insinöörit käyttivät Neuvostoliitossa tämän sukupolven Kapitenin rungon pohjan voimarakennetta ja etujousitusta niiden edistyneen suunnittelun ja tutkimuskelpoisuuden vuoksi, mutta GAZ-M-20 Pobeda- autoa kehitettäessä , niitä ei kopioitu suoraan.

1948–1950

Sodan jälkeen Opel onnistui jatkamaan autojen tuotantoa aikaisemmin kuin muut saksalaiset valmistajat GM :n taloudellisen tuen ansiosta , johon hän palasi Saksan tappion jälkeen.

Lokakuussa 1948 Kapitänin sodanjälkeinen sukupolvi esiteltiin. Korien valinta vähennettiin yhteen vaihtoehtoon - nelioviseen sedaniin. Vaikeasti valmistettavat kuusikulmaiset ajovalojen linssit on vaihdettu tavallisiin, pyöreisiin.

Toukokuusta 1950 lähtien auto sai vaihdelaatikon, jossa oli vaihdevipu ohjauspylväässä.

Helmikuuhun 1951 asti valmistettiin 30 431 autoa.

1951–1953

Vuoden 1951 malli oli uusinta edellisestä versiosta.

Jäähdyttimen säleikkö suurilla vaakapalkeilla muuttui nykyaikaisemmaksi, takalokasuojat saivat houkuttelevamman muodon, rungosta tuli kolmiosainen sedan kahden tilavuuden pikaselän sijaan . Moottorin puristussuhdetta nostettiin 6,0:sta 6,25:een, mikä antoi pienen lisäyksen tehoon.

Maaliskuusta 1951 heinäkuuhun 1953 Opel valmisti 48 562 tätä mallia. Auto maksoi 9250  DM (1.8.1951 alkaen: 9600 DM ).

1954–1957

Marraskuussa 1954 Kapitän-malliin hallittiin sarjatuotannossa täysin uusi kori. Autosta tuli pidempi ja leveämpi kuin edeltäjänsä, moottori pysyi samana, mutta puristussuhde nostettiin arvoon 7,0: 1 - tämä nosti tehon 67 hv. Kanssa. Hinta oli 9500 DM .

Vuonna 1955 moottorin teho nostettiin 70 hevosvoimaan. s., ja vuonna 1956  - jopa 74 litraa. Kanssa. Taka-akseli modernisoitiin, sai vääntötangon ja jarrurummut, joiden halkaisija oli hieman suurempi.

Vuodelle 1956 mallin muotoilua päivitettiin jonkin verran - ilmestyi valaanluu säleikkö, ajovalot upotettiin siipiin, sivuvalojen muotoilu ja korin sivuseinän kohokuvio muuttuivat. Huippunopeus saavutti 140 km/h ja polttoaineenkulutus putosi 11,5 l/100 km:iin.

Toukokuusta 1957 lähtien auto alkoi tilauksesta varustaa 3-vaihteisella puoliautomaattisella vaihteistolla, jossa oli neljäs ylivaihde (kuljettaja vaihtoi kolme ensimmäistä vaihdetta ja neljäs ylivaihde kytkettiin päälle automaattisesti).

Yhteensä marraskuusta 1953 helmikuuhun 1958 valmistettiin 154 098 tämän mallin kapteenia . Noina vuosina se oli Saksan kolmanneksi suosituin malli Beetlen ja Opel Rekordin jälkeen ([1]:n mukaan).

P1 (1958–1959)

Kesäkuussa 1958 esiteltiin uusi sukupolvi - Kapitän P1 tai P 2.5. Amerikkalaisen automuodin trendejä seuraten autosta tuli edeltäjäänsä matalampi (6 cm) ja leveämpi, se sai panoraamaikkunat ja evät . 2,5 litran "kuuden" palautus nostettiin 79 litraan. Kanssa. Autoa kritisoitiin voimakkaasti lähinnä sen kapeasta takaoven aukosta ja liian röyhelöstä. Siksi tämä sukupolvi oli kokoonpanolinjalla vain yhden vuoden.

Kesäkuusta 1958 kesäkuuhun 1959 34 282 autoa lähti kokoonpanolinjalta. Hinta oli 10 250  Saksan markkaa . 750 DM : lle voit tilata ylellisemmät trimmit (L-varusteet) ja toiselle 650:lle - automaattisen overdrive-vaihteiston.

P2 (1959–1963)

Kapitän P2, tai P 2.6 - sai päivitetyn rungon tasaisemmalla katolla, uudet edessä ja takana. Uusi 2,6-litrainen moottori ilmestyi (sylinterin halkaisija ja männän isku 85 × 76,5 mm 80 x 82 sijasta), moottorin rakenne pysyi kokonaisuudessaan samana - alempi nokka-akseli ja venttiilin käyttö työntövoimalla. Ylikierroksella varustetun 3-vaihteisen manuaalivaihteiston sijaan tämä sukupolvi on varustettu amerikkalaisella Hydra-Matic-automaattivaihteistolla. Saatavilla oli useita varustetasoja, mukaan lukien deluxe L.

Elokuusta 1959 joulukuuhun 1963 tätä mallia valmistettiin 145 618 kopiota .

Vuoden 1960 Opel Kapiten ylellisessä L - kokoonpanossa oli Brezhnev - autokokoelmassa .

KAD A (1964–1968)

Mallivuonna 1964 esiteltiin kokonaan uusi Opel KAD -ajoneuvojen perhe , joka sisälsi mallit Kapitän, Admiral ja Diplomat ; Kapitänistä tuli tämän perheen halvin lähtötason malli. Edellisiin sukupolviin verrattuna Kapitän A oli luokkaa ylempänä, ylittäen ne merkittävästi kooltaan ja moottoriteholtaan. Ulkonäkö jäljitettiin Amerikan markkinoiden GM -ajoneuvoista , pääasiassa Chevroletista .

Suurin osa valmistetuista autoista oli kuusisylinterisiä moottoreita, pieni osa oli varustettu amerikkalaisella Chevrolet V8 -moottorilla, jonka tilavuus oli 280 cc. tuumaa . Vuosina 1966/67 580 esimerkkiä Kapitän- ja Admiral-malleista Itävallan markkinoille sai 2,5 litran moottorin 111 hv:lla. Kanssa.

Vuoden 1967 lopussa mallia modernisoitiin, ja se sai ZF-ohjauksen turvallisella ohjauspylväällä, joka muuttui onnettomuudessa. Saatavilla oli myös pakotettu versio HL-moottorista (Hochleistung), jonka tilavuus oli 2,8 litraa - 138 hv. Kanssa.

Kapitän A:lla ei ollut suurta kaupallista menestystä; vain 24 249 myytiin ennen tuotannon lopettamista marraskuussa 1968 . Tämän sukupolven julkaisuvuosina Opel menetti johtavan asemansa suurten autojen luokassa.

KA B (1969–1970)

Opel KAD B - perhe esiteltiin vuonna 1968 . Kapitän B oli päivitetty versio edellisestä sukupolvesta ja oli tämän mallin viimeinen auto. Kori muotoiltiin uudelleen, lyhennettiin 5 cm Takajousitus tehtiin DeDion -kaavan mukaan . Opel Admiral B toisti ulkoisesti Kapitenia, ja Diplomat-malli sai erilaisen korin, jossa oli ylellinen amerikkalainen tyyli (kuvassa). Tuotanto päättyi toukokuussa 1970 . Admiral B ja Diplomat B elivät Kapitänin seitsemällä vuodella ennen kuin ne korvattiin Opel Senator A :lla vuonna 1978 .

Vain 4 976 kopiota tuotettiin 15 kuukauden aikana.

Autoretro

Opel Kapitän nauttii suurta suosiota keräilijöiden keskuudessa valmistusvuodesta riippumatta. Erityisen harvinaisia ​​ja haluttuja ovat avoautot, vuosien 1951-53 malli ja P1-malli, jota valmistettiin vain vuoden. Autoa pidetään yleisesti erittäin luotettavana, mutta korroosion kanssa on ongelmia etenkin ympärivuotisen käytön aikana. Monet tämän mallin autojen varaosat valmistetaan tällä hetkellä uusintaversioina.

Muistiinpanot

  1. ↑ Opel Kapitän (P1) . gvtm.ru. _ Haettu 12. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2021.

Linkit

  1. Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1976 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975. ISBN 3-87943-391-7 .
  2. Phil Seedsin virtuaalinen automuseo Arkistoitu 9. elokuuta 2008 Wayback Machinessa
  3. K.A.D. Historie
  4. Virallinen sivusto opel.de
 Opel -autojen mallisto